Pada tahun 1958, Amerika J. M. Thompson, dengan Douglas C-133, mengangkat superload 53,5 ton ke udara, mendaki 2 km dengannya. An-22 tumpang tindih dengan angka ini sebesar 34,6 ton pada tahun 1966, dan ketinggian angkatnya mencapai 6.000 meter. Ivan Yegorovich Davydov, pilot uji dari Biro Desain Antonov, dengan krunya melakukan penerbangan yang sulit ini, yang hampir berakhir dengan bencana. Faktanya adalah bahwa pasokan bahan bakar dihitung hanya untuk lepas landas, memanjat, dan mendarat.
Uji coba Ivan Efremovich Davydov
Tetapi perhitungan tentang pengangkatan 88 103 kg dari beban rekor jelas gagal, dan selama pendekatan pendaratan tiga mesin berhenti sekaligus karena kekurangan bahan bakar. Dan di bagian akhir jalur luncur pendaratan, mesin keempat juga berhenti. Pada prinsipnya, pesawat Antonov sebelumnya dapat mendarat di mesin yang sepenuhnya teredam, tetapi ketika ada kelebihan beban yang sangat besar di ruang tunggu … Namun, profesionalisme kru yang tinggi memungkinkan untuk menyelesaikan semuanya dengan aman.
Para insinyur dan pilot uji tidak berhenti di situ, dan pada Oktober 1967 Ivan Davydov mengangkat 100.4446 ton ke ketinggian 7.848 meter. Kali ini, An-22 bernomor 01-03 tidak mengecewakan, dan rekor tersebut berlangsung tanpa insiden.
Pilot uji dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara, dari kiri ke kanan: A. Timofeev, M. Popovich dan Yu. Romanov
Pada 19 Februari 1972, pada tahap tes negara, kru Maria Lavrentievna Popovich, yang termasuk co-pilot A. S. Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, operator radio penerbangan R. D. Pashkov, insinyur penerbangan V. I. Slepenkov, teknisi penerbangan N. A. Maksimov, mekanik penerbangan V. I. Martynyuk, insinyur terkemuka N. G. Zhukovsky dan komisaris olahraga V. A Abramychev, memutuskan pencapaian dunia baru. Pada ketinggian 6000 meter, An-22 mereka memecahkan lima rekor dunia sekaligus, setelah terbang 2000 km di sepanjang rute tertutup Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekor tersebut dipatok untuk kelas pesawat turboprop dan termasuk pengangkutan barang sebesar 20, 35, 40, 45 dan 50 ton. Kecepatan rata-rata rekor An-22 dalam penerbangan ini adalah 593,318 km/jam. Dengan beban yang sama, hanya dua hari kemudian, kru Popovich terbang 1000 km dalam "lingkaran" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky dengan kecepatan rata-rata 608, 449 km / jam.
Uji coba Sergei Grigorievich Dedukh
Pada 21 Oktober 1974, kru Uji Coba Kehormatan USSR Sergei Grigorievich Dedukh (pilot kedua Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravyev, operator penerbangan V. A. Popov, insinyur penerbangan I. V. Shorokhov, teknisi penerbangan A. F. mekanik penerbangan AA Yudichev, insinyur terkemuka VI Yasinavichyus, komisaris olahraga VA Abramychev) menempuh jarak 5.000 km dengan An-22 (USSR - 09945) dengan muatan 30 ton. Rute melewati dari Chkalovsky ke Yamal dan kembali dengan kecepatan rata-rata 597, 283 km / jam. Rangkaian rekor An-22 dilanjutkan tiga hari kemudian oleh pilot uji dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara Yuri Romanov dengan co-pilot A. A. Levushkin, navigator V. K. Muravyov, operator radio V. A. Popov, insinyur penerbangan I. V. Shorokhov, teknisi penerbangan A. F Smirnov, mekanik penerbangan AA Yudichev, insinyur terkemuka VI Yasinavichyus dan komisaris olahraga V. A. Abramychev. Mereka melakukan perjalanan di jalur yang sama dengan 35 ton kargo dengan kecepatan rata-rata 589,639 km / jam.
Serial An-22 UR-64460 (0103) di Museum Speyer (Jerman, foto oleh I. Goseling)
Pencapaian terakhir "Antey" adalah pengiriman 40 ton muatan ke Yamal pada tahun 1975 dan kembali bersamanya ke Chkalovsky. Kecepatan rata-rata dalam penerbangan ini dipertahankan pada 584,042 km / jam, dan kru dipimpin oleh komandan VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Selain panglima tertinggi VTA, kru termasuk wajah baru dan pemegang rekor yang sudah berpengalaman: co-pilot N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, operator penerbangan A. A. Yablonsky, insinyur penerbangan I. V. Shorokhov, teknisi penerbangan A. F Smirnov, penerbangan mekanik AA Yudichev, insinyur terkemuka VI Yasinavichyus dan komisaris olahraga VA Abramychev.
"Antey" dalam warna Afghanistan di pertunjukan udara "MAKS-2009"
Tes pabrik, seperti yang sering terjadi, tidak sepenuhnya berjalan mulus. Salah satu insiden berbahaya terjadi pada 12 April 1967. Pada ketinggian 1800 meter, salinan keempat An-22 No. 01-04 berhenti mematuhi lift. Bersamaan dengan ini, transisi otomatis dari kontrol booster ke kemudi servo tidak terjadi, dan mobil mulai menanjak. Upaya untuk memindahkan roda kontrol ke posisi dari dirinya sendiri tidak menghasilkan apa-apa, dan dengan peningkatan sudut serang, An-22 kehilangan kecepatan. Komandan pesawat, Vladimir Ivanovich Tersky, berhasil melepas penutup, membawa mesin ke mode lepas landas dan pada kecepatan minimum 180 km / jam membuat pesawat menyelam. Begitu Antey menambah kecepatan, kru beralih kontrol ke servos dan berhasil mendarat. Alasannya ditemukan di lapangan: sensor tidak berhasil terhubung untuk mengukur pergerakan spool booster.
An-22, yang belum menyelesaikan tes pabrik, secara aktif terlibat dalam berbagai pekerjaan, karena kompartemen transportasinya memungkinkan banyak. Jadi, pada Juni 1967, "Antey" No. 01-05 dikirimkan ke Prancis Le Bourget hampir seluruh komposisi delegasi Soviet, bersama dengan tiruan dari pesawat ruang angkasa "Vostok". Sebulan kemudian, empat Anthea sekaligus membuat kesan yang tak terhapuskan pada rekan senegaranya dan atase militer Barat selama liburan penerbangan di Domodedovo.
Pesawat USSR-09334 di Museum Angkatan Udara di Monino (foto oleh D. Kushnarev, 18.06.2005)
Sistem rudal anti-pesawat Krug menunjukkan kemungkinan memuat ke pesawat An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Belakangan, hingga perestroika, karena alasan kerahasiaan, peralatan militer tidak diperlihatkan kepada masyarakat umum.
Atase Prancis mengawasi penerbangan. Domodedovo, 1967
Delegasi dari negara sahabat di depan pesawat angkut An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Pilot uji Vladimir Ivanovich Tersky, yang mengemudikan salah satu pesawat, kemudian berkata:
“Pada bulan Juni 1967, tes dihentikan, dan kami terbang ke Seshcha untuk mempersiapkan parade penerbangan untuk menghormati peringatan 50 tahun Revolusi Oktober. Dua pesawat kami sudah ada di sana dan dilatih: "satu" dan "troika". “Empat kami harus terbang ketiga dalam formasi bangun. Dan kami membawa tiga sistem rudal pada kendaraan yang dilacak dengan berat total 60 ton. Tugas kami adalah mengantarkan mereka ke Domodedovo dengan tepat (menghitung detik), tanpa mematikan mesin, menurunkannya di depan tribun dan tepat pada waktu tertentu untuk meninggalkan lapangan terbang … Di garis depan di belakang pemimpin kelompok I. Ye. Davydov menerbangkan Yu. N. Ketov dan menutup grup pada "empat" V. I. Tersky. Untuk memiliki efek yang menakjubkan pada pesaing Barat, kami menambahkan angka nol ke angka yang ada di sisi pesawat kami, sehingga grup kami muncul di hadapan penonton sebagai bagian dari angkatan udara: bagaimanapun, mereka berpartisipasi dalam parade tanggal 10, 30 dan pesawat ke-40. Dengan cara ini, mereka mencoba menciptakan ilusi bahwa unit Angkatan Udara memiliki setidaknya 40 pesawat An-22”.
Nikolai Yakubovich mengoreksi Tersky dalam bukunya "Raksasa transportasi militer An-22" Antey ", menunjukkan bahwa pesawat dengan nomor 03, 10 dan 40 berpartisipasi dalam festival udara An-22 keempat (USSR-76591), yang tiba baru-baru ini dari Le Bourget, dan "troika" di langit terlibat dalam transfer sistem pertahanan udara "Lingkaran" dan rudal operasional-taktis.
An-22 memulai tes negara secara langsung pada Oktober 1967, dan dilakukan di cabang Institut Penelitian Angkatan Udara. Sebagian besar pekerjaan dilakukan di lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow, di mana mereka bahkan harus merekonstruksi landasan pacu untuk menerima pesawat angkut yang begitu berat.
[Tengah]
Uji coba Anatoly Sergeevich Timofeev
Sebagai bagian dari program, awak pilot uji Anatoly Timofeev dan navigator uji Mikhail Kotlyuba pada 24 Oktober 1967, dalam 12 jam dan 9 menit tanpa pendaratan perantara, melewati seluruh Uni Soviet dari Chkalovsky ke Vozdvizhenka Timur Jauh. Siklus tes negara termasuk pendaratan parasut wajib tentara, peralatan militer, dan kargo khusus. Pada tahun 1968, pekerjaan percontohan dimulai pada pembuangan platform kargo dengan berat 5 hingga 20 ton. Seluruh program pendaratan sangat sulit bagi peralatan dan awak pesawat. An-22 adalah yang pertama mengambil bagian dalam hal seperti itu, dan tidak sepenuhnya diketahui bagaimana pesawat akan berperilaku ketika pusat pesawat diubah selama penerbangan.
Uji coba Vladimir Ivanovich Tersky
Pilot uji Vladimir Tersky menulis tentang ini:
“Menarik mengunjungi pusat 43% dari MAR (average aerodynamic chord). Ini sangat dekat dengan pemusatan netral, dan pesawat secara aktif bereaksi terhadap penyimpangan roda kemudi yang sedikit (secara harfiah dalam pecahan milimeter). Piloting yang akurat dalam kondisi seperti itu, tentu saja, tidak mungkin."
Pengalaman pasukan terjun payung dikonsolidasikan beberapa bulan kemudian di latihan Pasukan Lintas Udara di republik-republik Baltik, ketika Antey bekerja sama dengan An-12.
