Sebagai dorongan bagi siapa saja yang akan menemukan alat untuk mengangkut Batu Guntur, mereka menjanjikan hadiah 7.000 rubel - jumlah yang sangat besar untuk waktu itu. Dan sementara Kantor Bangunan mengumpulkan proposal, mereka menggali batu dari semua sisi, menandai jalan masa depan (yang seharusnya melewati rawa dan bukit), dan membangun barak untuk 400 "pekerja". Falcone memeriksa batu itu dan memutuskan bahwa batu itu harus dibalik. Jadi dia lebih sesuai dengan rencananya. Para tukang mulai meratakan "sisi bawah (bawah)", dan Karburi mulai menyiapkan tuas dan dongkrak.
"Enam depa kubik terlempar dari sisi batu, yang harus diputar ke bawah," tulis Akademisi Buckmeister. - Sebuah jeruji dibuat, terdiri dari empat baris balok kayu yang diletakkan melintang, di mana batu itu, ketika berbelok, harus diletakkan … Pada bulan Februari 1769, masalahnya sudah dibawa ke titik yang memungkinkan untuk mulai mengangkatnya. Untuk ini, tuas jenis pertama digunakan. Setiap tuas terdiri dari tiga pohon yang saling berhubungan … Ada 12 tuas seperti itu …
Untuk menambah lebih banyak kekuatan pada aksi tuas, empat gerbang (derek) ditempatkan pada mereka, yang dengannya mereka menarik tali … dijalin ke dalam cincin besi yang dituangkan ke dalam batu dengan timah … kisi-kisi ditutupi dengan jerami dan lumut … agar batu dari kejatuhan yang kuat tidak akan pecah atau pecah dengan sendirinya akan menjadi kayu gelondongan yang seharusnya diletakkan.
Pada 12 Maret, dia akhirnya diletakkan di atas jeruji … Batu itu tetap berada di posisi ini sepanjang musim panas, karena bumi yang tidak stabil pada waktu tahun ini tidak memungkinkan pekerjaan lebih lanjut untuk dilanjutkan.
… Potongan, dipukuli oleh pukulan keras, terbelah menjadi dua bagian, untuk kemudian dipasang ke bagian depan dan belakang batu."
Faktanya adalah ketika Batu Guntur dibersihkan sepenuhnya, ternyata panjangnya sedikit lebih pendek untuk alas yang sudah jadi agar sama persis dengan modelnya. Oleh karena itu, perlu untuk membangun blok pusatnya baik di depan maupun di belakang dengan dua fragmen, memahatnya dengan bantuan pola volumetrik. Foto-foto modern alas dengan jelas menunjukkan bahwa mereka memiliki warna yang lebih terang. Sayangnya, batu itu jarang sama bahkan di batu seperti itu.
Untuk transportasi, mereka memutuskan untuk mengangkut pecahan-pecahan ini bersama dengan batu utama, sehingga, menurut kesaksian sekretaris Masyarakat Sejarah Rusia, Alexander Polovtsov, "untuk menjaga keseimbangan seluruh massa, yang, tanpa tindakan pencegahan seperti itu, bisa dengan mudah terbalik ketika pindah ke tempat tinggi."
Falconet di sini, di tempat, mengusulkan untuk memotong balok batu, “sampai batu itu mendekati dimensi yang ditunjukkan untuk alas oleh model; tetapi dia menjawab bahwa pemotongan terakhir dari bagian kelebihan batu dapat mengikuti di bengkel dan semakin besar batunya, semakin banyak kebisingan yang akan dihasilkan transportasi di Eropa. Falconet, yang tidak bertanggung jawab baik atas kemudahan layanan transportasi yang dipercayakan kepada Count of Carbury, maupun untuk pengeluaran yang tidak perlu, tidak dapat, dan tidak memiliki hak untuk memaksakan pendapatnya."
Merujuk pada catatan Polovtsov, Anda dapat mencoba menghitung berat batu dengan mengambil berat satu pon pada 0,4 kg. "Menurut Falconet, batu ini pada awalnya seharusnya memiliki berat antara empat dan lima juta pound (1600-2000 ton), sekitar dua juta pound (800 ton) terkelupas saat batu itu berada di tempatnya."Jadi, pada saat memuat, berat batu itu adalah 2-3 juta pon atau 800-1200 ton (meskipun tanpa memperhitungkan berat potongan "petir", yang diangkut bersama) - "dan setelah itu pengangkutan batu dimulai."
Sementara itu, banyak usulan untuk pengangkutan batu menggunakan kayu gelondongan, rol besi, dll. tetapi tidak satu pun dari saran ini yang tampaknya perlu diperhatikan.
Akibatnya, Betsky disajikan dengan "mesin" Karburi, yang terdiri dari palung yang dilapisi dengan tembaga, di mana bola, lagi-lagi terbuat dari tembaga, akan menggelinding. Artinya, sebenarnya, itu adalah bantalan bola yang sangat besar. Kayu gelondongan dengan alur harus digeser saat batu itu bergerak, artinya, tidak perlu mengaspal seluruh jalan ke air dengan cara ini.
Sayangnya, jalan di mana batu itu akan dibawa "tidak sepenuhnya lurus, tetapi memiliki lekukan yang berbeda." Dia melewati rawa-rawa, banjir sungai, bukit dan rintangan lainnya. Karena itu, itu diletakkan dalam bentuk garis putus-putus. Dalam kasus-kasus ketika perlu diputar, batu harus diangkat dengan dongkrak, "rel" harus dilepas, "mesin melingkar" ditempatkan di bawahnya (dua roda kayu ek datar, terletak satu di atas yang lain., semua dengan alur dan bola yang sama), semua ini harus diputar pada sudut yang diperlukan dan kembali dipasang pada "rel" yang diletakkan ke arah yang diinginkan.
Mengangkut Batu Guntur. Ukiran oleh I. F. Shley setelah menggambar oleh Yu. M. Felten, 1770-an. Proses pengangkutan terlihat jelas di atasnya: talang terletak di bawah batu, dan di dalamnya ada bola, para pekerja di penggulung dan peletakan talang di depan batu. Bahkan hal sepele seperti itu tidak diabaikan oleh penulis: seorang pandai besi sedang merokok di atas batu dan tukang batu sedang mengerjakannya dalam gerakan.
Meskipun Carburi dianggap sebagai pencipta semua mekanisme ini, ada asumsi bahwa "orang Yunani yang licik ini" hanya mengambil alih penemuan tukang kunci Fugner - master yang juga membuat kerangka besi untuk patung itu.
“Selama jeda, mereka mencoba memperkuat jalan di mana batu itu akan dibawa sebanyak mungkin,” tulis Buckmeister. - Di rawa-rawa, yang karena alasan kedalamannya di musim dingin tidak sepenuhnya membeku, mereka diperintahkan untuk memecahkan tumpukan; lumut dan lumpur, yang menutupi bumi di tempat-tempat ini dan yang mencegahnya membeku lebih dalam, membersihkannya, dan mengisinya dengan semak belukar dan puing-puing, mempercayai ini berlapis-lapis. Batu itu diangkat dengan sekrup-jack besi dari desain Fugner "tukang kunci yang terampil", jeruji dilepas dan "giring" ditempatkan. “Pada tanggal 15 November, mereka benar-benar menggerakkannya dan menyeretnya ke hari ini sebanyak 23 sazhen … Pada tanggal 20 Januari, Yang Mulia Kaisar senang melihat pekerjaan ini, dan di hadapannya, sebuah batu diseret olehnya. 12 sazhen. Untuk mencegah segala gangguan, dua penabuh yang berada di atas batu harus memberi tanda terlebih dahulu kepada orang-orang yang bekerja, menabuh genderang, sehingga mereka akan tiba-tiba memulai pekerjaan yang ditampilkan, atau berhenti melanjutkannya. Empat puluh delapan pemotong batu, yang berada di dekat batu dan di atasnya, terus-menerus melintasinya untuk memberikan penampilan yang tepat; di atas salah satu ujungnya ada bengkel, sehingga Anda selalu dapat menyiapkan peralatan yang diperlukan dengan segera, perangkat lain dibawa dengan kereta luncur yang diikat ke batu, diikuti oleh pos jaga yang masih melekat padanya. Belum pernah ada aib yang belum pernah terjadi sebelumnya yang menarik banyak penonton dari kota setiap hari! Pada tanggal 27 Maret, mil dan depa terakhir dilewati, dan Batu itu membeku dengan anggun di tepi Teluk.
Sangat menarik bahwa Buckmeister menggunakan kata "aib" dalam deskripsinya, tetapi jelas bahwa maknanya sama sekali tidak sama seperti sekarang. Artinya adalah: "sebuah tontonan yang tampak oleh mata", menurut "Kamus Penjelasan Bahasa Rusia Besar yang Hidup" oleh Vladimir Dal.
“Hampir semua tentara dan petani Rusia adalah tukang kayu,” kata Karburi. "Mereka sangat cekatan sehingga tidak ada pekerjaan yang tidak bisa mereka lakukan dengan satu kapak dan pahat."
Menariknya, "metode cerdik Earl of Carbury" kemudian digunakan untuk mengangkut obelisk granit seberat 200 ton "Jarum Cleopatra" (dipasang di New York) pada tahun 1880.
Pengawasan pergerakan batu di laut dipercayakan kepada Laksamana Semyon Mordvinov, yang menunjuk Letnan Komandan Yakov Lavrov dan master tali-temali Matvey Mikhailov untuk mengawasi pekerjaan tersebut. "Tuan kapal" Grigory Korchebnikov mengembangkan proyek untuk kapal kargo yang unik. Semyon Vishnyakov (petani yang sama yang menemukan batu Guntur) dan Anton Shlyapkin dengan artel tukang kayu memulai konstruksinya pada Mei 1770 sesuai dengan gambar yang dibuat dan kesaksian master Korchebnikov.
“Untuk operasi baru ini, sebuah kapal dibangun dengan panjang 180 kaki (55 m), lebar 60 kaki (18 m) dan tinggi 17 kaki (5 m) … Di tengah ada geladak kokoh yang ingin mereka tempatkan. sebuah batu. Namun untuk semua itu, beban harus ditempatkan agar kapal tidak bisa menyentuh dasar Neva, yang hanya sedalam 8 kaki di mulut (2,4 m).
Agar tidak mengguncang kapal di bawah beban dan tidak menjatuhkan batu ke dalam air, bendungan itu sendiri dibanjiri dan sisinya dibongkar; melalui menara (derek) di beberapa kapal, berlabuh tidak jauh, mereka menyeret batu ke tempat yang ditentukan, setelah itu mereka memperbaiki sisi dan mulai memompa air dengan pompa. Tetapi, terlepas dari semua upaya pompa, bobotnya sangat besar sehingga hanya satu ujung kapal yang mulai keluar dari air … Laksamana tidak dapat memikirkan apa pun untuk menyelamatkan batu itu. Menteri Betsky, atas nama Permaisuri, memerintahkan Carburia untuk mengambil tindakan untuk menarik batu ke bendungan …
Karburiy mulai, dengan energi khasnya, untuk melaksanakan kehendak Permaisuri, dan ini adalah posisi di mana ia menemukan bisnis ini. Haluan dan buritan kapal naik ketika memompa air karena beratnya tidak merata di seluruh kapal … Carburius memerintahkan untuk menyiapkan penyangga kuat sederhana dengan berbagai ukuran dan bermaksud meletakkan batu di atasnya sehingga ujungnya bersandar pada bagian-bagian kapal yang jauh dan, yang menopang perancah batu, yang diangkut dengan demikian akan menjadi berat di seluruh kapal. Kapal dibanjiri lagi, mereka mendorong batu ke atasnya, mengangkatnya dengan dongkrak dan menurunkannya ke penyangga, dan batu itu jatuh dengan semua beratnya secara merata di semua bagian kapal. Pekerjaan dengan pompa dilanjutkan, dan kapal segera keluar dari air dengan semua bagiannya benar-benar tepat."
Ketika kapal, dengan gembira keluar dari air, "dibuat untuk kereta api," jelas Buckmeister, "mereka memperkuatnya di kedua sisi dengan tali terkuat ke kedua kapal, yang tidak hanya menopangnya, tetapi juga melindunginya. dari dampak poros dan angin; dan dengan cara ini mereka membawanya ke atas Neva kecil, dan ke bawah Neva besar."
Sejarah telah menyimpan kepada kita bahkan kata-kata perpisahan Mordvinov kepada Lavrov sebelum berlayar: “Sebuah batu dengan ketinggian yang cukup tinggi adalah … ketika mengawal ke tempat itu, berhati-hatilah, tetapi lanjutkan pekerjaan dengan tergesa-gesa."
Dan akhirnya, “pada tanggal 22 September, hari penobatan Permaisuri, batu itu, setelah berlayar 12 mil, berlayar melewati Istana Musim Dingin, tiba dengan selamat di tempat di seberangnya yang seharusnya didirikan sebuah monumen di alun-alun. Di malam hari, iluminasi yang cemerlang menerangi kota; dan batu raksasa, tamu yang sudah lama ditunggu-tunggu, adalah subjek universal untuk percakapan penduduk ibukota,”kata Anton Ivanovsky.
“Sekarang yang tersisa hanyalah meletakkannya di tempat tertentu,” tulis Buckmeister. - Karena kedalaman sungai di tepi lain Sungai Neva sangat dalam dan kapal tidak dapat ditenggelamkan ke dasar, kapal diperintahkan untuk membuat tiang pancang dalam enam baris dan memotongnya sejauh delapan kaki di dalam air, jadi bahwa kapal, yang tenggelam dalam air, dapat diletakkan di atasnya … Ketika batu itu harus diseret ke pantai di sepanjang satu sisi kapal, sehingga yang lain tidak akan naik, mereka memasang enam pohon tiang kuat lainnya ke kisi-kisi di mana batu itu harus diseret, meletakkannya di seberang kapal dan mengikat ujungnya ke kapal yang dimuat di dekatnya, itulah sebabnya berat batu di satu atau di sisi lain tidak lebih berat.
Dengan tindakan pencegahan ini digunakan, seseorang tidak dapat ragu-ragu dalam sukses sukses. Segera setelah penyangga terakhir di dekat batu dipotong dan ditarik ke gerbang, maka dengan bantuan bola ia berguling dari kapal ke bendungan, dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga orang-orang yang bekerja di gerbang, tidak menemukan perlawanan, hampir jatuh. Dari tekanan ekstrem yang dialami kapal dalam sekejap, enam pohon tiang yang ditunjukkan di atas patah, dan papan-papan di kapal bengkok sedemikian rupa sehingga air mengalir ke dalamnya dengan aspirasi.
Membongkar Batu Guntur di Pantai Isaac (fragmen lukisan karya seniman Louis Blaramberg).
“Arak-arakan batu dari pantai benar-benar khusyuk,” tambah Ivanovsky, “di hadapan ribuan penduduk … Permaisuri, untuk mengenang prestasi membawa gunung batu ke St. Petersburg, dengan cara mekanik, berkenan memesan medali untuk dicetak … Dari pecahan granit yang indah, untuk mengenang peristiwa ini, banyak yang memasukkan batu-batu kecil ke dalam cincin, anting-anting, dan perhiasan lainnya yang bertahan hingga zaman kita. Setelah menyelesaikan pekerjaan pengiriman batu, mereka segera mulai mengatur penunggang kuda dengan kuda di atasnya.
"Batu Guntur yang dikirim ke Senat Square telah dikurangi dengan ukuran yang ditentukan oleh model monumen," kata kritikus seni David Arkin. - Pertama-tama, ketinggian batu yang berlebihan dibelah: bukannya aslinya 22 kaki (6, 7 m), itu dikurangi menjadi 17 kaki (5, 2 m); batu itu semakin menyempit dari 21 kaki (6,4 m) menjadi 11 kaki (3,4 m). Adapun panjangnya, ternyata tidak cukup, 37 kaki (11 m) bukan 50 (15 m) menurut model”, sehubungan dengan itu, seperti yang telah kami katakan, dua blok tambahan harus ditekan. monolit.
Beginilah cara mereka berbicara tentang tumpuan saat itu: “Bagi saya tampaknya terlalu benar dan terlalu mirip dengan sketsa binatang yang berbaring atau sphinx, sementara saya membayangkan batu yang jauh lebih besar, seolah-olah terlepas dari gunung besar dan dibentuk oleh satwa liar.” (astronom Ivan Bernoulli).
“Kita lihat … sebuah balok granit, dipahat, dipoles, kemiringannya sangat kecil sehingga kuda tidak perlu banyak usaha untuk mencapai puncaknya. Efek dari tumpuan ini, dengan desain baru, telah gagal total; semakin Anda mempelajarinya, semakin Anda merasa tidak berhasil”(Hitung Fortia de Pil).
“Batu besar ini, yang dimaksudkan sebagai tumpuan patung Peter I, seharusnya tidak dipangkas; Falcone, yang menganggapnya terlalu besar untuk patung itu, membuatnya menyusut, dan ini menyebabkan masalah”(Baron de Corberon).
"Ini adalah batu kecil yang dihancurkan oleh kuda besar" (penyair Charles Masson).
“Pemotongan batu ini, setelah pengirimannya ke tempat itu, menjadi topik baru dari perselisihan yang berkembang antara Falconet dan Betsky,” keluh Polovtsov. "Yang pertama bersikeras bahwa kaki memiliki bentuk yang proporsional dengan monumen itu sendiri, yang kedua terutama menghargai ukuran batu yang sangat besar dan ingin menjaga dimensi ini sebisa mungkin tidak dapat diganggu gugat."
Menariknya, Falcone bereaksi dengan cara yang agak tidak biasa terhadap kritik. Jawabannya adalah… bukunya! Jadi, ketika Betskoy, misalnya, mengatakan bahwa monumen Peter I, bersama dengan alasnya, hanya disalin dari patung antik kaisar Romawi Marcus Aurelius, Falcone menulis sebuah buku - "Pengamatan pada patung Marcus Aurelius", di mana ia membela kepenulisan gagasan "pahlawan mengatasi batu simbol".
Satu lagi tanggapan Falcone terhadap kritik sehubungan dengan "pengecilan batu yang sewenang-wenang" telah berubah menjadi buku terpisah. Dia mengutip di dalamnya argumen yang tidak memungkinkan orang yang jauh dari seni (tetapi yang memiliki kekuatan besar) mendistorsi esensi rencananya. Ide utamanya adalah kata-kata berikut: "mereka tidak membuat patung untuk alas, tetapi membuat alas untuk patung."
Dan ini membantu, tetapi penulis sendiri tidak menunggu pembukaan kreasinya - dan pemrosesan akhir alas dan pemasangan patung di atasnya dilakukan oleh arsitek Yuri Felten.
Senat Square dalam lukisan karya seniman Benjamin Patersen, 1799.
“Monumen itu membuktikan dengan tepat kemandiriannya sepenuhnya dari semua sampel sebelumnya, pada ekspresi pemikiran yang luar biasa di dalamnya, pada kesederhanaan dan kealamian yang sama sekali tidak diketahui sampai saat itu, - itu ditulis dalam Kamus Biografi Rusia. "Namun, hanya setelah kepergian Falconet dari St. Petersburg pada Agustus 1778 dan setelah pembukaan monumen, kecemburuan dan fitnah sehubungan dengan penciptanya berhenti, pujian besar mulai padanya, dan patung berkuda untuk Peter the Great menerima ketenaran di seluruh dunia".
Nah, sekarang sedikit tentang uang. Uang dibayarkan secara teratur untuk semua pekerjaan di monumen. "Dikeluarkan-diterima", di mana, untuk apa - semua dokumen ini masih utuh. Dan dari mereka Anda dapat mengetahui bahwa ketika Falconet meninggalkan Petersburg pada September 1778, ia menerima 92.261 rubel untuk pekerjaannya, dan tiga muridnya 27.284 rubel lagi. Master meriam pengecoran Khailov 2.500 rubel. Dan jumlah total yang dibayarkan oleh kantor sejak 1776 pada saat penyelesaian semua pekerjaan di monumen berjumlah 424.610 rubel.
Penyair V. Ruban, yang hidup pada waktu itu, menyusun delapan baris berikut yang didedikasikan untuk pengiriman batu:
“Colossus of Rhodes, sekarang rendahkan pandangan banggamu!
Dan gedung-gedung Nil dari piramida-piramida tinggi, Berhentilah dianggap keajaiban lagi!
Anda adalah manusia yang dibuat oleh tangan manusia.
Gunung Ross, tidak dibuat dengan tangan, Mengindahkan suara Tuhan dari mulut Catherine, Dia melewati kota Petrov melalui kedalaman Nevsky, Dan kaki Peter Agung jatuh!"
