Pada periode pasca-perang, dengan dimulainya "era jet", AS dan Inggris Raya mempertahankan pesawat tempur dengan mesin piston untuk waktu yang lama dalam pelayanan. Jadi, pesawat serang piston Amerika A-1 Skyraider, yang melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 1945, digunakan oleh angkatan bersenjata Amerika hingga 1972. Dan di Korea, Mustang dan Corsair bertenaga piston terbang bersama jet Thunderjet dan Sabre. Fakta bahwa Amerika tidak terburu-buru untuk meninggalkan pesawat yang tampaknya sudah ketinggalan zaman adalah karena rendahnya efisiensi jet tempur-pembom ketika melakukan tugas-tugas dukungan udara jarak dekat. Kecepatan terbang pesawat jet yang terlalu tinggi membuat sulit untuk mendeteksi target titik. Dan pada awalnya, efisiensi bahan bakar yang rendah dan muatan yang rendah tidak memungkinkan mereka untuk melampaui mesin yang dibuat selama Perang Dunia Kedua.
Pada 50-60-an, tidak ada satu pun pesawat tempur yang diadopsi di luar negeri, yang dirancang untuk beroperasi di medan perang dan memerangi kendaraan lapis baja dalam kondisi ketahanan anti-pesawat yang kuat. Di Barat, mereka mengandalkan jet tempur-pembom dengan kecepatan jelajah 750-900 km / jam.
Pada 50-an, pesawat serang utama negara-negara NATO adalah F-84 Thunderjet. Modifikasi pertama yang benar-benar siap tempur adalah F-84E. Seorang pembom tempur dengan berat lepas landas maksimum 10250 kg dapat membawa beban tempur seberat 1450 kg. Radius tempur tanpa PTB adalah 440 km. Thunderjet, yang terbang pertama kali pada Februari 1946, adalah salah satu jet tempur Amerika pertama dan memiliki sayap lurus. Dalam hal ini, kecepatan maksimumnya di darat tidak melebihi 996 km / jam, tetapi pada saat yang sama, karena kemampuan manuvernya yang baik, pesawat ini sangat cocok untuk peran pembom-tempur.
Persenjataan built-in "Thunderjet" terdiri dari enam senapan mesin kaliber 12, 7 mm. Bom udara dengan berat hingga 454 kg atau 16 NAR 127 mm dapat ditempatkan pada selempang eksternal. Sangat sering selama pertempuran di Semenanjung Korea, F-84 menyerang target dengan rudal 5HVAR. Rudal-rudal ini, yang mulai digunakan pada tahun 1944, dapat berhasil digunakan untuk memerangi tank.
Karena efisiensi tinggi dari rudal terarah 127 mm selama operasi tempur, jumlah NAR yang ditangguhkan pada F-84 menjadi dua kali lipat. Namun, kerugian kapal tanker Korea Utara langsung dari serangan pesawat tempur Pasukan PBB relatif kecil.
T-34-85 di jembatan yang dihancurkan oleh pesawat Amerika
Dorongan ofensif unit militer DPRK dan "Relawan Rakyat China" mengering ketika pasokan amunisi, bahan bakar, dan makanan berhenti. Penerbangan Amerika berhasil menghancurkan jembatan, penyeberangan, menghancurkan persimpangan kereta api dan konvoi transportasi. Dengan demikian, karena tidak mampu melawan tank secara efektif di medan perang, pesawat pembom tempur membuat kemajuan mereka menjadi mustahil tanpa dukungan logistik yang tepat.
Pembom tempur barat lainnya yang cukup umum adalah Sabre modifikasi F-86F. Pada pertengahan 50-an, produksi pesawat tempur supersonik sudah dimulai di Amerika Serikat, dan oleh karena itu pesawat tempur subsonik secara aktif dipindahkan ke sekutu.
Pada empat cantelan, F-86F dapat membawa tank atau bom napalm dengan berat total hingga 2.200 kg. Sejak awal produksi serial pesawat tempur modifikasi ini, dimungkinkan untuk menangguhkan 16 NAR 5HVAR, pada tahun 60-an, blok dengan rudal Mk 4 FFAR 70-mm yang tidak terarah ditambahkan ke persenjataannya. Persenjataan built-in terdiri dari 6 senapan mesin kaliber besar atau empat meriam 20-mm. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 8.230 kg di darat mengembangkan kecepatan 1.106 km / jam.
Keuntungan utama Sabre dibandingkan Thunderjet adalah rasio dorong-terhadap-beratnya yang lebih tinggi, yang memberikan tingkat pendakian yang lebih baik dan karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik. Meskipun data penerbangan F-86F lebih tinggi, kemampuan serangan kendaraan kira-kira pada tingkat yang sama.
Analog perkiraan "Thunderjet" adalah perusahaan Prancis Dassault MD-450 Ouragan. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum sekitar 8000 kg, di darat berakselerasi hingga 940 km / jam. Radius aksi tempur - 400 km. Persenjataan built-in termasuk empat meriam 20mm. Bom dengan berat hingga 454 kg atau NAR ditempatkan pada dua cantelan.
Meskipun total sirkulasi "Badai" yang dibangun adalah sekitar 350 unit, pesawat secara aktif berpartisipasi dalam permusuhan. Selain Angkatan Udara Prancis, ia bertugas di Israel, India, dan El Salvador.
Hawker Hunter Inggris memiliki potensi bagus dalam perang melawan kendaraan lapis baja. Pesawat tempur subsonik ini, yang pertama kali terbang pada musim panas 1951, seharusnya melakukan pertahanan udara Kepulauan Inggris, menerima perintah dari stasiun radar berbasis darat. Namun, sebagai pejuang pertahanan udara, karena peningkatan kecepatan pembom Soviet, Hunter dengan cepat menjadi usang. Pada saat yang sama, itu relatif sederhana, memiliki glider yang solid, dibuat dengan baik, dan persenjataan bawaan yang kuat, terdiri dari baterai empat laras meriam Aden 30 mm dengan 150 peluru per barel dan kemampuan manuver yang baik di ketinggian rendah. Fighter-bomber Hunter FGA.9 dengan berat lepas landas maksimum 12.000 kg, mampu membawa beban tempur seberat 2.700 kg. Radius aksi tempur mencapai 600 km. Kecepatan maksimum di darat adalah 980 km / jam.
Inggris konservatif mempertahankan roket terarah yang sama yang digunakan pilot Typhoon dan Tempest untuk menghancurkan tank Jerman dalam persenjataan Hunter. Pembom tempur Hunter secara signifikan melampaui Sabre dan Thunderjet dalam kemampuan anti-tank. Pesawat ini telah membuktikan dirinya dengan sangat baik dalam konflik Arab-Israel dan Indo-Pakistan, tetap beroperasi hingga awal 90-an. Bersamaan dengan "Pemburu" di India dan negara-negara Arab, pembom tempur Soviet Su-7B sedang beroperasi, dan ada peluang untuk membandingkan kedua mesin ini dalam operasi tempur nyata, termasuk ketika menyerang kendaraan lapis baja. Ternyata Hunter, pada kecepatan penerbangan maksimum yang lebih rendah, karena kemampuan manuvernya yang lebih baik, lebih cocok untuk operasi di ketinggian rendah sebagai pesawat pendukung udara jarak dekat. Dia bisa mengambil lebih banyak bom dan roket dan, dengan kaliber senjata yang sama, dia memiliki massa salvo yang lebih besar. Di Angkatan Udara India pada awal 70-an, "Pemburu" yang ada diadaptasi untuk penangguhan NAR kumulatif 68-mm produksi Prancis dan bom cluster Soviet yang dilengkapi dengan PTAB. Ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan potensi anti-tank dari pembom-tempur. Saat menyerang target titik, pandangan dari kokpit Hunter lebih baik. Ketahanan tempur kendaraan ternyata hampir sama, tetapi Su-7B, karena kecepatan terbangnya yang lebih tinggi, dapat dengan cepat keluar dari jangkauan artileri anti-pesawat.
Varian pemogokan Hunter dihargai karena keandalannya, perawatannya sederhana dan relatif murah, dan kualitas landasan pacu yang tidak bersahaja. Patut dicatat bahwa mantan "Pemburu" Swiss masih digunakan oleh perusahaan penerbangan militer swasta Amerika ATAK untuk meniru pesawat serang Rusia dalam latihan.
Hingga awal 1960-an, angkatan udara negara-negara NATO sebagian besar didominasi oleh pesawat tempur buatan Amerika dan Inggris, yang sama sekali tidak cocok dengan pabrikan pesawat Eropa. Di Prancis, MD-454 Mystère IV dan Super Mystère digunakan sebagai pesawat pengebom tempur, yang keduanya diturunkan dari Badai.
"Mister" Prancis adalah petani menengah yang solid, mereka tidak bersinar dengan data penerbangan yang sangat tinggi atau solusi teknis asli, tetapi mereka sepenuhnya sesuai dengan tujuan mereka. Meskipun pesawat pembom tempur Prancis generasi pertama tampil baik dalam perang Indo-Pakistan dan Arab-Israel, mereka tidak menemukan pembeli di Eropa.
"Super Mister", dimuat dengan kapasitas dengan bahan bakar dan senjata, beratnya 11.660 kg. Pada saat yang sama, dia bisa mengambil hingga satu ton beban tempur. Persenjataan internal - dua meriam DEFA 552 30-mm dengan 150 butir amunisi per barel. Kecepatan penerbangan maksimum di ketinggian tinggi, tanpa suspensi eksternal - 1250 km / jam. Radius tempur - 440 km.
Pada paruh kedua tahun 50-an, sebuah kompetisi diumumkan untuk satu pesawat serang ringan NATO. Para jenderal menginginkan pesawat pembom tempur ringan dengan data penerbangan F-86F Amerika, tetapi lebih cocok untuk operasi di ketinggian rendah dan pandangan ke depan-bawah yang lebih baik. Pesawat itu seharusnya mampu melakukan pertempuran udara defensif dengan pejuang Soviet. Persenjataan built-in terdiri dari 6 senapan mesin kaliber besar, 4 meriam 20-mm, atau 2 meriam 30-mm. Beban tempur: 12 rudal 127-mm terarah, atau dua bom 225 kg, atau dua tank napalm, atau dua kontainer senapan mesin dan meriam yang ditangguhkan, dengan berat masing-masing hingga 225 kg. Banyak perhatian diberikan pada kemampuan bertahan dan ketahanan terhadap kerusakan tempur. Kokpit pesawat dari belahan depan harus ditutupi dengan kaca lapis baja frontal, dan juga memiliki perlindungan untuk dinding bawah dan belakang. Tangki bahan bakar seharusnya menahan sakit pinggang tanpa kebocoran dengan peluru 12, 7 mm, saluran bahan bakar dan peralatan penting lainnya diusulkan untuk ditempatkan di tempat yang paling tidak rentan terhadap tembakan anti-pesawat. Peralatan elektronik udara dari pesawat serang ringan dirancang sesederhana mungkin, memastikan kemungkinan menggunakannya pada siang hari dan dalam kondisi cuaca yang sederhana. Biaya minimum pesawat itu sendiri dan siklus hidupnya ditentukan secara khusus. Prasyarat adalah kemungkinan untuk mendasarkan pada lapangan terbang yang tidak beraspal dan kemandirian dari infrastruktur lapangan terbang yang kompleks.
Produsen pesawat Eropa dan Amerika yang tertarik ikut serta dalam kompetisi tersebut. Proyek-proyek tersebut dibiayai oleh Amerika Serikat, Prancis dan Italia. Pada saat yang sama, Prancis dengan keras mendorong Dassault Mystere 26 mereka, dan Inggris mengandalkan kemenangan Hawker Hunter. Untuk kekecewaan mendalam mereka, Aeritalia FIAT G.91 Italia dinyatakan sebagai pemenang pada akhir tahun 1957. Pesawat ini dalam banyak hal mengingatkan pada Sabre Amerika. Selain itu, sejumlah solusi teknis dan komponen hanya disalin dari F-86.
G. 91 Italia ternyata sangat ringan, berat lepas landas maksimumnya adalah rekor terendah - 5500 kg. Dalam penerbangan horizontal, pesawat dapat mencapai kecepatan 1050 km / jam, radius tempur 320 km. Awalnya, persenjataan built-in termasuk empat senapan mesin 12,7 mm. Beban tempur seberat 680 kg ditempatkan pada empat cantelan di bawah sayap. Untuk meningkatkan jangkauan penerbangan, alih-alih senjata, dua tangki bahan bakar yang dibuang dengan kapasitas 450 liter ditangguhkan.
Tes militer dari batch pra-produksi G.91, yang dilakukan oleh Angkatan Udara Italia pada tahun 1959, menunjukkan pesawat tidak bersahaja terhadap kondisi pangkalan dan kemampuan untuk beroperasi dari landasan pacu yang tidak dipersiapkan dengan baik. Semua peralatan darat yang diperlukan untuk persiapan penerbangan diangkut dengan truk konvensional dan dapat dengan cepat dikerahkan ke lokasi baru. Mesin pesawat dimulai dengan starter dengan kartrid piro dan tidak memerlukan udara terkompresi atau catu daya. Seluruh siklus mempersiapkan pembom-tempur untuk serangan mendadak baru memakan waktu tidak lebih dari 20 menit.
Menurut kriteria efektivitas biaya, pada tahun 60-an, G.91 hampir cocok untuk peran pembom tempur ringan massal dan sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk satu pesawat serang NATO, tetapi karena egoisme nasional dan perbedaan politik. itu tidak meluas. Selain Angkatan Udara Italia, G.91 diadopsi oleh Luftwaffe.
Pesawat serang ringan Jerman berbeda dari kendaraan Italia dengan persenjataan built-in yang diperkuat, terdiri dari dua meriam DEFA 552 30-mm dengan 152 butir amunisi. Sayap kendaraan Jerman diperkuat, yang memungkinkan untuk menempatkan dua tiang senjata tambahan.
Pengoperasian G.91 di Jerman berlanjut hingga awal 80-an, pilot sangat menyukai mesin sederhana dan andal ini dan kemudian dengan enggan dipindahkan ke Phantom supersonik dan Starfighters. Karena kemampuan manuvernya yang baik dalam hal kemampuan untuk mengalahkan target titik, G.91 tidak hanya melampaui banyak rekan-rekannya, tetapi juga pesawat tempur yang jauh lebih kompleks dan mahal yang muncul di tahun 70-an dan 80-an. Pesawat serang ringan "Luftwaffe" selama latihan lebih dari satu kali menunjukkan kemampuan untuk menembak secara akurat dari meriam dan NAR ke tank yang dinonaktifkan di tempat latihan. Konfirmasi bahwa G.91 memang pesawat yang sangat sukses adalah fakta bahwa beberapa pesawat diuji di pusat penelitian penerbangan di Amerika Serikat, Inggris dan Prancis. Mobil Italia mendapat ulasan positif di mana-mana, tetapi ini tidak berlanjut. Namun, sulit untuk membayangkan bahwa di tahun 60-an, bahkan jika itu sangat sukses, tetapi dirancang dan dibangun di Italia, sebuah pesawat tempur diadopsi di negara-negara penerbangan Barat terkemuka. Terlepas dari persatuan NATO yang dinyatakan, pesanan untuk angkatan udaranya sendiri selalu terlalu enak untuk dibagikan kepada perusahaan pesawat nasional kepada siapa pun.
Atas dasar pelatihan dua kursi G.91T-3 yang lebih tahan lama dan lapang pada tahun 1966, pembom tempur ringan G.91Y diciptakan dengan karakteristik penerbangan dan pertempuran yang ditingkatkan secara radikal. Selama penerbangan uji, kecepatannya di ketinggian mendekati penghalang suara, tetapi penerbangan di kisaran ketinggian 1500-3000 meter dengan kecepatan 850-900 km / jam dianggap optimal.
Pesawat ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet General Electric J85-GE-13, yang sebelumnya digunakan pada pesawat tempur F-5A. Berkat penggunaan area sayap yang diperbesar dengan bilah otomatis di sepanjang bentang, dimungkinkan untuk meningkatkan kemampuan manuver dan lepas landas serta mendarat secara signifikan. Karakteristik kekuatan sayap memungkinkan untuk meningkatkan jumlah titik suspensi menjadi enam. Dibandingkan dengan G.91, berat lepas landas maksimum telah meningkat lebih dari 50%, sementara massa beban tempur meningkat 70%. Meskipun konsumsi bahan bakar meningkat, jangkauan terbang pesawat meningkat, yang difasilitasi oleh peningkatan kapasitas tangki bahan bakar sebesar 1.500 liter.
Karena kombinasi biaya rendah dan karakteristik penerbangan dan pertempuran yang baik, G.91Y membangkitkan minat di antara pembeli asing. Tetapi Italia yang relatif miskin tidak dapat memasok pesawat secara kredit dan memberikan tekanan politik yang sama seperti "kakak" di luar negeri. Akibatnya, selain Angkatan Udara Italia, yang memesan 75 pesawat, tidak ada pembeli lain untuk pesawat yang cukup sukses ini. Aman untuk mengatakan bahwa jika G.91 dibuat di Amerika Serikat, itu akan menjadi jauh lebih luas, dapat berpartisipasi dalam banyak konflik bersenjata, dan, mungkin, akan beroperasi sampai sekarang. Selanjutnya, beberapa solusi teknis dan konseptual yang dikerjakan pada G.91Y digunakan untuk membuat pesawat serang ringan Italia-Brasil AMX.
Pada 50-60-an, peningkatan penerbangan tempur berjalan di sepanjang jalur peningkatan kecepatan, ketinggian dan jangkauan penerbangan dan peningkatan bobot beban tempur. Akibatnya, kendaraan serangan utama Angkatan Udara AS di awal 70-an adalah supersonik F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief dan F-111 Aardvark. Kendaraan ini secara optimal cocok untuk mengirimkan bom nuklir taktis dan menyerang amunisi konvensional di tempat-tempat konsentrasi pasukan musuh, markas besar, lapangan udara, pusat transportasi, gudang, penyimpanan bahan bakar dan target penting lainnya. Tetapi untuk memberikan dukungan udara jarak dekat, dan terlebih lagi untuk tank tempur di medan perang, pesawat yang berat dan mahal tidak banyak berguna. Pembom tempur supersonik berhasil memecahkan masalah isolasi medan perang, tetapi untuk penghancuran langsung kendaraan lapis baja dalam formasi pertempuran, diperlukan pesawat tempur yang relatif ringan dan dapat bermanuver. Alhasil, karena bukan nama yang terbaik, pihak Amerika terpaksa melatih ulang menjadi F-100 Super Saber fighter-bomber. Pesawat tempur supersonik ini seusia dan kira-kira analog dengan MiG-19 Soviet. Sebuah pesawat dengan berat lepas landas maksimum 15.800 kg dapat membawa hingga 3.400 kg bom atau senjata lain pada enam tiang di bawah sayap. Ada juga empat meriam 20mm built-in. Kecepatan maksimumnya adalah 1390 km/jam.
"Super Saber" sangat aktif digunakan oleh Angkatan Udara AS selama pertempuran di Asia Tenggara dan Angkatan Udara Prancis di Aljazair. Dibandingkan dengan F-4 dan F-105, yang memiliki muatan lebih tinggi, F-100 menunjukkan akurasi serangan udara yang jauh lebih baik. Ini sangat penting selama operasi di dekat garis kontak.
Hampir bersamaan dengan pesawat tempur F-100, pesawat serang ringan A-4 Skyhawk, yang dikembangkan untuk Angkatan Laut AS dan ILC, diadopsi. Dengan ukuran yang relatif kecil, Skyhawk bermesin tunggal memiliki potensi tempur yang cukup tinggi. Kecepatan maksimumnya adalah 1080 km / jam. Radius tempur - 420 km. Dengan berat lepas landas maksimum 11.130 kg, ia dapat membawa muatan 4.400 kg di atas lima cantelan. Termasuk empat peluncur empat muatan LAU-10 untuk NAR Zuni 127-mm. Dalam hal karakteristik massa dan ukuran, jangkauan peluncuran dan efek mencolok dari hulu ledak fragmentasi eksplosif tinggi, roket ini dekat dengan NAR S-13 Soviet.
Terlepas dari piston Skyrader, dari semua pesawat di militer AS, pada awal Perang Vietnam, Skyhawk paling cocok untuk memberikan dukungan tembakan ke unit darat dan menghancurkan target bergerak di medan perang.
Namun, selama Perang Yom Kippur pada tahun 1973, A-4 Israel yang beroperasi melawan tank Suriah dan Mesir menderita kerugian besar. Pertahanan udara gaya Soviet mengungkapkan kerentanan tinggi dari pesawat serang ringan tanpa lapis baja. Jika Skyhawks Amerika terutama ditujukan untuk digunakan di kapal induk, maka di Israel, yang menjadi pelanggan asing terbesar (263 pesawat), pesawat ini dianggap secara eksklusif sebagai pesawat serang yang dimaksudkan untuk beraksi di garis depan dan di dekat belakang kapal. musuh.
Untuk Angkatan Udara Israel, modifikasi khusus A-4H dibuat berdasarkan A-4E. Kendaraan ini dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney J52-P-8A yang lebih bertenaga dengan daya dorong 41 kN dan avionik yang ditingkatkan, dan sejumlah langkah untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur diterapkan pada modifikasi ini. Untuk meningkatkan potensi anti-tank, meriam 20 mm Amerika diganti dengan dua meriam 30 mm. Meskipun peluru penusuk lapis baja 30 mm tidak efektif melawan tank Soviet T-55, T-62 dan IS-3M, mereka dengan mudah menembus lapis baja BTR-152, BTR-60 dan BMP-1 yang relatif tipis. Selain meriam onboard, Skyhawks Israel menggunakan roket terarah dan bom cluster sarat dengan submunisi kumulatif pada kendaraan lapis baja.
Untuk menggantikan A-4 Skyhawk pada tahun 1967, pengiriman A-7 Corsair II dimulai ke skuadron serbu dek Angkatan Laut AS. Kendaraan ini dikembangkan berdasarkan pesawat tempur berbasis kapal induk F-8 Crusader. Dibandingkan dengan Skyhawk yang ringan, itu adalah pesawat yang lebih besar, dilengkapi dengan avionik canggih. Berat lepas landas maksimumnya adalah 19.000 kg, dan kemungkinan berat bom yang ditangguhkan adalah 5442 kg. Radius tempur - 700 km.
Meskipun "Corsair" dibuat atas perintah Angkatan Laut, karena karakteristiknya yang agak tinggi, itu diadopsi oleh Angkatan Udara. Pesawat serang bertempur dengan sangat aktif di Vietnam, setelah melakukan sekitar 13.000 serangan mendadak. Dalam skuadron pencarian dan penyelamatan pilot, jet Corsair menggantikan piston Skyrader.
Pada pertengahan 80-an, sebagai bagian dari proyek untuk mengembangkan pesawat serang anti-tank yang menjanjikan yang dirancang untuk menggantikan A-10 Thunderbolt II berdasarkan A-7D, desain supersonik A-7P dimulai. Pesawat serang yang dimodernisasi secara radikal dengan badan pesawat yang bertambah panjang karena pemasangan mesin turbojet Pratt & Whitney F100-PW-200 dengan daya dorong afterburner 10778 kgf seharusnya diubah menjadi pesawat tempur modern yang sangat efektif di medan perang. Pembangkit listrik baru dalam kombinasi dengan baju besi tambahan adalah untuk secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan tempur pesawat, meningkatkan kemampuan manuver dan karakteristik akselerasinya.
Ling-Temco-Vought berencana untuk membangun 337 pesawat serang A-7P, menggunakan elemen badan pesawat seri A-7D untuk ini. Pada saat yang sama, biaya satu pesawat hanya $ 6, 2 juta, yang beberapa kali lebih rendah daripada biaya pembelian pesawat serang baru dengan kemampuan tempur serupa. Seperti yang dikandung oleh para desainer, pesawat serang yang dimodernisasi seharusnya memiliki kemampuan manuver yang sebanding dengan Thunderbolt, dengan data kecepatan yang jauh lebih tinggi. Pada uji coba yang dimulai pada tahun 1989, YA-7P yang berpengalaman melebihi kecepatan suara, berakselerasi ke 1,04M. Menurut perhitungan awal, sebuah pesawat dengan empat rudal tempur udara AIM-9L Sidewinder dapat memiliki kecepatan maksimum lebih dari 1,2 juta. Namun, setelah sekitar satu setengah tahun, karena berakhirnya Perang Dingin dan pemotongan anggaran pertahanan, program tersebut ditutup.
Pada pertengahan 60-an, Inggris dan Prancis menandatangani perjanjian untuk membuat pesawat bersama untuk dukungan udara jarak dekat. Pada tahap pertama pembuatan kendaraan serang baru, para pihak sangat tidak setuju pada tampilan teknis dan data penerbangan pesawat. Jadi, Prancis cukup puas dengan pesawat serang ringan yang murah, sebanding dalam ukuran dan kemampuan dengan G.91 Italia. Pada saat yang sama, Inggris ingin memiliki pesawat pembom tempur supersonik dengan penunjuk target pengintai laser dan peralatan navigasi canggih yang akan menyediakan penggunaan tempur setiap saat sepanjang hari. Selain itu, pada tahap pertama, Inggris bersikeras pada varian dengan geometri sayap variabel, tetapi karena kenaikan biaya proyek dan keterlambatan pengembangan, mereka kemudian meninggalkannya. Namun, para mitra sepakat dalam satu hal - pesawat harus memiliki pandangan ke depan - ke bawah yang sangat baik dan senjata serang yang kuat. Konstruksi prototipe dimulai pada paruh kedua tahun 1966. Inggris Raya telah memesan 165 pesawat tempur dan 35 pesawat latih dua kursi. Angkatan Udara Prancis menginginkan 160 pesawat tempur dan 40 pesawat kembar. Pengiriman kendaraan produksi pertama ke skuadron tempur dimulai pada tahun 1972.
Pesawat yang ditujukan untuk British Royal Air Force (RAF) dan French Armée de l'Air berbeda secara signifikan dalam komposisi avionik. Jika Prancis memutuskan untuk menempuh jalan mengurangi biaya proyek dan melakukan dengan peralatan navigasi dan navigasi minimum yang diperlukan, maka Jaguar GR. Mk.1 Inggris memiliki penunjuk target pengintai laser bawaan dan indikator pada kaca depan. Secara lahiriah, "Jaguar" Inggris dan Prancis berbeda dalam bentuk haluan, Prancis membuatnya lebih bulat.
Jaguar dari semua modifikasi dilengkapi dengan sistem navigasi TACAN dan peralatan pendaratan VOR / ILS, stasiun radio VHF dan UHF, peralatan pengenalan negara dan peringatan paparan radar, dan komputer on-board. Jaguar A Prancis memiliki radar Doppler Decca RDN72 dan sistem perekaman data ELDIA. Single Inggris Jaguar GR. Mk.1 dilengkapi dengan PRNK Marconi Avionics NAVWASS dengan output informasi ke kaca depan. Informasi navigasi pada pesawat Inggris, setelah diproses oleh komputer onboard, ditampilkan pada indikator "peta bergerak", yang sangat memudahkan peluncuran pesawat ke target dalam kondisi visibilitas yang buruk dan saat terbang pada ketinggian yang sangat rendah. Selama serangan jarak jauh, pembom tempur dapat mengisi bahan bakar menggunakan sistem pengisian bahan bakar udara. Pada awalnya, keandalan sistem propulsi, yang terdiri dari dua mesin turbojet Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 dengan daya dorong non-afterburning 2435 kgf dan 3630 kgf - dengan afterburner meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Namun, pada pertengahan 70-an, masalah utama dihilangkan.
Ada juga perbedaan tertentu dalam komposisi senjata. Pesawat pembom tempur Prancis dipersenjatai dengan dua meriam DEFA 553 30-mm, dan ADEN Mk4 30-mm Inggris dengan muatan amunisi total 260-300 butir. Kedua sistem artileri dibuat berdasarkan perkembangan Jerman selama Perang Dunia Kedua dan memiliki laju tembakan 1300-1400 rds / mnt.
Beban tempur dengan berat hingga 4763 kg dapat ditempatkan pada lima simpul eksternal. Pada kendaraan Inggris, rudal tempur udara ditempatkan di tiang di atas sayap. Jaguar bisa membawa berbagai macam senjata yang dipandu dan tidak diarahkan. Dalam hal ini, senjata anti-tank utama adalah NAR 68-70-mm dengan hulu ledak kumulatif dan bom curah yang dilengkapi dengan ranjau anti-tank dan bom kumulatif mini.
Pesawat ini diadaptasi untuk operasi ketinggian rendah. Kecepatan maksimumnya di darat adalah 1300 km / jam. Pada ketinggian 11000 m - 1600 km/jam. Dengan pasokan bahan bakar di tangki internal 3337 liter, radius tempur, tergantung pada profil penerbangan dan beban tempur, adalah 560-1280 km.
Prancis adalah yang pertama mencoba Jaguar pada tahun 1977 dalam pertempuran. Pada tahun 70-an dan 80-an, Prancis terlibat dalam serangkaian konflik bersenjata di Afrika. Jika di Mauritania, Senegal dan Gabon pengeboman dan serangan serangan terhadap berbagai formasi gerilya dengan efisiensi besar terjadi tanpa kerugian, maka ketika mencoba untuk melawan kendaraan lapis baja Libya di Chad, tiga pesawat ditembak jatuh. Unit Libya beroperasi di bawah payung pertahanan udara, yang mencakup tidak hanya artileri anti-pesawat, tetapi juga sistem pertahanan udara bergerak "Kvadrat".
Meskipun Jaguar selama karir tempur mereka menunjukkan ketahanan yang sangat baik terhadap kerusakan tempur, dengan tidak adanya perlindungan lapis baja dan langkah-langkah khusus untuk meningkatkan kemampuan bertahan, penggunaan pesawat jenis ini sebagai pesawat serang anti-tank penuh dengan kerugian besar. Pengalaman menggunakan Jaguar Prancis, Inggris, dan India melawan musuh dengan sistem pertahanan udara yang terorganisir menunjukkan bahwa pilot pembom tempur mencapai kesuksesan terbesar ketika menyerang kelompok pasukan dengan munisi tandan dan menghancurkan target kritis dengan senjata pesawat berpemandu presisi. Senjata anti-tank utama Jaguar Prancis selama Badai Gurun adalah bom anti-tank cluster MK-20 Rockeye buatan Amerika.
Bom cluster 220 kg berisi sekitar 247 submunisi fragmentasi kumulatif berukuran kecil Mk 118 Mod 1. dengan berat masing-masing 600 g, dengan penetrasi armor normal 190 mm. Ketika dijatuhkan dari ketinggian 900 m, satu bom curah menutupi area yang kira-kira sama dengan lapangan sepak bola.
Pesawat pembom tempur Inggris menggunakan 278 kg kaset BL755, yang masing-masing berisi 147 elemen fragmentasi kumulatif. Momen pengungkapan kaset setelah dijatuhkan ditentukan menggunakan altimeter radar. Dalam hal ini, bom kecil dengan berat sekitar 1 kg didorong keluar pada interval tertentu dari kompartemen silinder oleh perangkat kembang api.
Tergantung pada ketinggian bukaan dan frekuensi pelepasan dari kompartemen, area penutupnya adalah 50-200 m². Selain bom HEAT, ada varian BL755 yang dilengkapi 49 ranjau anti-tank. Seringkali, ketika menyerang kendaraan lapis baja Irak, kedua opsi digunakan secara bersamaan.
Pada pertengahan 70-an, kekuatan serangan utama Luftwaffe adalah pesawat tempur F-4F Phantom II dan F-104G Starfighter buatan Amerika. Jika "luka masa kecil" utama dari "Phantom" telah dihilangkan pada saat itu dan itu benar-benar pesawat tempur yang cukup sempurna, maka penggunaan "Starfighter" sebagai pembom-tempur sama sekali tidak dapat dibenarkan. Meskipun Angkatan Udara mereka sendiri, setelah operasi singkat dalam versi pesawat tempur-pencegat, meninggalkan "Star Fighter", Amerika berhasil mendorong F-104G sebagai pesawat tempur multifungsi di Angkatan Udara Jerman.
"Starfighter", yang memiliki bentuk cepat, terlihat sangat mengesankan selama penerbangan demonstrasi, tetapi pesawat dengan sayap lurus tipis pendek memiliki beban sayap yang belum pernah terjadi sebelumnya - hingga 715 kg / m². Dalam hal ini, kemampuan manuver pesawat berbobot tiga belas ton itu tidak banyak diinginkan, dan penerbangan ketinggian rendah, yang biasa dilakukan oleh pesawat pengebom-tempur, sangat mematikan. Dari 916 F-104G yang dikirim ke Luftwaffe, sekitar sepertiga hilang dalam kecelakaan dan bencana. Tentu saja, situasi ini tidak cocok untuk para jenderal Jerman Barat. Luftwaffe membutuhkan pesawat tempur murah dan sederhana yang mampu beroperasi di ketinggian rendah melawan tank wedge tentara Pakta Warsawa. G.91 Italia-Jerman sepenuhnya memenuhi persyaratan ini, tetapi pada awal 70-an ia menjadi usang secara moral dan fisik.
Pada akhir tahun 1969, kesepakatan dicapai antara Prancis dan Republik Federal Jerman tentang pengembangan bersama pesawat tempur subsonik bermesin ganda, yang juga dapat digunakan sebagai pesawat latih. Mesin, yang dikembangkan berdasarkan proyek Breguet Br.126 dan Dornier P.375, menerima penunjukan Alpha Jet. Pada tahap pertama, direncanakan 200 pesawat akan dibangun di setiap negara peserta proyek. Persyaratan untuk karakteristik taktis dan teknis Alpha Jet dikembangkan berdasarkan kekhasan operasi tempur di teater operasi Eropa, di mana terdapat lebih dari 10.000 unit kendaraan lapis baja Soviet dan pertahanan udara militer yang kuat, yang diwakili oleh keduanya. sistem artileri anti-pesawat bergerak dan sistem pertahanan udara bergerak jarak menengah dan pendek. Dan jalannya permusuhan itu sendiri harus dibedakan oleh dinamisme dan kefanaannya, serta kebutuhan untuk memerangi pasukan serangan udara dan memblokir pendekatan cadangan musuh.
Pembangunan pesawat serang ringan itu akan dilakukan di dua negara. Di Prancis, perusahaan penerbangan Dassault diidentifikasi sebagai produsen, dan di Republik Federal Jerman, perusahaan Dornier. Meskipun pada awalnya direncanakan untuk memasang mesin turbojet General Electric J85 Amerika di pesawat, yang telah terbukti baik pada pesawat latih T-38 dan pesawat tempur F-5, Prancis bersikeras menggunakan Larzac 04-C6, daya dorong 1300 kgf mereka sendiri.. Untuk menghindari terkena satu proyektil, mesin ditempatkan secara maksimal di sepanjang sisi.
Sistem kontrol hidraulik yang sederhana dan andal memberikan uji coba yang sangat baik di semua rentang ketinggian dan kecepatan. Selama penerbangan uji, pilot mencatat bahwa Alpha Jet sulit dikendarai untuk berputar, dan akan keluar dengan sendirinya ketika gaya dilepaskan dari tongkat kendali dan pedal. Mempertimbangkan kekhususan penggunaan pesawat dan penerbangan di ketinggian rendah di zona peningkatan turbulensi, faktor keamanan struktur sangat signifikan, kelebihan desain maksimum adalah dari +12 hingga -6 unit. Selama penerbangan uji "Alpha Jet" berulang kali melebihi kecepatan suara saat menyelam, sambil mempertahankan kontrol yang memadai, dan tidak ada kecenderungan untuk berguling atau ditarik ke dalam penyelaman. Di unit tempur, kecepatan maksimum tanpa suspensi eksternal dibatasi hingga 930 km / jam. Karakteristik manuver dari pesawat serang memungkinkan untuk berhasil melakukan pertempuran udara jarak dekat dengan semua jenis pesawat tempur yang tersedia di NATO pada pertengahan 70-an.
Seri pertama Alpha Jet E memasuki skuadron tempur Prancis pada bulan Desember 1977, dan Alpha Jet A memasuki Luftwaffe enam bulan kemudian. Pesawat yang dimaksudkan untuk operasi di Jerman dan Prancis berbeda dalam komposisi avionik dan senjata. Prancis berfokus pada penggunaan pesawat jet dua tempat duduk sebagai pesawat latih. Dan Jerman pertama-tama membutuhkan pesawat serang anti-tank ringan yang lengkap. Dalam hal ini, pesawat yang dibangun di perusahaan Dornier memiliki sistem penglihatan dan navigasi yang lebih canggih. Prancis memesan 176, dan Jerman 175 pesawat. 33 avionik Alpha Jet 1В lain yang komposisinya sangat mirip dengan Alpha Jet Prancis dikirim ke Belgia.
Peralatan "Alpha Jet" Jerman meliputi: peralatan navigasi sistem TACAN, kompas radio, dan peralatan pendaratan buta. Komposisi avionik memungkinkan penerbangan di malam hari dan dalam kondisi visibilitas yang buruk. Sistem kontrol senjata, dengan penunjuk jarak laser yang terpasang di haluan, memungkinkan untuk secara otomatis menghitung titik tumbukan selama pengeboman, meluncurkan roket terarah dan menembakkan meriam ke target darat dan udara.
Pada pesawat Luftwaffe, meriam Mauser VK 27 27-mm dengan 150 butir amunisi digantung dalam wadah ventral yang ditangguhkan. Dengan berat pistol tanpa cangkang sekitar 100 kg, ia memiliki kecepatan tembak hingga 1700 rds / menit. Sebuah proyektil penusuk baju besi dengan sabuk pemandu plastik seberat 260 g meninggalkan laras dengan kecepatan 1100 m / s. Sebuah proyektil penusuk lapis baja dengan inti karbida pada jarak 500 m di sepanjang garis normal mampu menembus lapis baja 40 mm. Di bagian kepala proyektil, di depan inti, ada bagian penghancur yang diisi dengan logam serium. Pada saat penghancuran proyektil, cerium lunak, yang memiliki efek piroforik, menyala secara spontan dan, setelah menembus baju besi, memberikan efek pembakar yang baik. Penetrasi proyektil 27-mm tidak cukup untuk pertarungan percaya diri melawan tank menengah, tetapi ketika menembaki kendaraan lapis baja ringan, efektivitas penghancurannya bisa tinggi.
Persenjataan pesawat Jerman Barat, yang terletak di lima cantelan eksternal dengan berat total hingga 2.500 kg, bisa sangat beragam, yang memungkinkan untuk menyelesaikan berbagai tugas. Komando Jerman Barat, ketika memilih komposisi senjata pesawat serang, sangat memperhatikan orientasi anti-tank. Untuk memerangi kendaraan lapis baja Soviet, selain senjata dan NAR, bom curah dengan amunisi kumulatif dan ranjau anti-tank dimaksudkan. Juga, "Alpha Jet" mampu membawa kontainer gantung dengan senapan mesin kaliber 7, 62-12, 7 mm, bom udara dengan berat hingga 454 kg, kontainer dengan napalm dan bahkan ranjau laut. Tergantung pada massa beban tempur dan profil penerbangan, radius tempur bisa dari 400 hingga 1000 km. Saat menggunakan tangki bahan bakar tempel selama misi pengintaian, jangkauannya bisa mencapai 1300 km. Dengan beban tempur dan jangkauan terbang yang cukup tinggi, pesawat ternyata relatif ringan, berat lepas landas maksimum adalah 8000 kg.
Pesawat itu sangat cocok untuk mendasarkan pada lapangan terbang yang tidak beraspal. Alpha Jet tidak memerlukan peralatan darat yang canggih, dan waktu untuk misi tempur yang berulang dikurangi seminimal mungkin. Untuk mengurangi panjang lari di jalur dengan panjang terbatas, kait pendaratan dipasang pada pesawat serang Luftwaffe, menempel pada sistem kabel rem selama pendaratan, mirip dengan yang digunakan dalam penerbangan dek.
Pesawat Prancis terutama digunakan untuk tujuan pelatihan. Karena Jaguar adalah kendaraan serangan utama di Angkatan Udara Prancis, senjata jarang digantung di Alpha Jet E. Namun, dimungkinkan untuk menggunakan meriam DEFA 553 30-mm di pod perut, NAR, dan bom.
Sejak awal, pihak Prancis bersikeras merancang hanya kendaraan dua tempat duduk, meskipun Jerman cukup senang dengan pesawat serang ringan satu tempat duduk. Tidak ingin mengeluarkan biaya tambahan untuk membuat modifikasi satu tempat duduk, para jenderal Luftwaffe setuju dengan kokpit dua tempat duduk. Tata letak dan penempatan kokpit memberikan visibilitas maju-turun yang baik. Kursi anggota kru kedua terletak dengan beberapa ketinggian di atas kursi depan, yang memberikan visibilitas dan memungkinkan pendaratan independen. Kemudian, selama pertunjukan kedirgantaraan, di mana Alpha Jet dipamerkan, berulang kali dinyatakan bahwa kehadiran kontrol pesawat di kokpit kedua meningkatkan kemampuan bertahan, karena jika pilot utama gagal, pilot kedua dapat mengambil kendali. Selain itu, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman perang lokal, mobil dua tempat duduk memiliki peluang lebih besar untuk menghindari rudal anti-pesawat dan menghindari tembakan artileri anti-pesawat. Karena bidang pandang pilot berkurang secara signifikan selama serangan terhadap target darat, anggota kru kedua dapat menginformasikan tentang bahaya tepat waktu, yang memberikan margin waktu untuk melakukan manuver anti-rudal atau anti-pesawat, atau memungkinkan Anda untuk menghindari serangan pesawat tempur.
Bersamaan dengan kedatangan pesawat serang Alpha Jet A di divisi penerbangan, G.91R-3 yang tersisa dinonaktifkan. Pilot dengan pengalaman dalam menerbangkan Fiat mencatat bahwa pada kecepatan tertinggi yang sebanding, Alpha Jet adalah pesawat yang jauh lebih bermanuver dengan efektivitas tempur yang jauh lebih besar.
Pilot Luftwaffe terutama menyukai kemampuan pesawat serang untuk mengalahkan pesawat tempur dalam pertempuran udara. Dengan taktik yang tepat dalam melakukan pertempuran udara, Alpha Jet bisa menjadi musuh yang sangat sulit. Latihan pertempuran udara yang berulang-ulang dengan pesawat tempur F-104G, Mirage III, F-5E dan bahkan dengan F-16A terbaru saat itu, menunjukkan bahwa jika awak pesawat serang mendeteksi pesawat tempur tepat waktu dan kemudian bangkit untuk berbelok di kecepatan rendah, drive itu menjadi sangat sulit untuk menargetkannya. Jika pilot pesawat tempur mencoba mengulangi manuver dan ditarik ke dalam pertempuran di tikungan, maka dia sendiri akan segera diserang.
Menurut karakteristik kemampuan manuver horizontal dengan "Alpha Jet" hanya dapat dibandingkan dengan "Harrier" VTOL Inggris. Tetapi dengan efektivitas tempur yang sebanding terhadap target darat, biaya "Harrier" itu sendiri, biaya operasi dan waktu persiapannya untuk misi tempur jauh lebih tinggi. Terlepas dari data penerbangan yang tampaknya sederhana dengan latar belakang pesawat supersonik yang diisi dengan elektronik canggih, pesawat serang ringan Jerman Barat sepenuhnya memenuhi persyaratan yang dikenakan padanya dan menunjukkan kinerja yang sangat tinggi dalam hal "efektivitas biaya".
Meskipun karakteristik manuver Alpha Jet di darat melampaui semua pesawat tempur NATO yang ada saat itu, kejenuhan teater pertahanan udara Eropa dengan sistem pertahanan udara militer membuat kelangsungan hidup pesawat serang Jerman bermasalah. Sehubungan dengan ini, pada awal tahun 80-an, sebuah program diluncurkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur. Langkah-langkah diambil untuk mengurangi radar dan tanda tangan termal. Pesawat modern dilengkapi dengan perangkat untuk menembak perangkap panas dan reflektor dipol, serta peralatan Amerika yang ditangguhkan untuk mengatur jamming aktif ke stasiun pemandu rudal anti-pesawat. Persenjataan itu memperkenalkan peluru kendali Amerika AGM-65 Maverick, yang mampu menghancurkan target titik di medan perang, di luar jangkauan instalasi anti-pesawat.
Saya harus mengatakan bahwa ketahanan Jet Alpha untuk memerangi kerusakan pada awalnya baik. Tata letak yang dipikirkan dengan matang, sistem hidraulik yang digandakan, dan mesin dengan jarak jauh, bahkan jika MANPADS Strela-2 dikalahkan, memungkinkan untuk kembali ke lapangan terbang mereka, tetapi tangki dan saluran bahan bakar membutuhkan perlindungan tambahan dari sakit pinggang.
Perhitungan menunjukkan bahwa jika kokpit dua tempat duduk ditinggalkan, cadangan massal yang dibebaskan dapat digunakan untuk meningkatkan keamanan. Versi satu kursi dari pesawat serang menerima penunjukan Alpha Jet C. Ini berbeda dari modifikasi dua kursi dasar oleh kabin lapis baja yang dapat menahan tembakan dari senapan mesin 12,7 mm dan sayap lurus dengan enam cantelan dan mesin yang lebih kuat. Tangki bahan bakar dan saluran bahan bakar seharusnya menampung peluru kaliber senapan penusuk lapis baja. Diasumsikan bahwa efektivitas tempur pesawat serang satu kursi akan berlipat ganda dibandingkan dengan Alpha Jet A. Jika proyek tersebut dilaksanakan di Luftwaffe, sebuah pesawat serang dapat muncul, sebanding dengan karakteristiknya dengan Su-25 Soviet. Spesialis Dornier melakukan studi dokumentasi proyek yang cukup mendalam, tetapi ketika muncul pertanyaan tentang membangun prototipe, tidak ada uang dalam anggaran militer FRG untuk ini.
