Pembuatan kapal domestik sedang menurun. Sangat menjengkelkan mendengar pernyataan seperti itu, meskipun itu benar. Rusia memposisikan dirinya sebagai kekuatan maju dalam energi, ekonomi, industri dan sektor lainnya. Namun, tampaknya ini hanya kata-kata - pada kenyataannya, negara ini masih merupakan embel-embel bahan mentah.
Sesuai dengan keputusan Presiden Rusia, United Shipbuilding Corporation (USC) didirikan pada tahun 2007. Menurut situs resminya, tujuan utama kegiatannya adalah memusatkan sebagian besar kompleks pembuatan kapal Rusia dan mengoordinasikan kegiatannya untuk memenuhi permintaan pelanggan domestik dan asing.
Mengapa pembangunan kapal dan kapal di Barat dan di negara-negara Asia Tenggara merupakan bisnis yang menguntungkan, sedangkan di Rusia tidak menguntungkan? Mengapa Rusia tidak dapat pindah ke hubungan pasar dan menempati ceruk yang layak dalam pembuatan kapal dunia dalam 20 tahun? Misalnya, Vietnam pada tahun 2002 hanya menghasilkan 0,01% dari volume pembuatan kapal dunia, dan pada tahun 2007 telah mencapai tingkat 2,19%, melebihi volume pembuatan kapal sipil Rusia saat ini lebih dari 20 kali lipat. USC berencana untuk mencapai tingkat volume pembuatan kapal dunia ini dalam waktu yang tidak terbatas.
Saat ini, kapal Rusia sering dibangun sesuai dengan proyek asing untuk pelanggan asing. Selain itu, terkadang hanya kasing yang dibuat, dan mekanisme, isian elektronik dipasang di luar negeri. Pemilik kapal dalam negeri masih lebih suka memesan di luar negeri, di mana mereka mendapatkan kapal berkualitas lebih cepat dan lebih murah.
Proses pembentukan USC telah tertunda, dan belum ada kemajuan dalam pembuatan kapal. Selama enam bulan terakhir, ada tiga kisah menarik yang ditelusuri dalam kegiatan USC.
Yang pertama adalah kompetisi desain industri dalam pembuatan kapal. Persyaratan kompetisi ini, yang diselenggarakan oleh USC, dalam nominasi utama "Penampilan korvet futuristik eksternal" terus-menerus diperlunak. Akibatnya, perlu untuk memberikan sketsa penampilan luar korvet abad XXI. Proyek-proyek yang diterbitkan menimbulkan banyak pertanyaan, karena pelaksanaannya membutuhkan dana yang sangat besar. Persyaratan untuk operasi, beban, stabilitas, pengaturan umum, kompatibilitas senjata dan perangkat, serta banyak hal lain, yang diajarkan, misalnya, di St. Petersburg Dzerzhinka atau Korabelka, tidak diperhitungkan. Beberapa proyek sebagian "dijilat" dari prototipe asing.
Pembuat kapal siap untuk inovasi, tetapi ada persyaratan yang tidak dapat dilanggar. Tentu saja, ada kasus ketika non-profesional yang membuat penemuan dan penemuan terbesar. Tapi jangan lupa bahwa merancang kapal modern melibatkan pertukaran antara banyak persyaratan yang saling bertentangan. Di satu sisi, lingkungan laut yang agresif cenderung, dengan kesalahan sekecil apa pun dari pembuat kapal atau kesalahan awak, untuk membelokkan, menenggelamkan, menghancurkan kapal. Di sisi lain, kapal modern harus dilengkapi dengan berbagai sistem teknis, senjata, kekuatan, komunikasi, pengawasan, deteksi, perlindungan … Spesialis diperlukan untuk memecahkan masalah ini, dan sebagian besar peserta kompetisi adalah amatir dalam pembuatan kapal.. Namun, para pemenang telah disebutkan, dan tampaknya tidak ada profesional di antara mereka.
Kisah kedua terkait dengan investasi dan pesanan Finlandia. Pada akhir tahun lalu, perjanjian trilateral ditandatangani di Kremlin antara Sovcomflot, USC dan STX Finlandia mengenai pembangunan dua kapal pasokan pemecah es multifungsi di Finlandia. Pada saat yang sama, belum lama ini St. Petersburg Severnaya Verf (SV) dan Galangan Kapal Baltik (BZ) membangun kapal pasokan dan pemecah es diesel-listrik turnkey - yang berarti mereka dapat memenuhi pesanan STX Finlandia.
Mengapa pesanan $ 200 juta pergi ke negara lain? Kemungkinan besar, intinya bukan hanya dua paus dari industri pembuatan kapal domestik (SV dan BZ) bukan bagian dari struktur USC …
Salah satu arahan yang dijabarkan dalam Doktrin Maritim Rusia adalah pengembangan sumber daya rak. Untuk ini, selain kapal bantu, platform pengeboran, kapal tanker, dan pengangkut gas pengangkut es, pemecah es nuklir akan dibutuhkan. Sudah dalam dekade ini, armada nuklir Rusia mungkin hanya memiliki satu kapal pemecah es bertenaga nuklir - "50 Tahun Kemenangan". Sisanya akan dipotong menjadi logam.
Baru-baru ini, kalangan pembuat kapal telah secara aktif membahas masalah pembangunan kapal pemecah es nuklir di Rusia, yang dapat dimasukkan ke dalam produksi serial. Pada saat yang sama, kemungkinan membangun serangkaian pemecah es nuklir di Finlandia dan Jerman sedang dipertimbangkan - ini, khususnya, dibuktikan dengan fakta bahwa USC telah membeli sebagian dari aset galangan kapal Finlandia.
Pemecah es atom Soviet pertama "Lenin", yang merupakan yang pertama di dunia, dibangun di Leningrad di "Galangan Kapal Laksamana", dan delapan berikutnya - hampir semuanya di BZ. Mengapa USC kembali mencoba mencari solusi bukan “di sini”, tetapi “di sana”? Penting untuk dicatat bahwa kepala Rosatom, Sergei Kiriyenko, yang berada di pabrik St. Petersburg, mengumumkan bahwa, kemungkinan besar, pemecah es nuklir harus dibangun di pabrik ini.
Kisah ketiga adalah pembentukan konsorsium OSK-DCNS Rusia-Prancis dan penyediaan kapal induk helikopter Mistral untuk Angkatan Laut Rusia.
Topik pembelian Mistral oleh Rusia di Prancis telah dibahas sejak lama di media dan di sela-sela perusahaan pembuatan kapal. Menurut para ahli, tidak ada keunikan dan inovasi dalam proyek ini, dan pada awalnya, mungkin, hanya sedikit orang yang percaya pada implementasinya. Namun, pada akhirnya, sebuah kompetisi diadakan, perlu untuk menjual pengangkut helikopter. USC dan DCNS Prancis, siap untuk membangunnya, telah bekerja sama menjadi sebuah konsorsium - tidak ada yang terkejut bahwa dialah yang memenangkan tender.
Akibatnya, Rusia hanya akan menerima dari Prancis dua korps pengangkut helikopter dengan pembangkit listrik dan baling-baling. Harga masing-masing "Mistral" akan menjadi sekitar 600-800 juta euro - tanpa senjata dan instrumen. Sangat menyenangkan untuk dicatat bahwa pada tanggal 27 Mei tahun ini, pada akhir KTT G8 di Deauville, Presiden Federasi Rusia mengumumkan bahwa dua kapal yang sama akan dibangun di Rusia. Pada saat yang sama, melengkapi kapal-kapal ini dengan peralatan Rusia (helikopter dan kapal) akan mengarah pada fakta bahwa penggunaan area dan volume tidak akan efektif - lagipula, proyek ini dikembangkan sesuai dengan standar dan ukuran peralatan Prancis. Pertanyaan tentang pembelian helikopter dan kapal berikutnya dari Prancis sedang berkembang … Perlu juga dipikirkan fakta bahwa pengangkut helikopter ini tidak dirancang untuk beroperasi dalam kondisi musim dingin Rusia, yang berarti bahwa mereka harus hanya digunakan di garis lintang yang sesuai.
Dari sudut pandang operasional, kapal yang sangat kontras dalam karakteristik desain, standar, dan bahkan penampilannya akan menjadi sesuatu seperti "gagak putih" dengan nilai tempur yang meragukan.
Sekarang Kementerian Pertahanan hampir tidak membiayai pembangunan peralatan militer yang diperlukan, bahkan korvet.
Dengan latar belakang ini, usulan pembelian kapal induk helikopter, yang akan dilakukan atas biaya pembayar pajak, terlihat sangat tidak enak dipandang.
Uni Soviet merancang dan membangun kapal permukaan besar, termasuk pengangkut helikopter klasik. Nevskoe PKB dan Severnoye PKB siap merancang kapal yang mirip dengan Mistral, namun disesuaikan dengan kondisi operasi di Rusia. Ada pabrik yang kurang dimanfaatkan di St. Petersburg, Severodvinsk, dan Timur Jauh. Dan karena Rusia dapat merancang dan membangun kapal penjelajah, pemecah es bertenaga nuklir, dan kapal induk helikopter, mengapa membelinya di luar negeri?
Dilihat dari materi situs web resmi USC, korporasi secara wajar mengungkapkan ketidakpastiannya dalam mencapai "efek ekonomi yang diinginkan dari konsolidasi aset." Saya senang USC peduli dengan masa depannya sendiri, meskipun akan lebih baik jika para pemimpinnya memperhatikan perkembangan industri pembuatan kapal di Rusia, serta kesejahteraan pekerja dan insinyur galangan kapal dalam negeri.
Ngomong-ngomong, pada bulan Maret tahun ini, kapal ekspedisi ilmiah kelas es "Akademik Tryoshnikov" diluncurkan di JSC "Admiralteyskie Verfi" (bagian dari USC). Ini adalah kapal pertama dari jenis ini yang sedang dibangun di Rusia.
"Galangan Kapal Laksamana" selalu menjadi yang pertama dalam pengembangan teknologi baru dan pembangunan kapal dan kapal yang kompleks. Namun, nasib perusahaan pembuatan kapal tertua di Rusia, yang didirikan oleh Peter the Great, diputuskan dalam kerangka Forum Ekonomi Internasional St. Petersburg tahun lalu. Gubernur St. Petersburg dan pemerintah setempat secara aktif mendukung pemindahan fasilitas utama pabrik ke Pulau Kotlin dan pembangunan galangan kapal baru di sana. Sebenarnya, transfer berarti likuidasi.
Penghapusan kapasitas akan dilakukan dengan dalih membangun jembatan Novo-Admiralteysky antara pulau dengan nama yang sama dan Vasilievsky. Namun, jelas bahwa wilayah di pusat kota yang ditempati oleh Galangan Kapal Admiralty menarik bagi investor - misalnya, dengan tujuan membangun perumahan mewah (seperti yang disebutkan dalam sumber resmi, wilayah yang dikosongkan akan digunakan untuk pembangunan perumahan, fasilitas komersial dan sosial.).
USC berjanji untuk membangun galangan kapal modern baru di Pulau Kotlin pada tahun 2017. Usulan alternatif dari mantan direktur jenderal galangan kapal, Warga Kehormatan St. Petersburg Vladimir Alexandrov untuk membangun terowongan alih-alih jembatan tidak menimbulkan reaksi yang tepat.
Mengapa pembangunan superyard di Primorsk tidak selesai? Karena buku pesanan tidak terbentuk. Tetapi tidak akan ada pesanan "serius" sampai pabrik modern muncul, yang, pada gilirannya, perlu dibangun untuk portofolio pesanan. Ternyata lingkaran setan. Ada kekhawatiran bahwa pada tahun 2017 bagian utama dari Galangan Kapal Admiralty akan dibongkar, dan pembangunan pabrik baru akan melambat karena kurangnya backlog pesanan. Mungkin USC melihat jalan keluar dari lingkaran setan ini?
