Pengalaman tempur menggunakan helikopter anti-tank ringan Prancis Alouette III dan SA.342 Gazelle menunjukkan bahwa mereka memiliki peluang sukses jika terjadi serangan mendadak, dan tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh. Kendaraan ringan dan hampir tidak berlapis baja ternyata sangat rentan dan dapat dengan mudah ditembak jatuh bahkan oleh tembakan senjata ringan. Dalam hal ini, di Prancis pada tahun 80-an, pekerjaan dilakukan untuk membuat helikopter anti-tank baru dengan karakteristik penerbangan yang lebih baik dan dilengkapi dengan sistem penglihatan dan navigasi yang lebih canggih.
Untuk menggantikan Alouette III, Aerospatiale SA.360 Dauphin diciptakan pada tahun 1976. Mobil itu tidak terlalu sukses dan tidak diminati pembeli. Mesin Turbomeca Astazou XVIIIa dengan 980 hp mempercepat helikopter dengan berat lepas landas maksimum 3000 kg menjadi 270 km / jam. Jangkauan praktis - 640 km. Helikopter ini tidak memiliki keunggulan khusus dibandingkan Aluet dan Gazelle menurut data penerbangan, kecuali kecepatan terbang yang meningkat. Seperti Gazelle, Dauphin menggunakan rotor ekor tipe fenestron.
Varian, yang dikenal sebagai SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger - Russian Army Combat Helicopter), dilengkapi dengan sistem penglihatan malam inframerah canggih TRT Hector, penglihatan gyro-stabilized SFIM APX M397 dan peralatan televisi SFIM Venüs. Dibandingkan dengan sistem penglihatan dan pencarian yang dipasang di Gazelle, peralatan tersebut dapat secara efektif mencari target dalam kondisi jarak pandang yang buruk atau di malam hari. ATGM NOT digunakan sebagai senjata utama.
Helikopter SA-361H / HCL menjadi semacam "dudukan terbang", di mana avionik modern diuji sebagai bagian dari konsep pengintaian ringan dan helikopter serang. Beberapa SA-361H / HCL dipindahkan ke Penerbangan Angkatan Darat Prancis. Diyakini bahwa kendaraan ini, yang mampu membawa delapan ATGM dan dilengkapi dengan sistem pengawasan dan pengamatan sepanjang hari, selain tank tempur, akan mengendalikan aksi Gazelle anti-tank.
SA 365 Dauphin 2 dikembangkan menggunakan sejumlah solusi teknis SA.360 Dauphin 2. Pengoperasian helikopter dimulai pada Desember 1978. Tidak seperti SA.360 "Dolphin-2" sepenuhnya membenarkan namanya, helikopter itu memiliki badan pesawat yang elegan dan ramping serta roda pendarat yang dapat ditarik. Itu dikombinasi dengan dua mesin Turbomeca Arriel 2C, dengan daya lepas landas 838 hp. masing-masing, dan rotor berbilah empat memungkinkan untuk mempercepat helikopter dalam penerbangan horizontal hingga 306 km / jam. "Dolphin-2" dengan berat lepas landas maksimum 4.300 km dapat menempuh jarak 820 km tanpa mendarat. Sejak awal, bahkan untuk kendaraan sipil, duplikasi sistem hidrolik dan kemampuan terbang dengan satu mesin disediakan. Sebuah generator listrik dipasangkan dengan masing-masing mesin, catu daya tak terputus juga disediakan oleh baterai nikel-kadmium utama dan cadangan. Berbagai bagian dari rotorcraft terbuat dari bahan komposit. Kerucut hidung besar dapat menampung berbagai peralatan elektronik, termasuk radar atau sistem pengawasan optoelektronik.
Helikopter SA 365 Dauphin 2 ternyata menjadi mesin yang sukses secara komersial, populer di kalangan pengguna sipil dan militer. Secara total, lebih dari 1000 helikopter dikirim ke pelanggan. Pada saat yang sama, biaya mobil baru pada tahun 2000 mencapai $ 10 juta.
Versi transportasi-tempur militer dari Dauphin 2 dikenal sebagai AS 365M Panther. Penerbangan perdananya berlangsung pada 29 Februari 1984. "Panther" dapat membawa hingga 10 pasukan terjun payung dengan senjata pribadi. Helikopter transportasi-tempur memiliki perlindungan lapis baja parsial kokpit dari peluru kaliber senapan dan tangki bahan bakar tertutup. Karena penggunaan komposit yang lebih luas, cat khusus dan layar pembuangan panas, dimungkinkan untuk mengurangi radar dan tanda tangan termal.
Daya dukung "Panther" adalah 1700 kg, di mana 480 kg dapat ditempatkan di rakitan persenjataan sisi luar. Meskipun versi bersenjata Panther digunakan terutama sebagai pasukan, patroli dan anti-kapal selam, sejumlah helikopter dilengkapi dengan sistem anti-tank.
Helikopter tempur AS 565CA dilengkapi dengan sistem IR Venus dan mampu membawa delapan ATGM NOT atau TOW, meriam GIAT M621 20 mm atau blok NAR 68-70 mm. Kecepatan maksimum karena peningkatan resistensi suspensi eksternal turun menjadi 280 km / jam. Modifikasi ini terutama ditujukan untuk mengawal helikopter yang digunakan oleh pasukan komando dan berpartisipasi dalam operasi khusus. Sebagai bagian dari program peningkatan, meningkatkan kemampuan defensif dan ofensif, helikopter menerima kokpit kaca baru yang kompatibel dengan kacamata night vision, sensor elektro-optik untuk mendeteksi peluncuran rudal anti-pesawat, peralatan transmisi data otomatis Link 11, dan sistem pertahanan diri. mirip dengan yang digunakan pada helikopter tempur Eurocopter Tiger. Pada Mei 2011, Skuadron Dukungan Udara dari Brigade Marinir ke-9 Angkatan Laut Prancis menerima dua dari 16 helikopter serang yang dipesan. Bersama dengan helikopter serang Tiger, Panther modern yang dilengkapi dengan sistem anti-tank dapat menjadi bagian dari kelompok udara UDC tipe Mistral.
Versi terbaru Panther ikut serta dalam kompetisi Korea Selatan untuk pengintaian ringan dan helikopter tempur LAH. Kendaraan tersebut harus dilengkapi dengan mesin bertenaga yang ditingkatkan, radar gelombang milimeter, meriam turret 20 mm dan ATGM Spike Israel.
Berdasarkan Aérospatiale Dauphin 2, perusahaan pembuat pesawat terbang China Harbin Aircraft Manufacturing Corporation telah menciptakan helikopter tempur Z-9. Perakitan berlisensi dari komponen Prancis di pabrik pesawat Harbin dimulai pada pertengahan 80-an. Versi bersenjata mulai dikenal di awal 90-an. Awalnya, Z-9 dimaksudkan hanya untuk memberikan dukungan tembakan dan membawa senjata yang sesuai: blok dengan NAR 57-90 mm, kontainer dengan senapan mesin 12, 7 mm, dan meriam 23 mm. Selanjutnya, salinan berlisensi dari helikopter Prancis telah mengalami revisi besar. Modifikasi Z-9W menjadi helikopter anti-tank pertama yang dibuat di RRC. Untuk pertama kalinya, varian yang dilengkapi dengan empat ATGM HJ-8E dan sistem penampakan gyro-stabil yang dipasang di bagian atas kokpit didemonstrasikan pada tahun 1998.
Faktanya, ini adalah kendaraan angkut dan tempur dengan kemampuan anti-tank yang sangat terbatas. Tujuan utama dari Z-9W bersenjata adalah untuk mendukung serangan darat dengan api dan untuk memerangi kendaraan lapis baja dalam jarak pandang yang baik. Dalam banyak hal, helikopter ini adalah analog fungsional dari Ka-29 Soviet.
Sejumlah sumber berbahasa Inggris menunjukkan bahwa rudal anti-tank HJ-8, dengan berat 24,5 kg, adalah salinan Cina dari BGM-71 TOW. Tetapi dalam keadilan, perlu dikatakan bahwa ATGM yang dibuat di Cina lebih mirip dalam tata letak dengan "Baby" Soviet yang diperbesar.
ATGM HJ-8E, diluncurkan dari wadah berbentuk tabung dengan diameter 120 mm, dikendalikan oleh kabel menggunakan sistem panduan semi-otomatis. Dengan kecepatan penerbangan rata-rata 220 m / s, jangkauan peluncuran mencapai 4000 m. Penetrasi armor dari hulu ledak kumulatif adalah 800 mm armor homogen. Ada juga opsi dengan tandem, fragmentasi eksplosif tinggi, dan hulu ledak termobarik. Pada versi modern HJ-8 ATGM, pencari yang dipandu laser digunakan. Berkat penggunaan basis elemen kompak, massa roket berkurang menjadi 22 kg.
Pada tahun 2011, modifikasi malam Z-9WA secara resmi disajikan. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem penglihatan malam yang memiliki kemampuan serupa dengan FLIR Amerika, serta penunjuk jarak laser baru. Para kru sekarang memiliki layar panel datar multifungsi dan sistem untuk menampilkan informasi di kaca depan.
Persenjataan Z-9WA termasuk HJ-9 ATGM dengan panduan laser. Roket HJ-9 dianggap sebagai pengembangan dari HJ-8, tetapi memiliki kaliber 152 mm dan massa hingga 37 kg. Hulu ledak tandem mampu menembus baju besi 900 mm pada jarak hingga 5.000 m.
Karakteristik nyata dari versi terbaru Z-9, yang ditujukan untuk "konsumsi domestik", tidak diketahui dengan pasti, sejak tahun 2003, PLA memulai pengiriman helikopter dengan mesin keluarga WZ-8 buatan China dengan lepas landas. tenaga sekitar 1000 hp. Meskipun berakhirnya perjanjian lisensi, pembangunan serial helikopter multifungsi berdasarkan Dolphin Prancis terus berlanjut, yang telah menjadi subyek perselisihan antara Prancis dan China.
Menjadi kendaraan transportasi-tempur yang sangat sukses, AS 565SA masih tidak dapat mengandalkan operasi yang sukses di zona pertahanan udara militer yang kuat. Dalam penampilan dan konsep aplikasinya, Panther dalam banyak hal mirip dengan helikopter Hirundo Italia. Akibatnya, komando Kementerian Pertahanan Prancis, seperti halnya militer Italia, mulai memahami kebutuhan untuk membuat helikopter serang yang terlindungi dengan baik yang dilengkapi dengan sistem navigasi dan navigasi yang menyediakan uji coba, pencarian target independen, dan penggunaan peluru kendali di malam hari dan dalam kondisi cuaca buruk. Namun, karena sumber daya keuangan yang terbatas, Prancis sendiri tidak dapat menarik program pembuatan helikopter tempur yang sebanding dengan efisiensi Apache. Setelah pengurangan pekerjaan pada helikopter serang gabungan Prancis-Italia, perusahaan Prancis Aerospatiale dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm Jerman Barat pada tahun 1984 menandatangani perjanjian untuk memulai desain helikopter serang yang menjanjikan. Karena pandangan militer Prancis dan Jerman mengenai komposisi avionik dan senjata berbeda secara signifikan, seharusnya ada platform bersama di mana masing-masing pihak dapat memasang peralatan dan senjata atas kebijakannya sendiri.
Karena FRG langsung terancam oleh kelompok tank besar Soviet, Bundesluftwaffe Jerman Barat membutuhkan helikopter anti-tank yang mampu beroperasi sepanjang waktu dalam kondisi ketahanan anti-pesawat yang kuat. Komando Armee de l'Air Prancis ingin mendapatkan mesin desain yang relatif ringan dan sederhana, cukup murah untuk diproduksi dan dengan potensi ekspor yang baik. Helikopter, yang ditujukan untuk penerbangan tentara Prancis, tidak memiliki persyaratan ketat untuk penggunaan sepanjang hari dan cuaca, pada kenyataannya, Prancis ingin, pertama-tama, pesawat serang lapis baja sayap putar yang dirancang untuk memberikan dukungan tembakan., mengawal helikopter pengangkut-serangan dan memerangi helikopter tempur musuh. Pada saat yang sama, para pihak sepakat bahwa meskipun biaya program meningkat, itu akan menjadi helikopter yang terlindungi dengan baik, yang desainnya seharusnya menggunakan pencapaian terbaru di bidang pembuatan lapis baja komposit, pengembangan dalam bidang pereduksi radar dan thermal signature. Kebisingan juga diminimalkan, menurut indikator ini "Harimau" kemudian mampu mengungguli Apache AH-64D yang agak "tenang". Saat membuat helikopter, kemajuan teknis terbaru di bidang ilmu material digunakan: komposit, Kevlar, bantalan elastomer, fiberglass, plastik yang diperkuat serat karbon, dll. Dalam konstruksi "Harimau" ada proporsi yang sangat tinggi dari bahan komposit ringan modern dan plastik yang diperkuat serat karbon (sekitar 75%), sekitar 18% dari massa dicatat oleh paduan aluminium, magnesium dan titanium. Saat merancang helikopter serang Eropa, karena penggunaan bahan struktural modern dan penggunaan program grafis inovatif yang dibuat khusus untuk perhitungan komputer, kesempurnaan bobot yang tinggi tercapai. Pada saat yang sama, kekuatan "Harimau" tidak kalah dengan model helikopter tempur lain yang ada. Overload operasi berada dalam: + 3,5 / -0,5 G.
Badan pesawat, terbuat dari komposit, seharusnya menahan serangan dari cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi 23 mm tunggal. Tangki bahan bakar yang dilindungi dengan kapasitas total 1360 liter dirancang untuk dihantam oleh peluru penusuk lapis baja 14,5 mm. Kokpitnya cukup sempit, lebarnya sekitar 1 meter, yang seharusnya mengurangi kemungkinan terkena tembakan anti-pesawat dari proyeksi depan saat mendekati target. Kaca depan kokpit mampu menahan peluru 12,7 mm, dan kaca samping dijamin menahan peluru kaliber senapan penusuk lapis baja yang ditembakkan dari jarak dekat. Untuk meningkatkan keamanan kabin, penggunaan pelindung gabungan tambahan yang dapat dilepas dan pelindung lapis baja yang dapat dipindahkan untuk operator dan pilot disediakan. Pilot helikopter terletak di kokpit pertama, dan operator senjata berada di atas dan di belakangnya. Operator juga memiliki kontrol helikopter. Saluran sistem kontrol helikopter fly-by-wire memiliki redundansi ganda. Kompleks ukuran ketahanan tempur mencakup duplikasi komponen vital dan melindunginya dengan yang kurang penting, serta keberadaan partisi lapis baja di antara mesin. Karena salah satu titik paling rentan dari helikopter tempur adalah boom ekor dengan rotor ekor, poros penggerak berbentuk tabung dari rotor ekor dengan diameter 130 mm terbuat dari bahan polimer tahan balistik yang diperkuat dengan serat karbon. Persyaratan standar adalah kemampuan untuk melanjutkan penerbangan selama 30 menit setelah pelumas mengalir keluar dari gearbox. Disebutkan bahwa girboks dua tahap mampu menahan benturan peluru 12,7 mm. Awalnya, empat bilah baling-baling utama yang tidak berengsel dengan diameter 13 meter dirancang untuk sakit pinggang dengan proyektil penusuk lapis baja 23 mm, tetapi kemudian para pengembang dapat memastikan bahwa mereka tetap beroperasi hanya jika terjadi penetrasi 14, amunisi 5-20 mm. Peredam kejut sasis dan kursi harus memastikan kelangsungan hidup kru saat jatuh dengan kecepatan hingga 11, 5 m / s. Dari helikopter tempur yang ada, Tiger paling terlindungi dari sambaran petir dan impuls elektromagnetik. Hal ini dicapai berkat layar padat yang terbuat dari mesh tembaga mesh halus, foil perunggu dan lapisan logam pada kaca kokpit.
Pada paruh kedua tahun 80-an, program pembuatan helikopter tempur "Eropa" berada di bawah ancaman penutupan. Pemerintah Prancis dan Jerman menolak mendanai penelitian dan pengembangan sistem elektronik canggih yang diperlukan. Selain itu, Amerika Serikat secara aktif memberlakukan Apache AH-64 pada sekutunya. Pada saat yang sama, tidak ada jaminan bahwa helikopter serang Prancis-Jerman akan mampu mengungguli atau bahkan menyamai efektivitas tempur dengan Apache. Namun, pertimbangan prestise nasional dan kebutuhan untuk mengembangkan basis ilmiah, teknologi dan industri mereka sendiri memaksa Prancis dan Jerman untuk melanjutkan penelitian mereka. Pada saat yang sama, dalam periode 1985 hingga 1987, pengembangan avionik dilakukan oleh Thomson CSF dengan biaya sendiri. Baru pada tahun 1989 pemerintah negara-negara yang berpartisipasi dalam program tersebut mengambil keputusan resmi mengenai pembangunan dan pembiayaan. Untuk membuat helikopter tempur yang menjanjikan pada tahun 1992, konsorsium Eurocopter Group Prancis-Jerman dibentuk. Kantor pusat perusahaan terletak di bandara Marseille Provence di Prancis.
Fasilitas produksi utama perusahaan berlokasi di Marignane. Anak perusahaan Jerman dari Helicopters Deutschland GmbH terletak di Donauwörth. Jika berhasil, Inggris siap untuk bergabung dengan program ini, untuk itu direncanakan untuk membuat modifikasi dengan senjata dan avionik produksi Inggris. Namun, berakhirnya Perang Dingin dan runtuhnya Pakta Warsawa hampir menjadi alasan pembatasan pekerjaan. Namun, pada saat itu, sebagian besar pekerjaan pengembangan telah selesai, dan pada 27 April 1991, prototipe pertama helikopter tempur menyelesaikan penerbangan setengah jam. Tetapi karena penurunan prioritas dan pengurangan dana, laju pembangunan prototipe sangat melambat. Selama uji terbang pada tahun 1994, ternyata mesin itu sendiri dan peralatan kontrolnya membutuhkan peningkatan yang signifikan. Peralatan sistem kontrol penerbangan otomatis digital tidak dapat diandalkan. Rotor utama dan ekor mengalami peningkatan getaran. Baru pada akhir tahun 1996 keputusan akhir dibuat untuk memulai produksi massal. Pada saat itu, karena ketidakpastian prospek Eurocopter, Inggris telah memilih Apache.
Pada Juni 1999, departemen militer Prancis dan Jerman memesan 160 salinan "Tiger" dalam 3 versi. Pengiriman pertama helikopter serial ke unit tempur dimulai pada Maret 2005. Modifikasi termurah EC665 Tiger HAP pada 2012 menelan biaya $ 36 juta tentara Prancis. Pada akhir 2009, 50 "Macan" dikirim ke pasukan, yang menghabiskan lebih dari 13.000 jam di udara.
Karena proporsi material komposit yang besar, plastik yang diperkuat serat karbon dan titanium dalam struktur badan pesawat, dan dimensi yang relatif kecil, berat lepas landas maksimum Tiger adalah sekitar 4 ton lebih sedikit daripada AH-64D. Prototipe Eurocopter ditenagai oleh dua mesin turboshaft MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 dengan daya lepas landas 1100 hp. Namun, kemudian tenaga mesin pada helikopter seri dibawa ke 1.464 hp. Dalam mode darurat, dalam waktu singkat, tenaganya bisa mencapai 1.774 hp. Tiger HAP dengan berat lepas landas maksimum 6000 kg memiliki radius tempur 400 km, dan mampu berakselerasi dalam penerbangan horizontal hingga 315 km/jam. Kecepatan terbang jelajah - 271 km / jam.
Berdasarkan satu desain dasar Eurocopter, diputuskan untuk membangun tiga helikopter untuk berbagai keperluan, berbeda dalam komposisi avionik dan senjata. Untuk penerbangan tentara Prancis, versi multiguna dari Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Rusia. Helikopter pengawal dan pelindung) dimaksudkan. Dipersenjatai dengan roket terarah 68-mm, nacelles yang ditangguhkan dengan meriam 20-mm dan rudal udara-ke-udara Mistral atau FIM-92 Stinger, kendaraan ini harus menyediakan dukungan tembakan untuk pasukan darat atau transportasi pengawalan dan helikopter anti-tank untuk melindungi mereka dari pesawat tempur dan helikopter tempur musuh.
Komando penerbangan tentara Prancis sedang mempertimbangkan helikopter modifikasi Tiger NAR sebagai sarana untuk memerangi musuh udara. Pada saat yang sama, dalam proses pelatihan awak helikopter tempur, banyak waktu dialokasikan untuk melatih keterampilan pertempuran udara. Berkat kemampuan manuvernya yang luar biasa, helikopter dapat dengan cepat mengambil posisi yang menguntungkan untuk menyerang target udara. Helikopter tempur "Tiger" mampu melakukan aerobatik, termasuk "barel" dan "loop".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char - helikopter anti-tank Rusia) dimaksudkan untuk memerangi kendaraan lapis baja dan menggantikan anti-tank "Gazelles" dan "Panthers". Helikopter tempur Jerman Barat diberi nama Tiger PAH-2. Sejak awal, ATGM NOT-3 seharusnya menjadi bagian dari persenjataannya. Semua varian "Tiger", kecuali yang Jerman, dipersenjatai dengan meriam turret 30-mm GIAT 30M-781 dengan muatan amunisi hingga 450 butir peluru.
Meriam pesawat GIAT 30 dirancang untuk menggantikan DEFA 550 dengan otomatisasi yang dioperasikan dengan gas. Tidak seperti pendahulunya, GIAT 30 otomatis digerakkan secara elektrik. Berat pistol tanpa amunisi dan drive pemandu adalah 65 kg. Tingkat api 750 rds / mnt. Kecepatan moncong proyektil penusuk lapis baja 244 g adalah 850 m / s. Menara meriam dikendalikan menggunakan penglihatan yang dipasang di helm. Pada helikopter Jerman, penglihatan yang dipasang di helm dari perusahaan Inggris BAe hanya digunakan untuk menargetkan ATGM dan NAR. Prancis menggunakan penglihatan tipe HMS, yang dikembangkan oleh Thales TopOwl Avionique. Akurasi tembakan dari meriam sangat tinggi, kemampuan untuk menembak jatuh target udara dalam ledakan pendek yang terbang dengan kecepatan transonik pada jarak sekitar satu kilometer dan untuk mengenai proyektil tunggal 30 mm pada target pertumbuhan telah berulang kali ditunjukkan di situs uji.
Karena "Tiger" dikembangkan relatif baru, sejak awal ia dilengkapi dengan avionik yang sangat canggih. Awak kapal memiliki sistem penglihatan dan pengawasan inframerah dan televisi yang stabil, peralatan penglihatan malam FLIR (Forward Looking Infrared), pemandangan teropong yang dipasang di helm, dan indikator informasi penerbangan di kaca depan.
Elemen utama dari sistem pencarian dan penargetan Tiger Prancis adalah platform optoelektronik stabil Strix yang diproduksi oleh perusahaan Prancis SFIM Industries. Bola bergerak dengan sensor optoelektronik dan laser dipasang di atas kabin operator senjata. Sebagai bagian dari peralatan Strix, selain imager termal, sistem televisi resolusi tinggi dengan saluran optik siang dan malam, ada penunjuk target pengintai laser yang mampu menerangi beberapa target secara bersamaan. Pada jarak 9 km, alat ini mengukur jarak dengan akurasi ± 5 m.
Tiger menjadi helikopter seri pertama, yang di dashboardnya, dari model seri pertama, dipasang layar LCD multifungsi berukuran 15, 2x15, 2 cm. Helikopter dapat bertukar informasi satu sama lain dan dengan titik kontrol darat melalui high- saluran radio digital yang aman dan cepat. Untuk melindungi dari sistem pertahanan udara darat dan pesawat tempur musuh, helikopter keluarga Tiger dilengkapi dengan peralatan yang diproduksi oleh EADS Defense Electronics. Sinyal dari penerima peringatan radar multi-frekuensi dari peralatan RWR dan sensor peringatan laser LWR dianalisis oleh sistem komputer terpasang. Dalam hal ini, azimuth ditentukan dan penyinaran terjadi dari atas atau bawah. Fiksasi peluncuran rudal anti-pesawat dan udara-ke-udara dilakukan oleh sensor sistem AN / AAP-60. Berdasarkan sifat ancaman, awak helikopter memutuskan untuk membangun manuver penghindaran, menggunakan peralatan jamming elektronik, perangkap panas dan radar.
Dalam proses produksi massal pada tahun 2012, penerbangan tentara Prancis menerima versi perbaikan dari Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - Rusia. Untuk helikopter tempur). Terlepas dari namanya, ini lebih merupakan versi anti-tank, dilengkapi dengan AGM-114K Hellfire II ATGM Amerika dengan panduan laser atau Spike ER Israel.
Dilaporkan bahwa modifikasi ini telah meningkatkan perlindungan kabin dan mesin MTR390-E dengan daya lepas landas 1.668 hp. "Harimau" model ini juga dipasok ke Spanyol. Angkatan Darat Australia memerintahkan 22 helikopter Tiger ARH untuk menggantikan helikopter pengintai serang OH-58 Kiowa. Mereka berbeda dari Tiger HAD dalam komposisi peralatan komunikasi dan navigasi, alih-alih NAR SNEB 68-mm Prancis, kendaraan Australia menggunakan NAR 70-mm produksi Belgia, yang mirip dengan roket Hydra 70 Amerika. -mm rudal dipandu laser ACULEUS LG.
Hingga tahun 2023, Prancis berencana untuk mengupgrade semua helikopter Tiger HAD ke level Tiger HAD Mark II. Setelah peningkatan, dimungkinkan untuk menggunakan rudal AGM-114K Hellfire II, Cirit atau ACULEUS LG, dan peralatan navigasi dan komunikasi juga akan diperbarui. Penggunaan mesin MTR390-E akan meningkatkan tingkat pendakian dan kemampuan manuver. Bagian penting dari cadangan daya engine ditujukan untuk meningkatkan perlindungan. Dengan demikian, peningkatan yang signifikan dalam ketebalan kaca lapis baja samping kokpit dan operator direncanakan. Sebanyak 67 helikopter akan dikonversi menjadi varian Tiger HAD Mark II. Setelah tahun 2025, direncanakan untuk memulai pembangunan serial modifikasi Tiger HAD Mark III. Diperkirakan bahwa kendaraan ini dapat dilengkapi dengan radar dengan antena supra-lengan. Ini akan meningkatkan kesadaran informasi kru dan memungkinkan untuk menggunakan ATGM dengan panduan radar dalam mode "tembak dan lupakan". Saat ini, kemungkinan penggunaan radar AN/APG-78 Amerika sedang diselidiki. Namun, kritik terhadap program modernisasi menunjukkan biaya yang berlebihan, karena hanya biaya radar gelombang milimeter Amerika yang melebihi $ 2 juta. Sudah, biaya satu Tiger HAD Mark II lebih dari $ 50 juta. Saat ini, semua hak Helikopter tempur keluarga Tiger produksi milik perusahaan Airbus Helicopters.
Pada bulan Maret 2013, sebuah perjanjian ditandatangani antara pemerintah Jerman dan Eurocopter untuk penyediaan 57 helikopter modifikasi UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - helikopter pendukung Harimau Rusia). Tujuan utama dari helikopter tempur Jerman Barat adalah untuk memerangi tank, melakukan pengintaian udara, menyesuaikan tembakan artileri dan mengeluarkan penunjukan target ke sistem senjata presisi darat dan penerbangan. Karena perbedaan pandangan militer Prancis dan Jerman mengenai peran "Harimau" dalam pertempuran modern, komposisi avionik dan senjata Macan HAD dan UH Tiger berbeda secara signifikan.
Seperti yang telah disebutkan, helikopter yang digunakan di Bundeswehr tidak memiliki meriam 30mm. Alih-alih mount gun turret, helikopter Jerman dilengkapi dengan peralatan night vision FLIR. Awalnya, senjata utama "Macan" terbang Jerman adalah ATGM NOT-3. Namun, rudal anti-tank berpemandu kawat yang usang kini telah digantikan oleh PARS 3 LR, juga dikenal sebagai TRIGAT LR (Third-Generation Anti-Tank). Pengiriman rudal PARS 3 (anzerabwehr rakensystem 3 - sistem rudal anti-tank Rusia 3) ke angkatan bersenjata FRG dimulai pada tahun 2012. Pengembangan roket telah dilakukan sejak tahun 1981 oleh Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale dan BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR memiliki berat 49 kg dan membawa hulu ledak tandem 9 kg dengan penetrasi armor 1000 mm. Rentang peluncuran hingga 7000 m, kecepatan penerbangan sekitar 300 m / s. Selain permukaan kemudi, roket dilengkapi dengan perangkat vektor dorong, yang memberikan kemampuan manuver yang sangat baik. Sistem panduan gabungan: televisi dan termal, mampu berfungsi dalam mode "api dan lupakan". Bergantung pada ketinggian, jangkauan peluncuran, dan sifat target, prosesor onboard memilih lintasan dan ketinggian penerbangan yang optimal. Empat rudal dapat ditembakkan ke target yang berbeda dalam 8 detik. Selain untuk memerangi kendaraan lapis baja, ATGM dapat digunakan untuk melawan target udara, karena ini ada sekring jarak.
Helikopter UH Tiger dilengkapi dengan kompleks pengintaian dan penampakan supra-lengan Osiris, yang mencakup peralatan stabilisasi, pencitra termal yang sangat sensitif, kamera televisi resolusi tinggi, dan penunjuk target pengintai laser multisaluran. Kompleks Osiris dikembangkan oleh SFIM Industries dan mulai beroperasi pada tahun 2010. RPK over-sleeve memiliki kinerja tinggi. Jadi, menurut data iklan, jangkauan deteksi pada saluran televisi di siang hari dan dalam kondisi visibilitas yang baik adalah 55 km. Dengan imager termal yang ditingkatkan, objek dapat diidentifikasi pada jarak hingga 18 km. Laser rangefinder-designator mampu mengukur jarak dan menerangi target pada jarak hingga 27 km.
Pencarian kendaraan lapis baja musuh dimungkinkan ketika helikopter berada di belakang perlindungan dalam mode melayang. Pada saat yang sama, hanya bola dengan sensor optoelektronik yang mengintip dari balik tajuk pohon, bangunan, atau bukit alami. Setelah mendeteksi dan mengidentifikasi target, menggunakan pengintai laser, jarak ke target ditentukan. Jika target berada di zona pembunuhan, operator senjata terlibat. Setelah itu, peralatan kompleks penampakan membawanya untuk pelacakan otomatis melalui saluran pencitraan termal. Pada saat yang sama, target rudal IR-GOS terkunci. Setelah keputusan untuk melepaskan tembakan dibuat, helikopter "melompat" keluar dari perlindungan, pencari rudal melakukan "stabilisasi" terakhir dan peluncuran otomatis terjadi. Selanjutnya, ATGM dipandu secara mandiri menggunakan pencari pencitraan termal. Rudal berikutnya dapat ditembakkan pada target yang sama atau berbeda segera setelah ditangkap. Menurut data yang disebutkan, "Osiris" mampu mengeluarkan penunjukan target secara bersamaan untuk empat target. Penggunaan roket dimungkinkan setiap saat sepanjang hari. Pada saat yang sama, para ahli asing mencatat bahwa efektivitas tempur nyata dari rudal dengan IR-GOS dan sistem pencarian yang bertujuan mungkin tidak setinggi yang dinyatakan. Pengoperasian peralatan Osiris dan proses bimbingan rudal PARS 3 LR dapat sangat dipengaruhi oleh faktor cuaca, gangguan terorganisir, kamuflase dan asap. Selain ATGM NOT-3 dan PARS 3 LR, UH Tiger Jerman mampu membawa blok dengan NAR 70 mm, kontainer dengan senapan mesin 12, 7 mm, dan rudal tempur udara FIM-92 Stinger. Jadi, di helikopter Bundeswehr, ada spesialisasi pengintaian dan anti-tank yang jelas, sedangkan "Macan" Prancis adalah mesin yang lebih serbaguna.
Semua kombatan UH Tiger adalah bagian dari resimen helikopter anti-tank ke-36. Setelah penonaktifan Bo-105 terakhir dari ATGM NOT pada tahun 2014, tidak ada lagi helikopter anti-tank yang tersisa di Bundeswehr. Rumah resimen ke-36 dianggap sebagai pangkalan udara Fritzlar di bagian utara Hesse. Dibandingkan dengan helikopter tempur Prancis, Tiger Jerman terbang jauh lebih sedikit dan menghabiskan sebagian besar waktunya di hanggar.
Hingga 2009, penyempurnaan avionik helikopter terus berlanjut, dan digunakan terutama untuk penerbangan pelatihan. Baru pada tahun 2011 diumumkan bahwa angkatan pertama Macan Jerman telah mencapai "tingkat kesiapan operasional". Namun demikian, majalah Jerman Der Spiegel menulis tentang berbagai masalah teknis dan rendahnya tingkat keandalan peralatan helikopter UH Tiger. Sebagian besar keluhan adalah tentang kompatibilitas perangkat lunak dari sistem pencarian dan penargetan dan senjata, serta pekerjaan EDSU. Dalam hal ini, perwakilan Eurocopter mengatakan bahwa mereka telah menyetujui serangkaian tindakan untuk memperbaiki situasi dengan pelanggan, program modernisasi bernama ASGARD. Pada 2012, klaim utama militer dihilangkan, dan empat Macan dipindahkan ke pangkalan udara Mazar-i-Sharif di Afghanistan.
Dari 30 Januari 2013 hingga 30 Juni 2014, helikopter melakukan lebih dari 260 penerbangan, menghabiskan 1.860 jam di udara. Mereka tertarik terutama untuk pengintaian udara, patroli, pengawalan konvoi dan helikopter pengangkut. Meskipun penggunaannya agak intensif, awak helikopter serang Jerman tidak pernah menggunakan senjata di Afghanistan. Pada Maret 2017, dua Macan Jerman dikerahkan ke Mali sebagai bagian dari operasi penjaga perdamaian PBB. Pada tanggal 26 Juli 2017, salah satu dari dua "Macan" Jerman untuk beberapa alasan yang tidak diketahui jatuh di gurun 70 km utara Gao, kedua pilot tewas dalam kecelakaan helikopter.
Berbeda dengan Bundeswehr, angkatan bersenjata Prancis cukup aktif mengeksploitasi helikopter tempur mereka dan menggunakannya dalam permusuhan. Pada Juli 2009, tiga HAP Tiger Prancis tiba di Bandara Internasional Kabul. Macan Prancis, bersama dengan Apache Amerika dan Inggris, mengambil bagian dalam operasi militer melawan Taliban, melakukan pengintaian bersenjata dan memberikan dukungan tembakan ke unit darat, menghabiskan lebih dari 1000 jam di udara.
Dalam sejumlah kasus, peluru kendali Hellfire dengan hulu ledak termobarik digunakan untuk menghancurkan kendaraan dan bangunan yang diduduki musuh. Pada tanggal 4 Februari 2011, Tiger HAP jatuh selama misi pertempuran malam 40 km timur Kabul, kedua anggota awak melarikan diri dengan luka ringan dan segera dievakuasi oleh helikopter pencarian dan penyelamatan Amerika.
Pada tahun 2011, selama intervensi terhadap Libya, empat Macan beroperasi dari dek UDC Tonnerre (L9014) dari kelas Mistral. Pada saat yang sama, Inggris menggunakan Apache WAH-64D mereka secara paralel dari pengangkut helikopter HMS Ocean. Di akhir operasi, juru bicara NATO, Kolonel Thierry Burkhard, mengatakan bahwa awak helikopter tempur Prancis berhasil menghancurkan selusin kendaraan lapis baja dan lima target yang tidak bergerak.
Pada Januari 2013, Prancis melakukan intervensi dalam konflik internal di Mali. Beberapa Tiger HAP dan SA.342 Gazelle ambil bagian dalam pertempuran dalam Operasi Serval, menyerang posisi para Islamis dan menghancurkan kendaraan mereka.
Dilaporkan bahwa sebagai akibat dari tindakan helikopter tempur, hingga dua ratus militan dan tiga lusin truk dan SUV bersenjata dihancurkan. Pada saat yang sama, sebagai akibat dari penembakan dari tanah, satu pilot anti-tank Gazelle terbunuh, dan helikopter itu sendiri kemudian dihapuskan karena banyak kerusakan. "Harimau" juga mengalami kerusakan akibat tembakan senjata ringan dan senapan mesin kaliber besar, tetapi ini tidak menyebabkan konsekuensi serius. Permusuhan di Mali pada tahap tertentu cakupannya luas dan sengit. Berdasarkan pengalaman tempur, militer Prancis menyimpulkan bahwa, terlepas dari perkiraan, drone bersenjata belum mampu menggantikan helikopter tempur lapis baja. Dalam kasus-kasus ketika, di bawah tembakan anti-pesawat musuh, perlu untuk menembakkan beberapa lusin NAR atau mengenai sasaran titik dari meriam, Macan keluar dari persaingan.
Terlepas dari data penerbangan yang tinggi dan desain yang sangat canggih, pada pertengahan 2017, hanya 135 helikopter tempur seri Tiger yang telah dibangun. Meskipun dalam hal tingkat keamanan setidaknya tidak kalah, dan dalam hal data penerbangan melampaui Apache Amerika, Eurocopter masih kalah dari AH-64D / E dalam hal kemampuan tempur dengan biaya yang sebanding dari yang baru. pesawat terbang. Awak helikopter tempur Prancis-Jerman belum mampu mengarahkan operasi UAV dalam penerbangan dan menerima informasi pengintaian dari mereka. Selain itu, masih belum ada radar gelombang milimeter di kapal Tiger, yang pada gilirannya mengurangi kemampuan pengintaian dan mencegah penggunaan rudal yang dipandu radar. Seperti yang Anda ketahui, keuntungan utama "Hellfires" dengan pencari radar adalah kemungkinan penggunaan multichannel, dan penerapan mode "let it out and forget", terlepas dari kondisi cuaca. Alasan utama dari sedikitnya jumlah "Harimau" yang dibangun adalah berakhirnya "perang dingin" dan periode pengembangan dan adopsi yang terlalu lama. Itu sebabnya Belanda dan Inggris telah meninggalkan Eurocopter. Dan biaya yang sangat tinggi, ditambah dengan layanan yang mahal, membuatnya tidak menarik bagi pembeli asing dengan dana terbatas.
