Membandingkan kemampuan artileri dan baju besi kapal perang Rusia, Jerman dan Inggris, kami sampai pada kesimpulan bahwa kualitas pertempuran "kapal perang-kapal penjelajah" tipe "Peresvet" pada saat peletakan mereka sepenuhnya sesuai dengan konsep pertempuran kapal perang Jerman di Laut Baltik dan kelas 2 Inggris - di Asia. Tetapi, selain pertempuran, dari kapal tipe "Peresvet", diperlukan kualitas jelajah murni, dan di sini semuanya menjadi jauh lebih rumit.
Faktanya, informasi tentang kecepatan dan jangkauan "kapal perang-kapal penjelajah" sangat kontradiktif. Sumber yang paling umum, mungkin, harus dianggap sebagai monografi V. Krestyaninov dan S. Molodtsov "Kapal perang tipe" Peresvet ", serta karya-karya R. M. Melnikov, tetapi mereka, anehnya, tidak memberikan jawaban yang jelas tentang kecepatan dan jangkauan "kapal perang-kapal penjelajah". Jadi, V. Krestyaninov dan S. Molodtsov menulis:
“Kekuatan mekanisme dengan draft alami 11.500 hp. seharusnya memberikan kecepatan 16, 5 knot, dan dengan paksa 14.500 hp. - 18 knot."
Tampaknya singkat dan jelas, dan selain itu, ini dikonfirmasi oleh hasil yang dicapai oleh kapal-kapal jenis ini pada mil yang diukur. Faktanya adalah bahwa semua deskripsi lebih lanjut dari pengujian kapal perang melaporkan bahwa mereka mencapai 13.775 - 15.578 hp, dan kekuatan ini biasanya dikembangkan selama enam jam berjalan terus menerus, sementara kecepatan yang direncanakan 18 knot dilampaui di hampir semua kasus. Tampaknya semuanya benar dan dapat dimengerti - hasil seperti itu sesuai dengan indikator daya dan kecepatan mesin yang direncanakan pada afterburner.
Tetapi masalahnya adalah bahwa kapal-kapal Rusia, sebagai suatu peraturan, diuji tanpa mekanisme paksa, dengan daya dorong alami. Pada saat yang sama, dalam deskripsi pengujian kapal perang tipe "Peresvet", tidak disebutkan apakah dorongan alami atau paksa digunakan. Hanya diketahui bahwa kapal perang-penjelajah menunjukkan kecepatan rata-rata pada tes:
"Peresvet" - 18, 64 knot (selama putaran pertama, selama 4 jam menunjukkan 19,08 knot, tetapi kemudian satu boiler harus dilepas) dengan daya rata-rata 13.775 hp.
"Oslyabya" - 18, 33 knot (15.051 hp)
"Pobeda" - 18,5 knot (15 578 hp)
Tapi apakah kecepatan rata-rata ini batas untuk kapal, atau bisakah mereka (saat memaksa) memberi lebih banyak? Penulis artikel ini percaya bahwa "kapal perang-kapal penjelajah" masih diuji dengan ledakan paksa. Sangat menarik bahwa dari 30 September hingga 2 Oktober 1902, Peresvet berpartisipasi dalam balapan kapal perang dengan kecepatan penuh, sementara R. M. Melnikov, perlombaan diadakan:
"Tanpa merusak mesin dan boiler"
yang jelas menyiratkan penolakan untuk memaksa boiler. Rute Nagasaki-Port Arthur (566 mil) ditempuh oleh "Peresvet" dalam 36 jam, dengan kecepatan rata-rata 15,7 knot - dan ini cukup dekat dengan 16,5 knot yang direncanakan, yang seharusnya ditunjukkan kapal dengan daya dorong alami..
Anda juga harus memperhatikan hal ini - "Peresvet" memasuki uji coba dengan beban kurang, memiliki perpindahan hanya 12.224 ton, sedangkan perpindahan normalnya sebenarnya cenderung 13.868 ton. Oleh karena itu, kecepatan perpindahan normal seharusnya lebih rendah, daripada yang ditunjukkan pada tes, namun, perhitungan ulang dengan metode koefisien laksamana, dikoreksi untuk peningkatan perpindahan, menunjukkan bahwa bahkan pada 13.868 ton, kapal akan melebihi ambang batas 18 knot (kecepatannya seharusnya 18, 18 knot). Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa kecepatan yang direncanakan dari "Peresveta" dikembangkan dan bahkan sedikit dilampaui.
"Rhinaun" ternyata agak lebih cepat daripada "kapal perang-kapal penjelajah" Rusia - ia mengembangkan 17,9 knot dengan daya dorong alami (lari 8 jam, daya 10 708 hp) dan 19,75 knot dengan ledakan paksa (lari 6 jam, daya 12 901 hp), tetapi di sini Anda perlu membuat reservasi kecil - tidak diketahui pada perpindahan apa hasil ini ditunjukkan (kapal bisa sangat diringankan) dan, di samping itu, tidak diketahui apakah kecepatan di atas rata-rata untuk berjalan atau maksimal. Tentu saja, membandingkan 18,64 knot Peresvet dengan 19,75 knot dari kapal perang Inggris, itu menjadi sedikit menyedihkan, tetapi jika kecepatan maksimum ditunjukkan untuk Rhinaun, maka perbedaan kecepatan sama sekali tidak sebesar yang terlihat. - ingat bahwa pada jam empat Selama lari, kecepatan rata-rata "Peresvet" mencapai 19,08 knot, yang berarti kecepatan maksimumnya bahkan lebih tinggi - dan itu tidak akan jauh berbeda dari yang ditunjukkan oleh "Rinaun".
"Kaiser Frederick III" Jerman mengembangkan daya maksimum pada poros 13 053 hp, memberikan kecepatan 17,3 knot, yang 0,2 knot kurang dari yang kontraktual - sekali lagi tidak jelas apakah ini adalah daya pengenal mesin atau dipaksa. Namun demikian, dan kemungkinan besar, dalam kualitas kecepatannya "Peresvet" menempati posisi perantara antara "Rhinaun" dan "Kaiser Friedrich III".
Dalam hal jangkauan, semuanya jauh lebih rumit. Biasanya untuk "Peresvet" dan "Oslyabi" mereka menunjukkan 5610 mil dengan kecepatan 10 knot, kita akan menemukan angka-angka ini di V. Krestyaninov dan S. Molodtsov, namun, dalam buku yang sama, penulis yang dihormati menunjukkan:
“…Kapal perang jenis ini mengkonsumsi 100-114 ton batu bara per hari dengan kecepatan 12 knot. Sebagai perbandingan: "Tsesarevich" mengkonsumsi 76 ton per hari dengan kecepatan yang sama. Ini membatasi jangkauan jelajah 5.000 mil, bukan 6.860 mil menurut proyek, dan kemudian dalam cuaca yang baik.
Pertama, itu sendiri aneh bahwa kita berbicara bukan tentang 10, tetapi tentang kursus ekonomi 12-simpul. Dan kedua, kutipan di atas sudah mengandung kontradiksi tertentu, karena meskipun kita mengambil konsumsi tidak "100-114 ton per hari", tetapi semua 114 ton, maka itupun rencana pasokan penuh batubara (2058 ton) dijamin kapal lebih dari 18 hari kecepatan penuh, di mana kapal (dengan kecepatan 12 knot bepergian 288 mil per hari) dapat melakukan perjalanan 5199 mil, tetapi tidak 5000 mil. Jika kita mengambil konsumsi harian rata-rata 100 ton, maka daya jelajah jelas akan meningkat lebih jauh (20,5 hari dan 5.927 mil).
Dapat diasumsikan bahwa jangkauan "Peresvet" adalah (dihitung) 5610 mil pada 10 knot dan 5000 mil pada 12 knot. Pada kecepatan 10 knot, kapal perang Rusia akan melakukan perjalanan 240 mil sehari dan 5610 mil akan menempuh dalam 23 hari dan 9 jam, sedangkan konsumsi rata-rata harian batu bara akan lebih dari 88 ton (jika kita mengambil total pasokan batu bara yang direncanakan. 2.058 ton).
Pada kecepatan 12 knot, kapal akan menempuh 288 mil sehari, dan 5.000 mil akan menempuh 17 hari dan hampir 9 jam, konsumsi batu bara rata-rata harian sudah menjadi 118,5 ton. Tapi bagaimana dengan "100-114 ton " yang ditunjukkan oleh penulis? Dapat diasumsikan bahwa angka-angka ini tidak termasuk konsumsi batubara untuk beberapa kebutuhan di atas kapal. Selain itu, rumus perhitungan yang kami gunakan menyiratkan konsumsi wajib dan lengkap dari semua 2.058 ton batubara, sedangkan ketika menghitung daya jelajah kapal jenis "Peresvet", beberapa kerugian selama penyimpanan dan pengangkutan batubara atau lainnya, juga mempengaruhi untuk menghitung alasannya.
Mari kita asumsikan bahwa versi di atas benar. Kemudian kita mendapatkan bahwa pengurangan kecepatan ekonomi dari 12 menjadi 10 knot menyebabkan peningkatan jangkauan sebesar 610 mil, atau 12,2%. Ini berarti bahwa jika proyek menyediakan jarak 6860 mil pada 12 knot, maka pada 10 knot jarak ini seharusnya sekitar 770 mil. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi dalam V. Krestyaninov dan S. Molodtsov kita membaca:
“Menurut informasi yang tersedia di ITC, untuk instalasi twin-screw kapal perang Inggris Barfleur dan Centurion, konsumsi batu bara per hari pada langkah 10 knot mencapai 86 ton, dengan memperhitungkan 5 ton untuk kebutuhan kapal. Mengemudi di bawah satu mesin sedang dalam mode ekonomis mengurangi konsumsi hingga 47 ton."
Katakanlah bahkan konsumsi bahan bakar yang direncanakan sebesar 47 ton tidak termasuk "5 ton untuk kebutuhan kapal". Biarkan "kapal perang-kapal penjelajah" Rusia tidak memilikinya bahkan 5, tetapi 10 ton. Tetapi meskipun demikian, konsumsi harian rata-rata 57 ton akan menyediakan lebih dari 36 hari perjalanan dengan kecepatan 10 knot, atau jangkauan 8.665 mil!
Dan kemudian - bahkan lebih menarik: di bab lain dari buku mereka V. Krestyaninov dan S. Molodtsov menulis tentang pintu keluar pertama ke laut kapal perang "Peresvet":
"Di laut, mode operasi ekonomi ditentukan: dengan 10 boiler yang berfungsi dan dua mesin terpasang, kecepatannya 10-10,5 knot dan konsumsi batu bara sekitar 100 ton per hari."
Dengan kata lain, jika sebelumnya dikatakan bahwa pada debit 100-114 ton tercapai kecepatan 12 knot, sekarang hanya 10-10,5 knot pada 100 ton / hari! Mengingat bahwa 100 ton per hari pada kecepatan rata-rata 10 knot dan cadangan batu bara 2058 ton memberikan jarak jelajah sekitar 5.000 mil, tetapi tidak berarti 5610 mil!
Dengan demikian, satu-satunya hal yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa kapal perang tipe "Peresvet", setelah mencapai dan bahkan sedikit melebihi kecepatan maksimum yang direncanakan, sangat "tidak mencapai" daya jelajah. Agaknya, jarak jelajah mereka yang dihitung tidak lebih dari 5.610 mil per 10 knot (Pobeda - 6080 mil), sedangkan yang sebenarnya tidak melebihi 5.000 mil pada kecepatan yang sama, dan mungkin ternyata lebih sedikit.
Pada prinsipnya, jarak seperti itu dengan latar belakang kapal Inggris dan Jerman tidak terlalu buruk: misalnya, "Kaiser Frederick III" Jerman, menurut beberapa data, memiliki 2940-3585 mil pada 9 knot, meskipun sumber lain memberikan 5.000 mil. Adapun "Rhinaun", O. Parks memberikannya 8500 mil yang benar-benar luar biasa pada 15 (!) Knot, dan di sini kita dapat mengasumsikan kesalahan ketik dangkal, terutama karena 6000 mil pada 10 knot diindikasikan untuk kapal seri sebelumnya ("Perwira") … Mungkin, tidak salah untuk berpikir bahwa jangkauan "Peresvetov" juga menjadi perantara antara kapal perang Jerman dan Inggris, tetapi masalahnya adalah bahwa jangkauan seperti itu sama sekali tidak sesuai dengan tugas " kapal-kapal perang". Namun, jarak 5.000 mil atau kurang tidak cukup untuk operasi penyerbuan di laut. Dengan demikian, kami terpaksa menyatakan dengan penyesalan bahwa salah satu karakteristik terpenting yang menentukan tujuan kapal tidak tercapai. Kenapa ini terjadi?
Faktanya adalah bahwa pada "kapal perang-kapal penjelajah" digunakan pembangkit listrik baru yang sangat cerdik, yang terdiri dari tiga mesin uap yang beroperasi pada tiga poros dan memutar tiga sekrup. Pada saat yang sama, diasumsikan bahwa jalur ekonomi hanya akan disediakan oleh satu mesin sedang, dan dua lainnya, yang terletak di samping, hanya akan berfungsi dalam situasi pertempuran.
Perhitungannya benar-benar masuk akal, tapi … bagian material dari Kumpulan Eksperimen gagal. Jauh kemudian, pada tahun 1898, Kapten A. N. Krylov, akademisi masa depan, menggambarkan karyanya sebagai berikut:
“… Dari sini menjadi jelas mengapa kegiatan lima tahun kolam tetap tidak membuahkan hasil; jika kegiatan ini berlanjut dalam bentuk yang sama, tanpa program yang sistematis, maka seperti yang telah ditunjukkan, dapat menyebabkan kesalahan yang tidak dapat diperbaiki. Menguji model tanpa baling-baling, memprediksi kualitas dan menyusun gambar kapal untuk pengujian semacam itu dan tidak didasarkan pada fakta yang terbukti, tetapi pada "keyakinan" bahwa teori Froude benar, dan bahwa kehadiran baling-baling tidak akan mengubah sifat fenomena, aktivitas kolam saat ini tampaknya sama berbahayanya dengan pembuatan kapal, betapa berbahayanya navigasi untuk aktivitas stasiun meteorologi semacam itu, yang akan menampilkan tanda-tanda peringatannya, tidak berdasarkan grafik sinoptik, tetapi pada "keyakinan" dari kesetiaan kalender Brusov."
Masalahnya adalah ketika satu dari tiga mesin sedang berjalan, satu dari tiga baling-baling juga berputar. Dan dua baling-baling lainnya menciptakan gangguan sedemikian rupa sehingga pergerakan di bawah satu kendaraan hampir tidak mungkin: semua ini akan dengan mudah terungkap dalam pengujian model kapal perang tipe "Peresvet" … jika model diuji dengan baling-baling. Nah, hasilnya adalah sebagai berikut - jika satu atau dua mesin bekerja, maka mereka harus mengatasi hambatan baling-baling yang tidak berputar: jika ketiga mesin bekerja, maka terlalu banyak batu bara dihabiskan untuk pekerjaan mereka, karena masing-masing membutuhkan daya yang relatif kecil, setelah mencapai efisiensi yang rendah.
Jika masalah ini diidentifikasi pada tahap desain kapal, maka ada kemungkinan bahwa itu dapat diselesaikan dengan semacam transmisi, ketika pekerjaan satu mesin pusat akan memutar ketiga sekrup sekaligus - dalam hal ini, mungkin, jarak jelajah yang direncanakan akan tercapai, atau setidaknya kegagalannya tidak akan terlalu muluk.
Kadang-kadang "di Internet" orang harus membaca bahwa skema tiga sekrup "Peresvetov" ditentukan oleh fakta bahwa di Rusia tidak ada tempat untuk mendapatkan mesin yang mampu menyediakan daya yang diperlukan pada dua poros. Membaca ini setidaknya aneh: dua tahun sebelum "Peresvet" dan "Oslyabi", kapal penjelajah lapis baja "Rusia" diletakkan, yang masing-masing memiliki 2 kendaraan 7250 hp. masing-masing (dan yang ketiga, kekuatan yang lebih kecil, untuk gerakan ekonomi). Itu. jika masalah "sekrup rem" telah diidentifikasi tepat waktu, maka "Peresvet" bisa menjadi sekrup kembar, tanpa kehilangan daya sama sekali. Tetapi secara umum, suspensi tiga sekrup itu sendiri sama sekali tidak cacat dibandingkan dengan dua atau empat sekrup yang diadopsi jauh kemudian. Sangat menarik bahwa Jerman, setelah melengkapi Kaiser mereka (dan termasuk, tentu saja, Kaiser Frederick III) dengan tiga mesin uap, sangat senang dengan skema ini sehingga semua seri kapal perang dan kapal perang mereka berikutnya mencoba membuatnya dengan tiga- baut.
Terkadang orang mendengar keluhan tentang kualitas mesin dan boiler "Peresvetov". Mereka, jelas, bukan puncak kesempurnaan pada saat kapal mulai beroperasi, tetapi harus diingat bahwa pada saat peletakan, kapal-kapal Rusia menerima boiler paling modern dibandingkan dengan rekan-rekan mereka. Ketel pipa air Belleville dipasang di "Peresvet", sedangkan "Rhynown" Inggris membawa boiler pipa api yang sudah ketinggalan zaman, dan "Kaiser Friedrich III" Jerman memiliki boiler pipa api dan pipa air.
Juga, kadang-kadang kita harus berurusan dengan pernyataan yang tidak memihak "tentang orang-orang Rusia yang bengkok ini" yang tidak dapat mengoperasikan peralatan kompleks secara efektif, seperti boiler Belleville pada waktu itu. Tetapi di sini Anda perlu memahami bahwa semua negara menghadapi masalah dalam transisi ke teknologi baru yang lebih kompleks - tidak semua dari mereka suka terompet tentang masalah dan kesulitan mereka, yang dapat memberi kesan dari luar bahwa pengembangan boiler baru di antara orang Inggris yang sama benar-benar tidak sakit. Sementara itu, tidak demikian - O. Parks yang sama, meskipun sangat ramping, tetapi masih menulis:
“Boiler baru, dibandingkan dengan yang lama, membutuhkan penanganan yang lebih terampil, dan karena instruksi Angkatan Laut, jika diikuti tepat waktu, tidak berkontribusi pada pencapaian hasil terbaik, selama beberapa tahun pertama pengoperasian air. boiler tabung mereka harus menghadapi berbagai masalah sampai mereka dikembangkan dan keterampilan layanan yang tepat belum ditanamkan, membuat segalanya lebih tertahankan.
Diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, kedengarannya seperti ini: kru Inggris tidak menerima pelatihan atau instruksi yang kompeten untuk menangani boiler tabung air, itulah sebabnya yang terakhir harus dikuasai dengan coba-coba, dengan semua konsekuensi berikutnya. Sayangnya, hal yang kira-kira sama terjadi di armada Rusia - sikap yang sangat menghina dan meremehkan peran "Beelzebubs" menyebabkan pelatihan tim mesin yang tidak memadai, yang, terlebih lagi, menguasai spesialisasi angkatan laut mereka pada boiler tabung api tua kapal pelatihan.
Melengkapi deskripsi fitur teknis utama dari "Peresvetov" pertama, saya ingin mencatat bahwa kapal menerima sejumlah inovasi yang sangat berguna: misalnya, mereka menerima sistem drainase otonom, ketika alih-alih satu pipa utama, air dipompa keluar oleh 9 turbin drainase. Untuk pertama kalinya, penggerak listrik dari roda kemudi digunakan. Kapal-kapal itu dibedakan oleh kelayakan laut yang baik, yang dipastikan oleh ramalan yang tinggi.
Sayangnya, kapal perang kelas "Peresvet" tidak luput dari "momok" pembuatan kapal domestik - kelebihan beban, yang pada kapal jenis ini memiliki nilai yang sangat tinggi. Jadi, "Peresvet" kelebihan beban 1136 ton, "Oslyabya" - 1734 ton, dan kemudian "Pobeda", dalam desainnya dimungkinkan untuk memperhitungkan beberapa kekurangan kapal-kapal ini, itu mungkin untuk mengurangi kelebihan menjadi 646 ton Apa alasannya?
Sekali lagi, "di Internet" kita sering membaca tentang disiplin berat yang buruk dan kualitas desain yang buruk, tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Secara kiasan, salah satu masalah utama pembangunan kapal dalam negeri adalah terlalu sering kapal yang telah dirancang diletakkan, dan kapal yang dibaringkan tidak selesai.
Ambil "Peresvet" yang sama - menurut proyek awal, itu harus memiliki komposisi artileri kaliber menengah dan kecil yang sama sekali berbeda dari yang sebenarnya diterima. Awalnya, diyakini bahwa perpindahan normal kapal akan menjadi 12.674 ton, dan dalam sejumlah dokumen ITC menamai kapal baru:
"Penjelajah baja lapis baja tiga sekrup seberat 12.674 ton"
Tetapi pada saat yang sama, direncanakan untuk memasang bukan 11 senjata enam inci, tetapi hanya 8, bukan 20 senjata anti-ranjau 75 mm, tetapi 5 dengan kaliber 120 mm, bukan 20 kaliber kecil 47 mm., tetapi 14, dan hanya jumlah "tandan" 37 mm yang ada di proyek akhir berkurang dari 10 menjadi 6 unit. Pada saat yang sama, semua senjata enam inci pada awalnya seharusnya "dijejalkan" ke dalam satu kotak - dalam proyek akhir, setiap senjata akan menerima kotaknya sendiri.
Semua ini membutuhkan perpindahan tambahan - dan bagaimanapun, banyak modifikasi kapal selama proses konstruksi tidak hanya terbatas pada artileri dan baju besi. Jadi, alasan pertama dan paling signifikan untuk kelebihan muatan adalah upaya keras para laksamana dan perancang dengan segala cara yang mungkin untuk meningkatkan kapal yang sudah dirancang. Dalam beberapa hal, mereka dapat dipahami - kemajuan teknis pada tahun-tahun itu berjalan dengan pesat, dan solusi teknis kapal modern baru dengan cepat menjadi usang, dan waktu konstruksi yang lama dari kapal perang domestik dan kapal kelas lain mengarah pada fakta bahwa pada saat penyelesaian konstruksi, armada tidak menerima unit tempur paling modern. Dengan demikian, keinginan untuk meningkatkan kapal yang sedang dibangun dapat dimengerti, tetapi tidak dapat membuahkan hasil yang baik.
Selain itu, keinginan untuk menggunakan "isian" modern mengarah pada fakta bahwa pada saat desain kapal, karakteristik berat peralatan yang tepat belum diketahui, dan ini juga menciptakan kelebihan beban tambahan. Dan, selain itu, dalam kasus lain, bangunan jelek benar-benar terjadi.
"Peresvet" dan "Oslyabya" diletakkan pada proyek yang sama pada saat yang sama, tetapi di galangan kapal yang berbeda - yang pertama di Galangan Kapal Baltik, yang kedua di Laksamana Baru. Tetapi total waktu konstruksi "Peresvet" adalah sekitar 50 bulan, dan "Oslyabi" - hampir dua kali lebih lama, 90,5 bulan, sedangkan kelebihan beban "Oslyabi" melebihi "Peresvet" sebesar 598 ton. " melampaui semua batas yang mungkin, yang, tentu saja, tidak bisa tidak mempengaruhi kualitas tempur kapal ini.
Dengan demikian, dapat dinyatakan bahwa upaya untuk mendapatkan "kapal perang-kapal penjelajah" yang sama-sama cocok untuk pertempuran melawan kapal perang Jerman dan kapal perang kelas 2 Inggris, serta untuk operasi komunikasi laut gagal. Kualitas pertempuran "Peresvetov" memungkinkan mereka untuk mengatasi tugas pertama, tetapi jarak jelajah mereka, cukup dapat diterima untuk kapal perang skuadron, terlalu pendek untuk penyerbuan laut - alasannya adalah kesalahan perhitungan dalam desain pembangkit listrik dan kelebihan beban konstruksi yang besar dari kapal-kapal ini.
Dibandingkan dengan kapal perang Inggris kelas 1 yang sama, kapal-kapal kelas "Peresvet" menerima persenjataan dan baju besi yang melemah - ini adalah kompromi yang masuk akal untuk "kapal perang-kapal penjelajah" yang mampu melakukan operasi jangka panjang di lautan. Tetapi, karena kapal penjelajah dari "Peresvetov" tidak berfungsi, kita dapat mengatakan bahwa Angkatan Laut Kekaisaran Rusia menerima dua kapal perang yang relatif lemah.
