Setelah menerima telegram dari Jenderal Sekretev tentang pembelian 48 kendaraan lapis baja Austin di Inggris (dalam dokumen mereka disebut mesin dari seri ke-1 atau ke-1), departemen mobil dari Direktorat Teknis-Militer Utama dari Direktorat Utama Staf Umum (GUGSH) bersama dengan perwakilan dari Sekolah Mengemudi Militer dan Sekolah Senapan Perwira mulai mengembangkan negara untuk pembentukan unit lapis baja otomatis. Pada awal Desember 1914, Negara Bagian 19 dari peleton senapan mesin mobil, yang mencakup tiga kendaraan lapis baja senapan mesin Austin, empat mobil penumpang, satu truk 3 ton, bengkel mobil, truk tangki dan empat sepeda motor, yang satu dengan sespan, disetujui oleh Tertinggi. Pada saat yang sama, setiap mobil lapis baja dipasang pada satu mobil penumpang dan satu sepeda motor tanpa sespan untuk perawatan. Personil peleton termasuk empat perwira (menurut negara, komandan adalah kapten staf, dan tiga perwira junior adalah letnan dua) dan 46 perwira dan prajurit non-komisi.
Fitur dari unit lapis baja otomatis Angkatan Darat Rusia adalah bahwa sejak awal penciptaannya, mereka memiliki persentase besar sukarelawan, dan tidak hanya perwira, tetapi juga perwira yang tidak ditugaskan. Di antara yang terakhir, ada persentase yang tinggi dari karyawan jangka panjang dan sukarelawan dari antara pekerja logam dan mekanik yang berkualifikasi tinggi. Secara umum, sebagian besar dari mereka yang bertugas di unit lapis baja adalah orang-orang terpelajar yang dengan cepat menguasai peralatan militer baru, yang penggunaannya membutuhkan pelatihan teknis dan inisiatif. Ketika ditugaskan ke peleton senapan mesin otomatis, artileri, penembak mesin, dan pengemudi yang paling terlatih dipilih. Di antara petugas bagian lapis baja ada sebagian besar orang dari unit artileri dan penjaga, serta petugas surat perintah masa perang yang memiliki pendidikan teknis yang lebih tinggi atau bekerja sebagai insinyur sebelum perang. Semua ini mengarah pada fakta bahwa pada pertengahan 1915, unit lapis baja menjadi semacam elit tentara. Ini difasilitasi oleh penggunaan aktif mobil lapis baja dalam pertempuran, dan persentase penghargaan yang tinggi di antara personel. Oleh karena itu, satuan lapis baja sebagian besar tetap setia pada sumpah dan tidak menyerah pada agitasi berbagai pihak pada tahun 1917.
Perwira dan tentara peleton senapan mesin otomatis ke-15 sebelum dikirim ke garis depan. Sekolah Senapan Perwira, Maret 1915 (VIMAIVVS)
Untuk unit lapis baja otomatis, satu set seragam kulit (celana kulit dan jaket) dan topi yang agak asli dengan pelindung diperkenalkan - untuk pertama kalinya, para pejuang dari kompi senapan mesin otomatis pertama dilengkapi dengan cara ini. Selain itu, yang terakhir menggunakan dua lambang untuk enkripsi pada tali bahu - mobil dan senapan mesin, dan pada tahun 1915, atas perintah Departemen Militer No. 328, lambang khusus unit senapan mesin otomatis diperkenalkan. Itu adalah simbolisme gabungan dari suku cadang mobil dan senapan mesin. Lambang itu dikenakan pada tali bahu dan terbuat dari logam putih atau kuning, dan kadang-kadang juga diaplikasikan dengan cat melalui stensil.
Pembentukan peleton senapan mesin otomatis pertama dimulai segera setelah kedatangan kendaraan lapis baja dan tambahan dari luar negeri. Pada 20 Desember 1914, delapan peleton sudah siap (dari No. 5 hingga 12), yang berangkat ke garis depan keesokan harinya. Mobil-mobil yang termasuk dalam unit-unit ini adalah dari berbagai merek (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford, dan lainnya), sepeda motor Humbert dan Anfield, truk Putih, bengkel "Nepir", tank "Austin". Semua peralatan yang dipasok untuk menjaga peleton itu baru, dibeli oleh komisi Kolonel Sekretev. Pengecualian adalah mobil yang berasal dari Reserve Automobile Company. Pembentukan peleton senapan mesin otomatis pertama dilakukan oleh Sekolah Senapan Perwira di Oranienbaum dan Sekolah Mengemudi Militer di Petrograd.
Pertempuran kompi senapan mesin otomatis pertama dan peleton senapan mesin otomatis pertama menunjukkan perlunya mobil lapis baja meriam untuk mendukung kendaraan senapan mesin. Oleh karena itu, pada bulan Maret 1915, negara bagian nomor 20 disetujui, yang menurutnya jumlah mobil lapis baja senapan mesin di peleton dikurangi menjadi dua, dan alih-alih yang ketiga, regu meriam dimasukkan, yang terdiri dari mobil lapis baja Garford yang dipersenjatai dengan meriam 76-mm yang dibuat oleh pabrik Putilovsky, dan untuk meningkatkan pasokan kendaraan tempur menambahkan tiga truk lagi - dua 1, 5-2 ton dan satu 3-ton. Dengan demikian, menurut negara bagian baru, peleton senapan mesin otomatis termasuk tiga mobil lapis baja (dua senapan mesin dan meriam), empat mobil, dua truk 3-ton dan dua 1, 5-2 ton, sebuah bengkel mobil, sebuah truk tangki dan empat sepeda motor, salah satunya dengan sespan …
Truk lapis baja "Berlie", diproduksi oleh bengkel Sekolah Mengemudi Militer untuk tujuan pelatihan. Untuk beberapa waktu kendaraan ini digunakan untuk melatih awak mobil lapis baja, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Bengkel mobil pada sasis truk Piers-Arrow dalam posisi disimpan. 1916 (ASKM)
Bengkel "Pierce-Arrow" dalam posisi kerja. Cuplikan 1919 (ASKM)
Menurut staf nomor 20, 35 peleton dibentuk (nomor 13-47), sedangkan peleton ke-25 dan ke-29 memiliki perlengkapan tempur non-standar (ini akan dibahas dalam bab terpisah) dan, dimulai dengan peleton ke-37, alih-alih "harford", mereka dipersenjatai dengan kompartemen meriam menerima kendaraan lapis baja "Lanchester" dengan meriam 37 mm. Peleton pertama dengan Austins (No. 5-12) juga menerima kendaraan lapis baja Garford dan truk tambahan, sedangkan kendaraan senapan mesin ketiga tidak ditarik dari komposisi mereka.
Untuk membentuk peleton senapan mesin otomatis dan memasok mereka dengan properti, pada awal Maret 1915, Perusahaan Lapis Baja Cadangan Mobil dibentuk di Petrograd, yang komandannya ditunjuk Kapten Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, dan departemen lapis baja dibuat di Militer Sekolah Otomotif untuk menyelesaikan masalah pengembangan kendaraan lapis baja jenis baru. Kantor Perusahaan Lapis Baja Cadangan terletak di rumah No. 100 di Nevsky Prospekt, garasi di Jalan Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, sekarang Stadion Musim Dingin), dan bengkel di 19 Jalan Malaya Dvoryanskaya (yang terakhir disebut bengkel mobil lapis baja dalam dokumen). Sampai pembubarannya pada akhir 1917, unit ini memainkan peran paling signifikan dalam pembentukan unit lapis baja Angkatan Darat Rusia dan mempertahankannya dalam keadaan siap tempur. Di bawah perusahaan, Sekolah Lapis Baja diciptakan untuk melatih pengemudi dan personel komando, serta gudang untuk peralatan lapis baja teknis. Bengkel perusahaan melakukan perbaikan pada kendaraan tempur dan transportasi yang rusak atau rusak dari peleton senapan mesin otomatis yang datang dari depan. Selain itu, untuk ini, bengkel mobil belakang terlibat: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya dan Kievskaya, serta bengkel depan.
Pelatihan personel untuk unit lapis baja otomatis dilakukan sebagai berikut. Pelatihan artileri, senapan mesin dan senapan untuk perwira, bintara dan prajurit lulus kursus khusus Sekolah Senapan Perwira, unit mobil dilatih di Sekolah Mengemudi Militer, setelah itu personel memasuki Sekolah Cadangan Lapis Baja Perusahaan lapis baja. Di sini, pelatihan dilakukan langsung pada lapis baja dan pembentukan unit, yang disertai dengan sejumlah manuver demonstrasi dan penembakan di jarak jauh.
Harus dikatakan bahwa baik Mobil Militer dan Sekolah Senapan Perwira terlibat dalam bagian lapis baja dengan cukup aktif. Selain itu, kepala yang terakhir, Mayor Jenderal Filatov, ternyata adalah penggemar berat peralatan militer jenis baru. Pada saat yang sama, ia tidak hanya terlibat dalam memberikan pelatihan bagi perwira untuk unit lapis baja, tetapi juga merancang beberapa jenis kendaraan lapis baja, yang produksinya diluncurkan di pabrik-pabrik dalam negeri.
Truk tangki pada sasis truk 1,5 ton "Putih" adalah kendaraan paling umum dari jenis ini di Angkatan Darat Rusia. 1916 tahun. Sebuah truk Renault (ASKM) terlihat di latar belakang
Perlu dicatat bahwa sejak musim panas 1915, semua kendaraan lapis baja (kecuali "Garfords") menerima ban roda yang diisi dengan apa yang disebut kendaraan bermotor. Senyawa ini, dibuat oleh ahli kimia Jerman Guss dan dimodifikasi oleh spesialis Sekolah Mengemudi Militer, dipompa ke ban mobil, bukan udara. Fitur mobil itu membeku di udara dan, oleh karena itu, tidak takut tusukan. Jika terjadi kebocoran ban, senyawa ini lolos dan, mengeras, menghilangkan lubang.
Prototipe pertama ban dengan mobil diproduksi pada April 1915, tetapi produksinya baru dimulai pada Juli - Agustus. Untuk produksi ban antipeluru, pabrik ban khusus dibuat di sekolah mengemudi militer. Pada musim panas 1917, jarak tempuh ban dengan mobil di mobil lapis baja setidaknya 6.500 mil!
Pada seri pertama "Austins" yang berasal dari Inggris, ada dua set roda - pneumatik biasa dan roda tempur, dengan apa yang disebut sabuk penyangga. Yang terakhir adalah ban karet yang diperkuat kain dengan "jerawat", dikenakan pada roda kayu yang agak besar. Kerugian dari desain ini adalah batasan kecepatan mobil lapis baja di jalan raya - tidak lebih dari 30 km / jam (ban dengan mobil tidak memiliki batasan seperti itu). Namun demikian, di Inggris, sejumlah roda dengan pita penyangga dipesan bersama dengan mobil lapis baja. Untuk membandingkan pita ini dengan ban antipeluru Rusia, pada awal Januari 1917, sebuah reli motor Petrograd - Moskow - Petrograd diadakan. Dihadiri oleh beberapa kendaraan yang dilengkapi dengan ban mobil dan sabuk penyangga yang dipasok dari Inggris. Kesimpulan tentang jarak tempuh mengatakan:
“Ban dengan mobil memberikan hasil yang baik, dan meskipun ban luar rusak pada kanvas, ruang dalam dengan mobil tetap dalam kondisi baik dan mobil tidak keluar.
Ban dengan pita penyangga mulai runtuh dari tiga ratus mil, dan pada 1000 mil tepiannya runtuh secara signifikan, dan bahkan selotip putih jatuh."
Setelah mempertimbangkan hasilnya, komisi GVTU pada 18 Januari 1917, mengakui bahwa pita penyangga tidak terlalu cocok untuk digunakan, dan "tidak boleh dipesan di masa depan."
Perlu dicatat bahwa pada saat itu tidak ada ban dengan pengisi serupa di pasukan mana pun di dunia - kendaraan bermotor Rusia tidak takut dengan peluru dan pecahan peluru: ban mempertahankan elastisitas dan kinerjanya bahkan dengan lima lubang atau lebih.
Gedung Sekolah Senapan Perwira di Oranienbaum. Foto diambil pada 1 Juni 1914 (ASKM)
Pada musim semi 1915, ketika pembentukan peleton senapan mesin otomatis dari Austins seri 1 (dari 5 hingga 23) berakhir, muncul pertanyaan tentang memesan sejumlah tambahan kendaraan lapis baja untuk menyediakan suku cadang lapis baja baru. Dan karena pemesanan mobil di perusahaan Rusia membutuhkan waktu yang cukup lama dan, terutama, pengiriman sasis yang diperlukan dari luar negeri, GVTU memutuskan untuk memesan di luar negeri. Pada awal Maret 1915, Komite Pemerintah Anglo-Rusia di London diperintahkan untuk menandatangani kontrak untuk pembuatan kendaraan lapis baja sesuai dengan proyek Rusia. Jumlah dan syarat pengiriman pesanan dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Pada Agustus 1914, Komisi Pasokan Anglo-Rusia dibentuk di London - sebuah organisasi khusus untuk menempatkan pesanan militer Rusia melalui pemerintah Inggris. Pada awal 1915, komisi tersebut berganti nama menjadi Komite Pemerintah Anglo-Rusia.
Harus dikatakan bahwa ketika kontrak ditandatangani, semua perusahaan menerima tugas untuk memproduksi kendaraan lapis baja sesuai dengan persyaratan Rusia: lapis baja penuh dan dengan dua menara senapan mesin. Skema pemesanan umum dikembangkan di Perusahaan Lapis Baja Cadangan dan Departemen Lapis Baja Sekolah Mengemudi Militer di bawah kepemimpinan petugas sekolah, Kapten Mironov, dan diserahkan kepada semua perusahaan setelah menandatangani kontrak.
Seperti yang Anda lihat, 236 mobil lapis baja tiba dari luar negeri sebelum 1 Desember 1915. Namun, hanya 161 yang benar-benar tiba - perusahaan Amerika Utara "Morton", yang dengan skala khas untuk negara ini berusaha memproduksi 75 kendaraan lapis baja, hingga Agustus 1915 tidak mengirimkan satu sampel pun, sehingga kontrak dengannya harus diakhiri.
Sisa kampanye juga tidak terburu-buru untuk memenuhi pesanan: terlepas dari tenggat waktu yang ditentukan, kendaraan lapis baja pertama tiba di Rusia hanya pada Juli-Agustus 1915, dan sebagian besar kendaraan pada Oktober-Desember.
Perusahaan |
Tanggal penerbitan pesanan |
Jumlah mobil |
Waktu pengiriman ke Rusia |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 April 1915 | 50 | 1 - pada 6 Mei 1915; 20 hingga 14 Mei 1915; 29 - sebelum 14 Juni 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 Mei 1915 | 10 | Pada 15 Juni 1915 |
| Jarrot pada sasis Jarrot (Charls Jarrot and Letts) | 9 Juni 1915 | 10 | Pada 15 Agustus 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Juli 1915 | 10 | 5 - pada 5 Oktober 1915; 5 - pada 15 Oktober 1915 |
| Sheffield-Simplex | Juli 1915 | 15 | Paling lambat tanggal 15 November 1915 |
| Jarrot pada sasis Fiat (Charls Jarrot dan Letts) | Agustus 1915 | 30 | Mingguan 4 buah lo 1 lekappya 191 5 gol |
|
Tentara-Motor-Lories" (Tenaga Motors Truk Gerobak) |
11 Agustus 1915 | 36 | 3-4 mingguan hingga 15 November 1915 |
| Morton Co Ltd | April 1915 | 75 | Pada 25 Juni 1915 |
| TOTAL | 236 |
Pada akhir 1914, untuk mempertimbangkan proyek kendaraan lapis baja yang diusulkan oleh perancang domestik dan berbagai perusahaan asing, komite teknis GVTU bertemu, di mana perwakilan dari Sekolah Mengemudi Militer, Perusahaan Lapis Baja Cadangan, Sekolah Senapan Perwira, Pusat Direktorat Artileri dan unit lapis baja diundang. Mayor Jenderal Svidzinsky adalah ketua komite ini.
Mempertimbangkan volume besar berbagai mobil lapis baja yang dikirim dari luar negeri, serta pembuatannya di pabrik-pabrik Rusia, pada 22 November 1915, atas perintah Menteri Perang, sebuah komisi khusus dibuat untuk menerima kendaraan lapis baja. Pada awalnya, nama resminya terdengar seperti ini: "Komisi, dibentuk atas perintah Menteri Perang untuk memeriksa kendaraan lapis baja yang datang dan tiba", dan pada awal 1916 diubah namanya menjadi "Komisi kendaraan lapis baja" (dalam dokumen waktu itu, nama "Komisi Lapis Baja"). Dia melapor langsung ke kepala Direktorat Utama Teknik Militer. Mayor Jenderal Svidzinsky diangkat sebagai ketua komisi (pada awal 1916 ia digantikan oleh Mayor Jenderal Filatov), dan itu termasuk komandan Perusahaan Lapis Baja Cadangan Kapten Khalepky, kepala Departemen Lapis Baja Sekolah Mengemudi Militer, Kapten Bazhanov, serta perwira GAU, GVTU, GUGSH, Penulis Lapis Baja Cadangan, Sekolah Senapan Perwira dan Sekolah Mengemudi Militer - Kolonel Ternavsky, kapten staf Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, panji Kirillov, Karpov, dan lainnya.
Tugas Komisi adalah menilai kualitas kendaraan lapis baja yang dibeli di luar negeri dan dibangun di Rusia, serta menyempurnakan desain mereka untuk operasi di front Rusia. Selain itu, ia melakukan banyak pekerjaan pada desain sampel baru kendaraan lapis baja untuk produksi di perusahaan domestik, serta meningkatkan organisasi suku cadang lapis baja. Terima kasih untuk kontak dekat dengan departemen dan organisasi militer lainnya - Direktorat Artileri Utama, Sekolah Mengemudi Militer, Kepengarangan Lapis Baja Cadangan dan Sekolah Senapan Perwira - dan juga, dalam banyak hal, fakta bahwa orang-orang yang berpendidikan dan kompeten secara teknis, patriot hebat dari bisnis mereka, bekerja di komisi, pada musim gugur 1917, Angkatan Darat Rusia dalam jumlah kendaraan lapis baja, kualitas mereka, taktik penggunaan tempur dan organisasi melampaui lawan-lawannya - Jerman, Austria-Hongaria dan Turki. Hanya dalam jumlah kendaraan tempur Rusia kalah dengan Inggris dan Prancis. Dengan demikian, Komisi Mobil Lapis Baja adalah prototipe Direktorat Utama Lapis Baja tentara kita.
Di depan, peleton senapan mesin otomatis lapis baja berada di bawah jendral quartermaster tentara atau korps, dan dalam hal pertempuran mereka melekat pada divisi atau resimen. Akibatnya, organisasi peleton kecil dan sistem subordinasi yang gagal di Angkatan Darat berdampak negatif pada tindakan unit lapis baja. Pada musim gugur 1915, menjadi jelas bahwa perlu untuk pindah ke bentuk organisasi yang lebih besar, dan Angkatan Darat Rusia sudah memiliki pengalaman serupa - perusahaan senapan mesin otomatis pertama. Ngomong-ngomong, komandannya, Kolonel Dobrzhansky, secara aktif menganjurkan penyatuan kendaraan lapis baja menjadi formasi yang lebih besar berdasarkan pengalaman unitnya, yang berulang kali ia tulis kepada Markas Besar Panglima, Staf Umum, dan Direktorat Utama Teknik Militer.
Rupanya dorongan terakhir untuk mengubah organisasi bagian-bagian lapis baja adalah penggunaan mobil lapis baja selama apa yang disebut terobosan Lutsk - serangan Front Barat Daya pada musim panas 1916. Terlepas dari kenyataan bahwa kendaraan lapis baja bertindak sangat efektif selama operasi ini, memberikan dukungan substansial kepada unit mereka, ternyata organisasi peleton tidak mengizinkan penggunaan kendaraan militer dalam skala besar.
Stadion Musim Dingin di St. Petersburg adalah bekas Mikhailovsky Manege. Pada tahun 1915-1917, garasi Perusahaan Lapis Baja Cadangan (Divisi) terletak di sini. Foto diambil tahun 1999 (ASKM)
Atas perintah Kepala Staf Panglima Tertinggi 7 Juni 1916, direncanakan untuk membentuk 12 divisi mobil lapis baja (sesuai dengan jumlah pasukan). Pada saat yang sama, peleton senapan mesin otomatis diubah namanya menjadi regu dengan mempertahankan penomoran sebelumnya dan dimasukkan ke dalam divisi. Diasumsikan bahwa di setiap divisi, yang secara langsung berada di bawah markas tentara, akan ada 4 hingga 6 regu, "sesuai dengan jumlah korps di tentara."
Sesuai dengan yang dideklarasikan dalam tertib negara dan rapor ini, kepengurusan divisi mobil lapis baja meliputi 2 mobil, satu truk 3 ton dan satu truk 1,5-2 ton, bengkel mobil, truk tangki, sepeda motor 4 orang. dan 2 sepeda. Personil departemen terdiri dari empat perwira (komandan, manajer persediaan, perwira senior dan ajudan), satu atau dua pejabat militer (panitera) dan 56 tentara dan bintara. Terkadang di manajemen ada petugas atau insinyur lain yang menjabat sebagai mekanik divisi.
Ketika peleton senapan mesin otomatis diubah namanya menjadi regu, kekuatan tempur mereka (tiga kendaraan lapis baja) tetap sama, perubahan hanya menyangkut peralatan tambahan. Jadi, untuk meningkatkan pasokan kendaraan lapis baja, jumlah truk di dalamnya meningkat dari dua menjadi empat - satu per mobil lapis baja ditambah satu per kompartemen. Selain itu, untuk menghemat sumber daya bensin dan sepeda motor, departemen menerima dua sepeda - untuk komunikasi dan pengiriman pesanan. Pasukan senapan mesin otomatis yang terpisah hanya tersisa di mana, karena kondisi geografis, tidak masuk akal untuk membawa mereka ke dalam divisi - di Kaukasus. Secara total, 12 divisi dibuat - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 dan Pasukan Khusus (selain itu, ada divisi lapis baja Tujuan Khusus, yang memiliki organisasi sendiri, yang akan dibahas di bawah).
Petugas bagian lapis baja Angkatan Darat Rusia selama kelas di Sekolah Senapan Perwira. 1916 tahun. Senapan mesin Colt (ASKM) terlihat di latar depan.
Pembentukan direktorat divisi dilakukan di Petrograd oleh Perusahaan Lapis Baja Cadangan dari 2 Juli hingga awal Agustus 1916, setelah itu direktorat dikirim ke depan. Masa formasi yang begitu lama dijelaskan baik oleh pemilihan personel untuk posisi komandan dan perwira divisi, dan oleh kurangnya properti mobil, terutama tanker dan bengkel mobil.
Pada tanggal 10 Oktober 1916, atas perintah Kepala Staf Panglima Tertinggi, Kompi Cadangan Lapis Baja direorganisasi menjadi Divisi Lapis Baja Cadangan, dengan tetap mempertahankan fungsi sebelumnya. Menurut rapor baru nomor 2, itu terdiri dari delapan kendaraan lapis baja pelatihan - masing-masing tiga di bagian meriam dan senapan mesin, dan 2 di sekolah lapis baja, yang diubah namanya menjadi sekolah pengemudi kendaraan lapis baja. Kapten V. Khaletsky tetap menjadi komandan batalion.
Pada 15 November 1916, perubahan lain dilakukan pada staf departemen senapan mesin otomatis. Untuk penggunaan kendaraan tempur yang lebih efektif dalam pertempuran, mobil lapis baja senapan mesin lain ditambahkan ke komposisinya. Diasumsikan bahwa mobil ini akan menjadi cadangan jika terjadi perbaikan salah satu kendaraan lapis baja. Benar, tidak mungkin untuk mentransfer semua departemen ke negara bagian baru - tidak ada cukup kendaraan lapis baja untuk ini. Namun demikian, pada awal 1917, beberapa bagian lapis baja Front Barat dan Barat Daya (18, 23, 46 dan sejumlah departemen lain) menerima mobil lapis baja keempat.
Setelah Revolusi Februari 1917, sistem pasokan dan pembentukan bagian-bagian lapis baja tentara Rusia yang diminyaki dengan baik mulai memburuk dengan cepat. Gelombang unjuk rasa dan demonstrasi menyapu negara dan tentara, berbagai dewan mulai dibuat di mana-mana, yang mulai secara aktif campur tangan dalam berbagai masalah militer dan sistem pasokan angkatan bersenjata. Misalnya, pada tanggal 25 Maret 1917, ketua Komisi Kendaraan Lapis Baja mengirim surat berikut kepada GVTU:
“Menurut informasi yang ada, ternyata kendaraan lapis baja yang cocok untuk depan, yang berada di Petrograd, yaitu: 6 Austin yang baru tiba dari Inggris dan 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, tidak dapat diusir dari Petrograd sekarang karena kurangnya persetujuan Dewan Deputi Buruh ini, yang menganggap perlu untuk menyimpan mesin-mesin ini di Petrograd melawan kontra-revolusi. Namun, pada saat yang sama di Petrograd ada 35 kendaraan Sheffield-Simplex dan Army-Motor-Lories yang tidak cocok untuk bagian depan, yang tampaknya berhasil memenuhi tujuan di atas. Dalam mengkomunikasikan hal di atas, saya meminta keputusan mendesak yang tepat.”
Prajurit dan perwira peleton senapan mesin otomatis ke-19 di mobil lapis baja Pylky. Front Barat Daya, Tarnopol, Juli 1915. Perlindungan lapis baja laras senapan mesin dari bentuk asli yang dipasang di Rusia (RGAKFD)
Masalahnya diselesaikan, bagaimanapun, dengan susah payah, dan pada musim semi kendaraan lapis baja mulai dikirim ke pasukan.
Pada 20-22 Juni 1917, kongres mobil lapis baja All-Rusia dari perwakilan unit lapis baja depan dan Divisi Lapis Baja Cadangan diadakan di Petrograd. Ia memutuskan untuk membubarkan Komisi Kendaraan Lapis Baja (berhenti bekerja pada 22 Juni), dan juga memilih badan kontrol kendaraan lapis baja sementara - Komite Eksekutif Lapis Baja Seluruh Rusia (Vsebronisk), yang ketuanya adalah Letnan Ganzhumov. Pada saat yang sama, kongres memutuskan untuk mengembangkan proyek untuk pembentukan Departemen Lapis Baja independen sebagai bagian dari GVTU (sebelum pembentukan departemen, fungsinya dilakukan oleh VseBronik).
Departemen lapis baja Direktorat Teknik Militer Utama diselenggarakan pada 30 September 1917, dan dalam komposisinya tidak ada satu pun nama keluarga yang akrab dari pekerjaan di Komisi mobil lapis baja. Pekerjaan departemen berlanjut sampai dihapuskan pada 20 Desember 1917, tetapi tidak ada hal mendasar yang dilakukan dalam pengembangan unit lapis baja.
Adapun divisi lapis baja di depan, mereka ada sampai awal 1918, ketika pada bulan Februari - Maret komisi likuidasi yang dibuat khusus dari Dewan Manajemen Angkatan Bersenjata RSFSR melakukan demobilisasi mereka. Menurut dokumen terakhir, nasib divisi mobil lapis baja Angkatan Darat Rusia adalah sebagai berikut:
“Yang ke-1, ke-2, ke-3 dan ke-4 hampir utuh ke tangan Jerman; 5 didemobilisasi sepenuhnya, 6 juga; Divisi 7 dan 8 tidak didemobilisasi, karena kendaraan mereka diambil di Kiev oleh Ukraina; Yang ke-9 hanya mendemobilisasi manajemen; Yang ke-10 ditangkap oleh legiun Polandia, regu ke-30 dari komposisinya dilucuti di Kazan, di mana ia menentang kekuasaan Soviet pada bulan Oktober, dan sebagian yang menyedihkan melarikan diri ke Kaledin di Don; Divisi ke-11 dari komposisinya hanya mendemobilisasi divisi ke-43 dan sebagian dari divisi ke-47, beberapa sisanya - 34,6 dan 41 - ditangkap di dekat Dubno, di Kremenets dan Volochisk dan Ukraina; Yang ke-12 sepenuhnya didemobilisasi, dan untuk divisi Tujuan Khusus dan Pasukan Khusus, mereka sepenuhnya di Ukraina.
Mobil lapis baja yang disebut "bergerak dari tangan ke tangan" dan secara aktif digunakan dalam pertempuran yang berkobar di wilayah bekas Kekaisaran Rusia pada Perang Saudara, tapi itu cerita lain.
Austins dari seri 1 dari peleton senapan mesin otomatis ke-18: Ratny and Rare. Front Barat Daya, Tarnopol, Mei 1915. Di "Ratny" ada ban dengan mobil, di "Langka" ada sabuk kargo bahasa Inggris (RGAKFD)
