Pada November 1914, unit Jerman menerobos Front Barat Laut Rusia di daerah Lodz. Untuk menutupi kereta api Warsawa-Skarnevitsa, atas perintah kepala Divisi Infanteri Siberia ke-6, Batalyon Kereta Api ke-4 buru-buru melengkapi kereta lapis baja. Waktu hampir habis, jadi untuk konstruksinya digunakan dua mobil gondola logam 4-poros dan satu 2-poros dan lokomotif uap penumpang seri Y. Dari dalam, mobil-mobil itu hanya dilapisi papan, dan celah untuk senapan dan senapan mesin dipotong di samping. Lokomotif dan tender ditutupi dari sisi dengan lembaran baja untuk melindungi dari peluru. Staf-kapten Resimen Senapan Finlandia ke-7 Vasiliev diangkat sebagai komandan kereta.
Terlepas dari desainnya yang primitif dan persenjataan yang lemah (senapan mesin dan senapan), kereta lapis baja ini memberikan dukungan besar kepada pasukan kami. Terlampir pada Resimen Infanteri ke-40 untuk memperkuat pertahanan Skarnevitsa, kereta memasuki pertempuran pada 10 November 1914 di stasiun Kolyushki.
Pada 12-13 November 1914, sudah di bawah komando kapten batalyon kereta api ke-4 A. Savelyev, kereta lapis baja “menyebarkan unit musuh, memulihkan komunikasi, memperbaiki jalur yang rusak berulang kali di bawah tembakan, dan mengambil dua kereta dengan senjata api dan makanan yang sangat dibutuhkan pasukan kita ada di kota Lodz”.
Pada 19 November, komposisi tidak hanya menangkis serangan infanteri Jerman, tetapi, melakukan serangan balik, mengejar musuh ke stasiun Kolyushki, dan pada 23 November, bekerja sama dengan Divisi Infanteri Siberia ke-6, merebutnya. Selanjutnya, Kapten A. Savelyev atas tindakan berani pada November 1914, dianugerahi Ordo St. George, gelar ke-4.
Selanjutnya, kereta lapis baja ini dimasukkan ke dalam garnisun benteng Rusia Ivangorod, di mana ia dilayani oleh tim dari resimen angkatan laut khusus, yang dikomandoi oleh Mayor Jenderal Mazurov. Unit ini beroperasi di Front Barat dan memiliki organisasi khusus. Pada 12 Juli 1915, Mayor Jenderal Mazurov melaporkan kepada komandan Ivangorod, Mayor Jenderal A. Schwartz:
“Saya informasikan kepada Yang Mulia bahwa sesuai pesanan Anda, hari ini jam 6 pagi perlengkapan kereta lapis baja telah selesai. Persenjataan kereta terdiri dari 2 senapan 37 mm, 8 senapan mesin dan 80 senapan. Pasokan kereta terdiri dari: 144 sabuk senapan mesin yang dilengkapi, masing-masing 250 peluru; 5 sabuk yang dibongkar, yang akan dipasang di kereta, sehingga mereka tahu cara memasang di tempat yang sempit; 72.000 kartrid cadangan untuk senapan mesin tanpa klip; 9000 (kurang lebih) peluru di tangan penembak; 19.000 kartrid cadangan dalam klip senapan; 2 mesin untuk melengkapi sabuk senapan mesin; 200 peluru untuk meriam 37 mm. Selain itu, ada suku cadang meriam dan senapan mesin, ada juga bahan peledak (empat peluru 18 pon dan delapan peluru 6 pon) dan persediaan perbekalan (makanan kaleng dan kerupuk) selama 2 hari.”
Seminggu kemudian, kereta lapis baja memasuki pertempuran dengan unit-unit Austria yang maju, yang dilaporkan kepada komandan resimen pada 19 Juli 1915 oleh Midshipman Fleischer:
Pembuatan lokomotif lapis baja khas sesuai dengan proyek brigade kereta api Zaamur ke-2. 1915, Kiev Lokakarya Utama South-Western Railways (VIMAIVVS).
“Saya memberi tahu Yang Mulia bahwa saya sedang beraksi dengan Warrant Officer Shevyakov dan dengan setengah kompi yang dipercayakan kepada saya hari itu dari pukul 1 siang hingga 19:30 di kereta berjaket di bawah komando Letnan Mukhin. Kereta dipercayakan dengan tugas membantu penarikan pasukan kami dari baris ke-2 posisi benteng ke posisi Sekhetsov. Retret di sepanjang jalur kereta api ini dilakukan di bawah serangan pasukan superior Austria, dan beberapa unit kami (batalion 1 resimen Bashkadekar) berada dalam bahaya terputus.
Kereta menyerang musuh yang maju enam kali, setiap kali mengubahnya menjadi penerbangan tergesa-gesa dan dengan demikian menyelamatkan unitnya. Pertama kali kereta melakukan serangan di sepanjang cabang Radom di hutan Bankovetsky. Pada saat yang sama, ia berada di bawah tembakan musuh yang sangat kuat, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan kerugian, tetapi hanya menghancurkan satu senapan. Austria, dengan kekuatan beberapa kompi, diusir. Kali kedua, ketiga, keempat dan kelima kereta melakukan serangan di hutan yang sama di sepanjang cabang Kozenitskaya. Di sini pasukan Austria beroperasi, pada awalnya dari 2 batalyon, secara bertahap meningkat. Setiap kali kereta itu membawa Austria lebih dari satu mil jauhnya dan menimbulkan kerugian yang signifikan pada musuh. Orang-orang Austria itu langsung lari dari kereta. Kereta itu sendiri juga mengalami kebakaran hebat sepanjang waktu, dan selama salah satu serangan, beberapa bom tangan dilemparkan ke sana, yang meledak sekitar 15 langkah jauhnya dan tidak membahayakan.
Pembuatan platform lapis baja standar sesuai dengan proyek brigade kereta api Zaamur ke-2. 1915, bengkel utama Kereta Api Barat Daya Kiev. Harap dicatat bahwa pintu untuk menaiki tim di mobil lapis baja kanan masih belum ada: pintu itu dipotong dalam lembaran baja yang sudah terpaku (VIMAIVVS).
Pembuatan platform lapis baja standar sesuai dengan proyek brigade kereta api Zaamur ke-2. 1915, bengkel utama Kiev dari South-Western Railways. Desain kendaraan lapis baja untuk dudukan senjata terlihat jelas, serta lubang untuk menembak dari senapan mesin depan - seperti dua kereta lapis baja pertama. Selanjutnya, desainnya diubah, dan senapan mesin tidak hanya dapat menembak ke depan, tetapi juga ke samping (VIMAIVVS).
Sebagian besar, api dilakukan pada jarak 100-150 langkah, tetapi seringkali kereta api mendekati kelompok individu pada 1012 langkah. Selama salah satu serangan, kami berhasil menembak kolom kavaleri musuh dari senapan mesin, melintasi kanvas. Upaya artileri musuh untuk menembak kereta tidak berhasil, karena kereta berada di dalam lokasi musuh. Upaya untuk menghancurkan jalur di belakang kereta ditolak oleh tembakan senapan mesin kami. Selama serangan di cabang Kozenitskaya, kami mengambil beberapa senapan musuh dan satu pasukan Tambov yang lebih rendah terluka …
Kehadiran kereta api memiliki efek moral yang luar biasa pada pasukan kami. Setelah istirahat 1, 5 jam, di mana kereta, atas perintah pihak berwenang, berdiri sebagai cadangan - di zona hanya tembakan pecahan peluru yang lemah - itu kembali dipindahkan ke serangan di tepi hutan, yang sudah ditempati oleh signifikan pasukan musuh. Ketika kereta mendekat, orang-orang Austria sebagian melarikan diri, dan sebagian melarikan diri ke gubuk, dari mana mereka tersingkir oleh tembakan senjata 37-mm kami, tersebar dan dihancurkan oleh tembakan senapan mesin dan senapan. Setelah serangan ini, mengingat kegelapan yang mendekat, serta berhasil menyelesaikan misi tempur yang ditugaskan ke kereta, kereta ditarik dari garis pertempuran dan ditempatkan di luar Vistula. Saya melaporkan bahwa orang-orang baik di gerbong saya dan di gerbong Warrant Officer Shevyakov berperilaku sempurna. Kami bekerja dengan riang, tenang dan tanpa keributan sama sekali. Tidak ada satu tembakan pun yang dilepaskan dengan sia-sia. Saya tidak dapat membayangkan orang-orang yang membedakan diri mereka sendiri, karena semua orang berada di puncak tugas mereka. Saya harus menyampaikan, bagaimanapun, bahwa pekerjaan yang lebih sulit jatuh ke banyak penembak."
Setelah pertempuran di dekat Ivangorod, kereta ditinggalkan untuk diperbaiki di Brest, di mana untuk waktu yang singkat "diprivatisasi" oleh Zhelbat ke-3. Catatan pertempuran kompi ke-4 batalion ini berisi entri berikut:
“5 Agustus 1915. Perusahaan tiba di Brest.
8 Agustus 1915. Awal kerja. Kereta lapis baja yang ditemukan di bengkel Brest dibawa ke perusahaan dan diperbaiki."
Kereta lapis baja standar pertama, diproduksi sesuai dengan proyek brigade kereta api Zaamur ke-2. Lokakarya utama Kereta Api Barat Daya Kiev, 1 September 1915. Papan nama terlihat di bilik pengemudi; di sebelah kanan adalah drifting-nya (RGVIA).
Pemandangan umum dari kereta lapis baja khas brigade kereta api Zaamur ke-2 "Khunhuz", yang dibangun oleh kompi ke-4 dari batalyon kereta api Zaamur ke-2 di bengkel-bengkel Kiev. 1 September 1915. Pada komposisi adalah perwira brigade ke-2 Zaamur dan insinyur bengkel yang mengawasi desain dan konstruksi komposisi (RGVIA).
Saat mundur dari Brest pada 16 Agustus 1915, kereta Kobrin memukul mundur tiga serangan Jerman yang maju ke resimen infanteri Pereyaslavsky di dekat desa Polyanichi dan, bergerak maju, mengambil posisi musuh.
Tetapi dengan keberangkatan batalyon kereta api ke-3 dari Front Barat, kereta lapis baja kembali memasuki Resimen Marinir Tujuan Khusus. Sebagai bagian dari unit ini, dengan jangkar putih dicat pada baju besi, kereta beroperasi hingga musim panas 1917.
Pada 10 Maret 1916, berangkat ke operasi tempur, kereta nomor 4 disergap oleh Jerman, rusak parah dan kehilangan dua gerbong, ditembak oleh baterai Jerman. Setelah itu, kereta dibawa untuk diperbaiki ke bengkel Gomel, di mana ia berdiri hingga November 1916. Setelah restorasi, kereta lapis baja termasuk dua mobil gondola lapis baja 4-poros logam "Fox-Arbel" dan lokomotif lapis baja Y.
Pada musim semi 1917, komando Front Barat mengajukan petisi untuk transfer kereta lapis baja dari pelaut tentara. Pada tanggal 26 April 1917, laporan berikut dikirim ke Markas Besar:
“Di Front Barat ada kereta lapis baja Brigade Marinir Terpisah Tujuan Khusus. Karena terikat pada batalyon kereta api ke-10, dan melayani di bawah kepemimpinan batalion yang sama, kereta api di atas tetap menjadi bagian dari brigade angkatan laut yang terpisah.
Situasi ini menimbulkan ketidaknyamanan dalam menggunakan kereta api, karena personel kereta api terdiri dari jajaran Brigade Angkatan Laut, dan penambahan dan perubahan jajaran kereta harus dilakukan dengan sepengetahuan dan persetujuan dari kepala brigade tersebut., yang sama sekali bukan bawahan kepala komunikasi militer Front Barat.
Panglima pasukan Front Barat meminta dimasukkannya kereta lapis baja ini ke batalyon kereta api ke-10."
Pada Juni 1917, keputusan untuk mentransfer kereta lapis baja dari pelaut ke pekerja kereta api dibuat, dan komandan brigade, Jenderal Mazurov, setuju untuk meninggalkan semua senjata di kereta - dua meriam 37 mm dan 8 senapan mesin Maxim. Tetapi, terlepas dari ini, hingga musim gugur 1917, batalyon kereta api ke-10 tidak dapat melengkapi kereta lapis baja dengan perintah normal - tidak ada artileri atau penembak mesin di batalion.
Inspeksi kereta lapis baja standar pertama dari brigade kereta api Zaamur ke-2 "Khunhuz" oleh petugas markas Front Selatan - Barat. Kiev, 1 September 1915. Di tengah berdiri panglima pasukan Front Barat Daya N. Ivanov (dengan janggut) (RGVIA).
Pada musim gugur 1917, para prajurit Zhelbat ke-10 pergi ke sisi rezim Soviet. Kereta lapis baja menerima nama "Kereta lapis baja Revolusioner", sementara persenjataannya diperkuat - alih-alih meriam Hotchkiss, satu meriam lapangan 76, 2 mm dari model 1902 dipasang di mobil lapis baja. Selain itu, kereta lapis baja juga menyertakan gondola logam Fox-Arbel dengan dua meriam Lender 76-mm dari baterai kereta api terpisah ke-3 untuk menembaki armada udara.
Pada awal 1918, kereta lapis baja menerima nama baru - No. 1 "Komunis Minsk dinamai Lenin". Sejarah pasukan ini mengatakan sebagai berikut:
“Mantan kereta lapis baja dari batalyon kereta api ke-10. Dia bergabung dengan Tentara Merah pada masa Revolusi Oktober, dan ditempatkan di bawah Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Bentrokan militer pertama terjadi dengan Jerman dan Haidamak di dekat Zhlobin pada Februari 1918, dalam pertempuran di mana situs-situs itu dikalahkan, dan kereta lapis baja berangkat ke reservasi baru di pabrik Bryansk pada awal Maret."
Namun, satu platform lapis baja dan gondola Fox-Arbel dengan dua meriam Lender 76-mm tidak dihancurkan, tetapi jatuh ke tangan legiuner Polandia, yang memasukkan mereka ke dalam kereta lapis baja Jenderal Konarzewski *.
Lokomotif lapis baja seri I dari "Komunis Minsk" setelah perbaikan termasuk dalam kereta lapis baja baru nomor 6 "Putilovtsy". Komposisi ini memiliki dua platform lapis baja, dibangun di pabrik Sormovo, dan beroperasi di front Tenggara dan Selatan, serta dekat Petrograd pada tahun 1919-1920.
Kereta lapis baja nomor 6 "Putilovtsy" dinamai Kamerad Ia lulus dari Lenin pada tahun 1922, ketika ia dibubarkan di Distrik Militer Ukraina. Pada saat ini, masih memiliki lokomotif lapis baja seri I, yang sebelumnya menjadi bagian dari kereta lapis baja Brigade Marinir Tujuan Khusus.
Kereta lapis baja khas dari brigade kereta api Zaamur ke-2, dilayani oleh komando resimen kereta api Yang Mulia sendiri. 1916 tahun. Harap dicatat bahwa, berbeda dengan Hunghuz, pemasangan senapan mesin depan telah diubah, dan memungkinkan Anda untuk menembak tidak hanya ke depan, tetapi juga ke samping (foto dari arsip S. Romadin).
