Proyek pesawat pengintai bermesin ganda jet jarak jauh tunggal Ar 234A selesai pada akhir tahun 1941 (penunjukan awal proyek ini adalah Ar E.370). Penugasan teknis RLM tidak menyediakan peluncuran kelompok pesawat ini, oleh karena itu, untuk kenyamanan menempatkan bahan bakar dan mengurangi berat alat berat, perancang perusahaan meninggalkan penggunaan sasis normal. Sebagai gantinya, ski yang dapat ditarik dipasang di bawah badan pesawat, dan penyangga kecil disediakan untuk memastikan stabilitas saat mendarat di bawah nacelles mesin. Untuk lepas landas, pesawat dipasang pada kereta peluncuran yang dijatuhkan, pendaratan dilakukan di atas ski ventral.
Delapan prototipe pertama dari seri ini adalah prototipe (Ar 234V1 - Ar 234V8). Pesawat ini pertama kali diterbangkan ke udara oleh pilot penguji Kapten Zelle pada tanggal 15 Juni 1943, kemudian pesawat tersebut hilang. Ar 234V2 kedua lepas landas pada 27 Juli 1943, tetapi jatuh selama tes lebih lanjut. Pesawat ketiga, Ar 234V3, digunakan untuk latihan lepas landas dengan tambahan booster peluncuran HWK 501, kokpit bertekanan dilengkapi dengan catapult cross, dan pesawat rusak parah selama pengujian. Pesawat keempat dan kelima berada di cadangan. Pada empat salinan pertama dipasang mesin turbojet Jumo 004A dengan daya dorong 840 kgf, mobil kelima memiliki mesin Jumo 004B-0 dengan daya dorong yang sama, tetapi lebih ringan 100 kg.
Pada mesin keenam dan kedelapan, 4 mesin turbojet BMW 003A dengan daya dorong 800 kgf dipasang, yang diuji untuk digunakan pada mesin seri C. Pada mesin keenam, mesin terletak di nacelles terpisah, pada mesin kedelapan - dalam nacelles berpasangan.
Penerbangan pertama pesawat keenam terjadi pada 8 April 1944, kemudian berlalu
pengadilan militer di depan. Mobil ketujuh, yang lepas landas untuk pertama kalinya pada 10 Juli 1944, Karakteristik teknis utama Ag 234A: kru - satu orang, berat lepas landas - 7750 kg, [langit-langit aktual - 11.700 m, kecepatan maksimum pada ketinggian 6.000 m - 765 km / jam, jangkauan -1940 km. Dimensi: panjang pesawat - 12, 64 m, tinggi - 4, 3 dan, lebar sayap - 14,41 m Lengan kecil tidak dipasang, di bagian belakang badan ada kompartemen untuk peralatan fotografi dan parasut rem. Sehubungan dengan keputusan untuk membangun mesin seri B, pekerjaan lebih lanjut pada seri A dihentikan.
Seri B (prototipe Ag 234V9) - desain pesawat seri ini dimulai pada Desember 1942, mis. bahkan sebelum dimulainya uji terbang mesin seri A, perubahan dilakukan pada tugas teknis: pesawat itu seharusnya multiguna dan lepas landas dari lapangan terbang mana pun, termasuk dalam kelompok. Oleh karena itu, alih-alih kereta peluncuran dan ski, para perancang menyediakan sasis roda tiga normal, yang digunakan di semua seri berikutnya, dua mesin Jumo 004B-2 digunakan sebagai pembangkit listrik: Ag 234V-1 - satu kursi pesawat pengintai dengan peralatan fotografi, senjata kecil tidak dipasang, berat lepas landas - 9200 kg, kecepatan maksimum - 780 km / jam, jangkauan - 1950 km, langit-langit layanan - 11.500 m.
Versi tempur dari mesin ini juga dikembangkan tanpa peralatan fotografi, dan dua meriam tetap MG 151 dipasang di bawah badan pesawat di fairing khusus.
Ag 234V-2 - pembom jet serial kursi tunggal pertama. Persenjataan - dua senjata stasioner MG 151. menembak sejajar dengan sumbu badan pesawat ke belakang, dengan 250 butir amunisi per barel. Beban bom dapat diambil dalam tiga versi: satu bom 1000 kg di bawah badan pesawat, 2 bom masing-masing 500 kg di bawah nacelles mesin, satu bom 500 kg di bawah badan pesawat dan dua bom 250 kg di bawah nacelles mesin.
Ini menjadi pesawat produksi pertama dengan senjata tetap untuk menembak mundur. Hal ini disebabkan oleh kemunculan pada tahun-tahun terakhir perang jet tempur berkecepatan tinggi, tetapi bermanuver rendah, sehubungan dengan itu garis pengejaran dalam pertempuran udara mendekati garis langsung dan yang paling mungkin untuk pesawat tempur adalah seorang pembom. serangan dari ekor.
Membidik selama penembakan dilakukan melalui penglihatan periskopik PV-1B, dipasang di bagian atas kokpit pilot. Lensa mata penglihatan berada di depan mata pilot, dan bagian atas dengan dua lensa (depan dan belakang) menonjol di luar dimensi lentera. Untuk mencegah lapisan es, ada pemanas di bawah kacamata pelindung lensa. Lensa pandangan depan digunakan untuk pengeboman selam; arah bidikan (maju atau mundur) dialihkan dengan penataan ulang prisma optik penglihatan yang sesuai.
Untuk membidik selama pengeboman dari penerbangan horizontal, penglihatan pengebom sinkron otomatis Lotfe-7k digunakan, di mana data tentang ketinggian penerbangan dan kecepatan pesawat dimasukkan. Selain itu, sebelum keberangkatan, data tentang kecepatan dan arah angin, serta koefisien balistik bom, dimasukkan secara manual ke penglihatan.
Pemandangan itu terkait dengan autopilot. Saat mendekati target, pilot menyalakan autopilot dan mengalihkan pandangan, mengarahkan sumbu vertikal reticle ke target. Pergantian pandangan ditransmisikan ke autopilot, dan pesawat berbaring di jalur pertempuran. Setelah itu, pilot memutar prisma pelacakan penglihatan, melemparkan sinar penglihatan ke depan dan mengarahkan garis bidik reticle penglihatan ke target, dan menyalakan mekanisme sinkron. Mekanisme sinkron membalikkan sinar penglihatan (prisma penglihatan) kembali dengan kecepatan sudut yang sama dengan kecepatan sudut pesawat relatif terhadap target, karena garis bidik grid terus menutupi target sampai bom dijatuhkan. Penglihatan itu juga dikaitkan dengan perangkat pelepas listrik ASK-234, sehingga pelepasan bom (salvo atau tunggal) dilakukan secara otomatis ketika pancaran penglihatan membuat sudut bidik yang diperlukan dengan vertikal.
Kabin pesawat dipanaskan dengan udara yang diambil dari pembangkit listrik. Pada hari memasuki kokpit, di sisi kiri badan pesawat ada tangga, tangga, dan pegangan yang bisa ditarik. Penutup palka pintu masuk ke kabin dalam kasus darurat dapat dibuang menggunakan mekanisme khusus. Keuntungan utama dari tata letak kokpit adalah pandangan yang baik dari pilot ke depan, ke samping dan ke bawah, karena sebagian besar kokpit dilapisi dengan kaca plexiglass.
Untuk memfasilitasi lepas landas dari mesin dengan beban berat di bawah sayap, booster start dengan daya dorong masing-masing 500 kgf dapat ditangguhkan dari sisi luar mesin, yang hampir mengurangi separuh waktu lepas landas.
Bahan bakar ditempatkan dalam dua tangki fleksibel: depan dengan kapasitas 1800 liter dan belakang dengan kapasitas 2000 liter. Untuk setiap mesin, Uji Kopling Ag 234 dan Pi 103 memberikan kemampuan untuk memasok bahan bakar dari tangki mana pun menggunakan katup umpan silang.
Jika perlu, dua tangki tempel masing-masing 300 liter dapat dipasang, yang digantung di bawah mesin. Dalam penerbangan, bahan bakar dipompa dari tangki tempel kiri ke tangki utama belakang, dan dari tangki tempel kanan ke tangki utama depan.
Secara total, 210 pesawat seri B dibangun pada akhir perang; mereka digunakan untuk pengintaian Hecht dan Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) dan skuadron pembom KG 76 (Ag 234V-2). Seharusnya menggunakan Ag 234V sebagai kendaraan penarik untuk rudal jelajah Fi 103, yang dilengkapi dengan sasis roda dua drop dan tunggangan untuk tug, tes semacam itu dilakukan di Rechlin.
Seri C (prototipe Ag 234V19) - pembom, secara bersamaan dapat membawa hingga 1500 kg bom, untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi, alih-alih dua mesin turbojet Jumo 004B-2, empat mesin turbojet BMW 003A dipasang, dua kali lipat di bawah setiap konsol sayap. Dimensi keseluruhan mesin seri ini adalah analog-2 ™ (mirip dengan seri B. Ag 234S-1) - pesawat pengintai satu kursi, persenjataan - empat meriam MG 151 stasioner (dua di pesawat depan untuk menembak ke depan dan dua di pesawat belakang, diarahkan ke belakang), berat lepas landas - 9900 kg, kecepatan maksimum - 870 km / jam, jangkauan - 1475 km, langit-langit layanan - 11.530 m;
Ag 234S-2 - pembom satu kursi, mirip dengan versi sebelumnya, berat lepas landas - 10 100 kg, kecepatan maksimum - 895 km / jam, jangkauan - 1600 km, langit-langit layanan - 11.530 m Ag 234S-3 - pembom tunggal dan pejuang malam dengan empat meriam MG 151 (dalam versi tempur, dua senjata terletak di hidung badan pesawat, dan dua di fairing di bawah badan pesawat, batang ke depan), berat lepas landas - 11.555 kg, kecepatan maksimum - 892 km / jam, jangkauan - 1230 km, langit-langit praktis - 11.530 m, radar FuG 218 "Neptun" akan dipasang di hidung badan pesawat.
Ag 234S-4 - pesawat pengintai satu kursi dengan mesin BMW 003C, persenjataan - empat meriam MG 151 (dua di hidung badan pesawat, dua di fairing di bawah badan pesawat untuk menembak ke belakang - dengan batang ke ekor), take- off weight - 9-10 kg, kecepatan maksimum - 880 km / jam, langit-langit praktis - 11.530 m.
Ag 234S-5 adalah pembom dua tempat duduk dengan mesin BMW 003S.
Ag 234S-6 adalah pesawat pengintai satu kursi berdasarkan versi sebelumnya.
Ag 234S-7 adalah pesawat tempur malam dua tempat duduk yang dilengkapi dengan empat mesin dorong HeS 011A 1350 kgf dan radar FuG 245 "Bremen" di bagian depan pesawat, persenjataan - dua meriam MK 108 30 mm dan dua meriam MG 151, berat lepas landas - 11555kg…
Ag 234S-8 adalah pembom satu kursi dengan dua mesin Jumo 004D dengan daya dorong masing-masing 1050 kgf, berat lepas landas - 9800 kg, kecepatan maksimum - 755 km / jam.
Secara total, pada akhir perang, 10 kendaraan eksperimental dan 14 seri dibuat dari seri ini.
Ag 234S juga diuji sebagai kendaraan penarik untuk rudal Hs 294, selain itu, metode peluncuran rudal jelajah Fi 103 dari belakang Ag 234S telah berhasil, yang digunakan MG 151, berat lepas landas - 11.700 kg, kecepatan maksimum - 850 km / jam, jangkauan - 1125 km
