Salah satu misi paling bertanggung jawab di tingkat pemerintah untuk An-22 adalah memastikan kunjungan Presiden AS Ford ke Uni Soviet pada tahun 1973. Dari Moskow ke Vozdvizhenka, sebuah kendaraan dengan nomor ekor USSR-09310 dari VTAP ke-81 memindahkan peralatan komunikasi pemerintah yang diperlukan untuk kunjungan tersebut. Setelah menyelesaikan misi, Antey memasuki landasan Vozdvizhenka, menambah kecepatan dan terbang ke langit. Tetapi pada saat yang sama, roda pendarat kiri kehilangan pneumatiknya, yang diketahui oleh komandan kru, Mayor N. F. Borovskikh, sudah di udara. Saya harus mengembangkan bahan bakar seminimal mungkin dan duduk di landasan Vozdvizhenka.
Pada musim panas 1973, "Antey" kembali memecahkan masalah strategis - menyediakan transfer peralatan dan personel layanan dari kunjungan Sekretaris Jenderal Leonid Brezhnev ke Amerika Serikat. Selama penerbangan An-22, 69 orang dan 122 ton kargo dipindahkan dari Chkalovsky ke Washington dan Los Angeles.
Hari kerja resimen penerbangan transportasi militer ke-81
Pada musim gugur tahun 1973 yang sama, An-22 melakukan penerbangan dari Ramenskoye ke Ivanovo (lapangan udara Severny), di mana pesawat menabrak badai petir di ketinggian 5700 meter. Akibatnya, Antey berhenti mematuhi kemudi dan memulai penurunan intensif, yang lebih mirip jatuh. Itu mungkin untuk menangkap mobil hanya ketika keluar dari awan di ketinggian 4.700 meter. Sudah di Ivanovo, radome dan antena yang robek ditemukan.
Maret 1974 juga ditandai dengan situasi abnormal di atas kapal raksasa kargo - satu mesin gagal di atas lautan pada ketinggian 6000 meter. Itu terjadi dalam perjalanan dari Kuba setelah bekerja untuk memastikan kunjungan L. Brezhnev. Dapat dianggap sebagai kebetulan yang beruntung bahwa tidak lebih dari 300 kilometer tersisa ke pantai Islandia, dan kru berhasil mendaratkan An-22 dengan tiga mesin di bandara Reykjavik.
Pada akhir tahun 1978, kru Mayor V. V. Zakhodyakin merasakan guncangan yang kuat saat mendarat di bandara Severny. Keputusan dibuat untuk mendarat, dan sudah di landasan, ditemukan pneumatik pilar utama kanan tengah robek. Ini adalah konsekuensi dari ekstrusi dan penghancuran pintu kompartemen sasis karena baut geser tuas mekanik pintu. Satu masalah kecil menarik banyak konsekuensi serius yang dapat menyebabkan bencana.
Pada "Antey" yang sama di bawah komando Mayor A. N. Bykov, masalah terjadi pada pembangkit listrik - pada ketinggian 7.200 meter, tangki oli mesin ketiga mulai bocor. Komandan memutuskan untuk mematikan dan merapikan mesin. Di bandara Bratsk, setelah mendarat dengan tiga mesin, retakan delapan milimeter di saluran oli ditemukan.
Insiden dengan keandalan mesin pesawat pada waktu itu sekali lagi mengkonfirmasi tesis bahwa tata letak empat mesin untuk alat berat hanya diperlukan. An-22 hipotetis dengan dua mesin super-kuat dengan statistik kegagalan yang ada pada tahun 60-80an akan lebih sering jatuh - skema empat mesin sebagian menyelamatkan situasi.
Keadaan darurat dengan motor terjadi tidak hanya di udara, tetapi juga di darat. Jadi, pada 6 Maret 1987, mesin keempat "Antaeus" pecah karena kebocoran minyak tanah pada permukaan pembangkit listrik yang panas. Itu terjadi di lapangan terbang Ukurei, dan kru segera memadamkan api dengan peralatan standar.
Tidak semua episode operasi An-22 dapat dijelaskan oleh kerusakan teknis. Buku Nikolai Yakubovich "Raksasa transportasi militer An-22" menceritakan memoar komandan N. F. Borovskikh:
“Pada bulan Juni 1975, pada malam hari, ketika mendarat di bandara Aljazair, di jalur pendaratan di ketinggian 600 meter, bola oranye-merah muncul di awan di haluan, yang meningkat di depan mata kami, sehingga saya tidak bisa berpaling darinya. Ada retakan kuat di headphone, balon meledak, yang membutakan kru dan sebagian membuat mereka tuli. Saya meraba-raba tombol untuk membawa ke cakrawala dan memberi perintah - semua mesin dalam mode nominal. Teknisi onboard senior Dementyev V. N. melaporkan bahwa mesin bekerja normal dan perlu untuk memeriksa sisi port. pukulan itu di sebelah kiri. Kami mendarat di lapangan terbang alternatif. Di pagi hari, setelah memeriksa pesawat, kami menemukan sedikit paku keling yang meleleh. Apa itu, bola petir atau "UFO", tidak mungkin untuk dibangun."
Hari kerja resimen penerbangan transportasi militer ke-81
Pada 22 Mei 1977, komandan pesawat KS Dobriansky melihat fenomena luar biasa untuk pertama kalinya - lingkaran cahaya bercahaya di sekitar baling-baling salah satu mesin. Semuanya ternyata menjadi salah satu elemen pemanas dari sistem pemanas sekrup dengan korsleting lebih lanjut. Penerbangan berlangsung dalam kondisi cuaca yang sulit, dan kru harus berurusan dengan lapisan es mobil menggunakan sistem pemanas.
Ada insiden menjengkelkan dalam sejarah An-22 karena kesalahan kru dan personel layanan. Jadi, pada tanggal 5 Oktober 1989, di lapangan terbang Ganja, teknisi kapal dan komandan kru lupa meletakkan blok dorong di bawah roda pesawat. Di tengah malam, tekanan di rem parkir turun, dan Antey meluncur di sepanjang lapangan terbang. Dalam keadaan tak terkendali dan tanpa awak mobil, dia berjalan tiga kilometer, menghancurkan tiang lampu, meremukkan pompa bahan bakar dan hanya berdiri di tanah lunak. Akibatnya, dua roda, fairing roda pendaratan, serta stasiun radar Initiative-4-100 harus diganti. An-22 yang malang dipulihkan dan dinonaktifkan hanya pada tahun 1995 setelah 26 tahun pelayanan.
Dan pada tahun 1987, pada eselon 6.600 meter, alarm tentang filter yang tersumbat pada tiga motor dipicu di dasbor An-22 # 01 09. Hal ini memaksa kru di bawah komando N. A. Lelkov untuk beralih menyalakan motor dari tiga tahap. Setelah mendaratkan mobil di Knevichi, mereka mengidentifikasi kekurangan cairan anti-kristal "I" dalam bahan bakar. Tidak diisi ulang di tanah …
Gempa Peru tahun 1970
Lambang skuad Peru
Monumen awak An-22 USSR-09303 di Lima (Peru). Prasasti di monumen: “Anda sedang terburu-buru untuk membantu para korban gempa. Kami bekerja di sini dengan Anda dalam pikiran"
Misi internasional untuk menghilangkan akibat gempa bumi di Peru di Uni Soviet ditugaskan kepada lima awak An-22 dari WTDA ke-12 dan sembilan awak An-12 339 VTAP. Tugas para pilot termasuk pemindahan pada Juli 1970 tahun itu melintasi lautan rumah sakit lapangan dengan dokter dari Distrik Militer Moskow, beberapa Mi-8, ambulans, dan massa kargo besar lainnya. Misi tersebut dihadiri oleh mesin USSR-09302, 09303, 09304, 09305 dan 09306. Papan 09303 di bawah komando Mayor A. Ya. Boyarintsev kemudian menghilang tanpa jejak di atas Atlantik setelah lepas landas dari lapangan terbang perantara di Islandia Keflavik (ini adalah disebutkan di bagian sebelumnya dari siklus). Jarak yang harus ditempuh Antei dalam perjalanan ke Peru adalah 17.000 km dan merupakan yang terpanjang bagi raksasa Soviet saat itu. Perlu dicatat bahwa Brasil pada waktu itu menolak Uni Soviet di lapangan terbang untuk pendaratan menengah mobil, yang memaksa pengiriman bantuan kemanusiaan di sepanjang rute yang lebih kompleks dan berbahaya - Chkalovsky - Aljazair - Halifax - Havana - Lima. Masalah utama semua kru adalah peralatan navigasi yang tidak sempurna, oleh karena itu, di setiap Antaeus hingga Lima, ada spesialis dari biro desain khusus dengan peralatan khusus untuk perbaikan. Selain itu, pilot militer harus belajar (mengingat) bahasa Inggris dan menguasai sistem navigasi internasional VOR/DME, sistem course glide ILS bersama dengan sistem hiperbolik Loran-C dan Omega. Seorang penerjemah militer juga ditugaskan untuk setiap pesawat.
Dari kiri ke kanan: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Lapangan terbang Chkalovsky. Sebelum berangkat ke Peru. 18 Juli 1970
Pada 16 Juli 1970, sebuah An-22 dengan 09304 onboard lepas landas dari Chkalovsky, keesokan harinya - dua pesawat 09305 dan 09302 dan, akhirnya, pada 18 Juli, pasangan penutup 09303 dan 090306 lepas landas. waktu di pangkalan udara Amerika di Keflavik, kemudian di Halifax dan Havana - kami beristirahat di setiap pemberhentian selama hampir satu hari.
Hasil dari misi kemanusiaan di Peru adalah peningkatan status politik Uni Soviet, serta pengalaman berharga yang diperoleh oleh kru penerbangan transportasi dan spesialis KB.
