Arti sebenarnya dari penerbangan militer terletak pada penciptaan pesawat pengebom. Itu adalah serangan udara objek dan pengelompokan pasukan yang menjadi tujuan utama. Belakangan, para desainer mulai berpikir untuk menciptakan pesawat tempur untuk mendapatkan supremasi udara. Sebelum munculnya pesawat pengebom, dominasi ini tidak berguna bagi siapa pun.
Bahkan sekarang, pembom dapat dikaitkan dengan unit tempur utama Angkatan Udara. Benar, sekarang mereka menjadi lebih kompleks dan lebih pintar. Lebih tepatnya, ini bukan lagi "Ilya Muromets".
Pengebom Ilya Muromets
Sekarang ini adalah pembom tempur. Mereka dapat secara efektif melibatkan kedua target darat dan membela diri mereka sendiri. Penurunan jumlah pencegat klasik, atau pejuang, mulai aktif dengan kepergian Uni Soviet dari tempat kejadian. Sekarang tidak ada pejuang yang serius di langit, jadi mesin modern berusaha dibuat lebih fleksibel. Misalnya, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE - semua pembom tempur. Intinya, jika digeneralisasikan, maka mereka mirip dengan Su-34, MiG-35.
Ada juga kelas terpisah dari pembom yang lebih klasik. Seperti B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160, dll. Kerugian utama mereka adalah mereka tidak bisa membela diri mereka sendiri dalam pertempuran udara, tetapi ada keuntungan juga.
Namun, tetap perlu untuk memilih Tu-22M3 dari seri umum. Ini adalah pembom jarak jauh, bukan yang strategis. Penerbangan jarak jauh umumnya merupakan hal yang istimewa bagi sejarah kita. Sementara Barat dengan berlalunya waktu dan perkembangan teknologi beralih ke ahli strategi, kami terus meningkatkan pembom jarak jauh secara paralel dengan yang strategis. Sekarang hanya dua negara yang memiliki penerbangan jarak jauh - ini adalah Cina dengan salinan Tu-16 kami dan, tentu saja, Angkatan Udara Rusia dengan Tu-22M3.
Salinan Cina Tu-16 (Xian H-6)
Jadi mengapa kita membutuhkan penerbangan jarak jauh ketika seluruh barat telah meninggalkannya? Di masa Soviet, itu jelas merupakan kekuatan yang tangguh. Dan dengan munculnya Tu-22, itu hanya meningkat. Tu-22 pertama dan Tu-22M3 modern adalah mesin yang sama sekali berbeda (meskipun dengan indeks yang sama). Mari kita abaikan tahapan pengembangan Tu-22 dan langsung ke Tu-22M3.
Penerbangan pertama Tu-22M3 terjadi pada tahun 1977. Produksi serial dimulai pada tahun 1978 dan berlanjut hingga 1993. Menurut tugasnya, itu bahkan bukan pengebom, melainkan pembawa rudal. Tugas utamanya adalah "mengirimkan" rudal X-22. Dalam muatan standar, Tu-22M3 seharusnya membawa dua rudal di bawah sayap di setiap sisi, tetapi juga bisa membawa satu lagi di bawah badan pesawat.
Pemasangan rudal X-22 di bawah badan pesawat Tu-22M3
Kh-22 memiliki berbagai modifikasi: dengan kepala pelacak aktif (anti-kapal), dengan kepala pasif (modifikasi anti-radar) dan dengan panduan INS (nenek moyang Kaliber dan Tomahawk modern). Fitur dari rudal ini adalah jangkauan yang sangat besar untuk waktu itu - 400 km, dan menurut beberapa sumber, hingga 600 km! Tentu saja, untuk bimbingan mereka, diperlukan pengintaian yang serius dan pusat kendali eksternal, yang juga tidak memiliki masalah di Union (misalnya, Tu-95RT)! Keuntungan besar lainnya dari X-22 adalah kecepatan terbang supersoniknya. Untuk pertahanan udara saat itu, itu tetap sangat sulit untuk dipecahkan.
Kerugian pertama dari X-22 sudah mulai muncul di tahun 80-an. Terlepas dari semua keunikan roket ini, pengembangannya dimulai pada tahun 1958, dan pembuatan rudal anti-kapal dengan ARLGSN untuk waktu itu adalah tugas yang sangat sederhana. Bahkan sekarang, di banyak rudal (dalam keadilan - bukan sistem rudal anti-kapal, melainkan sistem pertahanan rudal), penggunaan ARLGSN tidak selalu terjadi karena kompleksitas implementasi dan peningkatan massa. Oleh karena itu, di tahun 80-an, sudah ada pertanyaan tentang kekebalan kebisingan dari X-22. Tapi, ini tidak berarti harus mengakhiri penerapannya. Perang Focklands dapat diingat sebagai contoh. Argentina melempari angkatan laut kebanggaan Yang Mulia dengan besi tuang yang tidak meledak. Jika mereka memiliki sepasang skuadron Tu-22M3 dengan X-22, Focklands akan memiliki pemilik yang berbeda, dan London menjadi wilayah Argentina.
Namun, dalam pertempuran nyata, Tu-22M3 dengan rudal Kh-22 tidak terlalu diperhatikan. Pembawa rudal unik yang mahal terutama berfungsi sebagai pembawa bom sederhana. Kemampuan untuk membawa FAB lebih merupakan keuntungan yang menyenangkan daripada perhatian utama. Seringkali Tu-22M3 digunakan di Afghanistan, di tempat-tempat yang sulit dijangkau oleh pembom garis depan. Perlu dicatat secara khusus ketika Tu-22M3 "meratakan" pegunungan Afghanistan selama penarikan pasukan Soviet, menutupi karavan kami. Dan selama ini, mobil paling kompleks dan cerdas digunakan sebagai pengiriman "chugunin".
Disebutkan juga penggunaan Tu-22M3 di Chechnya, yang sangat menarik adalah bahwa pesawat itu menjatuhkan bom penerangan. Dan, tentu saja, puncaknya adalah penggunaan Tu-22M3 di Georgia, yang berakhir dengan sangat menyedihkan.
Sekarang mari kita bicara: apakah kita membutuhkan Tu-22M3 sekarang? Apakah dia dibutuhkan di tahun sembilan puluhan dan sekarang, di abad kedua puluh satu? Jelas, modernisasi diperlukan untuk melanjutkan siklus hidupnya. Itu seharusnya terdiri dari penampilan roket X-32 baru. Tapi apakah itu benar-benar unik dan baru? X-32 tidak lebih dari pengembangan X-22, dengan tetap mempertahankan semua arkaisme dan kekurangannya untuk zaman modern. Yang lebih rendah dari kejahatan adalah kekebalan kebisingan. Mungkin penggunaan ARLGSN yang cukup modern direncanakan pada Kh-32, misalnya, dari rudal Kh-35. Tapi masih ada mesin berbahan bakar cair. Dan ini mungkin keputusan paling bodoh untuk roket modern. Kompleksitas pengoperasian mesin roket propelan cair adalah toksisitas komponen yang tinggi, bahaya kebakaran jika kontak dengan oksidator, kebutuhan akan perawatan yang konstan dan berkualitas. Dari segi biaya, ini tidak bisa dibandingkan, tidak hanya dengan mesin berbahan bakar padat, tetapi juga dengan mesin turbojet berukuran kecil. LRE pada rudal anti-kapal hanya dapat ditemukan di China (tetapi mereka juga terbang dengan Tu-16), yang secara bertahap mereka lepas landas (lebih lanjut tentang rudal anti-kapal China di sini: Bagian 1, Bagian 2), dan mungkin di Utara Korea. Seluruh dunia modern telah lama meninggalkan mesin seperti itu.
Roket Kh-35
Masalah lain dengan X-32 adalah profil penerbangannya. Untuk mencapai karakteristik yang dinyatakan dalam hal jangkauan, ia harus mencapai ketinggian yang sangat tinggi di lapisan atmosfer yang dijernihkan. Bahkan profil penerbangan gabungan semu masih terlalu tinggi, karena rudal menyelam ke dalam kapal. Penerbangan ketinggian tinggi adalah hadiah untuk sistem pertahanan udara modern di atas piring perak. Selain itu, bangkai hampir enam ton ini, yang bergegas dengan latar belakang ruang angkasa, akan kurang berbahaya daripada kapal RPG-7 untuk kapal perusak atau fregat modern.
Profil penerbangan rudal Kh-22/32
Sebagai pengembangan Tu-22M3, opsi diterapkan dengan penempatan rudal aeroballistik X-15 di atasnya, yang sudah memiliki mesin propelan padat modern. Selain itu, mereka dapat ditempatkan di kompartemen internal Tu-22M3. Tampaknya ini adalah solusi yang cukup modern, tetapi mari kita beralih ke pengalaman dunia. Mitranya adalah AGM-69A SRAM, yang dikembangkan pada tahun 60-an di Amerika Serikat. Dan untuk menggantikannya, AGM-131 SRAM II dikembangkan pada akhir tahun 80-an. Namun, roket ini tidak masuk ke produksi. Salah satu alasannya adalah berakhirnya Perang Dingin. Tetapi ada satu alasan lagi - pengembangan sistem pertahanan udara. Baik AGM-131 dan X-15 memiliki jalur penerbangan balistik, yang merupakan hadiah bagus untuk radar modern.
Menempatkan rudal X-15 di teluk bom Tu-22M3
Prototipe roket AGM-131a SRAM II
Perlu mempertimbangkan opsi untuk melengkapi Tu-22M3 dengan rudal jelajah Kh-101/102 modern, yang sepenuhnya cocok untuk "Tushka" dalam hal berat dan ukuran. Namun, ada satu nuansa - jangkauan penerbangan Tu-22M3 jauh lebih kecil daripada Tu-160 yang strategis. Rudal, tidak seperti White Swan, akan berada di sling eksternal, dan karena itu juga akan berkontribusi pada pengurangan jangkauan. Dan tidak ada bar pengisian bahan bakar di Tu-22M3. Namun, bahkan melengkapinya dengan bar pengisian bahan bakar tidak akan menyelamatkan situasi secara mendasar. Alasannya adalah karena mesinnya kembar, dan ini sangat mempengaruhi keselamatan penerbangan di atas lautan. Dengan analogi, dalam penerbangan sipil ada konsep ETOPS, yang mendefinisikan jarak maksimum yang dapat ditempuh pesawat dari lapangan terbang terdekat (parameter diberikan dalam menit penerbangan). Hanya pesawat modern dengan mesin modern yang mampu mencapai nilai ETOPS yang kurang lebih signifikan (antara lain, ini juga membutuhkan kualifikasi tinggi dari petugas servis). Tidak ada konsep seperti itu dalam penerbangan militer, tetapi cukup jelas bahwa pesawat tua tanpa mesin paling modern tidak akan mampu memberikan keselamatan yang dibutuhkan. Tentu saja, menyelesaikan misi tempur mungkin lebih penting daripada kehidupan, tetapi teori kamikaze Jepang sangat jauh dari ideal! Adapun Kh-101/102, seseorang tidak dapat gagal untuk mencatat momen yang lebih teliti. Ketika ditempatkan di Tu-22M3, secara otomatis berada di bawah perjanjian START. Dan dengan transisi "Carcasses" ke kategori pembawa rudal nuklir, jumlah hulu ledak nyata perlu dikurangi (berikut dari Perjanjian START).
Roket Kh-101/102
Jadi apa yang bisa dilakukan untuk memperpanjang siklus hidup Tu-22M3? Itu harus disesuaikan untuk jenis rudal modern, yang kami punya banyak. Misalnya, dia bisa menjadi pembawa P-700. Mempertimbangkan beratnya, yaitu sekitar setengah dari Kh-22. Dapat diasumsikan bahwa adalah mungkin untuk menempatkan dua rudal di setiap sisi suspensi bawah sayap, dan setidaknya satu di bawah badan pesawat. Tapi P-700 juga tidak ideal. Lebih baik memasang "Kaliber" ZM-54 dengan profil penerbangan ketinggian rendah dan hulu ledak supersonik. Dengan analogi dengan 3M-14, versi non-ekspor memiliki potensi jangkauan setidaknya tidak lebih buruk dari X-22 (tentu saja, dengan pusat kendali eksternal).
Roket 3M-54 "Kaliber"
Namun semua ini untuk Tu-22M3 akan menjadi pemborosan dana anggaran karena inefisiensi pesawat itu sendiri dalam kondisi modern. Modernisasi semacam itu dapat dibenarkan jika Tu-22M3 masih diproduksi, tetapi untuk Rusia modern ini bukan hanya tidak mungkin, tetapi juga sama sekali tidak perlu. Modernisasi armada yang tersisa juga merupakan isu yang sangat kontroversial. Pertama-tama, menurut data dari sumber terbuka, sekitar 40 "Karkas" dalam kondisi terbang. Semua yang lain dihapuskan karena rilis sumber daya. Selama produksinya, belum ada yang memikirkan besarnya RCS. Mobil besar itu terlihat sempurna di radar. Blok penerbangan ketinggian rendah telah dihapus dari semua Tu-22M3. Sistem peperangan elektronik Tu-22M3 memiliki banyak masalah selama penyetelan halus, sehingga penerbangan kelompok seharusnya mencakup pesawat perang elektronik Tu-16P, yang sudah lama tidak beroperasi. Versi pesawat perang elektronik lengkap berdasarkan Tu-22M3 tidak dibuat.
Selain itu, setiap penerbangan Tu-22M3 harus disertai dengan pesawat penutup, karena "Bangkai" tidak dapat berdiri sendiri. Contohnya adalah sebuah perusahaan di Suriah, di mana Tupole dilindungi oleh Su-30SM. Dalam hal ini, muncul pertanyaan tentang satu-satunya keunggulan Tu-22M3 - jangkauan penerbangannya. Jika, bagaimanapun, itu harus dicakup oleh pesawat pengawal, yang memiliki jarak terbang yang lebih pendek. Itu. baik pesawat pengawal harus dipenuhi oleh agen pengisian bahan bakar, atau mereka harus berbasis lebih dekat ke target daripada lapangan terbang keberangkatan Tushka (yang terjadi di Suriah). Lalu apa keuntungan dari jangkauan?
Selain itu, tidak hanya Tu-22M3 yang sekarang dapat membawa rudal anti-kapal yang berat. Penerbangan garis depan tidak berhenti, dan telah maju jauh sejak zaman Afgan. Misalnya, Su-30SM melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mengirimkan P-700. Secara teori, Su-34, atau Su-35S, akan mampu membawa dua atau tiga rudal 3M-54. Pertanyaannya tetap tentang jangkauan. Jangkauan feri "Tushka" sekitar 7000 km, jangkauan Su-34 dengan satu PTB sekitar 4500 km. Tentu saja ada perbedaan, tetapi yang paling penting adalah Su-34 dapat berdiri sendiri. Atau sebagai gantinya mungkin, misalnya, Su-35S dengan jangkauan 4000 km dengan satu PTB, yang pasti akan berdiri sendiri. Pada saat yang sama, selain dua rudal anti-kapal Kaliber, Anda dapat menggantungkan pada Su-35 beberapa RVV-SD dan dua RVV-MD, di samping wadah perang elektronik Khabina. Tidak mungkin menghitung kisaran dengan semua body kit, dan tidak ada yang akan memberikan data seperti itu. Tetapi jangan lupa bahwa jangkauan Tu-22M3 juga akan turun secara signifikan, karena rudal juga akan berada di selempang eksternal, dan NK-25, karena usianya yang terhormat, tidak memiliki nafsu makan yang besar dan kuat!
Ke mana arah modernisasi Tu-22M3 pada akhirnya? Pemasangan kompleks "Gefest" (SVP-24-22) untuk navigasi dan pembentukan mode bidikan. Membantu untuk lebih akurat melempar FAB di Suriah. Dan lagi, pembawa rudal yang mahal dan kompleks bertindak dalam peran mengirimkan blanko "besi" ke kepala teroris. Nasib seperti itu tidak disiapkan untuknya oleh pencipta. Jam terbang mobil kelas ini menghabiskan banyak uang, jauh lebih mahal untuk dioperasikan daripada Su-34. Jam kerja staf teknik jauh lebih lama, per jam penerbangan, daripada pembom garis depan. Setidaknya dua anggota kru lagi.
Memantau SVP-24-22 di kokpit Tu-22M3
Selain itu, ia memiliki mesin yang sangat kontroversial untuk zaman modern. NK-25 dibuat berdasarkan NK-144 lama. Tetapi NK-25 juga merupakan mesin tiga poros. Pada kerumitan desain seperti itu, mereka pergi karena tidak adanya, pada saat itu, teknologi yang lebih optimal untuk meningkatkan daya. Diagnostik mesin tiga poros bukanlah tugas yang sangat sepele, karena sulitnya mengakses banyak node, dan terutama dukungannya. Pada saat yang sama, dari sumber terbuka, NK-25 memiliki sumber daya yang sangat sederhana - sekitar 1500 jam. Sebagai perbandingan, mesin F-135, dengan berat per ton lebih sedikit, menghasilkan daya dorong yang hampir sebanding dalam mode non-afterburner (jauh lebih mudah untuk meningkatkan afterburner daripada mode non-afterburner, jadi kami tidak memperhitungkannya), memiliki desain turbin yang lebih sederhana dan merupakan poros kembar.
Semua ini secara langsung mempengaruhi biaya layanan bangkai.
Bagian turbin dari mesin NK-25
Jadi ke mana uang yang mengalir untuk memelihara armada Tu-22M3 bisa dialihkan? Misalnya, untuk pembelian Su-34, membawa avionik mereka ke kemungkinan menggunakan sistem rudal anti-kapal Kalibr. Opsi ini, dengan banyak keunggulan, hanya memiliki kelemahan dalam kualitas jangkauan, yang telah disebutkan di atas. Dan siapa yang bisa menjatuhkan FAB jauh lebih "murah" daripada pembawa rudal Tu-22M3? Nah, misalnya Il-112, atau MTS (pengerjaannya sudah dihentikan, tapi itu lain cerita), setidaknya akan jauh lebih murah dengan efisiensi yang sebanding (lebih lanjut tentang penggunaan pesawat angkut sebagai pesawat pengebom Antonov Bomber). Cukup menempatkan NKPB-6, yah, atau wadah CU (apa tidak main-main!) Pada saat yang sama, penerbangan transportasi militer kita juga membutuhkannya sebagai udara.
Pesawat angkut militer Il-112
Pemandangan NKPB-6 dari pesawat angkut militer An-26
Apakah Rusia membutuhkan penerbangan jarak jauh modern sama sekali? Kuncinya di sini justru yang "modern", bukan Tu-22M3. Tentu saja, tetapi dengan pesawat yang sama sekali berbeda. Biar tidak menjadi kejutan serius bagi pembaca, tetapi eksperimental Amerika YF-23 harus berfungsi sebagai prototipe. Ini dia, tapi dalam skala. Desain lunas memungkinkan Anda melakukan penerbangan supersonik, sambil mempertahankan visibilitas rendah untuk radar. Semacam kompromi antara sayap terbang dan supersonik. Perlu untuk meningkatkan jarak antara mesin untuk kompartemen senjata yang panjang, di mana dua rudal Kaliber atau P-700 dapat ditempatkan. Selain itu, beberapa kompartemen samping untuk RVV-SD dan RVV-MD, radar AFAR "Belka", built-in container TSU ("ala" EOTS JSF). Dan hampir ada mesin - 79В-300, daya dorong afterburner yang direncanakan akan ditingkatkan menjadi 20 ton. Tapi ini semua adalah mimpi, ini semua lain waktu dan di negara lain.
Penulis berterima kasih kepada Sergey Ivanovich (SSI) dan Sergey Linnik (Bongo) atas konsultasinya.
