Penampilan dan konstruksi kereta lapis baja di Rusia terutama dikaitkan dengan pengembangan pasukan kereta api. Kelahiran yang terakhir di Rusia praktis bertepatan dengan pembukaan kereta api St. Petersburg - Moskow: pada 6 Agustus 1851, Kaisar Nicholas I menandatangani "Peraturan tentang komposisi manajemen kereta api St. Petersburg - Moskow". Menurut dokumen ini, 17 perusahaan dibentuk dengan jumlah total 4.340 orang, yang dipercayakan untuk menjaga perkeretaapian, serta memelihara rel kereta api dan infrastruktur lainnya agar berfungsi dengan baik.
Pada tahun 1870, unit kereta api dimasukkan dalam pasukan teknik, dan pada tahun 1876, berdasarkan perusahaan dan tim yang ada, pembentukan batalyon kereta api dimulai. Pada awal perang Rusia-Turki (musim semi 1878), tentara Rusia hanya memiliki tiga batalyon seperti itu. Perang Rusia-Turki menunjukkan kebutuhan untuk meningkatkan jumlah unit kereta api dan peran penting mereka dalam operasi tempur modern. Selain itu, pembangunan kereta api Trans-Kaspia yang diusulkan, yang direncanakan akan dilakukan dalam kondisi permusuhan terhadap Tekins, membutuhkan partisipasi spesialis militer dalam pembangunan. Akibatnya, pada tahun 1885 jumlah batalyon kereta api di tentara Rusia mencapai lima, sementara tiga di antaranya dikonsolidasikan menjadi brigade kereta api.
Pengangkutan artileri dan senapan mesin (dengan menara observasi) dari kereta lapis baja dari batalion kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Harap dicatat bahwa kulit luar gerbong senapan mesin terbuat dari papan (RGAKFD).
Pada tahun-tahun berikutnya, pembentukan unit baru pasukan kereta api berlanjut, yang secara aktif berpartisipasi dalam pembangunan kereta api di Asia Tengah, Kaukasus, Polandia, Timur Jauh, dan Cina. Pada 1 Januari 1907, tentara Rusia memiliki satu resimen dan 12 batalyon kereta api, beberapa di antaranya dikonsolidasikan menjadi brigade kereta api. Resimen kereta api pertama (di St. Petersburg) dan brigade Baranovichi (batalyon ke-2, ke-3 dan ke-4) ditempatkan di Rusia Eropa, batalion kereta api Kaukasia ke-1 ditempatkan di Kaukasus, dan brigade kereta api Turkestan (Transkaspia ke-1 dan ke-2). batalyon), di wilayah Amur - brigade Ussuri (batalyon Ussuri ke-1 dan ke-2) dan di Manchuria - brigade kereta api Trans-Amur (batalyon Trans-Amur ke-1, ke-2, ke-3 dan ke-4). Pada saat yang sama, pasukan kereta api memiliki subordinasi yang berbeda: sebagian besar adalah bagian dari direktorat komunikasi militer Direktorat Utama Staf Umum (GUGSH), tetapi unit yang paling terlatih - resimen kereta api pertama dan brigade kereta api Zaamur - adalah masing-masing berada di bawah komandan istana dan menteri keuangan. Ini karena kekhususan layanan unit-unit ini - resimen menyediakan pergerakan kereta dengan kaisar dan anggota keluarganya, dan brigade Zaamur berada di luar perbatasan Kekaisaran Rusia dan mengendalikan kereta api Sino-Timur.
Tentara Rusia memasuki Perang Dunia Pertama dengan satu resimen kereta api dan 19 batalyon kereta api, beberapa di antaranya dikonsolidasikan menjadi empat brigade kereta api. Namun, pada awal perang, hanya ada satu batalyon kereta api di garis depan - yang ke-9, yang telah beroperasi sejak Agustus 1914 di zona Front Barat Daya.
Pada awal Perang Dunia Pertama, pasukan kereta api (kecuali untuk resimen ke-1 dan brigade kereta api Za-Amur) berada di bawah departemen komunikasi militer Direktorat Utama Staf Umum. Markas besar setiap distrik militer juga memiliki departemen komunikasi militer.
Di Markas Panglima Tertinggi, dibuat pada Juli 1914, departemen komunikasi militer dibentuk, dipimpin oleh Mayor Jenderal S. L. Ronzhin, yang sebelumnya mengepalai departemen komunikasi militer GUGSH. Kepala komunikasi militer dari semua front dan distrik militer berada di bawahnya.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - lahir pada 14 Agustus 1869, lulus dari Korps Kadet Simbirsk dan Sekolah Teknik Nikolaev (pada 1889). Dia bertugas di Batalyon Insinyur Tempur ke-7. Pada tahun 1897 ia lulus dari Akademi Staf Umum Nikolaev dalam kategori pertama. Dari 13 Desember 1902 - perwira markas untuk tugas khusus di bawah komandan distrik militer Kiev, kolonel (mulai 22 April 1907). Dari 24 Desember 1908 - kepala pergerakan pasukan di wilayah Kiev, dari 23 April 1911, kepala departemen departemen komunikasi militer Direktorat Utama Staf Umum, Mayor Jenderal (senior mulai 14 April 1913). Pada Oktober 1913, ia diangkat sebagai asisten kepala, dan mulai 22 Mei 1914, kepala departemen komunikasi militer GUGSH.
Pada 19 Juli 1914, ia diangkat sebagai kepala komunikasi militer di bawah Panglima Tertinggi, kemudian memegang jabatan kepala komunikasi militer, Letnan Jenderal (1916). Sejak 16 Januari 1917, atas perintah Menteri Perang, dan pada bulan Mei terdaftar di barisan cadangan di markas besar Distrik Militer Odessa.
Selama Perang Saudara, ia bertugas di Angkatan Bersenjata Rusia Selatan, kemudian beremigrasi ke Yugoslavia. Dia meninggal pada tahun 1929.
Kepala komunikasi militer yang berada di markas front berada di bawah kepala pasokan front. Akibatnya, sistem subordinasi ini menjadi tidak praktis dan tidak efektif. Selain itu, aparat kepala komunikasi militer di Markas Besar ternyata kecil untuk menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapinya untuk memastikan transportasi militer selama mobilisasi tentara, serta ketika mengerahkan unit baru pasukan kereta api dan memastikan pekerjaan mereka.
Jadi, dengan dimulainya perang, selain 9 batalyon kereta api ukuran lebar yang ada, 5 batalyon pengukur sempit dan 3 batalyon pengukur sempit pada traksi kuda dikerahkan (batalyon pengukur lebar dimaksudkan untuk bekerja di Kereta api ukuran Rusia, dan yang sempit harus membangun dan mengoperasikan kereta api ukuran sempit lapangan, sementara di beberapa dari mereka, alih-alih lokomotif diesel, kuda digunakan sebagai tenaga draft.- Catatan penulis).
Terlepas dari kesulitan yang signifikan dan kurangnya peralatan dan bahan, unit kereta api tentara Rusia pada periode pertama perang melakukan banyak pekerjaan. Misalnya, hanya di zona garis depan di wilayah Ivangorod (Front Barat Laut) dari 12 hingga 20 Oktober 1914, 261 kilometer rel kereta api dipulihkan, yang lebih dari 40 kilometer per hari. Sejumlah besar pekerjaan dilakukan oleh pekerja kereta api militer Rusia di Galicia - pada tahun 1914-1915 mereka memulihkan 3.900 kilometer rel kereta api yang dihancurkan oleh musuh selama retret.
Pada bulan September 1915, Panglima Tertinggi menyetujui "Peraturan Direktorat Utama Komunikasi Militer", yang menentukan tugas manajemen berdasarkan pengalaman tahun pertama perang. Kepala komunikasi militer di Markas Besar mulai dipanggil - Kepala komunikasi militer di Teater Operasi Militer, dan aparatnya direorganisasi.
Tampak depan gerbong artileri kereta lapis baja dari batalyon kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Meriam Austria 80-mm M 05 terlihat jelas. Harap dicatat bahwa baju besi itu terbuat dari potongan-potongan baja dengan berbagai konfigurasi - tampaknya mereka menggunakan apa yang ada di tangan (RGAKFD).
Tampak kiri depan mobil artileri kereta lapis baja dari batalyon kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Sebuah tulisan putih terlihat di papan: “Kereta api ke-9. dor. batalyon” (RGAKFD).
Pada saat yang sama, departemen komunikasi militer dari front direorganisasi, dan kepala mereka dipindahkan dari subordinasi ke kepala pasokan dan secara langsung disubordinasikan ke kepala staf front. Pada September 1915, ada 16 batalyon kereta api ukuran lebar, serta 12 batalyon sempit dan 2 batalyon cadangan di garis depan.
Namun demikian, meskipun ada peningkatan unit yang signifikan, peralatan pasukan kereta api tetap agak lemah. Selain itu, kurangnya tenaga ahli yang berpengalaman, dan kualitas unit pelatihan jauh dari yang dibutuhkan.
Pada September 1917, jumlah pasukan kereta api lebih dari 133 ribu orang, mereka termasuk 12 direktorat brigade, 4 resimen dan 48 batalyon kereta api ukuran lebar, serta 20 brigade operasi kuda taman, 8 taman uap dan kuda sempit., departemen traktor-ekskavator dan pabrik militer yang menyediakan suku cadang dengan peralatan yang diperlukan. Namun, meskipun demikian, pasukan kereta api tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan yang berkembang di garis depan.
Dalam perjalanan permusuhan, ada juga perubahan tugas yang dihadapi pasukan kereta api. Jika pada bulan Agustus 1914 mereka terutama berfokus pada pembangunan dan pengoperasian jalur kereta api lapangan ukuran sempit, maka pada musim gugur tahun 1917 para pekerja kereta api terutama terlibat dalam pembangunan dan pemulihan jalur kereta api ukuran lebar.
LANGKAH PERTAMA
Gagasan menggunakan rolling stock kereta api untuk tujuan pertempuran muncul pada paruh kedua abad ke-19 atas dasar pengembangan transportasi kereta api. Pada waktu yang hampir bersamaan, kereta lapis baja pertama muncul.
Departemen militer Rusia dengan cermat mengikuti semua hal baru: ia memiliki informasi tentang penggunaan kereta lapis baja oleh Inggris di Mesir pada tahun 1882, dan tentang penggunaan "benteng baja" dalam Perang Anglo-Boer tahun 1899-1901. Namun, seperti di negara lain, maka gagasan untuk menggunakan kereta lapis baja tidak mendapat dukungan dari komando tentara Rusia.
Kereta lapis baja Rusia pertama (lebih tepatnya, kereta "lapis baja" muncul … di Cina. Itu terjadi selama permusuhan yang dikenal sebagai penindasan yang disebut pemberontakan Boxer (atau pemberontakan Ihetuan, 1899-1901). Di Rusia itu juga disebut pemberontakan "tinju besar" …
Pandangan umum dari kereta lapis baja dari batalyon kereta api ke-9. Front Barat Daya, 1915. Dua gerbong artileri dan senapan mesin terlihat, serta lokomotif lapis baja Austria. Perlu diketahui bahwa mobil artileri kedua dibuat lebih teliti, memiliki atap dan pintu di samping (ASKM).
Skema kekuatan tempur kereta lapis baja dari batalyon kereta api ke-9 pada musim semi 1917. Ini terdiri dari dua artileri dan dua gerbong senapan mesin (salah satunya dengan menara observasi untuk komandan kereta lapis baja), lokomotif lapis baja Ov (baju besinya dibuat seperti kereta lapis baja parit ke-8), dan kontrol platform dengan dek observasi lapis baja (RGVIA).
Pada akhir Mei 1900, pemberontak Ihetuan menduduki bagian Cina dari Tianjin. Orang asing yang berada di kota segera mulai memperkuat markas mereka, para pelaut dari kapal perang terdekat dari kekuatan Eropa buru-buru dikirim ke kota. Tetapi pada 30 Mei, hanya ada beberapa lusin pelaut Rusia di Tianjin, satu peleton Cossack dan sukarelawan asing. Secara alami, ini tidak cukup untuk melindungi koloni asing, yang berjumlah lebih dari 2.000 orang.
Komando Rusia segera mengirim detasemen di bawah komando Kolonel Anisimov untuk membantu, yang mendarat di Tanga, di mana ia menangkap beberapa kereta. Akibatnya, pada 31 Mei, pelaut Rusia menduduki kawasan Eropa Tianjin.
Keesokan harinya, sudah ada sekitar 2.500 tentara dari berbagai negara Eropa di kota itu. Untuk memastikan komunikasi dengan skuadron yang ditempatkan di jalan Haihe, pada 2 Juni, di stasiun Junliancheng, sebuah kereta bersenjata dengan tergesa-gesa didirikan, di mana ada pelaut Rusia. Kereta berjalan di sepanjang jalur kereta api sampai pengepungan dicabut dari kota pada 10 Juni 1900.
Menurut peneliti Prancis P. Malmasari, awak kereta ini berjumlah 200 orang. Penulis tidak dapat menemukan gambar atau informasi lebih rinci tentang episode ini. Namun, komposisi ini hampir tidak memiliki senjata dan perlindungan yang serius, mengingat terbatasnya waktu yang dihabiskan untuk konstruksinya.
Sekitar waktu yang sama, dewan Kereta Api Timur Cina (CER) mengembangkan proyek untuk kereta lapis baja, yang menurutnya pabrik Putilovsky memproduksi set suku cadang lapis baja untuk 15 platform dan beberapa lokomotif uap. Pada awal tahun 1901, mereka dikirim ke Manchuria, tetapi karena berakhirnya permusuhan, mereka diserahkan ke gudang karena tidak perlu. Sejujurnya, harus dikatakan bahwa kereta lapis baja ini terutama dimaksudkan untuk mengangkut pasukan di zona penembakan musuh, dan bukan untuk melakukan pemadam kebakaran. Penulis tidak dapat menemukan gambar platform lapis baja CER, tetapi ide desainnya dapat dipelajari dari dokumen. Faktanya adalah bahwa pada musim gugur 1916, dewan Kereta Api Timur Cina mengirim proposal ke Direktorat Teknis-Militer Utama untuk penyediaan platform lapis baja dengan desainnya sendiri. Proyek ini dipertimbangkan dan dikirim untuk kesimpulan ke departemen komunikasi militer markas, di mana pada tanggal 4 November 1916, kesimpulan berikut diberikan padanya:
“Platform lapis baja yang diusulkan oleh CER ditunjuk, sebagai berikut dari gambar (tidak ada gambar dalam dokumen. - Catatan penulis), hanya untuk mengangkut pasukan di sepanjang bagian jalan yang ditembakkan, karena tidak memiliki celah, atau perangkat untuk memasang senapan mesin dan senjata. Oleh karena itu, dalam bentuk ini, platform lapis baja tidak dapat digunakan untuk layanan tempur kereta lapis baja. Pertama-tama perlu dilakukan sejumlah rekonstruksi tambahan: mengatur pemasangan senjata dan senapan mesin, memotong jendela, melindungi roda dengan baju besi, memperkuat pegas, dll.
Ada kemungkinan karena platformnya memiliki panjang 21 kaki, sedangkan kereta lapis baja terbaru mengadopsi platform 35 kaki, akan lebih mudah untuk mentransfer semua armor ke platform baru."
Juga dicatat bahwa "baju besi pada platform adalah bahan yang sangat berharga," dan dapat digunakan untuk membangun kereta lapis baja baru. Diputuskan untuk mengarahkan platform CER ke root park ke-4, tetapi ini hampir tidak dilakukan.
Selama Perang Rusia-Jepang, untuk membahas masalah kereta api lapis baja, sebuah komisi dibuat di bawah manajemen perkeretaapian, yang mulai bekerja pada Maret 1904. Selama diskusi, dia sampai pada kesimpulan bahwa "tidak bijaksana untuk menggunakan kereta lapis baja melawan detasemen besar musuh, dipersenjatai dengan artileri, tetapi pada saat yang sama merasa perlu untuk memiliki beberapa lokomotif lapis baja di Teater Operasi Militer." Yang terakhir, sekali lagi, seharusnya digunakan untuk transportasi militer, dan bukan untuk penggunaan tempur. Namun demikian, pada bulan Mei 1904, pada pertemuan tentang rolling stock armoring, desain armor yang dikembangkan oleh pabrik Putilov dan Kolomna dipertimbangkan. Proyek pabrik Putilovsky diakui lebih berhasil, tetapi memiliki sejumlah kekurangan, dan dikembalikan untuk direvisi, dan setelah perang berakhir, itu benar-benar dilupakan.
DALAM KEBAKARAN DUNIA PERTAMA
Perang Dunia Pertama, yang dimulai pada musim panas 1914, menjadi dorongan serius bagi kemunculan kereta lapis baja. Selain itu, konstruksi mereka segera dimulai oleh semua negara yang berperang di semua lini. Rusia juga tidak tinggal jauh dari ini.
Di sini, kereta lapis baja paling aktif digunakan di Front Barat Daya, yang difasilitasi oleh jaringan kereta api yang lebih berkembang di daerah ini. Kereta lapis baja pertama muncul di sini pada Agustus 1914 - kereta Austro-Hungaria yang ditangkap dan lokomotif uap, serta senjata yang ditangkap, digunakan untuk pembuatannya. Kereta itu dibangun di batalyon kereta api ke-9, dan beroperasi di jalur Eropa Barat (1435 mm, jalur jalan Rusia adalah 1524 mm. - Catatan penulis) di jalur tentara ke-8 dekat Tarnopol dan Stanislavov, dan sangat berhasil, meskipun desain primitif… Ini difasilitasi oleh sifat bermanuver dari permusuhan di Galicia - pasukan Rusia maju, dan dengan kecepatan yang sangat signifikan: misalnya, Angkatan Darat ke-8 menempuh jarak hingga 150 kilometer dari 5 hingga 12 Agustus.
Kereta lapis baja nomor 9 (bekas zhelbata) dalam pelayanan di Tentara Merah. 1919 tahun. Dari bahan lama periode Perang Dunia Pertama, hanya lokomotif lapis baja yang tersisa, di latar depan adalah platform lapis baja pabrik Bryansk dengan meriam 107 dan 76, 2 mm di semi-menara dan enam senapan mesin. (ASKM).
Jenis lokomotif lapis baja yang lebih besar dari kereta lapis baja 9 (sebelumnya zhelbata) (ASKM).
Fakta bahwa hanya ada satu kereta lapis baja di Front Barat Daya hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa hanya ada sedikit pasukan kereta api pada awal perang - hanya satu batalyon kereta api (ke-9). Batalyon yang tiba di depan segera terlibat dalam pekerjaan pertempuran, dan seringkali tidak punya waktu atau kesempatan untuk membangun kereta lapis baja. Namun demikian, pada musim semi 1915, dengan permulaan jeda di Front Barat Daya, pembangunan beberapa kereta lapis baja dimulai sekaligus - batalyon kereta api ke-3 dan ke-6, serta bengkel artileri bergerak ke-4 dari Angkatan Darat ke-8. Komposisi terakhir dibangun di bawah kesan aksi sukses kereta lapis baja dari batalion ke-9, dan secara pribadi diawasi oleh komandan pasukan ke-8, Jenderal Brusilov.
Kereta lapis baja dari Resimen Kelautan Tujuan Khusus. Musim panas 1915. Terlihat jelas bahwa itu terdiri dari dua mobil logam 4-poros "Fox-Arbel", mobil gondola logam 2-poros dan lokomotif uap semi lapis baja seri Y. Untuk menembakkan senapan mesin dan senapan, ada celah (ASKM) dipotong di sisi-sisinya.
Pemandangan umum lokomotif uap semi lapis baja seri I dari kereta lapis baja Resimen Marinir Tujuan Khusus. Agaknya musim dingin tahun 1915 (RGAKFD).
"Kereta Revolusioner" dari Batalyon Kereta Api ke-10 (sebelumnya Brigade Tujuan Khusus Marinir). Awal tahun 1918. Di belakang mobil lapis baja depan "Fox-Arbel" terlihat kereta dengan dua senjata anti-pesawat 76, 2-mm Lender dari salah satu baterai kereta api untuk menembaki armada udara. Perhatikan jangkar putih yang digambarkan di gerbong depan - "warisan" Brigade Marinir (ASKM).
Pada saat ini, Departemen Komunikasi Militer (UPVOSO) Front Barat Daya telah menganalisis informasi tentang tindakan kereta lapis baja Zhelbat ke-9, dan juga memiliki informasi tentang penggunaan "benteng baja" oleh sekutu dan lawan. Oleh karena itu, UPVOSO Front Barat Daya bertanya kepada batalyon kereta api apakah mereka membutuhkan kereta lapis baja. Pada tanggal 15 Maret 1915, Jenderal I. Pavsky * mengirim telegram ke Markas Besar:
“Hanya ada satu kereta lapis baja, [di] pembuangan batalyon kereta api ke-9; ia menerima misi tempur di arah markas tentara ke-9. Batalyon lainnya tidak memiliki kereta lapis baja. Batalyon yang ditanya [tentang] perlunya [kereta lapis baja] pada bulan September [1914] menjawab tidak perlu. Saat ini, batalyon ke-8 menegaskan ketidakbergunaannya, sedangkan batalyon ke-7 meminta 2 kereta. Menurut Jenderal Kolobov, kereta api tersebut tidak diperlukan baik untuk restorasi maupun untuk pengoperasian [kereta api]. Mengingat ketidaksepakatan, markas tentara diminta [tentang] perlunya."
Pavsky Ivan Vladimirovich, lahir pada tahun 1870, lulus dari Korps Kadet 1, Sekolah Teknik Nikolaev dan Akademi Staf Umum Nikolaev (pada tahun 1896). Dia bertugas di batalion ponton ke-3, dan sejak 1903 - di departemen komunikasi militer Direktorat Utama Staf Umum. Pada akhir 1905 - kolonel, kepala departemen komunikasi militer GUGSH, pada 1911 - mayor jenderal. Pada Agustus 1914, ia diangkat sebagai kepala komunikasi militer Front Barat Daya, pada September 1916 - asisten kepala perbekalan untuk pasukan Front Barat Daya. Pada tahun 1917 ia dipromosikan menjadi letnan jenderal, pada bulan Agustus ia ditangkap oleh Pemerintahan Sementara, tetapi kemudian dibebaskan. Pada akhir 1917, ia menjabat sebagai kepala komunikasi militer Angkatan Darat Don, pada awal 1918 ia bergabung dengan Tentara Sukarelawan. Pada Februari 1919, ia diangkat sebagai kepala unit medis di markas Panglima Angkatan Bersenjata Rusia Selatan. Pada tahun 1920 ia beremigrasi ke Kerajaan Serbia, Kroasia dan Slovenia, di mana dari tahun 1921 ia bekerja di Kementerian Perkeretaapian. Ketika unit Tentara Merah mendekat, pada tahun 1944 ia berangkat ke Jerman. Dia meninggal pada 4 Desember 1948 di kamp pengungsi Fishbeck dekat Hamburg.
Fakta bahwa unit kereta api tidak terlalu antusias dengan kereta lapis baja dapat dimengerti. Tugas utama stasiun kereta api adalah pemulihan dan pengoperasian kereta api di garis depan, dan selama masa mundur, penghancuran jalur kereta api dan seluruh infrastruktur. Mempertimbangkan bahwa batalyon-batalyon tersebut kekurangan tenaga teknis dan teknis yang berkualitas, tetapi juga orang-orang pada umumnya, setiap gangguan tentara dan perwira untuk tugas-tugas lain, secara halus, tidak disambut baik oleh komando batalion. Selain itu, orang tidak boleh lupa bahwa kerongkongan pada awalnya tidak dimaksudkan untuk digunakan untuk berpartisipasi dalam permusuhan, dan mereka tidak memiliki jumlah senapan yang cukup, dan mereka tidak berhak atas artileri dan senapan mesin sama sekali. Oleh karena itu, untuk menjadi staf tim kereta lapis baja, diperlukan pelatihan pekerja kereta api dalam bisnis artileri dan senapan mesin (yang tidak mungkin karena kurangnya senjata dan senapan mesin di batalyon), atau mengirim spesialis dari cabang lain. dari militer. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa gagasan membangun kereta lapis baja pada awalnya tidak terlalu populer di kalangan perwira dinas komunikasi militer, yang dihadapkan dengan tugas-tugas lain. Misalnya, pada 20 Maret 1915, Kolonel B. Steletsky, yang berada di Lvov, melaporkan kepada Jenderal Ronzhin di Markas Besar:
“Di jaringan Kereta Api Galicia, ada satu kereta lapis baja yang terdiri dari gerbong lapis baja dan dua gerbong, yang tersedia untuk batalyon kereta api ke-9. Kereta lapis baja tidak diperlukan baik untuk pemulihan atau untuk pengoperasian kereta api, pengalaman perang di Galicia menunjukkan bahwa tidak ada kebutuhan khusus bagi mereka dalam hal pertempuran.
Jika ada kebutuhan mendesak untuk membentuk komposisi yang lebih terlindungi, maka ini dapat dilakukan dengan menggunakan bahan yang ada dari kantong tanah.
Steletsky Boris Semenovich, lahir pada 23 Agustus 1872. Dia lulus dari sekolah kadet infanteri Odessa (tahun 1894) dan Akademi Staf Umum Nikolaev (tahun 1901). Ia bertugas di distrik militer Warsawa dan Kiev, pada Februari 1911 ia diangkat sebagai kepala pergerakan pasukan wilayah Kiev, kolonel (senior sejak 6 Desember 1911).
Dengan pecahnya Perang Dunia Pertama, ia bertugas di departemen UPVOSO Front Barat Daya, mulai 14 Desember 1915 - seorang perwira staf untuk penugasan dengan panglima pasukan Front Barat Daya, mulai Oktober 28, 1916 - kepala VOSO Tentara Danube.
Pada tahun 1918 ia menjabat sebagai kepala staf tentara Hetman Skoropadsky, menerima pangkat jenderal cornet. Dia beremigrasi ke Yugoslavia, di mana dia meninggal pada 25 Februari 1939.
Mobil 4-poros lapis baja rusak "Fox-Arbel" dari kereta lapis baja Resimen Marinir Tujuan Khusus. 1916 tahun. Mobil itu dihancurkan oleh artileri Jerman pada 10 Maret 1916. Di tepi kiri pelat baja dengan celah kita dapat membedakan jangkar putih (ASKM).
Namun, tidak seperti pekerja kereta api, komando tentara dengan cepat menyadari apa manfaat kereta lapis baja dalam perang bermanuver yang sedang berlangsung di Galicia pada saat itu. Oleh karena itu, pada 21 Maret 1915, Markas Besar menerima telegram dari departemen komunikasi militer Front Barat Daya dari Jenderal Pavsky, yang mengatakan sebagai berikut:
“Tentara diminta untuk membuat kereta lapis baja: yang ke-3 - satu, ke-8 dan ke-9 - masing-masing dua. Komposisi: lokomotif uap dan dua platform artileri, gerbong senapan mesin dengan menara observasi, satu untuk perbaikan lintasan dan platform keselamatan. Kami belum menerima tanggapan dari Angkatan Darat ke-4, setelah menerima saya akan melaporkan tambahan. Saya meminta petunjuk apakah beberapa kereta ini dapat diproduksi di bengkel jalan Front Barat Daya."
Rupanya, jawaban atas telegram ini positif, karena sudah pada 26 Maret 1915, Jenderal Pavsky melaporkan ke Markas Besar:
“Mengingat tuntutan tentara, Jenderal Kolobov mengizinkan batalyon kereta api untuk membuat kereta lapis baja dengan cara mereka sendiri, mengikuti contoh dari batalyon ke-9. Masing-masing seharusnya menyertakan lokomotif uap dan 2-3 bro-nevagon. Untuk persenjataan, itu seharusnya menggunakan senjata dan senapan mesin Austria yang ditangkap, yang seharusnya dialokasikan oleh kepala detasemen ekonomi tahap dari pasukan masing-masing. Komandan kereta lapis baja seharusnya menunjuk perwira senior atau komandan kompi dari batalyon kereta api, dan penembak senapan mesin dan artileri harus dikirim dari tentara.
Namun, serangan pasukan Jerman-Austria yang dimulai pada April 1915 dan penarikan pasukan Front Barat Daya memaksa untuk membatasi pekerjaan pembuatan kereta lapis baja, yang dilakukan di Przemysl, Lvov dan Stanislav. Namun demikian, adalah mungkin untuk menyelesaikan produksi satu kereta lapis baja di Przemysl. Sebenarnya, itu adalah trofi skuad Austro-Hongaria, yang diperbaiki dan dirapikan. Kereta lapis baja ini memasuki Batalyon Kereta Api Siberia ke-2. Terlepas dari kenyataan bahwa pada musim semi 1915 hanya ada dua kereta lapis baja di Front Barat Daya, mereka beroperasi dengan cukup sukses. Ini difasilitasi oleh fakta bahwa pasukan Rusia mundur dari Galicia, dan kereta lapis baja bertempur di barisan belakang, beroperasi di bagian rel yang belum dihancurkan.
Kereta lapis baja Polandia "Jenderal Konarzewski". Musim semi 1918. Sebelum itu, dua mobil lapis baja dari komposisi ini adalah bagian dari kereta lapis baja nomor 1 "Komunis Minsk dinamai Lenin" (sebelumnya Brigade Marinir). Di dinding depan mobil, jangkar putih (YAM) terlihat jelas.
Akibatnya, administrasi VOSO dari Front Barat Daya memutuskan untuk membangun sejumlah tambahan kereta lapis baja, tetapi tidak semi-kerajinan seperti batalyon Siberia ke-9 dan ke-2, tetapi desain yang lebih "kokoh" menurut proyek yang dikembangkan sebelumnya. Jenderal Ronzhin, kepala Direktorat Jenderal Markas Besar, melaporkan kepada Jenderal P. Kondzerovsky (yang terakhir menjabat sebagai jenderal yang bertugas di bawah Panglima Tertinggi. - Catatan penulis) sebagai berikut:
“Kebutuhan untuk memiliki kereta lapis baja di batalyon kereta api menjadi jelas pada akhir tahun lalu. Partisipasi kereta lapis baja dalam urusan perang ini telah sepenuhnya memperjelas kebutuhan konstan mereka.
Kesan moral yang sangat besar, terutama di malam hari, dibuat oleh mereka pada musuh. Serangan tak terduga dan sukses oleh kereta lapis baja, bertindak cepat dan tiba-tiba, menyebabkan kehancuran besar di barisan musuh, membuat kesan yang menakjubkan pada musuh, dan sering berkontribusi pada keberhasilan penuh infanteri atau dukungannya di masa-masa sulit.
Akibatnya, batalyon kereta api ke-6 dan ke-9 yang bekerja di Front Barat Daya, bahkan sebelum awal tahun ini, masing-masing membangun satu kereta lapis baja (sebenarnya, kereta lapis baja ke-6 sudah siap pada musim semi 1915, tetapi karena keberangkatan dari batalion ke-6 dipindahkan ke parit Siberia ke 2. - Catatan penulis). Konstruksi dilakukan dengan tergesa-gesa, dengan cara kami sendiri, tanpa proyek awal, tidak disibukkan dengan pengembangan struktur, tetapi diterapkan pada jenis mobil Austria yang acak. Kereta hanya dilapisi dengan besi ketel dan dilengkapi dengan meriam dan senapan mesin Austria.
Kereta-kereta ini, pada awal tahun ini, mulai berperang, dan, meskipun primitif, memberikan dukungan yang sangat signifikan kepada pasukan di daerah pertempuran yang berdekatan dengan jalur kereta api.
Sejumlah tindakan sukses dari kereta lapis baja-bogeymen seperti itu, terutama serangan brilian kereta Batalyon Kereta Api Siberia ke-2 ke belakang posisi Austria di dekat Krasnoye pada awal Juni 1915, memunculkan gagasan tentang perlunya memiliki satu kereta lapis baja dengan masing-masing batalyon kereta api, tetapi bukan kerajinan tangan, tetapi desain yang dipikirkan dengan matang sesuai dengan rencana yang telah dibuat sebelumnya dengan pengembangan detail."
Akibatnya, pada musim panas 1915, di bengkel utama Kereta Api Barat Daya Kiev, pembangunan enam kereta lapis baja dimulai - empat sesuai dengan desain brigade kereta api Zaamur ke-2, dan masing-masing sesuai dengan desain parit ke-8 dan bengkel artileri bergerak ke-4. Akibatnya, pada November 1915, ada tujuh kereta lapis baja di Front Barat Daya (satu lagi tewas dalam pertempuran pada waktu itu), dan satu ditugaskan pada awal 1916.
Tembakan lain dari kereta lapis baja Polandia "Jenderal Konarzewskh. Musim semi 1918. Mobil depan kereta lapis baja No. 1 "Komunis Minsk dinamai Lenin" (sebelumnya Brigade Marinir), lokomotif uap non-lapis baja (YM).
Adapun front lain, pembangunan kereta lapis baja di sana tidak menerima skala seperti di Barat Daya, meskipun mereka muncul di sana hampir bersamaan dengan saudara-saudara "Galicia" mereka.
Jadi, pada November 1914, satu kereta lapis baja muncul di Front Barat Laut, dekat Lodz. Terlepas dari kenyataan bahwa desainnya jauh dari sempurna, dengan tindakannya ia memberikan dukungan yang signifikan kepada pasukannya. Selanjutnya, komposisi beroperasi sebagai bagian dari bagian wilayah berbenteng Privislinsky.
Kereta lapis baja lainnya dibangun oleh batalion kereta api Siberia ke-5 yang tiba di dekat Riga pada Juni 1916. Seperti line-up sebelumnya, ia memiliki desain yang sangat primitif.
Jadi, pada musim gugur 1915, Front Utara dan Barat masing-masing hanya memiliki satu kereta lapis baja, yang dilaporkan Jenderal N. Tikhmenev * kepada Ronzhin pada 29 September 1915:
“Satu kereta lapis baja yang dievakuasi dari Ivangorod terletak di stasiun Polo-chany, dilayani oleh Resimen Angkatan Laut, dan berada di bawah yurisdiksi Resimen Angkatan Laut.
Kereta lapis baja lain di bagian Ochre - Kreuzburg dilayani oleh komando Batalyon Kereta Api Siberia ke-5 dan berada di bawah pengawasan Kolonel Dolmatov, kepala detasemen Ochersky.
Tiga minggu kemudian, pada 20 Oktober 1915, Tikhmenev mengirim telegram berikut kepada kepala komunikasi militer Front Utara dan Barat:
"Diakui bahwa perlu memiliki dua kereta lapis baja di depan, saya meminta pendapat Anda dan mengklarifikasi apakah peralatan dan senjata dapat disediakan - masing-masing dua senjata dan 16 senapan mesin, Rusia atau musuh."
Mengingat sedikitnya jumlah kereta lapis baja di Front Barat Laut (dibagi menjadi Utara dan Barat pada Agustus 1915. - Catatan penulis), pada Juni 1915, Jenderal Ronzhin, yang tiba dari Markas Besar di Petrograd, mengadakan negosiasi dengan pimpinan Direktorat Utama Teknik Militer tentang Pengembangan Proyek Kereta Api Lapis Baja. Seharusnya membuat tiga kereta dengan jenis yang sama untuk kebutuhan Front Barat Laut.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, lahir pada tahun 1872. Ia lulus dari kursus sekolah militer Sekolah Kadet Infanteri Moskow (tahun 1891) dan Akademi Staf Umum Nikolaev (tahun 1897). Dia bertugas di brigade artileri ke-8, brigade kavaleri terpisah ke-2, dan markas besar divisi grenadier ke-3. Peserta permusuhan di Cina pada 1900-1901 dan Perang Rusia-Jepang, di mana ia menjabat sebagai penguasa kantor kontrol lapangan tahapan pasukan Manchuria, dan kemudian - penguasa kantor kepala komunikasi militer tentara Manchu ke-1. Kolonel (senioritas dari 6 Desember 1907), juru tulis GUGSH dan kepala departemen GUGSH (dari September 1907 hingga September 1913). Untuk partisipasi dalam pertempuran sebagai bagian dari Angkatan Darat ke-8 Front Barat Daya pada Agustus 1914, ia dianugerahi Ordo St. George, gelar ke-4, Mayor Jenderal (mulai 28 Oktober 1914). Untuk pertempuran di dekat Lev pada musim gugur 1914 ia dianugerahi senjata St. George. Dari Februari 1915 ia adalah komandan brigade Divisi Infanteri ke-58, pada Mei 1915 ia diangkat sebagai asisten kepala komunikasi militer pasukan Front Barat Daya, dan dari 5 Oktober 1915 - asisten kepala komunikasi militer di Markas Besar.
Pada 8 Februari 1917, ia diangkat sebagai kepala komunikasi militer teater operasi, Letnan Jenderal (1917). Pada bulan September 1917 ia terdaftar di barisan cadangan di markas besar Distrik Militer Odessa. Pada tahun 1918 ia bergabung dengan Tentara Sukarelawan, di mana ia memegang jabatan kepala komunikasi militer, mulai 11 Maret 1919 - kepala komunikasi militer markas besar panglima Angkatan Bersenjata Yugoslavia. Pada tahun 1920 ia beremigrasi ke Prancis. Dia meninggal di Paris pada 22 Juni 1954.
Lokomotif lapis baja seri I (bekas kereta lapis baja Brigade Marinir) sebagai bagian dari kereta lapis baja nomor 6 "Putilovtsy" Tentara Merah. 1919 (ASKM).
Pada 11 Agustus 1915, GVTU memberi tahu Direktorat Utama Staf Umum (GUGSH) bahwa markas Panglima Tertinggi telah mengizinkan produksi tiga kereta lapis baja di Petrograd untuk Kereta Api Barat Laut. Dalam surat yang sama, GVTU meminta untuk melepaskan senjata yang diperlukan untuk kereta lapis baja.
GUGSH bertanya kepada Markas Besar tentang kemungkinan mengalokasikan senjata dan senapan mesin, tetapi sebagai tanggapan menerima telegram yang menyatakan bahwa "pembentukan kereta lapis baja diakui sebagai tidak diinginkan dan tidak memenuhi persyaratan modern."
Ternyata kemudian, jawaban negatif diterima karena informasi yang disalahpahami. Pada 10 November 1915, Jenderal Ronzhin melaporkan hal berikut tentang ini:
“Awalnya sudah dibuat, tetapi karena kesalahpahaman yang disebabkan oleh telegram dari Jenderal Kondzerovsky di Petrograd ke Kolonel Kamensky, pekerjaan itu ditangguhkan. Setelah mengetahui hal ini pada bulan September dari komunikasi administrasi kereta api dan kepala GVTU, saya memberi tahu Jenderal Kondzerovsky pada 10 September bahwa saya sepenuhnya mendukung pembangunan kereta lapis baja, dan penangguhan bisnis yang sudah mapan disebabkan oleh ketidakakuratan yang dibuat. oleh Jenderal Kondzerovsky dalam telegram."
Tetapi momen itu terlewatkan, dan pengerjaan desain dan pembuatan kereta lapis baja yang dikembangkan oleh GVTU dihentikan.
Ada upaya lain untuk membuat sejumlah tambahan kereta lapis baja untuk kebutuhan Front Utara. Jadi, pada 11 Oktober 1915, komandan batalyon kereta api ke-3 beralih ke departemen komunikasi militer dengan permintaan berikut:
"Mengingat kurangnya kereta lapis baja di Front Utara, saya meminta Anda untuk membantu - menyediakan gerbong dan dua platform Arbel untuk melengkapi Arbel dengan sarana Anda sendiri di tempat bengkel kereta api Vologda."
Ternyata sudah berpengalaman membangun kereta api lapis baja, komandan batalyon memutuskan untuk membuat kereta api lagi.
Tim kereta lapis baja Polandia "Jenderal Konarzewski". Musim semi 1918. Mobil 4-poros kiri "Fox-Arbel" dengan dua meriam Lender 76, 2-mm, lapis baja kanan "Fox-Arbel" dari bekas kereta lapis baja Brigade Marinir (YM).
Kereta lapis baja dari salah satu kereta lapis baja tentara Kaukasia. 1915 tahun. Celah untuk menembak dari senapan dan jendela dengan dudukan lapis baja untuk pemasangan senapan mesin (VIMAIVVS) terlihat jelas.
Lokomotif uap dari salah satu kereta lapis baja tentara Kaukasia. 1915 tahun. Terlihat jelas bahwa dia hanya memiliki sebagian armor (VIMAIVVS).
Pada tanggal 30 Oktober 1915, Jenderal Kolpakov, kepala VOSO Front Utara, yang dimintai keterangan mengenai masalah ini, melaporkan kepada Jenderal Tikhmenev di Markas Besar:
“Batalyon ke-3 mulai mengerjakan pembangunan kereta lapis baja sebelum saya menjabat. Siapa yang mempercayakan pekerjaan itu dan pada proyek apa saya tidak tahu. Komandan batalyon telah diminta."
Akibatnya, inisiatif tersebut tidak mendapat dukungan, dan semua pekerjaan persiapan dibatasi.
Secara umum, pada musim gugur 1915, karena stabilisasi bagian depan, minat pada pembangunan kereta lapis baja turun tajam. Pekerjaan hanya dilakukan di kereta api, yang pembangunannya dimulai pada musim panas. Namun demikian, pada tanggal 10 November 1915, Kepala Direktorat VOSO Markas Besar, Jenderal Ronzhin, dalam suratnya kepada jenderal yang bertugas di bawah Panglima Tertinggi melaporkan sebagai berikut:
“Saat ini, 6 kereta lapis baja beroperasi di bagian depan: 4 di Barat Daya, masing-masing di Utara dan Barat (dua terakhir adalah kereta api Warsawa-Vilna). Selain enam ini, dua kereta lapis baja sedang dalam perbaikan. Kereta lapis baja kelima dari Front Barat Daya terbunuh di sektor Kovel-Rovno, ditembak oleh artileri berat musuh sebagai akibat dari kerusakan pada lintasan …
Saya segera memberi tahu Yang Mulia bahwa, berdasarkan pengalaman ekstensif detasemen kepala dengan dan tanpa kereta lapis baja, selama seluruh periode kampanye ini, jelas menjadi jelas bahwa pergerakan di bagian kepala, di mana kereta lapis baja berada. biasanya terletak, secara harfiah dapat diabaikan, dan dinyatakan dalam persediaan langka, rata-rata sehari, 3-6 gerobak kawat berduri dan amunisi, dan itupun tidak setiap hari …
Di front barat daya, di mana pekerjaan kereta lapis baja lebih intensif, instruksi untuk pengoperasian kereta lapis baja dalam pertempuran telah lama dikembangkan. Baik komandan depan dan komandan tentara, dengan segala cara, bertemu di tengah jalan untuk pengaturan dan mempersenjatai kereta sedini mungkin, berkat Front Barat Daya yang pada saat yang sama memiliki 7 kereta lapis baja yang dipersenjatai dengan perawatan depan.
Ada tindakan kereta lapis baja yang lebih berhasil dan kurang berhasil, tetapi tidak ada kasus bahwa kehadiran kereta lapis baja, dalam hal apa pun, mengganggu pergerakan di bagian kepala."
Kereta lapis baja nomor 2 bekas front Kaukasia sebagai bagian dari tentara Georgia. Tiflis, 1918. Terlihat jelas bahwa desain mobil lapis baja depan agak berbeda dari yang ditunjukkan pada foto sebelumnya. Di atas kapal terdapat tulisan “Kereta Lapis Baja No. 2” (YAM) terlihat jelas.
Harus dikatakan bahwa saat ini Markas Besar VOSO telah menerima proposal dari Kolonel Butuzov dengan proposal untuk membuat mobil lapis baja. Saya menyukai ide ini, dan Markas Besar memberikan lampu hijau untuk produksi dua mobil lapis baja bermotor. Namun, Ronzhin yang tak kenal lelah bersikeras bahwa jumlah kereta lapis baja ditingkatkan, dan secara signifikan:
“Saya mengakui dengan tegas bahwa ada kebutuhan mendesak untuk gerbong motor lapis baja. Jumlah mobil tersebut harus sesuai dengan jumlah batalyon kereta api, yang, mengingat formasi yang akan datang, akan diungkapkan oleh gambar 33.
Sementara ada korespondensi dan pertukaran pandangan, 9 kereta lapis baja telah dibangun di bagian depan dengan cara mereka sendiri di Rusia Eropa dan 4 di Kaukasus, atas dasar taktik yang sekali lagi saya anggap perlu untuk menekankan urgensi dalam perkembangan praktis paling cepat dari masalah ini berdasarkan data eksperimen yang dinyatakan.
Adapun kereta lapis baja di Kaukasus, Brigade Kereta Api Kaukasia terlibat dalam pembangunannya. Proyek ini dikembangkan pada akhir tahun 1914, setiap kereta terdiri dari lokomotif uap semi-lapis baja dan dua mobil lapis baja empat gandar. Pembuatan mereka selesai pada musim panas 1915. Namun, karena kekhasan teater operasi militer Kaukasia, penggunaan kereta lapis baja di sini terbatas.
Adapun Rusia Eropa, pada awal 1916 ada sembilan kereta lapis baja di sini: masing-masing di front Utara dan Barat (masing-masing di parit Siberia ke-5 dan Resimen Marinir Tujuan Khusus) dan tujuh di Front Barat Daya: tiga kereta standar diproduksi sesuai dengan proyek brigade kereta api Zaamur ke-2, piala Austria yang diperbaiki (di zhelbat Siberia ke-2), di zhelbat ke-9, kereta lapis baja yang dibuat sesuai dengan proyek bengkel seni yang diperkuat ke-4 dan di zhelbat ke-8 (dibuat sesuai dengan desainnya sendiri). Kereta lapis baja khas lainnya, yang diproduksi sesuai dengan proyek Brigade Kereta Api Zaamur ke-2, hilang dalam pertempuran pada musim gugur 1915. Dengan demikian, total 10 kereta lapis baja diproduksi di Front Barat Daya.
Kereta lapis baja berada di bawah komandan batalyon kereta api. Masalah pasokan mereka ditangani oleh departemen komunikasi militer Markas Besar, serta kepala komunikasi militer front. Dalam istilah pertempuran, kereta lapis baja ditugaskan ke komandan divisi dan resimen yang beroperasi di jalur kereta api.
Trofi kereta lapis baja tentara Austro-Hungaria, ditangkap oleh unit Rusia di benteng Przemysl. Musim semi 1915. Meriam Austria 80-mm M 05 yang robek dari tunggangannya terlihat, salah satu prajurit bersandar pada senapan mesin Schwarzlose (RGAKFD).
Karena pasukan kereta api tidak memiliki artileri dan senapan mesin, beberapa kereta dilengkapi dengan meriam dan senapan mesin yang ditangkap (Austria) atau senjata domestik yang dipindahkan atas perintah kepala artileri tentara. Juga, dari unit seni, perwira, perwira dan prajurit yang tidak ditugaskan - artileri dan penembak mesin - diperbantukan untuk bertugas di kereta lapis baja.
Pada awal 1916, kereta lapis baja dari batalyon kereta api Siberia ke-2 dan ke-9, yang memiliki lokomotif uap Austro-Hungaria, menerima lokomotif lapis baja seri Ov baru, yang diproduksi di bengkel Odessa. Secara struktural, mereka identik dengan gerobak lapis baja dari kereta lapis baja dari brigade kereta api Zaamur ke-2 dan palung ke-8.
Pada bulan Maret 1916, dua kereta lapis baja standar dari Brigade Kereta Api Zaamur ke-2 dikirim ke Front Barat. Kereta direncanakan akan digunakan dalam serangan depan yang akan datang (operasi Naroch), tetapi karena rel yang hancur di area posisi depan, ini tidak dapat dilakukan.
Pada awal April 1916, satu kereta lapis baja standar yang terpisah diserahkan kepada komando resimen kereta api Yang Mulia sendiri.
Pada 20 Mei 1916, penomoran semua kereta lapis baja di front Eropa diperkenalkan, yang diberitahukan Jenderal Tikhmenev kepada para kepala VOSO:
“Tolong, dengan kesepakatan antara NAC dari front, buatlah penomoran umum kereta lapis baja, dimulai dengan nomor 1 di Front Utara. Juga, beri nomor pada ban lapis baja, dimulai dengan nomor I. Lokasi kereta api dan gerbong, yang menunjukkan batalion yang menjadi anggotanya, tunjukkan dalam pernyataan itu. Tolong berikan informasi setiap minggu."
Secara umum, terlepas dari urutan ini, sistem penomoran untuk kereta lapis baja di bagian depan tidak kaku. Misalnya, ketika kereta lapis baja yang diperbantukan ditemukan di Front Barat, mereka memiliki penomoran sendiri, dan ketika mereka tiba di Front Barat Daya, penomorannya dapat berubah.
Kereta lapis baja Austro-Hungaria yang ditangkap sama seperti pada foto sebelumnya. Benteng Przemysl, musim semi 1915. Mungkin lokomotif uap ini digunakan setelah perbaikan sebagai bagian dari kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2 (RGAKFD).
Kereta lapis baja dari batalyon kereta api Siberia ke-2 di depan. Musim panas 1915. Di sebelah kiri adalah lokomotif lapis baja Austria, di sebelah kanan - mobil lapis baja dengan meriam 80 mm. Perhatikan penyamaran kereta api cabang (RGAKFD).
Kereta lapis baja dari batalyon kereta api Siberia ke-2. Musim panas 1916. Di sebelah kiri, Anda dapat melihat mobil lapis baja 2 gandar, disamarkan oleh cabang, di sebelah kanan - lokomotif lapis baja, dipesan untuk kereta ini di Odessa sesuai dengan proyek Brigade Kereta Api Zaamur ke-2 (ASKM).
Misalnya, pada 27 Juli 1916, kereta lapis baja Front Barat Daya dikerahkan di titik-titik berikut dan memiliki nomor berikut:
No. 4 - Parit Zaamurskiy ke-1 (khas), Klevan;
No. 5 - Parit Zaamurskiy ke-1 (bengkel seni ke-4), Dubno;
No. 6 - palung ke-8, Larga;
No. 7 - palung Siberia ke-2, Glubochek;
No.8 - palung ke-9, Larga.
Dengan demikian, pada saat yang sama, kereta lapis baja No. 1 dari Zhelbat Siberia ke-5 berada di Front Utara, dan di Front Barat ada kereta standar No. 2 dan 3, diperbantukan dari Front Barat Daya, serta No. 4 (kadang-kadang lewat sebagai No. 4M - laut) Brigade Marinir Tujuan Khusus (pada awal Juni 1916, Resimen Marinir Tujuan Khusus dikerahkan menjadi brigade. - Catatan penulis).
Pada awal 1917, ada beberapa rotasi kereta lapis baja di bagian depan. Kereta lapis baja Zaamursky Zhelbat ke-2 kembali ke Front Barat Daya. Selain itu, setelah pembubaran resimen kereta api Yang Mulia Kaisar sendiri pada Maret 1917, kereta lapis bajanya diserahkan ke ngarai Zaamursky ke-3. Akibatnya, pada Mei 1917, kereta lapis baja didistribusikan sebagai berikut.
Di Front Utara - di Batalyon Kereta Api Siberia ke-5, No. I.
Di Front Barat, kereta lapis baja No. 4M dipindahkan dari Brigade Marinir Tujuan Khusus ke Batalyon Kereta Api ke-10.
Di Front Barat Daya:
Kereta lapis baja nomor 2 (standar) - di persimpangan Zaamurskaya ke-2;
Kereta lapis baja nomor 3 (standar), bekas resimen kereta api Yang Mulia sendiri - di persimpangan Zaamurskiy ke-1;
Kereta lapis baja nomor 4 (sesuai dengan proyek bengkel artileri ke-4) - di persimpangan Siberia ke-4;
Kereta lapis baja nomor 5 (standar) - di persimpangan Zaamur ke-3;
Kereta lapis baja nomor 7 (piala Austria) - di palung Siberia ke-2;
Kereta lapis baja nomor 8 - di palung ke-9;
Sebuah kereta lapis baja tanpa nomor berada di palung ke-8.
Seperti yang Anda lihat, jumlah kereta lapis baja tidak ditetapkan secara kaku ke kereta.
Pada musim panas 1917, apa yang disebut "unit kematian" mulai dibuat di tentara Rusia. Setiap unit dan unit militer reguler dari perusahaan atau baterai ke korps dapat didaftarkan di dalamnya secara sukarela. Sebagai aturan, ini adalah pasukan yang paling tidak lapuk oleh agitasi revolusioner, mempertahankan kemampuan tempur mereka dan menganjurkan kelanjutan perang. Menurut perintah Panglima Tertinggi Jenderal Brusilov 8 Juli 1917, lencana khusus disetujui untuk "unit kematian" dalam bentuk sudut merah-hitam (chevron) di lengan dan "kepala Adam " (tengkorak) dengan karangan bunga laurel dan pedang bersilang di simpul pita. Dalam dokumen saat itu, "bagian kematian" sering disebut sebagai unit "kejut" atau "kejut".
Pemandangan umum kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2. Musim gugur 1916. Struktur mobil 2-poros lapis baja Austria yang ditangkap dengan atap "rumah" terlihat jelas: satu meriam dan dua lubang senapan mesin di kiri, dan empat lubang dan pintu untuk kru di gerbong kanan. Perhatikan rumah geladak observasi yang dipasang pada setiap gerbong (ASKM).
Dorongan patriotik tidak melewati tim kereta lapis baja: komposisi batalyon Zaamur ke-1 dan ke-3 pada pertemuan mereka mengadopsi resolusi untuk memasukkan mereka ke dalam unit "kematian". “Mengumumkan ini, saya sangat percaya bahwa kereta lapis baja dari“kematian”dari brigade kereta api Zaamur ke-2 akan menjadi kebanggaan semua pasukan kereta api dari tentara Rusia yang hebat,” tulis komandan brigade, Jenderal V. Kolobov, kepada bawahannya.
Selain itu, kereta lapis baja dari batalyon kereta api ke-9, yang dikomandoi oleh Kapten Kondyrin, menjadi kereta lapis baja "kejutan" dari "kematian".
Mengkonfirmasi hal ini, awak kereta lapis baja ini bertempur dengan gagah berani selama serangan bulan Juni di Front Barat Daya. Dalam keadilan, harus dikatakan bahwa kereta lapis baja lain dari garis depan mengambil bagian aktif dalam pertempuran kampanye musim panas 1917, mendukung pasukan mereka dan kemudian menutupi penarikan mereka. Dalam pertempuran ini, pada 9 Juli 1917, sebuah kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2 hilang.
Pada musim panas 1917, pembentukan detasemen pemogokan kereta api lapis baja dimulai di Front Barat Daya. Penggagas penciptaan unit semacam itu adalah kapten batalyon kereta api Siberia ke-2 N. Kondyrin *. Dia adalah penggemar berat bisnis kereta api lapis baja, dan memiliki pengalaman memimpin kereta lapis baja sejak musim panas 1915, pertama dengan komposisi piala Austria sebagai bagian dari batalionnya, dan kemudian dengan kereta lapis baja dari zalbat ke-9.
Pada Juli 1917, Kondyrin menoleh langsung ke Menteri Perang dengan permintaan untuk mengizinkan pembentukan kereta "kematian" lapis baja. Dalam proses pembentukan, idenya dikembangkan lebih lanjut - untuk membuat detasemen kereta api kejut khusus, termasuk kereta lapis baja, gerbong lapis baja bermotor, gerbong lapis baja dan dua kendaraan lapis baja:
“Masuknya militer masa lalu dari kereta lapis baja yang dipercayakan kepada saya, dibangun di benteng Przemysl, memberi saya alasan, dengan keyakinan sukses yang mendalam, untuk berbicara kepada Menteri Perang melalui telegram dengan permintaan untuk memberi saya hak untuk membentuk kejutan. kereta api "kematian".
Setelah menerima lokasi Panglima Tertinggi untuk implementasi ide saya menerobos garis depan dengan partisipasi kereta api, dan persetujuan negara bagian, saya bergegas untuk mengambil bagian dalam menghentikan serangan musuh. Tiga kali pertunjukan kereta api di stasiun. Gusyatin-Russkiy bahkan lebih menegaskan gagasan saya tentang nilai pertempuran moral kereta api dalam tindakan terkoordinasi dengan infanteri baik selama ofensif maupun selama mundur. Pendapat yang mendarah daging bahwa kereta api dapat melakukan misi tempur dan hanya berguna saat mundur, kereta lapis baja yang ditakdirkan untuk tidak aktif selama periode perang parit yang panjang …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, lahir pada tahun 1884. Lulus dari Sekolah Teknik Nikolaev. Dia bertugas di batalion kereta api Ussuriysk ke-2, dengan pecahnya Perang Dunia Pertama - di batalyon kereta api Siberia ke-2, kolonel (musim panas 1917). Dari Desember 1917 - di Tentara Relawan, komandan perusahaan teknis, mayor jenderal (1918). Pada tahun 1919 ia menjadi komandan Brigade Kereta Lapis Baja Angkatan Darat Don. Sejak 1920 - di pengasingan di Yugoslavia. Dia meninggal pada tahun 1936.
Skema komposisi kereta lapis baja dari batalion kereta api Siberia ke-2. Musim semi 1917. Selain dua mobil lapis baja artileri dan senapan mesin, itu termasuk mobil lapis baja untuk menyimpan amunisi (RGVIA).
Semua hal di atas meyakinkan perlunya kereta api untuk beroperasi di arah yang paling penting, tidak hanya selama mundur, tetapi juga selama ofensif, ketika kereta harus dilampirkan ke kelompok pemogokan (divisi atau korps), dan terhubung dengan aksi kendaraan lapis baja dan baterai berat, dan, membuat detasemen lapis baja kejut, untuk memastikan terobosan di bagian depan.
Tindakan detasemen pemogokan semacam itu dapat membuat terobosan, yang dapat digunakan oleh kelompok pemogokan secara penuh dalam situasi berikut: detasemen lapis baja dipanggil ke area di mana serangan diharapkan, memperbaiki jalur ke parit baris pertama, dan, jika mungkin, di luar garis parit. Didukung selama kinerja oleh kendaraan lapis baja, itu dengan cepat muncul pada saat serangan di depan musuh, dan membuka tembakan artileri mematikan dengan tembakan, dan tembakan senapan mesin, yang sama kekuatannya dengan tembakan dua resimen, membuat kesan yang menakjubkan.. Terlampir pada detasemen ini, baterai berat senjata cepat Kane atau Vickers yang dipasang di platform kereta api khusus menembaki cadangan musuh.
Munculnya baterai berat yang tidak terduga, mudah dipindahkan, dipasang dengan cepat, tidak memberi musuh kesempatan untuk berhasil melawan baterai berat yang dapat dipindahkan, yang, apalagi, dapat dengan mudah berubah posisi.
Diinginkan agar tembakan artileri dari detasemen lapis baja semacam itu menjadi yang paling efektif, untuk meningkatkan sarana pengamatan dengan detasemen: yaitu. balon layang-layang dan 3-4 pesawat terbang, serta lampu sorot dan stasiun telegraf radio.
Dengan cara seperti itu, kelompok penyerang dapat melakukan terobosan atau misi tempur lainnya.
Untuk memulihkan jalur dengan cepat untuk memandu gerakan ke arah ini, kelompok kejut harus memiliki batalyon kereta api kejut, yang merupakan bagian dari kelompok, tentang keberadaan yang Anda ajukan pertanyaan."
Atas saran Kondyrin, direncanakan untuk memasukkan kereta lapis baja di detasemen kejut kereta api lapis baja (komposisi palung ke-9 awalnya dipertimbangkan), kereta lapis baja bermotor, yang produksinya selesai pada musim gugur 1916, lapis baja ban, dua mobil lapis baja dan dua senjata 152 mm (yang terakhir direncanakan akan dipasang di platform kereta api) … Kondyrin juga didukung dalam pengelolaan VOSO Front Barat Daya. Jadi, komandan brigade kereta api Zaamur ke-2, Jenderal Kolobov, pada 27 Juli 1917, melaporkan:
“Menyambut dorongan Kapten Kondyrin, saya meminta instruksi apakah dia tidak harus memeriksa semua kereta lapis baja di depan dan kereta lapis baja bermotor untuk memilih yang terbaik, dan juga merekrut tim pemburu dari semua batalyon.”
Pada 25 Agustus 1917, sebuah catatan disiapkan di departemen teater VOSO tentang pembentukan detasemen kereta api pemogokan lapis baja. Secara khusus, dikatakan sebagai berikut:
“Ide ini didasarkan pada gagasan memiliki detasemen lapis baja dengan kekuatan yang cukup untuk melaksanakan gagasan menerobos bagian depan musuh, menggabungkan unit tempur seragam (kereta lapis baja, ban lapis baja, kendaraan lapis baja bermotor, kendaraan lapis baja) menjadi satu kesatuan yang dipersenjatai dengan 6 senjata (kaliber artileri resimen) dan 40 senapan mesin.
Setelah memusatkan artileri dan senapan mesin yang ditunjukkan di satu tempat, tiba-tiba muncul di depan titik serangan yang dimaksudkan, mengembangkan tembakan paling intens, mereka akan mempersiapkan serangan, dan dengan kehadiran mereka mereka akan membuat terburu-buru dan memberikan dukungan moral kepada penyerang.
Tindakan detasemen semacam itu didukung oleh kelompok serangannya sendiri, dan akan menciptakan terobosan di front musuh, yang akan menghasilkan transisi ke perang bergerak.
Organisasi detasemen kereta api semacam itu sepenuhnya konsisten dengan sarana teknis dan tujuan kami serta situasi yang diciptakan di depan, terutama karena detasemen tersebut mencakup unit tempur seperti kereta lapis baja, yang memiliki beberapa contoh manifestasi keberanian militer dan kesadaran akan pentingnya tujuannya, membuktikan kepada otoritas yang lebih tinggi …
Kebutuhan untuk membentuk staf detasemen kereta api kejut juga disebabkan oleh fakta bahwa sampai sekarang kereta api lapis baja yang telah ada sejak awal perang tidak memiliki staf tertentu, dan semua perwira dan prajurit yang ditugaskan di kereta lapis baja itu terdaftar dalam daftar unit mereka, dan yang pertama dari jajaran ini jatuh dalam situasi keuangan yang sangat sulit, karena mereka yang diberhentikan dari posisi mereka sebagian, mereka jatuh ke posisi perwira junior.
Mobil lapis baja dari kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2, tampak samping kanan. Skema itu dibuat pada musim semi 1917 (RGVIA).
Tetapi karena situasi politik yang sulit di garis depan, tidak mungkin untuk menyelesaikan pembentukan detasemen pemogokan kereta api lapis baja. Kereta lapis baja dari batalion kereta api ke-8 diserahkan ke pembuangan Kondyrin, juga direncanakan untuk mentransfer gerobak bermotor Zaamuret setelah perbaikan di bengkel Odessa, serta dua kendaraan lapis baja dari divisi lapis baja Tujuan Khusus (Jeffery, dirancang oleh Kapten Poplavko).
Hasil dari kegiatan tempur kereta api lapis baja selama Perang Dunia Pertama sebenarnya diringkas oleh kongres perwakilan pasukan kereta api Front Barat Daya, yang diadakan pada Juni 1917. Pada saat yang sama, perwakilan kereta lapis baja mengorganisir bagian independen mereka sendiri. Hasil pembahasan dituangkan dalam dekrit yang ditandatangani pada 19 Juni 1917. Gagasan utama dari dokumen ini adalah sebagai berikut.
Untuk menghilangkan semua cacat dalam pasokan dan peralatan kereta lapis baja dengan semua sarana teknis dan tempur, mereka harus menjadi unit tempur yang sepenuhnya independen, dengan staf komando permanen yang terdefinisi dengan baik dengan hak-hak perusahaan yang terpisah, terlepas dari batalyon kereta api di yang mereka operasikan … …
Untuk tujuan yang sama, kereta lapis baja dalam pertempuran, hubungan teknis dan ekonomi secara langsung berada di bawah kepala Departemen Jalan Militer, dan dalam hal pertempuran - kepada kepala Bagian Tempur."
Gambar denah gerbong kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2, bagian bawah diagram yang ditunjukkan pada halaman berikutnya (RGVIA).
Pada pertemuan tersebut, staf kereta lapis baja dikembangkan, yang menurutnya timnya terdiri dari tiga peleton - senapan mesin, artileri dan teknis. Diasumsikan bahwa setiap peleton akan dipimpin oleh seorang perwira, "harus seorang spesialis di bidangnya dan memiliki pengalaman tempur." Peleton senapan mesin terdiri dari dua regu (satu per gerbong ", dalam regu artileri jumlah regu tergantung pada jumlah senjata kereta lapis baja. Peleton teknis termasuk brigade lokomotif (7 orang), tim pembongkaran (5 orang). orang), brigade reparasi dan konduktor (13 orang) dan tim ekonomi (8 orang). Secara umum, negara yang diusulkan untuk persetujuan cukup layak, dan didasarkan pada pengalaman aksi tempur kereta lapis baja dari Barat Daya Depan.
“Kereta lapis baja, yang dilengkapi dengan aset tempur yang kuat, adalah unit tempur yang kuat. Dengan demikian, kereta lapis baja bisa sangat penting dalam pertempuran infanteri. Dilindungi dari peluru dan pecahan peluru, kereta lapis baja memiliki kemampuan untuk mendekati, jika mungkin, tiba-tiba pada jarak dekat dengan musuh, dan memukulnya dengan senapan mesin dan tembakan artileri, jika mungkin, kemudian ke sayap dan belakang.
Selain aksi tempur, perlu untuk mempertimbangkan tindakan moral, yang diekspresikan dalam demoralisasi ekstrim musuh, dan semangat unit-unit yang dengannya kereta lapis baja bertindak sebagai unit tempur yang kuat. Sebagai unit tempur yang kuat dan sebagai ukuran pengaruh moral pada unit infanteri, kereta lapis baja harus digunakan secara luas di sektor depan mana pun dalam semua kasus ketika diperlukan. Selain kinerja kereta lapis baja secara keseluruhan, persenjataan kereta lapis baja dapat digunakan untuk mendukung unit infanteri dengan menempatkan senapan mesin di parit.
Senapan mesin dan meriam kereta lapis baja dapat digunakan untuk menembaki pesawat.
Tim pembongkaran kereta lapis baja dapat digunakan secara luas selama retret, bekerja sama dengan tim pembongkaran detasemen utama kereta api di bawah penutup kereta lapis baja.
Jika terjadi serangan, kereta lapis baja, yang berguling di lereng jalur asing, dengan cepat bergerak maju di belakang unit yang maju, dapat memberi mereka dukungan yang signifikan.
Selama 10 bulan pertempuran aktif dari periode perang yang lalu, kereta lapis baja memiliki 26 pertunjukan, tidak termasuk penampilan yang sering dari kereta lapis baja dari salah satu batalyon, informasi tentang yang tidak tersedia di subbagian. Harus diingat bahwa selama 5 bulan aktivitas tempur terbesar pada tahun 1914 dan 1915 ada satu kereta lapis baja di depan, dan selama 3 bulan aktif tahun 1915 - dua kereta lapis baja, dan hanya selama 3 bulan operasi aktif di 1916 berada di depan semua kereta lapis baja yang tersedia saat ini.
Kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2, ditinggalkan oleh tim di stasiun Sloboda pada 9 Juli 1917, ilustrasi dari buku Jerman tahun 1920-an (YM).
Menyimpulkan kegiatan kereta lapis baja di Front Barat Daya selama periode perang yang lalu, kami sampai pada kesimpulan bahwa kereta lapis baja tidak selalu membenarkan tujuan yang diberikan kepada mereka sebagai unit tempur tujuan khusus, dan tidak selalu digunakan saat ini. adalah kesempatan dan kebutuhan.
Kesimpulannya, kita dapat mengatakan yang berikut ini. Secara total, selama Perang Dunia Pertama, Rusia memproduksi 10 kereta lapis baja, kereta lapis baja bermotor dan tiga ban lapis baja di Teater Eropa dan 4 kereta lapis baja di Kaukasus. Selain itu, ada kereta "tempur" di Finlandia, yang digunakan untuk menjaga pantai laut. Dari jumlah ini, selama pertempuran, dua kereta lapis baja hilang di Front Barat Daya dan satu di Utara. Selain itu, yang terakhir, tampaknya, dibiarkan begitu saja karena kurangnya lokomotif uap. Menilai efektivitas penggunaan kereta lapis baja, kita dapat mengatakan bahwa komando peran mereka dalam pertempuran sangat diremehkan. Secara khusus, banyak perwakilan dari kepemimpinan Direktorat Markas Besar VOSO dan garis depan percaya bahwa kereta lapis baja hanya dapat beroperasi dengan sukses dalam mundur, melakukan pertempuran barisan belakang dengan unit musuh yang maju.
Sistem subordinasi dan pasokan kereta lapis baja yang agak rumit dan seringkali tidak efektif, serta kehadiran mereka dalam komposisi pasukan kereta api, yang tugas utamanya adalah perbaikan dan pemeliharaan jalan, memainkan peran negatif. Selain itu, tidak adanya tim permanen di kereta lapis baja bukanlah solusi yang paling sukses - baik perwira maupun prajurit ditugaskan dalam komposisi, dan dapat diganti oleh orang lain kapan saja. Secara alami, ini tidak meningkatkan efektivitas tempur dan efektivitas penggunaan tempur kereta lapis baja.
Bukan peran terbaik yang dimainkan oleh fakta bahwa sebagian besar senjata yang ditangkap digunakan untuk mempersenjatai kereta lapis baja - senjata Austro-Hongaria 8-cm dari model 1905 (8 cm Feldkanone M 05) dan senapan mesin Schwarzlose 8-mm, serta senjata gunung domestik model 1904. Jarak tembak yang terakhir sangat pendek.
Namun demikian, pada musim panas 1917, pengalaman operasi dan penggunaan pertempuran tertentu telah terakumulasi. Misalnya, diputuskan untuk membentuk tim permanen untuk kereta lapis baja, serta untuk membuat departemen kereta lapis baja khusus dalam struktur Markas Besar dan Front VOSO. Namun, peristiwa musim gugur 1917 dan Perang Saudara berikutnya mencegah penerapan langkah-langkah ini.
Kereta lapis baja dari Batalyon Kereta Api Siberia ke-2, ditinggalkan oleh tim di stasiun Sloboda. Juli 1917. Pintu terbuka mobil lapis baja depan terlihat jelas, serta lubang untuk menembakkan senapan mesin (YAM).
