Perbandingan, tentu saja, akan. Mereka berada di depan saat mereka melewati bahan di kapal Inggris dan Amerika (terutama). Tetapi Anda tidak dapat melakukannya tanpa poin ini, Anda membutuhkannya seperti secangkir sake sebelum bertarung.
Lebih dari sekali dia menyatakan pendapatnya bahwa kapal penjelajah berat Jepang … kontroversial. Tapi mereka bukannya tanpa pesona dan daya juang.
Anda dapat berbicara banyak tentang kelebihan dan kekurangan mereka, dari sudut pandang saya, ada lebih banyak keuntungan. Dan mereka tidak begitu sempit dan tidak nyaman bagi para kru, dan mereka tidak hanya memberi makan nasi dengan sotong di sana. Itu normal di sana dalam hal kondisi kehidupan, kapal penjelajah dalam hal apa pun bukan perusak atau kapal selam, Anda harus mengerti.
Dan dalam hal pertempuran dan lari, mereka adalah kapal yang sangat, sangat luar biasa. Dengan artileri yang baik dikerahkan, sungguh … dalam bahasa Jepang, yah, itu terjadi. Dan torpedo…
Jika kita memutar roda sejarah sedikit ke belakang, maka kita dapat mengingat bahwa sampai waktu tertentu Jepang tidak memiliki armada sendiri dalam pemahaman kita sama sekali. Armada Jepang menelusuri sejarahnya hanya dari tahun 1894, sebelum kapal-kapal itu, tentu saja, ada, tetapi apa …
Jelas bahwa dengan kedatangan perwakilan negara-negara Eropa di pulau-pulau itu, semuanya kurang lebih mulai berputar. Dan Jepang mulai memiliki kapal uap yang dibuat terutama di Inggris Raya.
Secara umum, tentu saja, angkatan laut Jepang selalu eksotis, dan pada saat Perang Dunia Kedua mencapai titik tertinggi perkembangannya.
Jepang harus diberikan hak mereka: setelah belajar dari sekutu-mitra Inggris, mereka dengan cepat mulai menciptakan diri mereka sendiri. Dan buat kapal asli yang sangat tidak terduga yang menonjol di antara "teman sekelas" mereka di negara lain di dunia.
Lompatan besar ke depan dalam hal ini dibuat setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, saat itulah pembuat kapal Jepang yang marah mulai membuat karya agung yang nyata.
Bagaimana kabar Yamato dan Musashi? Mereka hanya kapal gila dalam hal kinerja mereka. "Mogami" dan "Nada" bukanlah supercruiser, tapi sangat, sangat layak mewakili kelas mereka. Kapal perusak "Fubuki", "Akitsuki" dan "Kagero" itu unik, tetapi mereka jelas merupakan kendaraan tempur yang sangat canggih.
Namun, kita akan berbicara banyak tentang kapal perusak.
Sekarang saya hanya ingin menyoroti bagian cerita itu, yang tidak sering ditulis. Tentang orang-orang itu, yang melahirkan kapal-kapal ini.
Saya harus mengatakan bahwa di Jepang itu adalah proses yang sangat menarik, tidak terlalu birokratis, tetapi dengan kecoak lautnya sendiri.
Pesanan untuk desain kapal dikeluarkan oleh Staf Umum Angkatan Laut (MGSh), dan desain dan konstruksi itu sendiri berada di bawah yurisdiksi Kementerian Angkatan Laut. Tetapi kementerian mengalihkan proyek ke pekerjaan Departemen Teknis Kelautan (MTD).
Dan sudah di perut MTD, bagian yang disebut bekerja. Misalnya, bagian 4 terlibat dalam pembangunan kapal, dan bagian 6 - kapal selam. Sisa bagian berurusan dengan senjata, baju besi, pembangkit listrik, dan sebagainya. Di bawah bimbingan bagian terkemuka.
Tapi selain semua aparat ini, ada juga ITC - Komite Teknis Kelautan. MTC mulai berlaku jika masalah tertentu muncul selama pengembangan proyek. Misalnya, tidak mungkin untuk masuk ke dalam parameter yang ditetapkan. Saat itulah MTC dirakit, yang bukan merupakan badan permanen, tetapi yang langsung "menyelesaikan" masalah yang muncul.
ITC terdiri dari tiga tokoh kunci: wakil menteri kelautan, wakil ketua MGSH dan kepala seksi ke-4 (atau ke-6). Selain mereka, komite tersebut termasuk kepala departemen dan direktorat khusus lainnya dari MGSH dan satu atau dua insinyur pembuatan kapal terkemuka.
Struktur kolegial ini cukup fleksibel untuk menyeimbangkan keinginan beberapa departemen dengan kemampuan yang lain. Tentu saja, MGSH memiliki keinginan yang lebih dari cukup, dan kemampuan para desainer justru menjadi faktor pembatas itu.
Proyek, dibuat di MTD dan, jika sesuatu terjadi, dipoles di MTK, kemudian disetujui oleh kepala kedua departemen yang berkepentingan - kepala MGSH dan Menteri Angkatan Laut, setelah itu yang terakhir memberikan perintah yang sesuai untuk MTD.
Dan kemudian pekerjaan yang sebenarnya dimulai.
Sekarang kita tertarik pada bagian ke-4, di mana kapal penjelajah itu dibuat, yang dibahas dalam artikel sebelumnya.
Intinya, seksi itu sama sekali tidak kalah dengan kementerian. Itu dibagi menjadi dua departemen: desain dasar dan detail. Kepala departemen desain dasar biasanya adalah kepala bagian.
OBP adalah kantor pusat bagian, di mana semua rencana dikembangkan dan semua proses di departemen lain dikoordinasikan. Selain itu, OBP terlibat dalam interaksi dengan bagian lain dari kementerian dan dengan MGSH.
Departemen Desain Terperinci (PDD) bertanggung jawab atas finalisasi desain, sedangkan ketuanya bertanggung jawab atas komunikasi horizontal dan manajemen desain internal.
Setiap departemen memiliki kelompok sendiri sesuai dengan jenis kapal. Didominasi, tentu saja, adalah sekelompok kapal perang, yang juga dipimpin oleh kepala seksi di kedua departemen.
Skema yang agak rumit, tetapi ternyata sangat bisa diterapkan. Struktur hierarki Jepang juga bukan hal yang mudah, tetapi memungkinkan untuk mengangkat kepribadian yang sangat luar biasa ke puncak.
Laksamana Muda Yuzuru Hiraga harus dianggap sebagai orang pertama yang seperti itu.
Dia bekerja di Bagian 4 sejak 1916, setelah menyelesaikan pelatihannya di Inggris dan menjadi penulis desain untuk kapal penjelajah berat Jepang pertama Furutaka, Aoba dan Myoko.
Hiraga-lah yang memperkenalkan penggunaan baju besi sebagai elemen kekuatan lambung ke dalam praktik pembuatan kapal.
Tapi ada juga kekurangan dari bakat Hiraga. Dalam sejarah, ia tetap sebagai orang yang sangat suka bertengkar. Bisa dibilang squabbler dan brawler.
Di satu sisi, bagi orang yang berpendidikan dan berbakat yang tahu nilainya sendiri, ini tampaknya normal. Di sisi lain, tidak semua orang di MGSH menyukai pemimpin seperti itu yang tidak perlu mengepung seluruh MGSH dalam hal keinginan dan keinginan.
Hiraga sangat mengerti bahwa ada peluang untuk pembuatan kapal Jepang dan karena itu lebih suka bertengkar dengan laksamana dari MGSH pada tahap proyek, daripada bertanggung jawab atas apa yang ternyata bertentangan dengan idenya.
Karena itu, para jenderal cepat bosan dengan Hiraga. Menggunakan postulat "tidak ada orang yang tak tergantikan", ia pertama kali dikirim ke Eropa untuk pelatihan lanjutan, kemudian dari jabatan kepala perancang armada ia dipindahkan ke posisi kepala departemen pembuatan kapal dari Institut Penelitian Teknis Direktorat Armada. Dan kemudian dia sepenuhnya dikirim ke posisi kehormatan wakil rektor (dan kemudian dirinya sendiri) dari Universitas Tokyo, tempat Hiraga bekerja dari tahun 1931 hingga kematiannya pada tahun 1943.
Tapi mereka mencoba untuk menjauhkan mereka dari kapal. Saraf laksamana ternyata lebih mahal daripada kapal penjelajah, dan ada seseorang yang menggantikan petarung itu.
Setelah Hiraga, kepala seksi ke-4 adalah Kapten Peringkat 1 Kikuo Fujimoto, pencipta proyek kapal perusak "Fubuki" dan kapal penjelajah "Mogami" dan "Takao".
Fujimoto adalah orang yang tidak terlalu memalukan dan lebih patuh, dan karena itu dia benar-benar puas dengan MGSH. Kematiannya pada tahun 1935 merupakan kerugian besar bagi pembuatan kapal Jepang, tetapi kapal-kapal, yang dibuat oleh Fujimoto, menjadi perwakilan yang layak di kelas mereka.
Teknik Fujimoto agak berbeda dari Hiraga, meskipun mereka bekerja sama untuk waktu yang lama. Fujimoto lebih terkesan dengan kapal yang ringan, cepat, dan dipersenjatai dengan baik, kecepatan dan kekuatan serangan lebih penting baginya daripada perlindungan, dan dia lebih suka mengatasi masalah teknis melalui keputusan tata letak yang tidak terduga.
Meskipun ungkapan "solusi tata letak tak terduga" yang dilakukan oleh Fujimoto mungkin diganti dengan "kegilaan desain". Meskipun Fujimoto terutama dituduh terlalu dipimpin oleh para laksamana dari MGSH, menyetujui persyaratan yang sama sekali tidak mungkin dari yang terakhir.
Sesuatu, tetapi Fijimoto adalah ahli dalam menekan perpindahan "hanya sedikit". Tetapi dalam hal ini, pada saat yang sama, ada kerugian, karena masalah utama kapal yang ia rancang adalah stabilitas yang rendah, yang disebabkan oleh upaya untuk meringankan lambung sebanyak mungkin dan pembobotan bagian permukaan, di mana terlalu banyak peralatan. dan senjata ditemukan.
Pada akhirnya, semuanya berakhir dengan bencana. Pada 12 Maret 1943, kapal perusak Tomozuru terbalik karena hilangnya stabilitas yang disebabkan oleh alasan-alasan ini. Fujimoto dicopot dari jabatannya. Tidak ada skandal. Namun Fujimoto tidak bertahan lama setelah pensiun dan meninggal karena stroke pada Januari 1935.
Kepala seksi ke-4 berikutnya adalah Keiji Fukuda, yang diangkat segera setelah bencana Tomozuru.
Dikatakan bahwa dia dilatih khusus untuk menggantikan Fujimoto. Secara umum, Fukuda tidak meniti karir sebagai pembuat kapal sebelumnya, tetapi dikenal secara akademis dan bahkan menjadi anggota delegasi Jepang pada konferensi London pada tahun 1930, ketika pembatasan berikutnya ditandatangani.
Namun, Fukuda memiliki karunia ilahi, yang dengan jelas ia kembangkan selama studinya di Amerika Serikat. Dia tahu bagaimana bernegosiasi. Dan dia melakukannya dengan sangat baik sehingga dia bisa memperkenalkan desainer yang dipermalukan Hiragu ke dalam proyek di kapal perang Yamato, yang jelas menguntungkan proyek tersebut.
Kepala Bagian 4 terakhir adalah Iwakichi Ezaki pada tahun 1943.
Satu lagi ilmuwan akademik dan dosen universitas yang sebelumnya bekerja di MGSH. Tapi Ezaki punya pengalaman dengan kapal. Ezaki mengambil bagian dalam proyek Fujimoto untuk kapal penjelajah Takao dan mengerjakan proyek A-140, dari mana Yamato kemudian muncul.
Apa yang dapat Anda katakan setelah meninjau daftar ini dengan cermat?
Ini aneh, tetapi analogi-analogi hari ini menunjukkan dirinya sendiri. Pada awalnya, sekelompok desainer yang cerdas, berbakat, dan berbakat secara bertahap mulai digantikan oleh orang-orang dengan pelatihan teoretis yang baik, tetapi hampir tidak ada praktik.
Keuntungan utama dari orang-orang yang ditunjuk baru, rupanya, bukan kemampuan untuk membangun kapal, tetapi kemampuan untuk menemukan kompromi dalam segala hal. Fukuda dan Ezaki jelas tidak memiliki bintang dari langit, bukan desainer yang brilian, tetapi mereka biasanya bisa mempertimbangkan kepentingan banyak pihak.
Jika Anda tidak berdebat untuk waktu yang lama, maka sebenarnya pada tahun 1943 manajer yang efektif mulai menggantikan para jenius pembuatan kapal. Bagaimana akhirnya, sejarah masih ingat.
Tetapi kapal-kapal yang diciptakan dan dibangun oleh para petarung jenius yang suka bertengkar itu melayani, dan melayani dengan sangat baik. Kapal penjelajah Jepang adalah kapal yang sangat bagus.
