"Carrier" - nama sederhana seperti itu diberikan kepada pesawat di bawah penunjukan An-22PZ, yang dimaksudkan untuk pengangkutan bagian-bagian berukuran besar dari pesawat lain yang bahkan lebih besar. Ini adalah tren di seluruh dunia. Kekuatan penerbangan memperoleh pesawat berbadan lebar, di mana mereka memuat bagian-bagian besar dari raksasa terbang, dan dalam kasus luar biasa, elemen-elemen itu dipasang pada selempang eksternal. Kasus luar biasa seperti itu adalah program untuk pembuatan pesawat ruang angkasa Soviet "Buran", serta bekerja pada mesin An-124 dan An-225. Tidak mungkin untuk berpartisipasi dalam proyek pertama An-22, tetapi Antey berguna dalam perakitan kakak laki-laki "Ruslan" dan saudara perempuan "Mriya".
Yang pertama beraksi adalah papan # 01-01, yang dilengkapi dengan empat rakitan halangan eksternal dan pada musim panas 1980 dikirim ke Tashkent untuk pengujian. Di RSS Uzbekistan, bagian tengah Ruslan raksasa dipasang di Antey, setelah menutupinya dengan fairing. Pengujian menunjukkan bahwa mobil dengan beban pada "punuk" dikendalikan dengan cukup baik, dan pada 15 Juli, sebuah An-22P3 yang dimuat dengan bagian tengah lepas landas, menuju Kiev. Tetapi dalam beberapa menit setelah lepas landas, para kru merasakan getaran serius, yang memaksanya mendarat di Krasnovodsk. Itu bergetar sehingga pilot harus menjepit instrumen dengan kaki mereka untuk melihat bacaannya. Pemeriksaan terperinci mengungkapkan kerusakan fairing pada kargo, serta gangguan kompleks atau pengaruh timbal balik dari bagian tengah dan badan pesawat An-22. Kesenjangan antara kargo dan kulit Antey selama penerbangan semakin meningkatkan getaran ini. Namun, direktur penerbangan tidak menemukan sesuatu yang kritis dalam hal ini, dan "Pengangkut" berangkat lagi dengan pendaratan tambahan di Mozdok. Dalam operasi lebih lanjut, kekasaran penerbangan pertama diperhitungkan, bagian tengah digeser ke ekor, dan jarak bebas "dempul" dengan hati-hati. Mereka tidak melupakan penghilang es untuk kargo pada selempang eksternal - mereka memasang tangki alkohol 1000 liter, pompa, manifold, dan penyemprot. Sejak saat itu "Carrier" menerima penunjukan USSR-150151. Namun, dalam foto paling terkenal, pesawat itu memiliki indeks USSR (UR) 64459. Itu adalah modifikasi dari kapal induk dengan lunas tambahan dari An-26, yang kemudinya terkunci. Sejak Februari 1982, mesin telah memindahkan bagian sayap Ruslan dan Mriya yang dapat dilepas ke lokasi perakitan. Pada rute panjang Tashkent - Kiev dan Tashkent - Ulyanovsk pada tahun 1983, papan No. 01-03 mulai beroperasi, juga direvisi di bawah program "Operator". Setelah menyelesaikan tenggat waktu kalender, mobil itu dijual ke Museum Jerman di Speyer. An-22PZ mengangkut bagian tengah yang besar dan berat (30x7x2,5 meter dan 45 ton), serta konsol sayap Mriya dari 1987 hingga 1994. Selama pekerjaan ini, "Transporter" memindahkan enam produk ke lokasi perakitan. Secara keseluruhan, dalam peran "Pengangkut" An-22 melakukan lebih dari 100 penerbangan. Perlu dicatat bahwa kelompok pengembang modifikasi "Anthea" ini dianugerahi Hadiah Negara Ukraina.
An-22PZ No. 01-03 dengan bagian sayap yang dapat dilepas An-124
Lunas tambahan dari pesawat An-24 di antara pencuci ekor vertikal An-22PZ
Di antara proyek Biro Desain Antonov yang belum terealisasi ada beberapa pesawat berdasarkan An-22. Begitulah pesawat amfibi, yang menurut rencana dilengkapi dengan hidrofoil (roda pendaratan sayap ski) dan seharusnya menyediakan pasokan kapal selam di jalur yang jauh. Itu juga seharusnya "mengajarkan" An-22 untuk memerangi kapal selam musuh dan operasi pencarian dan penyelamatan. Model amfibi bahkan diuji pada skala 1:20 di saluran air TsAGI untuk menentukan karakteristik hidrodinamik. Ada juga pesawat amfibi versi kedua, dilengkapi dengan pelampung yang menempel di badan pesawat. Tetapi baik opsi pertama maupun kedua bahkan tidak meninggalkan tahap proposal teknis. Sejarah lebih lanjut dari An-22 berlanjut sesuai dengan keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 1965-10-26, yang menurutnya biro desain OKB Antonov berdasarkan "Antey " mengembangkan proyek pesawat pertahanan anti-kapal selam ultra-jauh jarak rendah dengan pembangkit listrik tenaga nuklir - An-22-PLO. Anak Perang Dingin yang sebagian besar tidak masuk akal ini harus dilengkapi dengan reaktor berukuran kecil yang dikembangkan oleh tim Akademisi A. P. Aleksandrov. Di satu "pom bensin" An-22-PLO bisa terbang 27.500 km dalam 50 jam! Saat lepas landas, mobil menggunakan minyak tanah biasa, dan dalam penerbangan, sebuah reaktor ikut bermain, memastikan pengoperasian motor turboprop khusus yang dirancang oleh ND Kuznetsov. Pemasangan serial mesin ajaib nuklir di Antey terhambat oleh elaborasi yang buruk dari perlindungan kru dari radiasi, dan zona kontaminasi luas yang ditinggalkan Antey nuklir membuat kami berpikir. Tetapi ini tidak menghentikan mereka untuk bereksperimen, dan pada tahun 1972 sumber radiasi neutron dengan kekuatan 3 kW dipasang di pesawat No. 01-06. Di Semipalatinsk, pilot uji Yuri Kurlin mengerjakan mesin ini dengan harapan menemukan cara yang efektif untuk melindungi dari radiasi - untuk tujuan ini, kokpit diisolasi dengan partisi multi-lapisan khusus. Secara total, mobil dengan beban seperti itu melakukan 10 penerbangan. Dan di kapal No. 01-07, di bawah kendali pilot uji Vasily Samovarov, ada reaktor nuklir lengkap di cangkang timah, Antey dengan beban khusus naik ke langit 23 kali. Setelah pekerjaan eksperimental, mesin 06 dan 07 dipindahkan ke 81-1 VTAP.
Varian An-22, sedang dikembangkan untuk mengangkut pecahan rudal
Proyek pesawat amfibi dengan pelampung stabilitas lateral
Proyek pesawat amfibi hidrofoil
Dianggap "Antey" dan sebagai penggerak udara untuk tahapan ICBM - indeks arah An-22Sh. Bahkan sudah ada ide sebelumnya untuk implementasi konsep peluncuran roket udara. Diusulkan untuk melengkapi pesawat dengan tiga ICBM sekaligus, yang pada awalnya seharusnya dipasang di kapal selam. Setiap rudal dengan berat lebih dari 14 ton dilengkapi dengan hulu ledak monoblok dan mengenai sasaran pada jarak 2.500 km. Kemudian mereka memutuskan bahwa satu rudal akan cukup dari Anthea, tetapi yang besar: mereka berencana untuk memasang R-29 seberat 33 ton, dan kemudian R-29R 35 ton dengan banyak hulu ledak. Tapi, seperti proyek pencarian dan penyelamatan An-22PS, semua ide utopis tetap di atas kertas.
Pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan daya dukung Antey. Mesin itu memiliki kode An-122 dan seharusnya mengangkat sekitar 120 ton hingga jangkauan maksimum 2.500 km. Mesin yang jauh lebih canggih, An-124 Ruslan, mulai diproduksi. Perlu dicatat bahwa pada musim gugur 1972, Antey tetap menjadi, meskipun sementara, pesawat penumpang murni: ia mengevakuasi 700 personel Soviet dari Mesir. Dengan demikian, An-22 memenuhi janji yang dibuat oleh kepala desainer Antonov di pertunjukan udara Le Bourget pada tahun 1965.
