Sebagai aturan, dalam hidup, pertanyaan paling sulit adalah menjawab pertanyaan paling sederhana. Pertanyaan "sederhana" inilah yang mendorong kami untuk beralih ke topik pendobrak udara yang dilakukan oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat, dan ditanyakan kepada penulis saat menyiapkan artikel ini untuk diterbitkan. Saya ingin memberikan jawaban dalam satu frasa yang luas dan dikejar, tetapi, sayangnya, kita harus menghabiskan sedikit lebih banyak ruang untuk jawabannya.
Pertama, penulis percaya bahwa pukulan apa pun dalam sejarah Perang Patriotik Hebat tidak bisa berlebihan. Semakin sedikit ambiguitas dan ambiguitas dalam deskripsi peristiwa tahun-tahun itu, semakin mudah bagi kita, keturunan, untuk menilai skala Kemenangan kita. Kedua, pengetahuan yang akurat tentang fakta sangat penting ketika meliput perbuatan heroik, yang, tanpa diragukan lagi, termasuk manifestasi tertinggi dari keberanian dan kemauan seorang pilot - ram. Akhirnya, ketiga, itu hanya tugas kita untuk mereka yang berjuang untuk Tanah Air kita di langit militer yang berapi-api.
Kami tidak berpura-pura memberikan liputan topik yang benar-benar lengkap. Pada saat yang sama, hati nurani kita diyakinkan oleh fakta bahwa bahkan Jenderal A. D. Zaitsev, yang memiliki peluang jauh lebih besar, dalam penelitiannya (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) tidak dapat menemukan informasi yang komprehensif tentang sejumlah episode pertempuran. Tidak ada keraguan bahwa dalam beberapa kasus kita mungkin memiliki kesalahan faktual. Pembaca memiliki hak untuk setuju dengan kami dan secara wajar membantah argumen kami. Di pihak Jerman, kami menggunakan laporan harian tentang korban dari Bundesarchive Jerman. Dokumen-dokumen ini merupakan bahan sumber yang sangat berharga bagi sejarawan. Namun, ringkasan lengkap disimpan hanya sampai akhir tahun 1943. Selain itu, seperti halnya dokumen yang disusun dalam pengejaran, mereka tidak bebas dari berbagai kesalahan. Kesulitan tambahan dibuat oleh fakta bahwa cukup sering laporan tidak hanya tidak memiliki penyebab kematian, tetapi bahkan perkiraan tempat.
Dan satu lagi komentar penting. Secara praktis tidak mungkin untuk melakukan identifikasi seratus persen dari episode perang udara dalam kondisi penggunaan penerbangan besar-besaran di sektor-sektor garis depan tertentu. Dalam hal ini, dalam beberapa kasus, kami tidak mengambil kebebasan untuk menghubungkan kerugian musuh yang kami ketahui dengan akun satu atau lain pilot Soviet yang menabrak musuh di udara. Meskipun kemungkinan kematian kendaraan musuh dari serangan serudukan seringkali jauh lebih tinggi daripada penyebab lainnya.
Penyebutan pertama metode pertempuran udara "Rusia" terkandung dalam dokumen Luftwaffe tertanggal 1 Juli 1941. Pada hari ini, di area Mogilev, akibat ram, He-111H-5 (nomor seri w / n 4057, kode papan A1 + CN) dari 5./KG53 hilang. Semua orang di kapal, termasuk koresponden perang, hilang. Dalam karya A. D. Zaitsev, tidak ada informasi tentang ram pada hari ini. Namun, dalam buku R. S. Irinarhova (khusus Barat … Minsk, 2002), disebutkan bahwa pada 1 Juli, di daerah Mogilev, letnan senior Nikolai Vasilyevich Terekhin dari IAP ke-161 menabrak seorang pembom musuh. IKLAN. Zaitsev, episode ini berlangsung pada 10 Juli. Namun, studi yang cermat dari kedua pesan mengarah pada kesimpulan bahwa dalam hal ini penulis yang dihormati itu salah. Secara umum, ram ini "beruntung". Tak kalah terkenal D. B. Khazanov dalam bukunya yang baru-baru ini diterbitkan “Pertempuran Tidak Dikenal di Langit Moskow. Periode pertahanan "mengklaim bahwa" Heinkel "ini pada 2 Juli menabrak pilot Letnan IAP ke-11 S. S. Astaga.* [Sayangnya, fakta bahwa pesawat dari KG53 Goshko tidak menabrak adalah benar adanya. Tetapi kami belum dapat menemukan "bahasa Jermannya"] Dokumen-dokumen dari Bundesarchive tidak mengizinkan kami untuk bergabung dengan versi ini.
Pembom Jerman "Heinkel" He-111
Pada 9 Juli 1941, pembom SB dari SBAP ke-208, yang dikemudikan oleh Letnan Alexander Vasilyevich Kurochkin, dekat kota Sebezh diserang oleh pejuang Jerman dan terbakar. Kemudian Letnan Kurochkin mengarahkan mobilnya yang terbakar ke pejuang musuh. Navigator Konstantin Dmitrievich Stepanov dan penembak udara Sergei Konstantinovich Salangin tewas bersama dengan komandan. Ram udara yang dilakukan oleh pembom jarang terjadi. Namun demikian, dokumen musuh mencatat serudukan Martin Bomber, sebagaimana Jerman menyebut SB kami, yang, bersama dengan dua pilot, menghancurkan Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) dari 4./ZG26.
Pada 18 Juli 1941, komandan IAP ke-71 Angkatan Udara KBF, Letnan Senior Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, berpatroli di I-153 di area jembatan di atas Sungai Narva, menyerang pesawat pengintai dekat Hs- 126. Setelah melakukan beberapa serangan dan menembakkan semua amunisi, dia menabraknya. "Henschel" jatuh ke tanah, dan Mikhalev berhasil mendaratkan "camar" yang rusak di lapangan terbangnya. Menurut dokumen Jerman, Hs-126 (w / n 4026) dari 2. (H) / 21 ditabrak. Benar, kru "kruk" beruntung, pilot dan pilot selamat tanpa cedera.
Pengebom Soviet SB
Pada 23 Juli 1941, letnan junior Ivan Ivanovich Novikov menabrak kota Smila, pesawat yang ia ambil untuk "Heinkel-111". Bahkan, dalam serangan ini, Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) dari 1./KG54 menderita (kerusakan 55%, menurut klasifikasi Jerman). Pilotnya, Letnan Yarov, berhasil membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Dia selamat dari perang, dan, meskipun usianya cukup besar, masih dalam kesehatan penuh. Untungnya, Tuan Yarov tidak tahu bahasa Rusia dan tidak bisa membaca apa yang tertulis di pers domestik tentang domba jantan itu pada 23 Juli.
Pada 25 Juli 1941, dua Ju-88A-5 tidak kembali dari penerbangan pengintaian ke wilayah ibukota Soviet. Salah satunya (w / n 0285, F6 + AK) milik 2. (F) / 122, yang kedua (w / n 0453, F6 + AO) milik Erganzungstaffel / 122. Kedua kendaraan dihancurkan oleh pejuang Pertahanan Udara IAC ke-6. Salah satunya ditabrak oleh Letnan Boris Andreyevich Vasiliev dari IAP ke-11. Pesawat Jerman jatuh dan jatuh, dan pilot kami mendarat dengan selamat di lapangan terbangnya.* [Kami cenderung berpikir bahwa Vasiliev bertanggung jawab atas Ju-88 kedua]
Pembom Jerman "Junkers" Ju-88
Pada malam 28-29 Juli 1941, di langit Moskow, Jerman kehilangan He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) dari III./KG26. Dalam hal ini, data kedua belah pihak bertepatan. Pembom musuh ditabrak oleh Letnan Senior Pyotr Vasilyevich Eremeev dari IAP ke-27 dari Pertahanan Udara IAC ke-6.
Pada malam 9-10 Agustus 1941, Letnan Senior Viktor Aleksandrovich Kiselev dari IAP ke-34 dari IAC Pertahanan Udara ke-6 di pinggiran ibu kota menabrak seorang pembom musuh. Menurut data Jerman, pada 9 Agustus, He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) dari detasemen 1 skuadron pembom ke-53, yang ditembak jatuh di Moskow oleh tembakan anti-pesawat, tidak kembali ke lapangan terbangnya. Beberapa perbedaan dalam episode ini, menurut pendapat kami, tidak begitu serius untuk mengecualikan versi ram yang sukses.
Pada 11 Agustus 1941, wakil komandan skuadron IAP ke-27 yang telah disebutkan, Letnan Alexei Nikolaevich Katrich, melakukan ram ketinggian tinggi pada pesawat MiG-3. Sumber Jerman mengkonfirmasi pada hari ini hilangnya pesawat pengintai Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) dari 1./ObdL, dalam penerbangan pengintaian di sepanjang rute Orel-Tula, untuk alasan yang tidak diketahui. Awaknya, dipimpin oleh Letnan R. Roder, dinyatakan hilang.
Pada 15 Agustus, menurut dokumen Jerman, seorang pejuang musuh, di daerah Nikolaev, menembak jatuh pembom Ju-88A-4 (w / n 1236) dari detasemen ke-3 dari skuadron pembom ke-51. Episode ini mengklarifikasi sejarah Skuadron ke-51 yang diterbitkan setelah perang. Faktanya, Junkers ditabrak "di lepas pantai barat Krimea" oleh seorang pejuang Soviet. Tetapi, terlepas dari kerusakannya, kru Letnan Unrau berhasil "menahan" mobil mereka ke Rumania, di mana ia, dengan kekuatan penuh, termasuk penembak yang terluka dari perwira Polok yang tidak ditugaskan, dengan aman meninggalkan pesawat dengan parasut. Ada kemungkinan bahwa episode ini dikaitkan dengan prestasi Letnan Muda Vladimir Fedorovich Grek dari IAP ke-9 Angkatan Udara Armada Laut Hitam. Menutupi dermaga apung yang ditarik dari Nikolaev melalui laut, dia menabrak pesawat musuh. Pilotnya sendiri tewas *.[Dalam buku A. D. Zaitseva agak ragu-ragu menyebutkan tanggal prestasi] Dalam catatan peristiwa Soviet di Laut Hitam, domba jantan tidak disebutkan. Menurutnya, pada hari itu, pilot Angkatan Udara Armada Laut Hitam melakukan beberapa pertempuran udara di lepas pantai barat Krimea. Pada saat yang sama, dua Junkers ditembak jatuh dan satu Yak-1 hilang.
NS. Katrich dekat MiG-3-nya. Juli 1941
Pada 20 Agustus 1941, ia tidak kembali ke lapangan terbangnya dari penerbangan pengintaian cuaca di wilayah Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) dari detasemen meteorologi ke-26. Sangat mungkin bahwa dialah yang dihancurkan dengan ditabrak oleh Letnan IAP ke-24 dari Pertahanan Udara Pavel Vasilyevich Demenchuk. Dia pergi ke domba jantan itu, sudah terluka parah oleh penembak Heinkel. Kedua pesawat jatuh di barat laut Medyn. Pilot kami tewas, Jerman hilang.
Pada 9 September 1941, pilot iap ke-124, letnan junior Nikolai Leontyevich Grunin, menabrak seorang pembom musuh yang mendekati Tula. Menurut data Jerman, Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) dari detasemen pengintaian jarak jauh 4. (F) / 14 tidak kembali dari pengintaian di sepanjang rute Vyazma-Tula-Orel. Pilot kami mendarat dengan parasut. Dari awak perwira intelijen Jerman, hanya pilot yang lolos dan ditangkap.
Pada 14 September, para pejuang IAP ke-124 kembali menonjol. Letnan junior Vladimir Ivanovich Dovgy dan Boris Grigorievich Pirozhkov diangkat untuk mencegat pesawat pengintai udara berikutnya. Untuk menghancurkan kendaraan musuh, mereka harus menggandakan ram. Kedua pilot mendarat dengan selamat di lapangan terbang. Pesawat pengintai Ju-88A-4 (w / n 1267) dari 1. (F) / 33 ternyata hampir "tidak bisa dipecahkan". Dia tidak kembali dari penerbangannya ke wilayah Vyazma-Tula.
Pesawat tempur Soviet I-16
Pada 28 September 1941, letnan senior IAP ke-32 Angkatan Udara Armada Laut Hitam Semyon Evstigneevich Karasev menabrak pengintai musuh di atas Sevastopol. Mari kita ambil risiko dengan asumsi bahwa itu adalah Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) dari 3. (F) / ObdL, hilang di area tak dikenal. Karena sebelumnya detasemen ini telah kehilangan pesawatnya di atas Sevastopol, maka kita tidak akan salah besar jika kita berasumsi bahwa pada tanggal 28 September seorang perwira intelijen Jerman bekerja di daerah yang sama.
Pada hari yang sama, letnan junior Georgy Nikandrovich Startsev dari IAP ke-171 menabrak seorang pembom musuh di dekat stasiun Skuratovo di wilayah Tula. Startsev harus meninggalkan pesawat tempurnya yang rusak di udara, dan dia mendarat dengan parasut dengan selamat. Sejarah pascaperang kelompok pembom ke-100 (kemudian skuadron) "Viking" dengan penuh warna menggambarkan bagaimana pada hari ini salah satu "Heinkels" dari detasemen 1 (He-111H-6, w / n 4441), terbang ke Oryol -Wilayah Gorbachevo, ditabrak oleh Soviet I-16. Namun, pengebom itu tidak langsung jatuh, melainkan mampu melintasi garis depan. Selama pendaratan paksa, pilot kehilangan kendali dan menabrak sebuah rumah pedesaan. Tiga anggota awak terluka, termasuk dua serius. Menurut data Jerman, ini adalah kerugian 60%.
Pembom Jerman "Dornier" Do-215
Pada tanggal 18 Oktober 1941, ia menghilang di daerah tak dikenal Do-215 (w/n 0063, P5+LL) dari 3.(F)/ObdL. Pada hari yang sama, Letnan Nikolai Ivanovich Savva dari IAP ke-32 Angkatan Udara Armada Laut Hitam, yang mengemudikan MiG-3, ditabrak di atas Balaklava oleh seorang perwira pengintai musuh yang diidentifikasi olehnya sebagai "Dornier-215". Dalam hal ini, bahkan ada lebih banyak kebetulan daripada di serudukan saudaranya-prajurit S. E. Karasev pada 28 September 1941.
Pada malam 4-5 November, seorang pembom Jerman, Letnan Muda Alexei Tikhonovich Sevastyanov dari IAP ke-26, menabrak langit Leningrad. Dia sendiri mendarat dengan parasut, dan pesawat musuh yang ditabraknya menabrak Taman Tauride. Malam itu, Detasemen 1 Skuadron Pembom 4 "Jenderal Vever" kehilangan He-111H-5 (w/n 3816, 5J + DM) bersama lima awaknya.
Pada 4 Desember 1941, di dekat Medvezhyegorsk, letnan senior Nikolai Fedorovich Repnikov dari 152 IAP menghancurkan pesawat musuh dengan ram langsung pada pesawat tempur I-16. Pilotnya sendiri tewas. Pada hari ini, hilangnya pesawat tempur Morane-Saulnier MS.406 (nomor ekor MS-329) dan pilotnya Sersan T. Tomminen dari skuadron LeLv28 Angkatan Udara Finlandia dicatat.
Pada hari pertama 1942, pesawat musuh pertama dihancurkan di wilayah Stalingrad. Tidak jauh dari desa Ilovlinskaya, sersan IAP ke-788 dari IAD Pertahanan Udara ke-102, Yuri Vitalievich Lyamin, memotong unit ekor Junkers-88 dengan sekrup. Dua pilot Jerman melompat keluar dengan parasut dan ditangkap. Itu mungkin Ju-88 yang hilang (w / n 1458, E6 + NM) dari 4. (F) / 122.
Pada 24 Januari 1942, Letnan Vasily Averkievich Knizhnik, wakil komandan skuadron Shap ke-65, menabrak "Brewster" Finlandia dengan I-153-nya di jalur tabrakan, menyerang wingman *. [Pada A. D. Zaitsev, tanggal serudukan itu mungkin salah ditunjukkan pada 02.24.1942. Pada saat yang sama, dia bisa mendarat di mobilnya. Sumber Finlandia melaporkan kematian pesawat tempur Brewster B-239 (nomor ekor BW-358) dari skuadron LeLv24 bersama dengan pilot dalam pertempuran udara.
Pada 7 Februari 1942, di daerah Cherepovets, instruktur politik senior Alexei Nikolaevich Godovikov, komisaris skuadron IAP ke-740, menabrak. Sayangnya, pilot tewas bersama pesawat tempur MiG-3 miliknya. Pada hari itu, Jerman kehilangan sebuah Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) milik 5. (F) / 122 yang belum kembali dari area pengintaian Vologda-Cherepovets.
HE-111 ditembak jatuh oleh A. T. Sevastyanov. Leningrad, November 1941
Pada tanggal 29 Maret 1942, enam pesawat Curtiss O-52 yang diterima di bawah Lend-Lease diangkut dari Ivanovo ke Leningrad untuk skuadron koreksi terpisah ke-12. Saat mendekati lapangan terbang Plekhanovo, pengintai yang bergerak lambat tiba-tiba diserang oleh Messerschmitts. Menyelamatkan rekan-rekannya, komandan penerbangan, letnan junior Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, dengan pendobrak langsung, menghancurkan salah satu pejuang yang menyerang. Kedua pesawat jatuh ke tanah dari ketinggian rendah. Zhilinsky meninggal, dan pilot-pengamatnya Samuil Izrailevich Novorozhkin terlempar keluar dari kokpit dengan pukulan dan berhasil membuka parasutnya. Jerman mengakui kehilangan Bf-109F-4 dengan alasan yang tidak diketahui (w / n 7487) dari 8./JG54. Pilotnya, kopral J. Hofer, terdaftar sebagai orang hilang (menurut data Soviet, ia juga dapat menggunakan parasut dan berhasil ditangkap). Beberapa sumber asing juga melaporkan bahwa Messerschmitt tewas dalam tabrakan dengan pesawat Soviet yang jatuh *. [Khususnya di situs web sejarah Grünhertz
Pada 20 Mei 1942, di daerah Yelets, Letnan Muda Viktor Antonovich Barkovsky dari 591 Pertahanan Udara IAP menghancurkan seorang pembom musuh dengan serangan serudukan. Pilotnya sendiri tewas. Menurut musuh, hari itu pesawat pengintai Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) dari 3. (F) / 10 tidak kembali dari rute pengintaian Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31 Mei 1942 membedakan dirinya, Pahlawan dua kali masa depan Uni Soviet, Letnan Amet-Khan Sultan. Saat mendekati Yaroslavl, ia menghancurkan pesawat musuh dengan domba jantan, dan mendaratkan pesawat tempurnya dengan selamat di lapangan terbang. Arsip Jerman mengkonfirmasi kematian Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) dari 3. (F) / ObdL, yang tidak kembali dari pengintaian daerah Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky dari OKRAE ke-12. Maret 1942
Episode berikutnya menegaskan bahwa dokumen arsip tidak selalu dapat dipercaya. Menurut laporan Jerman, pada 3 Juni 1942, seorang pengintai Ju-88 (w / n 721) dari 3. (F) / 10 menghilang bersama seluruh kru di wilayah Poltava. Namun, pilot pesawat ini D. Putter tidak mati. Setelah ditangkap, dia selamat dari perang dan menerbitkan memoarnya tentang peristiwa hari itu beberapa tahun yang lalu. Faktanya, Letnan Mikhail Alekseevich Proskurin, pilot IAP Pertahanan Udara ke-487, menabrak mobil Jerman di selatan Lipetsk. Omong-omong, pahlawan kita juga berhasil bertarung untuk Kemenangan.
Hari 3 Juni ditandai dengan domba jantan lain. Dekat Maloyaroslavets, letnan junior Mikhail Aleksandrovich Rodionov dari 562 IAP pertahanan udara, dengan mengorbankan nyawanya sendiri di ketinggian rendah, menghancurkan seorang pembom musuh. Musuh tidak kembali dari penerbangan pengintaian di sepanjang rute Kirov-Kaluga a Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), yang termasuk dalam detasemen pengintaian jarak jauh 4. (F) / 11.
Pada 16 Juli 1942, di lapangan terbang Shatalovo, ia menaiki pesawat pengebom darurat Ju-88A-4 (w / n 3711) dari detasemen ke-2 skuadron pengebom ke-3. Kerusakannya begitu besar (80%) sehingga pesawat tidak dapat diperbaiki dan dihapuskan. Menurut data Soviet, letnan senior Pengawal ke-18 IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov menabrak hari itu.
Pesawat tempur Soviet Yak-1
Pada 27 Juli 1942, di pinggiran Gorky, dekat kota Pavlova-on-Oka, seorang letnan senior IAP Pertahanan Udara 722 Pyotr Ivanovich Shavurin menabrak Junkers-88. Dia sendiri, setelah serudukan, mendarat dengan selamat dengan parasut. Menurut data arsip, lawannya adalah Ju-88D-5 (w / n 430022) dari 1. (F) / ObdL. Tepat lima bulan kemudian, hari demi hari, Pyotr Ivanovich kembali menimbulkan kerusakan pada kelompok pengintai udara komando Luftwaffe. Kali ini dia menabrak petugas pengintai di area stasiun Povorino, "mendarat" Ju-88D (w/n 1730, T5 + AK) dari 2. (F) / ObdL. Segera, pada tanggal 14 Februari 1943 P. I. Shavurin menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pada 2 Agustus, di front Karelia, sersan dari 760 iap Boris Andreevich Myasnikov menabrak seorang pejuang musuh dengan sayap Hurricane-nya, tetapi dia sendiri mati. Peneliti Finlandia Hannu Valtonen percaya bahwa dalam serangan ini Bf-109E-7 (w / n 5559) dari 4./JG5 dihancurkan, pilotnya, NCO V. Tretter, selamat dan ditangkap *. [NS. Valtonen bekerja dalam kontak dekat dengan sejarawan dari Murmansk Yu. V. Rybin. Kompetensi duet ini dalam hal peperangan udara di Arktik tidak menimbulkan keraguan sedikit pun, oleh karena itu semua episode yang berkaitan dengan peristiwa di sektor Front Timur ini diberikan sesuai dengan materinya]
Pada 4 Agustus 1942, di daerah Chertolino (Front Kalinin), letnan senior penjaga 5 iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov menabrak seorang pejuang musuh dengan sayap di pesawat LaGG-3. Dia sendiri berhasil mendarat di lapangan terbangnya sendiri dengan mobil yang rusak. Jika kami berasumsi bahwa kesalahan kecil merayap ke dalam laporan Jerman, maka pilot kami Bf-109F-4 (w / n 9541) dari 11./JG51, terdaftar sebagai rusak (40%) akibat ram pada 3 Agustus, berada di rekening pilot kami.
Pesawat tempur Jerman "Messerschmitt" Bf-109E
Pada 4 Agustus 1942, di daerah Chertolino (Front Kalinin), letnan senior penjaga 5 iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov menabrak seorang pejuang musuh dengan sayap di pesawat LaGG-3. Dia sendiri berhasil mendarat di lapangan terbangnya sendiri dengan mobil yang rusak. Jika kami berasumsi bahwa kesalahan kecil merayap ke dalam laporan Jerman, maka pilot kami Bf-109F-4 (w / n 9541) dari 11./JG51, terdaftar sebagai rusak (40%) akibat ram pada 3 Agustus, berada di rekening pilot kami.
Pada 10 Agustus 1942, di pinggiran Novorossiysk dengan pesawat tempur LaGG-3 yang terbakar, Letnan Muda Mikhail Alekseevich Borisov, komandan penerbangan IAP ke-62 Angkatan Udara Armada Laut Hitam, melakukan serangan terakhirnya. Dengan mengorbankan nyawanya sendiri, ia menghancurkan Non-111H-6 (w / n 7063), milik markas besar Skuadron Bomber ke-55.
Pada 28 Agustus 1942, letnan junior Kostikov dari IAP Pertahanan Udara ke-729 menabrakkan seorang pembom musuh ke pesawat Hurricane di pinggiran Arkhangelsk. Yang memalukan, kami bahkan tidak tahu nama pahlawannya. Musuh memiliki Ju-88A-4 yang mati (w / n 2148, 4D + AN) dari detasemen ke-6 dari skuadron pembom ke-30.
Pada tanggal 8 September 1942, dokumen Jerman mencatat hilangnya Kamyshin, sebagai akibat dari ram, dari pembom He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) dari 1./KG100. Menurut data Soviet, pesawat musuh, dengan mengorbankan nyawanya sendiri, dihancurkan oleh Letnan Senior Arkady Stepanovich Kostritsyn, komandan skuadron IAP ke-431.
Keesokan harinya, di sisi lain dari front besar, pilot IAP ke-145, Letnan Efim Avtonomovich Krivosheev, menabrak. Dalam pertempuran udara di atas Murmansk, "Airacobra" miliknya hancur berkeping-keping Bf-109F-4 (w / n 8245) dari Kepala Kopral G. Hoffman dari 6./JG5.
Pada 11 September 1942, sersan senior Dmitry Vasilyevich Gudkov, pilot IAP ke-976, terbang untuk mencegat seorang perwira pengintai Jerman yang ditemukan di dekat stasiun Pollasovka, utara Stalingrad. Sebagai hasil dari pencarian, musuh ditemukan dan dihancurkan oleh domba jantan. Sebuah pesawat Jerman jatuh di dekat desa Kaisatskoye, dua pilot ditangkap. Gudkov sendiri meninggalkan pesawat yang rusak dan mendarat dengan parasut. Menurut Bundesarchiv, hari itu pesawat Ju-88D – 1 (w / n 430333, T1 + DL) dari detasemen pengintaian jarak jauh 3. (F) / 10 tidak kembali dari daerah pengintaian Kamyshin-Stalingrad. Empat awak dilaporkan hilang.
"Aircobra I" dari penjaga l-itu E. A. Krivosheev dari Pengawal ke-19. IAP, September 1942
Pada 14 September 1942, di dekat Stalingrad, pilot Sersan IAP ke-237 Ilya Mikhailovich Chumbarev memotong ekor pengintai musuh Focke-Wulf-189 dengan bilah baling-baling pesawat tempurnya. "Rama" hancur di udara, dan krunya ditangkap. Chumbarev sendiri, terlepas dari luka yang diterima di domba jantan, duduk dengan aman di lapangan terbangnya *.[Ngomong-ngomong, pendobrak ini juga kurang beruntung dalam hal berkencan. Dalam artikel oleh V. Kotelnikov dan D. Khazanov "Legenda" bingkai "di majalah" World of Aviation "bahkan ditugaskan ke 17 Desember 1942] Menurut data Jerman, pada hari itu di wilayah Stalingrad hilang dengan seluruh kru FW189 (w / n 2331, 2T + CH), milik detasemen pengintaian dekat 1. (N) / 10.
Pada tanggal 15 September 1942, seorang letnan junior dari 721 IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov menabrakkan sebuah pembom Junkers-88 di atas Stalingrad. Dokumen Jerman mengkonfirmasi bahwa Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) dari komandan detasemen ke-9 dari skuadron ke-76 dihancurkan oleh pendobrak di dekat muara Sungai Tsaritsa. Komandan sendiri dan salah satu anggota kru, meskipun mereka terluka, dapat mendarat dengan parasut di wilayah Jerman. Dua orang Jerman lagi berakhir di sisi lain dari garis depan dan dianggap hilang.
MEREKA. Chumbarev di dekat "bingkai" yang dia tabrak. 14 September 1942
Pada 18 September 1942, seorang pilot angkatan laut dari IAP ke-62 Angkatan Udara Armada Laut Hitam kembali menonjol. Di atas Gelendzhik, Kapten Semyon Stepanovich Mukhin menabrak "bingkai" Jerman di Yak-1-nya. Setelah melompat keluar dengan parasut, pilot kami berhasil tidak hanya menyelamatkan dirinya sendiri, tetapi (di sini Anda tidak dapat membuang kata-kata dari lagu tersebut) untuk menembak dua pilot Jerman dari pesawat yang telah ia tembak jatuh. Menurut data Jerman, awak FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) dari detasemen 7. (H)./ 32 yang terbang ke wilayah Kabardinka hari itu tidak beruntung. Semua pilot Jerman dilaporkan hilang.
Keesokan harinya, dua ram udara dilakukan di daerah Stalingrad. Mayor Lev Isaakovich Binov, komisaris militer IAP ke-51, menghancurkan Messerschmitt-110 dengan sebuah ram. Kapten Vladimir Nikiforovich Chensky, komandan skuadron IAP ke-563 - Messerschmitt-109. Arsip musuh juga melaporkan dua domba jantan. Salah satunya membunuh Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) dari 1./ZG1. Dalam kasus kedua, Do-17 (w / n 3486), milik Detasemen 2. (F) / 11, rusak (menurut klasifikasi Jerman - 40%), tetapi berhasil mendarat di lapangan terbang Tatsinskaya.
Pada 4 Oktober 1942, Sersan 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov terbang untuk mencegat pengintai musuh. Tidak jauh dari Syzran, dia menabrak mobil Jerman, tetapi dia meninggal. Dua dari awak pramuka ditawan. Dapat diasumsikan bahwa episode ini adalah tentang orang yang hilang di area yang tidak diketahui Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) dari 3. (F) / ObdL yang telah disebutkan.
Fw189 dari 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 oleh kapten S. M. Mukhin dari IAP ke-62 Angkatan Udara Armada Laut Hitam
10 Oktober 1942 Letnan Senior Ivan Filippovich Kazakov, komandan penerbangan IAP ke-572, tanpa amunisi, menabrak pesawat pengintai musuh di LaGG-3 miliknya. Mobil Jerman itu jatuh ke tanah 60 km barat laut Astrakhan, dan Ivan Filippovich dengan aman duduk di lapangan terbangnya. Menurut arsip Jerman, Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) dari 3. (F) / 10 tidak kembali dari pengintaian di rute Astrakhan-Elan hari itu.
Pada 14 Desember 1942, di desa Soldatskaya, Wilayah Krasnodar, letnan junior Viktor Nikolaevich Makutin, pilot IAP ke-84, menabrak seorang pejuang musuh. Menurut musuh, Bf-109G-2 (w / n 13881) dari 7./JG52 ditembak jatuh akibat ram. Kedua pilot tewas.
Pada tanggal 28 Maret 1943, Letnan Senior Boris Petrovich Nikolaev dari 768th IAP 122 Air Defense IAD, yang membela langit Murmansk, menghancurkan seorang pejuang musuh dengan serangan ram dari Kittyhawk-nya. Jerman diyakini telah kehilangan Bf-109F-4 (w / n 7544) dari 7./JG5 akibat serangan ini. Pilot kami melarikan diri dengan parasut.
Pada tanggal 21 Mei 1943, di wilayah Pulau Lavensari, I-153 dari IAP ke-71 Angkatan Udara Armada Baltik Bendera Merah dan Messerschmitt Finlandia bertemu dalam serangan frontal. Gelombang Teluk Finlandia mengambil apa yang tersisa dari "burung camar" Sersan Anatoly Vasilyevich Sitnikov dan Bf-109G-2 (nomor ekor MT-228), yang ia hancurkan dengan mengorbankan nyawanya sendiri, dengan pilot Letnan T. Saalasti dari skuadron LeLv34 Angkatan Udara Suomi.
Pada malam 7-8 Juni 1943, Letnan Senior Boris Sergeevich Taarchuk dari IAP Pertahanan Udara ke-722 menabrakkan pembom musuh di atas Gorky. Taarchuk mendaratkan pesawat tempurnya yang rusak di lapangan terbang. Namun, pesawat Jerman juga tidak mati. Non-111 dari 5./KG4 (5J + KN) berhasil mencapai Orel dan mendarat dengan selamat di lapangan terbang. Episode ini tidak ditemukan dalam dokumen arsip, tetapi diberikan dalam sejarah pasca-perang Skuadron Pembom ke-4 "Jenderal Vever".
Pesawat tempur Jerman "Messerschmitt" Bf-109F
Pada tanggal 24 Juli 1943, dokumen Jerman mencatat kematian dalam tabrakan bersama dengan tiga anggota awak FW-189A-3 (w / n 2228) dari kelompok pengintai jarak pendek ke-15 dari Angkatan Udara Luftwaffe ke-6. Menurut data Soviet, pada hari ini, di daerah desa Lomovets, Wilayah Oryol, sebuah pesawat musuh ditabrak oleh komandan skuadron Pengawal IAP ke-53, Letnan Pyotr Petrovich Ratnikov. Pilot Soviet juga meninggal.
Hari 7 Agustus 1943 ditandai dengan dua ekor domba jantan di langit di atas Semenanjung Taman. Di daerah Anapa, dengan ram langsung di Yak-1, Letnan Vasily Aleksandrovich Kalinin, pilot IAP ke-9 Angkatan Udara Armada Laut Hitam, menghancurkan Messerschmitt-109. Letnan Kalinin sendiri terbunuh. Dokumen musuh mengkonfirmasi kematian Bf-109G-6 (w / n 15844) dari 4./JG52. Benar, Jerman percaya bahwa tabrakan pesawat itu tidak disengaja. Kendaraan musuh lainnya ditabrak di atas Garis Biru oleh Letnan Muda Vladimir Ivanovich Lobachev dari IAP ke-812. Setelah membuat domba jantan, ia dengan aman turun dengan parasut dan bahkan membantu menangkap tiga pilot Jerman yang ditembak jatuh olehnya. Menurut data Jerman, korbannya adalah seorang pengintai FW189A-2 (w / n 2256) dari kelompok pengintai jarak pendek NAGr 9. Tiga anggota awak "frame" terdaftar hilang.
Pada 23 Agustus 1943, Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) dari 4. (F) / 121 tidak kembali dari pengintaian. Dugaan area kematiannya bertepatan dengan tempat di mana ram dilakukan oleh pilot IAP ke-383 dari IAD Pertahanan Udara ke-36, Letnan Muda Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev menembak jatuh kendaraan musuh di tenggara Efremov.
Pesawat pengintai Jerman "Focke-Wulf" FW-189
Pada 10 November 1943, dalam pertempuran udara di wilayah Koivisto, pilot IAP ke-13 Angkatan Udara KBF, Letnan Vasily Ivanovich Borodin, menabrak seorang pejuang musuh di pesawat Yak-7. Borodin mati di domba jantan. Menurut data Finlandia, korban domba jantan itu adalah Brewster B-239 (nomor ekor BW-366) dari skuadron LeLv24 Angkatan Udara Finlandia. Pilot Brewster melarikan diri dan ditangkap.
Sebagai kesimpulan, kami mencatat bahwa sejauh ini kami telah berhasil mengidentifikasi (dengan berbagai tingkat keandalan) sekitar lima puluh kasus pendobrak udara yang dilakukan oleh pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat. Pekerjaan ini belum selesai, dan kami menantikan temuan baru. Kami yakin bahwa mereka pasti akan, kehadiran dalam dokumen Jerman lebih dari dua lusin episode dengan fakta serudukan yang dikonfirmasi, yang belum diidentifikasi oleh publikasi domestik. Kami berharap topik tentang air ram tidak hanya menarik bagi penulis, tetapi sejarawan lain juga akan bergabung dengan penelitian kami.
B-239 dari LeLv24 Angkatan Udara Finlandia. Taranen 10.11.43 l-volume V. I. Borodin dari IAP ke-13 KBF Angkatan Udara
P. S Saya tidak ingin menulis catatan tambahan ini, tetapi untuk orang dengan perkembangan otak alternatif, yang melihat propaganda fasisme, komunisme, dll. di mana-mana, dijelaskan secara terpisah!
- Bintang merah dan swastika dalam gambar bukanlah propaganda pandangan politik penulis, dok, tetapi merupakan tanda identifikasi pihak yang bertikai dan dianggap dalam berita hanya dalam konteks sejarah!
