Sejarah, nasib, dan prospek Pabrik Laut Sevastopol
Untuk pertama kalinya sejak tahun 90-an, Pabrik Kelautan Sevastopol akan memperbaiki kapal militer dan membangun kapal sipil - inilah keahlian terbaik para ahlinya dan untuk tujuan apa pabrik itu sebenarnya dibangun. Bagaimana pabrik bertahan dari Perang Krimea, Sipil, dan Patriotik Hebat, tetapi tidak dapat menahan privatisasi dan redistribusi aset di Ukraina, dan siapa yang akan memulihkannya sekarang, koresponden "Planet Rusia" menemukan.
Waktu penaklukan Krimea
- Pabrik Laut Sevastopol berasal dari Sevastopol Admiralty, - kata direktur museum pabrik Irina Shestakova kepada koresponden "Planet Rusia". - Itu muncul bersamaan dengan kota dan Armada Laut Hitam. Setelah kedatangan skuadron pertama di pantai barat South Bay, bangunan pertama kota dan Angkatan Laut diletakkan: sebuah kapel atas nama Nicholas the Wonderworker, sebuah rumah untuk komandan, dermaga dan bengkel untuk memperbaiki kapal-kapal yang datang. Tanggal pendirian keempat bangunan ini, 14 Juni 1783, menjadi tanggal pendirian kota dan Angkatan Laut Sevastopol, pendahulu Pabrik Kelautan Sevastopol.
Awalnya, pabrik ini lahir sebagai perusahaan perbaikan kapal, tetapi sudah 12 tahun setelah didirikan, dua sekunar pertama nomor 1 dan 2. Sebelum Perang Krimea, pabrik membangun lebih dari 50 kapal layar. Mereka menjelajahi Laut Hitam, melakukan layanan patroli, dan mengambil bagian dalam pertempuran laut.
Brig "Mercury" menjadi kapal paling legendaris. Itu dibangun pada tahun 1820, dan pada tahun 1829, selama Perang Rusia-Turki, ia memenangkan kemenangan dalam pertempuran yang tidak seimbang dengan dua kapal perang Turki, sepuluh kali lebih unggul dari brig dalam hal awak dan senjata artileri. Monumen di Matrossky Boulevard untuk komandan, Letnan-Komandan Kazarsky, untuk menghormati prestasi tim penjara dengan tulisan "Untuk anak cucu sebagai contoh" adalah monumen pertama yang didirikan di Sevastopol.
Kapal legendaris lainnya - korvet "Olivutsa" - pada suatu waktu melakukan perjalanan keliling dunia, membuktikan kepada seluruh dunia bahwa kapal berkualitas tinggi sedang dibangun di Sevastopol.
- Selama Perang Krimea, komandan Rusia memberi perintah untuk menenggelamkan kapal sehingga armada musuh tidak dapat memasuki teluk. Banyak orang kemudian menentang keputusan seperti itu. Para pelaut sangat ingin bertarung, tetapi perintah itu tetap dijalankan. Setelah berakhirnya Perang Krimea, Rusia menandatangani Perjanjian Paris, di bawah ketentuan yang kehilangan hak untuk memiliki angkatan laut di Laut Hitam. Pabrik itu disewakan ke perusahaan saham gabungan "Masyarakat Pengiriman dan Perdagangan Rusia" (ROPIT) dan mulai bekerja untuk tujuan sipil, tambah Shestakova.
Selama salah satu perang Rusia-Turki, kapal dagang dilengkapi kembali dan dipersenjatai. Mereka bertempur dengan kapal-kapal besar Turki dan meraih kemenangan. Setelah kemenangan Rusia atas Turki pada tahun 1871, Perjanjian Paris dibatalkan, sanksi dicabut, dan Rusia kembali membangun kapal perang di Laut Hitam.
“Kapal perang skuadron dibangun, kapal perusak pertama Chesma dan Sinop, dan dermaga baru untuk perbaikan kapal, yang dalam karakteristik teknis dan operasionalnya melampaui struktur serupa di negara lain,” kata direktur museum.
Pada tahun-tahun itu, kapal penjelajah lapis baja terkenal "Ochakov" dibangun dengan mekanisme, boiler, dan senjata baru yang kuat, dan kapal perang "Potemkin" selesai, di mana pemberontakan pertama di Armada Laut Hitam di bawah kepemimpinan Letnan Schmidt terjadi di Juni 1905.
Selama Perang Sipil, armada utama pabrik dibawa ke luar negeri, dan kapal-kapal yang tidak mampu melakukan transisi jarak jauh diledakkan. Setelah Perang Saudara, mereka mulai dipulihkan.
Dalam periode lima tahun pertama, pabrik melanjutkan produksi kapal sipil. Pengangkut kayu "Mikhail Frunze" dibangun, serta kapal penumpang, kapal tunda, sekunar. Pada 1940-an, perhatian besar kembali diberikan pada perbaikan kapal perang.
Upacara turunnya kapal pengangkut kayu Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- Kapal uap kargo "Kharkov" mengangkut kacang polong, - kata direktur museum. - Di daerah Bosphorus, dia kandas dan meninju lambung kapal. Kacang polong basah karena air, dan kapal terbelah dua. Tetapi pekerja pabrik kami menghubungkan dua bagian dan memperbaikinya. Beginilah peribahasa muncul bahwa ini adalah kapal uap terpanjang di dunia: haluan ada di Sevastopol, dan buritan ada di Konstantinopel.
"Kapal itu diperbaiki oleh cahaya bom yang menerangi"
Selama Perang Patriotik Hebat, Jerman menambang teluk Sevastopol dengan ranjau elektromagnetik. Untuk mengatasi masalah ini, tim ilmuwan datang ke kota di bawah kepemimpinan Akademisi Igor Kurchatov. Bersama dengan para pekerja pabrik, mereka menciptakan alat untuk mendemagnetisasi lambung kapal, berkat kapal-kapal yang dapat meninggalkan teluk dan berpartisipasi dalam pertempuran.
- Di pabrik kami dilengkapi dengan baterai anti-pesawat mengambang, yang populer disebut "Jangan sentuh saya." Dia menjatuhkan lebih dari 20 pesawat musuh, lanjut Shestakova. - Kami juga membangun tiga kereta lapis baja: "Sevastopolets" dan "Ordzhonikidze" diarahkan ke utara, dan "Zheleznyakov" menembaki posisi musuh di pegunungan Mekenziev. Sekarang dia bisa dilihat di terminal bus.
Pabrik itu sendiri sebagian dievakuasi selama perang. Gelombang pertama - ke Kaukasus, Tuapse, kemudian ke kota Poti dan Batumi. Bagian dari produksi yang tersisa di Sevastopol ditempatkan di adit bawah tanah.
“Saya datang ke pabrik tepat sepulang sekolah,” kata RP, veteran buruh Vladimir Rimmer, yang dievakuasi ke perang di Poti. - Ketika perang dimulai, saya baru berusia 15 tahun. Ibu dan bayi saya dievakuasi ke utara, sementara saya dan saudara laki-laki saya dikirim ke pangkalan rahasia yang terletak di Sungai Hopi. Sejak usia 15 tahun saya berada dalam situasi pertempuran. Dia membawa penjaga perbatasan untuk perlindungan wilayah perairan dari Poti ke Turki. Dari seragam pelindung, kami memiliki helm dan rompi dengan logam di perut. Pada saat yang sama, kami harus berlari dan bermanuver dengan cepat. Bom akan jatuh di sana, lalu di sini. Ada bahaya terus-menerus bahwa penerbangan Jerman akan mulai mengebom kami dari udara, dan kapal selam musuh yang menduduki posisi di daerah Poti juga dapat menghancurkan kapal kami. Kami tenggelam dua kali. Untuk bertahan hidup, kami melakukan perbaikan kapal dengan cahaya bom yang menyala. Kami secara ajaib berhasil melarikan diri, kami ditarik keluar.
Pada tahun 1954, Vladimir Rimmer dipindahkan dari Poti kembali ke Sevastopol ke Sevmorzavod, tempat ia bekerja hingga 2012.
Pada 50-an, pabrik terus memperbaiki kapal - tidak hanya militer, tetapi juga sipil, perburuan paus - dan mulai membangunnya lagi. Pada tahun 60-an, "Chernomorets" seberat 100 ton dibangun di sini, dan pada tahun 70-an - "Bogatyr" seberat 300 ton. Pabrik itu bekerja tidak hanya untuk Uni Soviet, tetapi juga untuk negara-negara lain di kamp sosialis - Bulgaria, Polandia, Rumania, Republik Demokratik Jerman.
Tanker "Kostroma", baru saja direnovasi. Foto: Elina Myatiga, khusus untuk RP
Pada tahun 1974, derek apung Bogatyr dan Chernomorets dianugerahi Tanda Kualitas Negara. Pada tahun 1978, derek apung Vityaz dengan kapasitas angkat 1600 ton dibangun. Itu dibuat sesuai dengan pesanan khusus untuk pembangunan bendungan dengan kompleks untuk lewatnya kapal - untuk melindungi Leningrad dari banjir. Secara total, lebih dari 70 derek apung yang berbeda dibangun di atasnya selama pengoperasian pabrik.
Selain produk industri, di masa Soviet, barang konsumsi juga diproduksi di pabrik.
- Kami memproduksi garasi logam, kitchen set, tempat tidur, tas travel, ransel, tenda, lencana suvenir, furnitur sectional dan banyak lagi. Produksi ditutup hanya pada tahun 90-an, - kata Irina Shestakova.
"Suatu hari tidak ada pekerjaan"
“Ayah, suami, saya, anak dan cucu kami bekerja di pabrik ini,” Galina Karpova, mantan perancang pabrik, memberi tahu koresponden Russkaya Planet. - Kami hanya mengabdikan diri pada batu-batu ini hingga tak terbatas. Ini adalah perlindungan kita, ingatan kita dan rasa sakit kita. Kami menerima semuanya dari pabrik: pendidikan, apartemen … Pabrik adalah seluruh hidup kami. Dulunya memiliki lebih dari 12 ribu karyawan, dan ini tanpa memperhitungkan kontraktor dan subkontraktor. Para desainer mengagumi tukang kunci, mereka memiliki tangan emas. Kami memiliki kamp perintis, pusat rekreasi, klinik sendiri. Pabrik berpartisipasi dalam pembangunan stadion Chaika, dan sekarang menjual buah-buahan. Kami menantikan kebangkitannya.
- Bagaimana BUMN menjadi perusahaan saham gabungan? - Saya tertarik dengan mantan direktur pabrik Anatoly Cherevaty, yang datang ke pabrik pada tahun 1962.
- Setelah runtuhnya Uni Soviet, kami kehilangan pekerjaan dalam satu hari. Semua orang datang untuk bekerja, dan ternyata pabrik itu tidak memiliki satu pun pesanan yang didanai. Di masa Soviet, pabrik itu hampir 100% disediakan dengan perintah pemerintah. Tetapi di Ukraina, tidak ada tindakan yang diambil untuk memuat perusahaan industri dari kompleks industri militer. Otoritas eksekutif menjawab pertanyaan dari perusahaan: “Negara sedang membangun ekonominya di atas prinsip-prinsip pasar. Pasar akan menjawab semua pertanyaan Anda. Benamkan diri Anda dalam sistem global yang kompetitif dan selesaikan masalah Anda sendiri."
Faktanya, kata Cherevatyi, perusahaan-perusahaan di industri pertahanan dibiarkan berjuang sendiri. Pada saat yang sama, bidang legislatif Ukraina di bidang kegiatan ekonomi memberlakukan pembatasan besar pada kepemimpinan mereka dalam membuat keputusan komersial dan ekonomi lainnya.
Pada tahun 1995, pabrik tersebut menjadi perusahaan saham gabungan dengan kepemilikan saham 100% milik negara. By the way, yang pertama di antara galangan kapal Ukraina.
- Kami telah melakukan perjalanan setengah dunia, membuktikan kepada pelanggan potensial bahwa ada galangan kapal seperti itu dan menawarkan kondisi kompetitif untuk memenuhi kontrak. Untuk melanjutkan pekerjaan dengan Rusia, kami mengorganisir perusahaan gabungan Rusia-Ukraina "Lazarevskoe Admiralty", di mana mitra Rusia memegang saham pengendali. Setelah menerima lisensi yang diperlukan, perusahaan menjadi peserta dalam tender Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, dan dengan demikian mulai menjadi dalam perbaikan kapal Armada Laut Hitam Federasi Rusia.
Setelah menerima status JSC, perusahaan secara bertahap bangkit. Pembuat mesin menguasai jenis produk baru, pembuat kapal memperbaiki kapal asing dari Bulgaria, Yunani, Turki, Lebanon, Malta, Siprus, dan negara bagian lainnya. Pabrik terus membangun derek apung, termasuk Feodosiyets dan Sevmorneftegaz, mulai menguasai kapal baru: platform dermaga transportasi untuk kapal pendarat jenis Zubr, kapal pemadam kebakaran unik Pivdenny untuk pelabuhan Yuzhny, kapal terapung non-self-propelled crane-reloader "Atlas", kapal penanganan minyak-skimmer-boom.
- Pada tahun 1997, privatisasi penjualan bagian-bagian blok negara bagian dari pabrik dimulai. Manajemen pabrik tidak diizinkan untuk menawar - hanya peserta dengan lisensi khusus. Tidak sulit menebak siapa yang memiliki akses ke lisensi ini. Leonid Kuchma di puncak karir politiknya adalah presiden, dan saat matahari terbenam - menantu seorang miliarder. Kami mengetahui siapa yang menjadi pemilik baru dari media massa resmi.
Pada tahun 1998, saham pengendali menjadi dimiliki oleh dana investasi Ukraina SigmaBleyzer, dan kemudian diteruskan ke warga negara Lebanon Dau Rafik. Pada tahun 2006, ia membeli semua saham yang tersisa, dan Sevmorzavod menjadi pribadi. Rafik memutuskan untuk menggunakan kembali wilayah ini. Beberapa saat sebelumnya, di situs situs Utara, dia telah membangun terminal biji-bijian.
- Bagaimana bisa pabrik itu menjadi milik Presiden Ukraina Petro Poroshenko saat ini?
- Faktanya adalah bahwa Dewan Kota Sevastopol menjelaskan kepada Mr. Dau Rafik bahwa mereka tidak akan dapat menyetujui perubahan tujuan yang ditentukan dari sebidang tanah di mana Sevmorzavod berada, - jelas Cherevaty. - Berikutnya adalah penjualan aset pabrik. Situs utara menjadi milik struktur yang berafiliasi dengan Rinat Akhmetov, dan sisanya dikendalikan oleh kelompok Standar Energi Konstantin Grigorishin dan struktur yang berafiliasi dengan perhatian Ukrprominvest yang dikendalikan oleh Petro Poroshenko. Kemudian Grigorishin dan Poroshenko membagi aset pabrik laut, yang ternyata menjadi milik bersama mereka. Yang pertama mendapatkan infrastruktur sosial di pantai selatan Krimea, dan yang kedua mendapatkan aset produksi di bidang tanah Sevastopol.
"Kami akan mendapatkan perusahaan pembentuk kota yang kuat di selatan Rusia"
Pada tahun 2013, Pabrik Laut Sevastopol merayakan ulang tahun ke-230 pendiriannya. Pada 28 Februari 2015, itu dinasionalisasi demi kota dan disewakan ke perusahaan pembuatan kapal dan perbaikan kapal Severodvinsk Zvezdochka.
- Mengapa Zvezdochka mendapatkan tanaman ini setelah nasionalisasi? - Saya bertanya kepada direktur pabrik saat ini Igor Drey.
- Sejak Galangan Kapal Sevastopol sejak awal telah difokuskan terutama pada perbaikan kapal militer dan sipil, terutama melayani Armada Laut Hitam, perusahaan terdekat di daerah ini, yang merupakan bagian dari United Shipbuilding Corporation (USC), dapat disebut Zvezdochka Pusat Perbaikan Kapal,- jelas direktur.
Zvezdochka mampu memperbaiki semua jenis kapal perang, serta kapal selam dan kapal sipil dengan perpindahan signifikan. Spesialis dari Severodvinsk telah memeriksa dan menyiapkan dokumen untuk pemulihan aset tetap. Sekarang mereka sedang mengembangkan proyek jangka panjang, di mana mereka akan kembali membangun derek apung di sini, memperbaiki kapal perang, dan menyelesaikan kapal sipil yang diproduksi di Inkerman.
- Kami akan mendapatkan perusahaan pembentuk kota yang kuat, seperti sebelumnya, di selatan Rusia dengan peluang unik: pelabuhan bebas es, infrastruktur yang berkembang dengan baik, dok kering yang luas. Kemampuan teknologi pabrik akan memungkinkan untuk memperbaiki kapal Armada Laut Hitam dan kapal komersial sepanjang tahun, - meyakinkan Igor Drei.
