Tanker penyelamat kelinci dan anjing
Di bagian siklus sebelumnya, fokus utama adalah pada tank Amerika yang jatuh ke tangan peneliti Soviet. Namun, "Bulletin kendaraan lapis baja" berisi banyak topik yang harus diketahui masyarakat umum. Yang sangat menarik adalah studi tentang efek ledakan pada awak kendaraan lapis baja. Salah satu publikasi semacam itu pertama kali diterbitkan pada tahun 1979. Itu dikhususkan untuk eksperimen yang tepat pada hewan. Kelinci dan anjing dipilih sebagai objek model. Semuanya benar-benar sesuai dengan sains: intensitas kerusakan dinilai oleh perubahan keadaan dan perilaku hewan, oleh keadaan organ dan jaringan, serta oleh indikator biokimia darah: aktivitas transaminase, gula darah dan asam lemak khusus. Mereka meledakkan tank dengan ranjau dengan daya ledak tinggi dan kumulatif, dan kendaraan tempur infanteri dengan ranjau darat anti-personil dan ranjau fragmentasi. Dapat diasumsikan bahwa studi tentang aksi ledakan pada awak tank dimulai sehubungan dengan dimulainya kampanye militer di Afghanistan. Di sanalah kendaraan lapis baja Soviet menghadapi perang ranjau, dan tanggapan yang memadai dituntut dari lembaga-lembaga industri. Selain itu, pekerjaan desain eksperimental pada sistem pendingin udara untuk kendaraan lapis baja telah menjadi reaksi nyata terhadap pengoperasian tank di iklim panas Afghanistan. Kadang-kadang ada perkembangan yang sangat tidak biasa, tetapi akan dibahas di bagian siklus berikutnya.
Mari kita kembali ke anjing dan kelinci yang malang, yang, dengan penderitaan mereka, seharusnya meringankan nasib para kapal tanker. Sebelum percobaan, setiap hewan ditempatkan di kandang dan kemudian di kursi kru tangki. Dilihat dari hasilnya, lebih dari selusin hewan digunakan dalam eksperimen biomedis semacam itu. Para peneliti dari VNIITransmash mengadopsi klasifikasi cedera subjek uji berikut:
1. Paru-paru - pecahnya sebagian membran timpani, perdarahan kecil di paru-paru, di bawah kulit dan otot.
2. Sedang - penghancuran total membran timpani, perdarahan pada selaput lendir dan rongga telinga tengah, perdarahan signifikan di bawah kulit, pada otot, organ dalam, kebanyakan membran dan materi otak, perdarahan luas di paru-paru.
3. Parah - patah tulang, pecahnya serat otot, pendarahan pada otot dan selaput serosa dada dan rongga perut, kerusakan parah pada organ dalam, pendarahan di otak dan selaputnya.
4. Fatal.
Ternyata ranjau paling berbahaya bagi awak tank adalah ranjau anti-dasar kumulatif: sekitar 3% hewan percobaan mati di tempat. Kelinci dan anjing yang jauh lebih mudah bertahan dari ledakan ranjau darat di bawah ulat. Tidak ada kematian sama sekali di sini, 14% hewan tidak mengalami luka sama sekali, luka ringan 48% dan luka sedang 38%. Perlu dicatat bahwa para peneliti meledak di bawah rel tidak hanya ranjau serial, tetapi juga muatan bahan peledak dengan massa yang ditentukan secara ketat. Tambang dengan daya ledak tinggi dengan massa bahan peledak hingga 7 kg selama ledakan di bawah ulat tidak menyebabkan kerusakan pada subjek uji sama sekali. Dengan peningkatan massa ledakan hingga 8 kg, hewan-hewan itu pulih dari sedikit kejutan pada hari ketiga. Cedera paling serius terjadi pada hewan setelah ledakan 10,6 kg setara TNT. Cedera khas dalam ledakan ranjau darat adalah pendarahan di paru-paru dan otot lurik dan kerusakan pada alat bantu dengar. Tambang anti-tenggelam kumulatif menyebabkan luka bakar pada kornea mata dan luka pecahan peluru, disertai dengan patah tulang, pendarahan pada otot dan organ dalam, dan kerusakan gendang telinga.
Kerusakan paling parah dialami oleh anggota kru yang paling dekat dengan pusat tumbukan. Ledakan tambang kumulatif memiliki karakteristiknya sendiri. Tekanan berlebih maksimum dalam waktu yang sangat singkat melebihi 1,0 kgf / cm2… Sebagai perbandingan: untuk ranjau darat, parameter ini adalah urutan besarnya lebih rendah - 0,05-0,07 kgf / cm2 dan membangun tekanan jauh lebih lambat. Pengemudi paling menderita dari ledakan ranjau: kelebihan beban di kursi hingga 30 g, di bagian bawah lambung - hingga 200-670 g. Jelas, bahkan kemudian dipahami bahwa kaki kru harus diisolasi dari kontak dengan lantai lambung, dan kursi umumnya harus digantung dari langit-langit. Namun semua itu baru disadari beberapa dekade kemudian.
Kendaraan tempur infanteri, seperti yang diharapkan, ternyata tidak begitu stabil. Sebuah muatan dua ratus gram eksplosif tinggi, diledakkan di bawah rel, menyebabkan distensi alveoli paru (emfisema) pada kelinci dan anjing. Cedera dengan tingkat keparahan sedang dicatat pada subjek uji ketika analog dari ranjau fragmentasi DM-31 Jerman (setengah kilogram TNT) diledakkan di bawah bagian bawah BMP. Dari ledakan, bagian bawah menerima defleksi sisa 28 mm, dan kelinci, yang ditempatkan di lantai kompartemen pasukan, menerima patah tulang, otot pecah, dan pendarahan hebat. Studi ini adalah salah satu yang pertama menunjukkan ketidakberdayaan BMP-1 yang sebenarnya bahkan di depan ranjau fragmentasi. Kemudian, untuk tujuan penelitian, 6,5 kg TNT yang luar biasa diledakkan di bawah road roller keempat kiri BMP. Akibatnya, empat dari sepuluh kelinci mati di tempat - semuanya berada di tempat pengemudi dan penerjun payung depan.
Sangat mudah
Dari sejarah serius ranjau dan cedera ledakan di kendaraan lapis baja, kita akan beralih ke topik yang hanya bisa disebut penasaran.
Pada tahun 1984, di bawah kepenulisan empat peneliti sekaligus, di halaman Buletin Kendaraan Lapis Baja, sebuah artikel pendek dengan judul panjang "Pengaruh tingkat pengetahuan awak tank tentang dokumentasi operasional dan perbaikan terhadap jumlah operasional kegagalan" diterbitkan. Idenya sederhana sampai-sampai tidak mungkin: untuk mewawancarai kapal tanker untuk mengetahui fitur pengoperasian kendaraan lapis baja dan membandingkan hasilnya dengan statistik kegagalan yang sesuai. Awak ditawari lembar dengan pertanyaan tentang operasi utama inspeksi kontrol, perawatan harian dan berkala, penyimpanan tangki dan kekhasan penggunaan tangki dalam kondisi yang berbeda. Peserta dalam percobaan harus mereproduksi dari memori lokasi perangkat, sakelar sakelar, tombol, lampu sinyal pada panel kontrol dan menunjukkan tujuan masing-masing. Penulis penelitian memproses hasil jajak pendapat dengan metode statistik (kemudian ini baru saja menjadi mode), dan kemudian membandingkannya dengan parameter kegagalan peralatan. Dan mereka sampai pada hasil yang tidak terduga.
Ternyata besarnya relatif kegagalan operasional tergantung pada tingkat pelatihan praktis kru dalam proses penguasaan tangki. Artinya, semakin berpengalaman dan berkualitas kru, semakin sedikit peralatan yang rusak, dan sebaliknya. Sebenarnya, ini tidak main-main. Tapi ini bukan satu-satunya kesimpulan berdasarkan hasil kerja. Anehnya, ketergantungan yang terungkap lebih valid untuk peralatan yang kompleks, misalnya, untuk pemuat otomatis atau sistem pengendalian kebakaran. Artinya, dengan kata lain, semakin kompleks sistem tank, semakin sering rusak untuk kru berketerampilan rendah. Begitulah penelitian saat ini.
Tampaknya jauh lebih tepat waktu dan berharga untuk mengembangkan sistem aktif untuk pengereman otomatis tangki di depan rintangan. Di mobil modern, sistem rem otomatis semakin banyak muncul, bereaksi terhadap rintangan mendadak di sepanjang jalan. Tetapi di industri tangki domestik, mereka memikirkan teknik seperti itu pada tahun 1979, mungkin di depan seluruh dunia dalam hal ini. Di bawah kepemimpinan Doctor of Technical Sciences Vetlinsky, sekelompok insinyur Leningrad mengembangkan sensor radar untuk sistem pengereman darurat tank. Kebutuhan akan sistem seperti itu dijelaskan oleh peningkatan kecepatan jelajah tank, ditambah dengan kemungkinan kondisi visibilitas terbatas. Semua pekerjaan sebenarnya dibangun di sekitar pilihan panjang gelombang radio, dengan mempertimbangkan jangkauan radar 100-120 meter. Selain itu, penulis harus memperhitungkan pantulan sinyal radio dari tetesan air hujan saat gerimis, ringan, hujan lebat, dan bahkan hujan deras. Patut dicatat bahwa tidak ada sepatah kata pun tentang serpihan salju yang jatuh di tangga lagu. Jelas, para pengembang tidak berencana untuk menggunakan pengereman radar tank di musim dingin. Juga tidak sepenuhnya jelas apakah mobil akan mengerem sendiri jika hambatan terdeteksi atau apakah lampu peringatan untuk pengemudi akan menyala. Di akhir artikel, penulis sampai pada kesimpulan bahwa akan lebih mudah menggunakan panjang gelombang radio 2,5 mm, yang tampaknya paling rahasia bagi musuh. Tangki saat bergerak sudah cukup terlihat untuk musuh dan peralatannya: suara, panas, medan elektromagnetik, dan radiasi cahaya. Sekarang emisi radio akan ditambahkan ke fitur membuka kedok ini. Mungkin bagus bahwa perkembangannya tidak melampaui kerangka eksperimental.
