Pada tahun 60-an, konstruksi helikopter anti-tank di Eropa sangat terbatas, yang ditentukan baik oleh ketidaksempurnaan helikopter itu sendiri maupun rendahnya karakteristik sistem peluru kendali. Pihak militer curiga terhadap kicau kendaraan bersayap putar, yang memiliki kecepatan, durasi, dan jangkauan terbang yang rendah. Daya dukung yang relatif rendah dari helikopter ringan tidak memungkinkan untuk melindungi kokpit dan unit yang paling rentan dengan baju besi dan melengkapi mereka dengan senjata yang kuat. Selain itu, rudal anti-tank berpemandu pertama, yang ditujukan pada target dengan joystick manual, dengan perintah yang ditransmisikan melalui kabel tipis, sangat bergantung pada keterampilan operator penargetan, dan oleh karena itu tidak terlalu populer di kalangan pasukan. Helikopter ringan terutama digunakan untuk pengiriman korespondensi mendesak, pengintaian, menyesuaikan tembakan artileri dan mengevakuasi yang terluka.
Helikopter anti-tank Eropa pertama yang relatif efektif dapat dianggap sebagai Aerospatiale SA.316В Alouette III, yang pada tahun 1967 dilengkapi dengan penglihatan stabil ARX-334, sistem panduan semi-otomatis SACLOS dan rudal anti-tank AS.11 Harpon yang ditingkatkan.
Namun, lebih sering helikopter yang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber, meriam 20 mm dan NAR 68-70 mm buatan Prancis atau Amerika digunakan dalam permusuhan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa "Aluets", sebagai suatu peraturan, terlibat dalam berbagai jenis operasi anti-partisan, melawan musuh yang tidak memiliki kendaraan lapis baja dan dengan pertahanan udara yang relatif lemah.
Helikopter tempur "Aluet" III dari Angkatan Udara Afrika Selatan pada tahun 80-an digunakan selama invasi ke Angola. Menghadapi oposisi yang kuat dalam bentuk MANPADS dan sistem anti-pesawat kaliber 12, 7, 14, 5, 23 dan 57 mm dan pesawat tempur MiG-23 Kuba, awak helikopter Afrika Selatan terpaksa bertindak sangat hati-hati, tetapi beberapa Aluet masih hilang dalam pertempuran. Meskipun pengoperasian helikopter jenis ini di Angkatan Udara Afrika Selatan berlanjut hingga tahun 2006, sudah pada pertengahan 80-an mereka menolak untuk menggunakannya sebagai helikopter anti-tank.
SA.319 Alouette III dikembangkan berdasarkan SA.316. Mesin ini, dengan berat lepas landas maksimum 2.250 kg, dapat membawa muatan 750 kg. Mesin turboshaft Turbomeca Artouste IIIB dengan 570 hp bisa mempercepat helikopter hingga kecepatan 220 km/jam. Jangkauan penerbangan praktis - hingga 540 km.
"Aluet" III populer di kalangan pembeli asing. Berdasarkan salinan berlisensi di Yugoslavia dan Rumania, helikopter anti-tank ringan mereka sendiri dibuat, dipersenjatai dengan ATGM Malyutka, NAR C-5 57-mm, dan senapan mesin.
SA menjadi helikopter anti-tank ringan yang lengkap. 342 Gazelle, dilengkapi dengan penglihatan gyro-stabil ARX-334. Helikopter ini dibuat oleh perusahaan Prancis Aerospatiale bekerja sama dengan British Westland. Persenjataan modifikasi anti-tank awal SA 342 termasuk: empat ATGM AS.11 yang dipandu kawat, dua rudal udara-ke-darat AS.12, dua kontainer NAR kaliber 68, 70 atau 81 mm, dua senapan -senapan mesin kaliber atau satu meriam GIAT dalam 20 mm. Roket AS.12 seberat 76 kg memiliki sistem pemandu yang mirip dengan AS.11. Dengan jangkauan peluncuran hingga 7000 m, rudal tersebut membawa hulu ledak semi-armor-piercing seberat 28 kg. Tujuan utama UR AS.12 adalah penghancuran target darat stasioner titik dan perang melawan kapal-kapal perpindahan kecil. Namun jika perlu, rudal ini bisa digunakan untuk melawan kendaraan lapis baja atau mengalahkan tenaga manusia. Untuk ini, pasukan dipasok dengan hulu ledak kumulatif dan fragmentasi yang dapat diganti. Namun, ini tidak berarti bahwa jangkauan peluncuran target pada tangki lebih besar daripada pada AS.11 - sistem panduan primitif pada jarak lebih dari 3000 m memberikan terlalu banyak kesalahan. Pada model selanjutnya, 4-6 ATGM PANAS dengan penglihatan stabilisasi gyro ARX-379 ditambahkan ke persenjataan Gazelle.
Helikopter anti-tank ringan SA.342 Gazelle dikembangkan berdasarkan helikopter serbaguna SA. 341 Gazelle. Helikopter ini berbeda dari pendahulunya Astazou XIV GTE dengan kapasitas 640 kV dan dua cantelan untuk menempatkan senjata. Secara total, lebih dari 200 "Gazelle" dibangun, dilengkapi dengan ATGM "Hot". Ciri khas "Gazelle" dari semua modifikasi adalah rotor ekor tipe "fenestron" dengan diameter 0,695 m, dengan pelekatan bilah yang kaku. Itu dipasang di saluran ekor vertikal melingkar.
Pertempuran ringan "Gazelles" menikmati kesuksesan di pasar senjata dunia. Pada akhir 70-an - awal 80-an, dalam hal rasio harga-kualitas, mobil ini tidak memiliki banyak pesaing. Pada awal 80-an untuk helikopter yang dilengkapi dengan ATGM, mereka meminta sekitar $ 250.000. Pada saat yang sama, mesin memiliki data penerbangan yang cukup tinggi untuk waktu itu. Kecepatan penerbangan maksimum adalah 310 km / jam, kecepatan jelajah adalah 265 km / jam. Radius aksi tempur - 280 km. Dalam hal kemampuan manuver, Gazelle lebih unggul dari Cobra Amerika dan Mi-24 Soviet. Namun, helikopter Prancis hampir tidak memiliki pelindung, dalam hal ini, pilot harus melakukan misi tempur dengan pelindung tubuh dan helm titanium. Tapi "Gazelle" dengan ATGM sejak awal tidak dianggap sebagai pesawat serang. Untuk memerangi tank, taktik yang tepat dikembangkan. Helikopter, setelah mendeteksi kendaraan lapis baja musuh, menggunakan medan yang tidak rata dan tempat perlindungan alami, harus diam-diam mendekatinya, dan setelah peluncuran ATGM, mundur secepat mungkin. Yang paling optimal adalah serangan mendadak karena lipatan medan dengan kenaikan pendek (20-30 detik) untuk meluncurkan ATGM dan melayang di ketinggian 20-25 m. tank bergerak di pawai sebagai bagian dari kolom, itu seharusnya melakukan serangan sayap.
Sistem rudal anti-tank HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube - yang dapat diterjemahkan sebagai "Rudal subsonik yang dipandu secara optik diluncurkan dari pipa kontainer"), yang dikembangkan oleh konsorsium Prancis-Jerman Euromissile, mulai beroperasi pada tahun 1975.
Penyimpanan dan peluncuran rudal anti-tank berpemandu kawat dilakukan dari wadah fiberglass tertutup. Massa wadah yang dilengkapi dengan ATGM adalah 29 kg. Massa peluncuran roket adalah 23,5 kg. Rentang peluncuran maksimum adalah 4000 m. Di lintasan, ATGM mengembangkan kecepatan hingga 260 m / s. Menurut data pabrikan, hulu ledak kumulatif dengan berat 5 kg mampu menembus 800 mm armor homogen secara normal, dan pada sudut pertemuan 65 °, ketebalan armor yang ditembus adalah 300 mm. Tetapi di sejumlah sumber, karakteristik penetrasi baju besi yang dinyatakan dianggap terlalu tinggi.
Dalam proses mengarahkan roket, operator harus terus-menerus menjaga garis bidik penglihatan optik pada target, dan sistem pelacakan IR menampilkan roket setelah start di garis bidik. Ketika ATGM menyimpang dari garis bidik, perintah yang dihasilkan oleh peralatan elektronik ditransmisikan melalui kabel ke papan rudal. Perintah yang diterima didekodekan di papan dan ditransmisikan ke perangkat kontrol vektor dorong. Semua operasi panduan rudal pada target dilakukan secara otomatis.
ATGM "Hot" telah diadopsi di 19 negara. Sejak awal produksi serial, sekitar 85.000 rudal telah terjual. Lebih dari 700 helikopter tempur dilengkapi dengan ATGM ini. Sejak tahun 1998, pembangunan varian, yang ditunjuk HOT-3, telah berlangsung. Modifikasi dengan jangkauan peluncuran hingga 4300 m ini dilengkapi dengan peralatan pelacak bispektral anti-jamming baru dan membawa hulu ledak tandem dengan sekering laser dan precharge yang ditembakkan, yang memberikan peningkatan waktu tunda antara ledakan muatan untuk diatasi. perlindungan dinamis.
SA.342F Gazelle dengan empat rudal HOT mulai beroperasi di Prancis pada tahun 1979. Modifikasi SA.342L diekspor. Sistem panduan ATGM yang distabilkan dilengkapi dengan penglihatan yang dipasang di atas kokpit. Versi terbaru dari Gazelle HOT / Viviane menerima ATGM HOT-3 baru.
Anti-tank "Gazelles" beroperasi di lebih dari 30 negara, terutama di "berkembang". Pembaptisan api SA.342L Irak terjadi selama perang Iran-Irak. Gazelle bersama dengan Mi-25 (versi ekspor Mi-24D) menyerang pasukan Iran. Namun taktik penggunaan helikopter tempur buatan Soviet dan Prancis berbeda. Mi-25 yang terlindungi dengan baik dan berkecepatan lebih tinggi terutama memberikan dukungan tembakan, menembakkan roket C-5 57 mm ke arah musuh. Meskipun sistem anti-tank Phalanx dan Hot memiliki jangkauan peluncuran dan kecepatan penerbangan rudal yang kurang lebih sama, Irak lebih menyukai peralatan pemandu kompleks Prancis. Selain itu, ATGM Prancis memiliki penetrasi armor yang hebat. Namun, sejumlah sumber mengatakan bahwa rudal Hot seri pertama memiliki masalah keandalan. Karena SA.342 Gazelle tidak dilindungi oleh armor dan dapat dengan mudah terkena bahkan dengan senjata kecil, kru Gazelle, bila memungkinkan, mencoba meluncurkan rudal saat berada di atas lokasi pasukan mereka sendiri atau di atas wilayah netral di luar jangkauan musuh. senjata anti-pesawat.
Pada tahun 1977, Suriah menandatangani kontrak untuk pembelian 30 SA-342K Gazelle dengan AS-11 ATGM yang lama. Pada tahun 1979, 16 SA-342L lagi diterima, dilengkapi dengan peluru kendali HOT dan sistem pemandu yang sempurna. Akibatnya, pada perang 1982, Suriah memiliki brigade helikopter SA-342K / L, yang terdiri dari tiga skuadron.
Pada musim panas 1982, Pasukan Pertahanan Israel meluncurkan Operasi Perdamaian untuk Galilea di Lebanon. Tujuan Israel adalah untuk melenyapkan formasi bersenjata PLO di Lebanon selatan. Pada saat yang sama, komando Israel berharap bahwa Suriah tidak akan campur tangan dalam permusuhan. Namun, setelah bagian dari tentara reguler Suriah terlibat dalam konflik, konfrontasi antara Israel dan Palestina memudar ke latar belakang.
Tugas utama unit-unit Suriah, yang jumlahnya jauh lebih rendah daripada kelompok Israel, adalah menghancurkan kendaraan lapis baja yang maju. Situasi Israel diperumit oleh fakta bahwa teknologi Israel benar-benar memblokir sebagian besar jalan di mana serangan itu dilakukan. Dalam kondisi ini, mengingat medan yang sulit, "Gazelle" yang dipersenjatai dengan ATGM hampir ideal. Dilihat dari dokumen arsip, serangan pertama penerbangan helikopter anti-tank terjadi pada 8 Juni di daerah Gunung Jebel Sheikh. Selama beberapa hari pertempuran sengit, menurut data Suriah, Gazelles, yang menerbangkan lebih dari 100 serangan mendadak, berhasil melumpuhkan 95 unit peralatan Israel, termasuk 71 tank. Sumber lain memberikan angka yang lebih realistis: sekitar 30 tank, termasuk Merkava, Magah 5 dan Magah 6, 5 pengangkut personel lapis baja M113, 3 truk, 2 artileri, 9 jip M-151 dan 5 tanker. Tidak diketahui apakah helikopter yang dipersenjatai dengan AS-11 ATGM digunakan dalam pertempuran, atau apakah semua peralatan Israel terkena rudal Hot. Terlepas dari kerugian mereka sendiri, helikopter anti-tank Gazelle dalam perang 1982, bahkan melawan musuh serius seperti Israel, terbukti cukup baik.
Pada gilirannya, Israel mengklaim 12 Gazelle yang dihancurkan. Hilangnya empat SA-342 telah didokumentasikan. Pada saat yang sama, dua helikopter melakukan pendaratan darurat di wilayah yang diduduki oleh pasukan Israel, dan kemudian dibawa keluar, dipulihkan dan digunakan di Angkatan Udara Israel.
Sejarah penggunaan pertempuran Gazelles tidak berakhir di situ. SA-342 Suriah, meskipun usianya sudah lanjut, digunakan selama perang saudara. Dengan mempertimbangkan 15 helikopter tambahan yang dibeli pada tahun 1984, sekitar 30 mesin tetap beroperasi pada tahun 2012.
Pada Agustus 2014, sebuah laporan televisi pemerintah Suriah melaporkan bahwa Gazelles yang dipersenjatai dengan rudal anti-tank terlibat dalam pertahanan pangkalan udara Tabka. Namun, tidak ada rincian yang diberikan tentang keberhasilan pertempuran mereka. Ada kemungkinan besar bahwa Angkatan Udara Suriah masih memiliki Gazelle dalam kondisi terbang. Secara umum, dapat dikatakan bahwa SA-342 yang dibeli oleh Suriah 40 tahun lalu, telah menjadi akuisisi yang cukup sukses.
Pada paruh pertama tahun 70-an, Yugoslavia membeli batch pertama 21 helikopter SA.341H dari Prancis. Kemudian, helikopter ini dibangun di bawah lisensi di perusahaan dan perusahaan SOKO di Mostar (132 pesawat dibangun). Pada tahun 1982, perakitan serial modifikasi SA.342L dimulai di Yugoslavia (sekitar 100 helikopter diproduksi).
Berbeda dengan French Gazelles, helikopter yang dibangun di Yugoslavia dipersenjatai dengan empat ATGM Malyutka Soviet. Dibandingkan dengan rudal AS.11 dan NOT, ATGM Soviet adalah pilihan yang lebih sederhana dan lebih murah. Tapi "Baby" memiliki jangkauan peluncuran yang lebih pendek dan penetrasi armor yang lebih buruk. Pada tahun 90-an, "Gazelle" digunakan selama permusuhan di wilayah bekas Yugoslavia, sementara beberapa kendaraan ditembak jatuh oleh MANPADS dan senjata anti-pesawat.
Bersama dengan Mi-24 Soviet dan Cobra Amerika, helikopter anti-tank Gazelle telah menjadi salah satu yang paling sering digunakan dalam pertempuran. Pada 1980-an, helikopter Angkatan Udara Lebanon mengambil bagian aktif dalam perang saudara. Sekitar waktu yang sama, 24 SA-342L Maroko bertempur melawan kendaraan lapis baja dari unit Front Polisario. Diyakini bahwa kru Gazelle di Sahara Barat berhasil menghancurkan 18 tank T-55 dan sekitar tiga lusin kendaraan. Pada tahun 1990, Prancis menyerahkan 9 SA.342M kepada pemerintah Rwanda. Pada tahun 1992, selama konflik antaretnis, helikopter menyerang posisi Front Patriotik Rwanda. Rwanda Gazelles telah menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja. Pada Oktober 1992, awak satu helikopter, selama serangan konvoi kendaraan lapis baja RPF, berhasil menghancurkan enam kendaraan lapis baja.
Hampir bersamaan dengan "Gazelle" Prancis di Jerman, perusahaan Messerschmitt-Bölkow-Blohm menciptakan helikopter Bo 105. Dari luar, dengan pengecualian "Fenestron", itu sangat mirip dengan "Gazelle". Helikopter dibuat sesuai dengan skema rotor tunggal, dengan rotor ekor dan roda pendarat ski. Tapi tidak seperti SA.342, itu adalah mesin bermesin ganda dengan mesin turbin gas turboshaft Allison 250-C20B dengan daya lepas landas masing-masing 313 kW. Jika satu mesin gagal, yang lain dialihkan ke operasi darurat, yang memungkinkan Anda untuk kembali ke lapangan terbang Anda. Berkat pembangkit listrik yang lebih kuat, Vo 105 dapat mengambil beban yang lebih besar dibandingkan dengan Gazelle, dan berat lepas landas maksimum pesawat Jerman adalah 250 kg lebih dan berjumlah 2.500 kg. Data penerbangan helikopter Jerman itu ternyata cukup tinggi. Kecepatan maksimum - 270 km / jam, kecepatan jelajah - 240 km / jam. Radius aksi tempur - lebih dari 300 km. Beban tempur - 456 kg.
Penerbangan pertama Bo 105 berlangsung pada 16 Februari 1967, dan pada 1970 produksi mesin serial dimulai. Helikopter ini memiliki kemampuan manuver yang sangat baik, yang tidak segan-segan dimanfaatkan oleh perusahaan manufaktur, mengiklankan Bo 105 di pameran kedirgantaraan. Selama penerbangan demonstrasi, mesin yang sangat ringan dioperasikan oleh pilot berpengalaman melakukan aerobatik. Tercatat bahwa helikopter Jerman Barat memiliki tingkat pendakian yang tinggi, dan kelebihan beban operasional adalah 3,5G.
Pada tahun 1975, komando Bundeswehr memutuskan untuk memesan 212 helikopter anti-tank Bo 105 PAH-1 dengan ATGM NOT. Pada modifikasi anti-tank modern Bo 105 PAH-1A1 dengan ATGM NOT-2, sistem pengintai dan pengintai Prancis SLIM dipasang, dengan saluran televisi dan IR dan pengintai laser. Perbedaan eksternal yang paling mencolok dari versi modern adalah pengaturan wadah plastik ATGM yang berbeda.
Mulai tahun 2007, anti-tank Jerman Bo 105 mulai secara bertahap digantikan oleh helikopter serang Tiger terbaru. Kendaraan yang cocok untuk digunakan lebih lanjut dilucuti senjatanya dengan membongkar peralatan pengamatan dan pencarian. Penggunaan Vo 105 sebagai perwira intelijen dan penghubung di angkatan bersenjata Republik Federal Jerman berlanjut hingga 2016.
Selain peluru kendali anti-tank, atas permintaan pelanggan, VO 105 dapat dilengkapi dengan suspensi senapan mesin 7, 62-12, 7 mm, meriam 20 mm, dan blok NAR. Pengiriman helikopter anti-tank dilakukan dari tahun 1978 hingga 1984. Pada akhir tahun 80-an, biaya helikopter anti-tank Bo 105 PAH-1A1 di pasar luar negeri adalah $ 2 juta.
Komposisi persenjataan dan avionik kendaraan ekspor bisa sangat berbeda dengan versi Jerman. Karena fakta bahwa NOT ATGM memiliki masalah dengan keandalan, sejumlah pembeli asing lebih memilih rudal anti-tank TOW Amerika.
Meskipun modifikasi bersenjata Bo 105 dipasok ke dua lusin negara, tidak ada informasi yang dapat dipercaya tentang penggunaan helikopter dalam pertempuran. Namun, mengingat fakta bahwa Bo 105 dioperasikan oleh angkatan bersenjata negara-negara seperti Irak, Sudan, Kolombia, Peru dan Afrika Selatan, dapat diasumsikan bahwa helikopter buatan Jerman masih memiliki kesempatan untuk bertempur.
Pada Februari 1991, sebuah helikopter serang Irak ditembak jatuh oleh pesawat serang A-10A Amerika. Hal ini dapat dipercaya diketahui tentang penggunaan Bo 105 dari Angkatan Laut Meksiko dalam operasi untuk mencegat kapal berkecepatan tinggi di mana penyelundup narkoba mengirimkan kokain ke Amerika Serikat. Helikopter tempur Korea Selatan, pada gilirannya, melakukan kontak api dengan kapal-kapal kecil Korea Utara. Insiden terbaru yang melibatkan Vo 105 terjadi di ibu kota Venezuela, Caracas pada 27 Juni 2017. Kemudian pilot helikopter polisi yang dibajak itu menyerang gedung Mahkamah Agung.
Pada dekade pertama pascaperang di Inggris, sedikit perhatian diberikan pada pembuatan mesin sayap putar. Mungkin satu-satunya perusahaan yang secara serius menangani helikopter di Inggris adalah Westland. Perusahaan yang didirikan pada tahun 1915 ini telah menciptakan lebih dari 20 model pesawat untuk berbagai keperluan sebelum berganti nama pada tahun 1961 di Westland Helicopters. Pada tahun 60-an, Westland memusatkan upayanya pada pengembangan dan produksi helikopter. Pada awalnya, perakitan berlisensi S-51 dan S-55 Amerika yang dikembangkan oleh Sikorsky dilakukan di fasilitas produksi perusahaan. Mi-1 dan Mi-4 dapat dianggap sebagai rekan Soviet dari mesin ini. Namun, pada awal tahun 60-an, menjadi jelas bahwa helikopter bertenaga piston tidak lagi memenuhi persyaratan modern. Oleh karena itu, spesialis dari biro desain Westland di Yeovil mulai mengembangkan helikopter serba guna yang dirancang untuk transportasi, evakuasi yang terluka, pengintaian, dan dukungan tembakan. Helikopter dengan dua awak seharusnya menyediakan transportasi tujuh pasukan terjun payung, dengan kecepatan jelajah setidaknya 250 km. Kisarannya, tergantung pada ukuran muatan, adalah 65 - 280 km. Pengembangan mesin yang menjanjikan sangat melambat karena partisipasi spesialis Westland dalam pembuatan helikopter Gazelle dan Puma Prancis-Inggris. Pada awalnya, helikopter Lynx (Lynx) juga dirancang bersama dengan perusahaan Prancis Aérospatiale. Sejak awal, dua opsi dikembangkan: angkatan laut dan darat. Tetapi pada tahun 1969, Prancis, yang cukup puas dengan Gazelle, membatalkan pesanan helikopter pengintai serang. Ini memengaruhi kecepatan kerja, dan penerbangan pertama prototipe berlangsung pada 21 Maret 1971. Tes Lynx berjalan cukup keras. Dari empat prototipe pertama, dua rusak parah dalam kecelakaan penerbangan. Meskipun segera setelah dimulainya tes, dimungkinkan untuk mengembangkan kecepatan lebih dari 300 km / jam dalam penerbangan horizontal, untuk waktu yang lama salah satu masalah utama adalah tingkat getaran yang tinggi dalam penerbangan dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam.
Helikopter serbaguna Lynx AH. Mk 1 untuk Angkatan Darat Inggris lepas landas pada 12 April 1972. Pembangkit listrik, yang terdiri dari sepasang mesin turboshaft Rolls-Royce Gem 2 dengan kapasitas 900 hp, memberikan kecepatan terbang maksimum 306 km / jam. Kecepatan jelajah - 259 km / jam.
Meskipun penampilan Lynx agak biasa, helikopter memiliki data yang sangat baik dan potensi modernisasi yang tinggi. Inggris berhasil menciptakan kendaraan transportasi dan tempur yang sangat bagus. Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 4535 kg dapat membawa beban 900 kg atau mengangkut 1360 kg dengan sling eksternal. Radius aksi tempur melebihi 300 km. Kompartemen penumpang menampung 9 tentara dengan senjata atau 3 terbaring terluka dengan orang-orang yang menyertainya. Dalam versi serang, helikopter dapat membawa dua meriam 20 mm dengan total muatan amunisi 570 butir peluru, 12, 7 dan 7, senapan mesin 62 mm, dua blok NAR 68-70 mm, 8 BGM-71 TOW atau ATGM PANAS. Empat peluncur ATGM terletak di sisi kompartemen kargo, dan pemandangan gyro-stabil M65 Amerika ada di sebelah kiri di atap kabin pilot.
Operasi anti-tank AH. Mk 1 di Angkatan Darat Rhine Inggris dimulai pada musim panas 1978. Segera "Lynx" menggantikan semua Scout AH. Mk 1, dipersenjatai dengan ATGM AS.11. Fitur Lynx, dipersenjatai dengan rudal anti-tank, adalah pengangkutan amunisi cadangan di dalam kompartemen kargo, yang memungkinkan untuk memuat ulang dengan cepat oleh kru.
Pada tahun 1988, pasokan helikopter Lynx AH. Mk 7 untuk pasukan dimulai, yang dilengkapi dengan dua mesin turbin gas Rolls-Royce Gem Mk 42-1 dengan kapasitas 1120 hp dan transmisi baru. Pada saat yang sama, hanya 5 mobil yang dibangun dari awal, sisanya diubah dari modifikasi yang dirilis sebelumnya. Selama pembuatan helikopter modern, banyak perhatian diberikan untuk mengurangi tingkat getaran dan kebisingan di kokpit. Untuk itu, dipasang peredam pada model AH. Mk 7 untuk meredam osilasi yang dihasilkan oleh rotor utama dan arah putaran rotor ekor dibalik. Untuk mengurangi visibilitas dalam jangkauan inframerah, di persimpangan boom ekor dengan badan pesawat, diffuser khusus dipasang pada nozel knalpot mesin. Sekarang semburan gas buang panas dilemparkan ke volume udara yang lebih besar, dan suhunya menurun secara signifikan. Avionik termasuk sistem pengawasan dan penampakan dengan inframerah dan kamera televisi tingkat rendah. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur helikopter selama operasi dalam cuaca buruk dan di malam hari.
Pada tahun 1989, Lynx AH. Mk 9 mulai memasuki skuadron ke-2 dari resimen ke-9 dari brigade udara ke-24. Tujuan utama dari AH Mk 9 adalah untuk memerangi kendaraan lapis baja musuh. Fitur khas AH Mk 9 adalah penggunaan bilah sistem pembawa baru yang lebih tangguh dan sasis beroda yang tidak dapat ditarik. Sebanyak 16 helikopter baru dibangun, dan 8 lainnya dikonversi dari AH Mk 7. Seperti model sebelumnya, kaliber anti-tank utama AH Mk 9 adalah TOW ATGM. Ada juga beberapa helikopter yang dilengkapi dengan rudal HOT-2 dan Hellfire.
Modifikasi selanjutnya adalah Lynx AH.9A dengan mesin paksa 1362 hp LHTEC CTS800-4N. dan dengan avionik dari helikopter AW159 Lynx Wildcat. Berkat peningkatan rasio dorong-ke-berat, data penerbangan meningkat secara signifikan, dan pengukur dial digantikan oleh tampilan warna multifungsi. Pengiriman batch 22 helikopter AH.9A selesai pada Desember 2011. Selain penerbangan tentara, beberapa kendaraan memasuki Angkatan Laut untuk dukungan tembakan dari Marinir Kerajaan. Dari sekitar 470 Lynx yang dibangun, hanya sekitar 150 helikopter yang ditujukan untuk penerbangan militer, dan tidak semuanya dilengkapi dengan ATGM dan peralatan penglihatan dan pencarian. Bagian utama dari helikopter diproduksi dalam versi angkatan laut.
Pada tahun 1991, Lynxes anti-tank Inggris terlibat dalam operasi melawan pasukan Saddam Hussein. Menurut data Inggris, 24 helikopter berpartisipasi dalam perusahaan. Mereka beroperasi di Kuwait dan Irak selatan. Setelah melakukan lebih dari 100 serangan mendadak, Lynx menghancurkan empat tank T-55 dan dua traktor lapis baja MT-LB dengan rudal anti-tank. Pada tahun 2003, helikopter Lynx AH.7 memberikan dukungan tembakan kepada pasukan koalisi di Irak, tetapi keberhasilan tempur mereka tidak dilaporkan. Pada tanggal 6 Mei 2006, Lynx AH.7 dengan nomor XZ6140 ditembak jatuh oleh rudal MANPADS di atas Basra, menurut sumber lain, helikopter jatuh akibat terkena granat berpeluncur roket yang ditembakkan dari RPG-7. Pada tahun 2006 yang sama, "Link" Inggris dikerahkan di Afghanistan. Pada tanggal 26 April 2014, Lynx AH.9A, bernomor ZF540, jatuh di dekat Kandahar. Semua lima orang di dalamnya tewas, tidak ada informasi yang dapat dipercaya tentang alasan hilangnya helikopter tersebut. Selama permusuhan, kerentanan Lynx terungkap bahkan ketika ditembakkan dari senjata kecil, yang, bagaimanapun, cukup dapat diprediksi untuk helikopter yang tidak dilindungi oleh baju besi.
Secara keseluruhan, Lynx ternyata menjadi mesin yang sangat bagus, dan pada akhir 70-an, setelah penghapusan "luka anak-anak", itu tampak sangat layak dengan latar belakang transportasi universal dan helikopter serang lainnya. Mobil Inggris menonjol karena kecepatan terbangnya yang tinggi, kemampuan manuver yang baik, daya dukung, dan jangkauan terbang. Tetapi dibandingkan dengan UH-1 Amerika, Bo 105 Jerman, Aluets dan Gazelles Prancis, harga helikopter Inggris jauh lebih mahal. Untuk itu, pelanggan dengan dana terbatas memilih kendaraan yang lebih ringan dan murah sebagai helikopter anti-tank. Selain itu, akan salah jika menganggap Lynx yang tidak bersenjata sebagai helikopter tempur lengkap.
Hingga paruh kedua tahun 1980-an, sebenarnya ada dua helikopter tempur nyata di dunia, dengan karakteristik daya tembak, perlindungan, kecepatan, dan kemampuan manuver yang kurang lebih seimbang: Mi-24 Soviet dan AN-1 Cobra Amerika. Namun, banyak negara merasa membutuhkan helikopter anti-tank yang murah, dan oleh karena itu kendaraan yang relatif ringan, terlindungi dengan baik atau umumnya tidak lapis baja digunakan dalam peran ini. Selain Aluets, Gazelles, Bo 105 dan Lynxes yang telah disebutkan, Hughes Model 500 Defender populer di negara-negara pro-Amerika. Helikopter tempur ringan ini dirancang berdasarkan model sipil Hughes 500, yang prototipenya adalah OH-6A Cayuse multiguna ringan. "Keyus" awalnya dimaksudkan untuk pengintaian, pengamatan dan penyesuaian tembakan artileri. Dalam desain helikopter, perhatian tertuju pada kokpit kaca dua tempat duduk besar berbentuk drop, yang memberikan visibilitas yang sangat baik kepada kru. Untuk mendukung aksi pasukan operasi khusus, beberapa kendaraan diubah menjadi AH-6C versi bersenjata. Helikopter ini membawa senapan mesin 7 laras 62 mm dan blok NAR 70 mm.
Helikopter Hughes yang relatif murah dan sangat sukses menikmati kesuksesan di pasar. Untuk pembeli sipil, Hughes Model 500 diciptakan, yang berbeda dari OH-6 dalam mesin Allison 250-C18A yang lebih bertenaga dengan kapasitas 317 hp. dengan., peningkatan pasokan bahan bakar dan peralatan on-board yang diperbarui. Berdasarkan Hughes Model 500, sebuah helikopter militer ringan Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) dibangun. Persenjataannya termasuk empat blok NAR tujuh tembakan 70 mm kaliber 70 mm atau dua blok sebelas tembakan dan dua kontainer dengan senapan mesin M-134 enam laras dari peluncur granat 7, 62 mm atau 40 mm. Muatan maksimum adalah 430 kg. Dalam versi lain dari beban tempur, peluncur rudal ditempatkan di satu sisi, dan di sisi lain sebuah wadah dengan senapan mesin 12, 7 mm atau meriam 20 mm. Menempatkan senjata yang signifikan pada gendongan eksternal menyebabkan penurunan nyata dalam data penerbangan - kecepatan dan jangkauan. Oleh karena itu, dalam versi standar, persenjataan hanya terletak di dua simpul eksternal.
Volume internal kokpit Defender sangat terbatas, yang mencegah pemasangan peralatan pemandu ATGM, dan daya dukung helikopter itu sendiri tidak memungkinkan penggunaan NAR, senjata artileri senapan mesin, dan peluru kendali anti-tank secara simultan. Pada tahun 1976, modifikasi Model 500 TOW Defender muncul, penglihatan yang distabilkan gyro M65 Amerika dipasang di hidung luar kokpit, dan empat ATGM TOW di node luar.
Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 1360 kg dapat berkembang dalam penerbangan horizontal - 257 km / jam. Kecepatan jelajah - 236 km / jam. Radius tempur untuk kendaraan kelas ini sangat signifikan - lebih dari 300 km. Helikopter ini sangat mudah diterbangkan dan memiliki kemampuan manuver yang sangat baik serta kecepatan pendakian yang tinggi (8,5 m / s). Kurangnya armor sebagian diimbangi oleh dimensi geometris kecil dan karakteristik manuver. Ketika digunakan dalam versi anti-tank, efektivitas Defender mendekati Cobra yang dipersenjatai dengan Tou ATGM. Pada saat yang sama, Model 500 TOW Defender berharga setengahnya dan dapat diprediksi menarik pelanggan asing. Secara total, sekitar 500 helikopter dibangun, tetapi berapa banyak dari mereka dalam versi anti-tank tidak diketahui.
Modifikasi bersenjata helikopter Model 500 digunakan dalam sejumlah perang lokal. Konflik berskala paling besar, di mana Defender digunakan dengan ATGM, adalah kampanye musim panas Israel 1982. Tiga lusin Model 500 TOW Defenders diterima oleh Angkatan Udara Israel pada tahun 1979. Pada tahun 1982, kru Israel telah menguasai kendaraan tempur mereka dengan baik. "Pembela" anti-tank Israel digunakan untuk melawan kendaraan lapis baja Suriah bersama dengan yang lebih terlindungi dari tembakan anti-pesawat AH-1S. Pada awal permusuhan di Angkatan Udara Israel, "Pembela" yang dilengkapi dengan ATGM hampir dua kali lebih banyak dari "Kobra".
Awak helikopter tempur Israel mengumumkan kekalahan 50 tank, kendaraan tempur infanteri dan pengangkut personel lapis baja. Pada saat yang sama, lebih dari 130 sorti dilakukan. Sayangnya, tidak ada data tentang efektivitas serangan untuk setiap jenis helikopter tempur tertentu. Selain itu, tidak jelas apakah statistik Israel hanya memperhitungkan serangan atau apakah kita berbicara tentang kendaraan lapis baja yang dihancurkan secara permanen. Diketahui bahwa selama pertempuran di Lebanon ada kasus ATGM "Tou" mengenai proyeksi frontal tank T-72 Suriah, tetapi baju besi frontal tidak tertembus.
Dalam perjalanan permusuhan, baik kekuatan dan kelemahan para Pembela terungkap. Berkat kemampuan manuver yang lebih baik, helikopter ringan lebih cepat daripada Cobra lapis baja untuk menduduki garis serang. Dibandingkan dengan "Cobra", penerbangan di ketinggian yang sangat rendah dengan medan yang tidak rata di "Defender" jauh lebih mudah. Selain itu, helikopter yang lebih ringan lebih mudah dikendalikan dalam mode melayang atau saat bermanuver dengan kecepatan rendah. "Pembela" bisa bergerak bebas ke samping dan ke belakang. Telah dicatat bahwa waktu dan biaya mempersiapkan Model 500 untuk penerbangan ulang jauh lebih sedikit. Pada saat yang sama, kerentanan tinggi untuk memerangi kerusakan terungkap. Kurangnya armor dan langkah-langkah khusus untuk meningkatkan survivabilitas tempur mempengaruhi tingkat kerugian tempur. Meskipun tidak ada informasi yang dapat dipercaya tentang jumlah Pembela yang hilang selama permusuhan, setelah tahun 1982, 6 kendaraan tambahan dibeli. Ternyata, penyebab hilangnya Model 500 TOW Defender di Angkatan Udara Israel bukan hanya karena aksi pertahanan udara Suriah. Karena kemiripan eksternal "Pembela" dengan "Gazelle", tanker dan awak unit instalasi anti-pesawat yang sebelumnya telah diserang oleh helikopter anti-tank Suriah melepaskan "tembakan ramah" ke helikopter Israel beberapa kali. Dengan demikian, satu Pembela Israel rusak parah oleh pecahan peluru yang ditembakkan dari meriam tank Merkava. Cangkang itu meledak, menghantam batu di sebelah tempat pemintal itu melayang. Pada saat yang sama, operator ATGM terluka, dan helikopter melakukan pendaratan darurat di sebelah tangki yang telah menjatuhkannya. Namun demikian, "Defender" telah mengkonfirmasi kemampuannya untuk berhasil bertindak sebagai helikopter anti-tank. Seperti yang Anda ketahui, orang Israel sangat teliti dalam memilih peralatan dan senjata militer, dan segera menyingkirkan sampel yang telah membuktikan diri secara negatif dalam pertempuran. Rupanya, ini tidak berlaku untuk "Pembela", helikopter jenis ini dihapus dari layanan di Israel hanya pada tahun 1997.
Pada bulan Agustus 1985, sehubungan dengan pembelian Helikopter Hughes oleh McDonnell Douglas Corporation, penunjukan helikopter Model 500 diubah menjadi MD 500. perselisihan dengan tetangga. Seringkali, MD 500 dikirim tanpa senjata sebagai kendaraan sipil murni dan dipersenjatai di tempat. Ekspor ulang MD 500 telah tersebar di seluruh dunia dan terlibat dalam banyak konflik "intensitas rendah". Ini terutama berlaku untuk negara-negara Afrika, Asia, Amerika Selatan dan Tengah. Jadi, di El Salvador, 6 MD 500D dan 9 MD 500E bertindak melawan para pemberontak. Beberapa helikopter ditembak jatuh oleh tembakan senjata ringan dan MANPADS Strela-2M. Pada saat gencatan senjata disimpulkan antara pemerintah dan pemberontak, 7 helikopter tetap berada di barisan.
Pada tahun 1986, DPRK, melalui beberapa perantara, berhasil membeli 87 MD 500E yang tidak bersenjata. Awalnya, helikopter digunakan sebagai utusan untuk pengintaian dan pengawasan. Karena MD 500 digunakan oleh angkatan bersenjata Korea Selatan, beberapa helikopter diberi lencana dan kamuflase Korea Selatan, setelah itu digunakan untuk mengirim penyabot.
Menurut data Korea Selatan, sekitar 60 MD 500E Korea Utara dilengkapi dengan ATGM Malyutka. Meskipun rudal Soviet yang usang lebih rendah daripada versi terbaru dari Tou ATGM dalam hal jangkauan peluncuran dan ketebalan penetrasi lapis baja, Korea Utara tidak memiliki helikopter tempur khusus lainnya.
MD 500E, dipersenjatai dengan rudal anti-tank, ditampilkan pada parade militer pada tahun 2013. Rupanya, sebagian besar MD 500E Korea Utara masih dalam kondisi terbang. Hal ini difasilitasi oleh desain helikopter yang relatif sederhana dan ketersediaan suku cadang di pasar dunia.
Terlepas dari kenyataan bahwa penerbangan pertama Hughes Model 500 terjadi pada Februari 1963, peningkatan dan pembuatan model militer baru berlanjut hingga hari ini. Berdasarkan modifikasi MD 520 dan MD 530, beberapa varian shock telah dibuat, berbeda dalam komposisi pembangkit listrik, avionik dan persenjataan.
Helikopter MD 530 Defender dengan berat lepas landas maksimum 1610 kg dilengkapi dengan mesin Allison 250-C30B 650 hp baru. Kecepatan penerbangan maksimum - 282 km / jam, jelajah - 230 km / jam. Berat muatan meningkat menjadi 900 kg. Atas permintaan pelanggan, helikopter dapat dilengkapi dengan peralatan yang memungkinkan untuk melakukan misi tempur di malam hari. Modifikasi ini dikenal sebagai MD 530 NightFox.
Produksi serial modifikasi MD 530F Cayuse Warrior saat ini sedang berlangsung. Pada Agustus 2016, empat helikopter pertama jenis ini, yang ditujukan untuk Angkatan Udara Afghanistan, dikirim oleh pesawat angkut militer C-17 Globemaster III. Pesanan awal menyediakan pasokan 24 helikopter, secara total, selama 5 tahun ke depan, Angkatan Udara Afghanistan harus menerima 48 kendaraan serang ringan. Karena Taliban tidak memiliki kendaraan lapis baja, konfigurasi dasar untuk Prajurit Cayuse MD 530F Angkatan Udara Afghanistan dipersenjatai dengan unit NAR, dan kontainer senapan mesin gantung HMP400 yang diproduksi oleh perusahaan Belgia FN dengan senapan mesin 12, 7 mm (tarif api 1100 rds / menit, 400 butir amunisi). Jika perlu, helikopter dapat dipersenjatai dengan cepat dengan ATGM TOW.
Pilot memiliki peralatan navigasi satelit, komunikasi modern, dan kacamata penglihatan malam. Untuk mengurangi kerentanan selama penembakan dari tanah, kabin dan beberapa unit memiliki pemesanan lokal. Tangki bahan bakar dengan kapasitas total 500 liter disegel dan dapat menahan peluru 12, peluru 7 mm.
Untuk mendukung pasukan operasi khusus Amerika, dibuatlah helikopter tempur AH-6 Little Bird. Kendaraan mini yang sangat bermanuver ini mengambil bagian dalam banyak operasi rahasia di seluruh dunia, dan dalam beberapa kasus berfungsi sebagai "pelampung kehidupan" untuk pasukan khusus yang beroperasi di wilayah musuh. Meskipun ukurannya sederhana, efektivitas Burung Kecil di bawah kendali kru yang terlatih bisa sangat tinggi.
Helikopter mulai beroperasi pada tahun 1980 sebagai modifikasi dari OH-6 Cayuse dan telah aktif digunakan sejak awal. Pilihan model khusus ini disebabkan oleh fakta bahwa ukuran dan berat alat berat memungkinkannya untuk dengan mudah diangkut ke tujuannya dengan pesawat angkut udara Angkatan Udara AS. Di unit penerbangan pasukan operasi khusus, sebuah helikopter tempur ringan diuji, dengan sistem optoelektronik pencarian dan survei di atas kepala. Dengan bantuan itu, helikopter dapat meninjau dan mencari target dalam mode melayang, bersembunyi di balik mahkota pohon, bangunan, atau bukit alami.
Helikopter AH-6 Little Bird beroperasi dengan Resimen Penerbangan Pasukan Khusus ke-160 dari Angkatan Darat AS (juga dikenal sebagai Penguntit Malam), dan di pasukan khusus anti-teroris elit FBI. Baptisan api AH-6C diterima pada tahun 1983 selama invasi angkatan bersenjata AS di Grenada. Operasi "Flash of Fury" melibatkan selusin mesin kecil dan gesit yang berbasis di Barbados. Beberapa Burung Kecil mendukung Contras di Nikaragua. Pada tahun 1989, helikopter dari resimen ke-160 ikut serta dalam Operasi Just Cause di Panama. Pada tahun 1993, AH-6 F / G memberikan dukungan tembakan kepada para pejuang Resimen Operasi Khusus 1 Pasukan Delta Angkatan Darat AS di ibu kota Somalia, Mogadishu. Pada tahun 2009, beberapa "Burung Kecil" terlibat di Somalia, selama operasi untuk menghilangkan teroris Saleh Ali Nabhani. Little Bird telah terlibat dalam operasi khusus di Irak sejak invasi 2003 pasukan koalisi AS-Inggris. Dilaporkan bahwa "rudal berpemandu laser ringan" digunakan untuk memberikan dukungan tembakan kepada pasukan darat. Mungkin kita berbicara tentang rudal Hydra 70 yang dimodifikasi.
Modifikasi paling canggih yang digunakan oleh Pasukan Operasi Khusus AS, AH-6M, didasarkan pada helikopter seri komersial MD 530. AH-6M menampilkan banyak inovasi: mesin Allison 250-C30B dengan kapasitas 650 hp, enam -rotor utama berbilah dengan peningkatan efisiensi yang dapat menahan tembakan peluru 14.5mm, pelindung komposit, sistem navigasi berbasis GPS yang ditingkatkan, peralatan penglihatan inframerah FLIR.
Helikopter ini dilengkapi dengan sistem kontrol senjata yang ditingkatkan, yang memungkinkan untuk menggunakan AGM-114 Hellfire ATGM dengan pencari laser. Pada tahun 2009, dilaporkan bahwa Boeing mengoperasikan helikopter tempur AH-6S Phoenix sebagai bagian dari program ARH (Armed Aerial Scout). Berkat penggunaan mesin Rolls-Royce 250-CE30 dengan tenaga 680 hp. daya dukung helikopter adalah 1100 kg.
Atas dasar AH-6S, atas perintah Arab Saudi, Boeing Corporation telah menciptakan helikopter tempur ringan AH-6I (Internasional). Biaya batch pertama dari 24 kendaraan, yang ditujukan untuk Saudi, adalah $ 235 juta, tidak termasuk senjata.
Selain helikopter anti-tank dan dukungan tembakan, versi tak berawak dari AN-6X dikembangkan oleh Boeing berdasarkan Hughes Model 500. Awalnya, tugas utama helikopter tak berawak ringan adalah mengevakuasi yang terluka. Tetapi kemudian, dengan mempertimbangkan jumlah "Keyuse", "Pembela" dan "Burung kecil" yang tersedia dengan sumber daya yang mendekati batas, dianggap rasional untuk mengubah mesin ini menjadi helikopter tempur tak berawak. Program tersebut mendapat sebutan ULB (Unmanned Little Bird). Dilaporkan bahwa solusi teknis dan peralatan kontrol yang diuji pada AN-6X dapat digunakan pada helikopter tempur lainnya, termasuk AN-1 Cobra dan AH-64 Apache.
