Materi yang disajikan untuk perhatian Anda didedikasikan untuk kapal penjelajah lapis baja peringkat 2 "Boyarin". Kapal ini menjadi yang kedua, setelah Novik, kapal penjelajah "kecil" Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, yang dibangun sebagai bagian dari program pembuatan kapal pada tahun 1898.
Bagaimana kapal berkecepatan tinggi "peringkat kedua" masuk ke program ini, tugas apa yang ditentukan untuk mereka dan bagaimana karakteristik taktis dan teknis dibentuk, dijelaskan secara rinci dalam serangkaian artikel yang ditujukan untuk kapal penjelajah lapis baja dari peringkat ke-2 " Novik", dan kami tidak akan mengulangi diri kami sendiri … Kami hanya akan mengingatkan bahwa para laksamana ingin menerima kapal penjelajah pengintai dengan perpindahan 3.000 ton untuk layanan dengan skuadron, fitur utamanya adalah kecepatan fenomenal 25 knot pada waktu itu, yang tidak ada kapal kelas ini di dunia. dimiliki dunia saat itu.
Pemenangnya, seperti yang Anda tahu, adalah perusahaan Shikhau, yang mengusulkan proyek Novik, yang dengannya kontrak ditandatangani pada 5 Agustus 1898. Namun demikian, konstruksi hanya dapat dimulai pada bulan Desember 1899 - proses persetujuan akhir dari desain kapal penjelajah ternyata sangat rumit dan membingungkan.
Dan sekarang, setelah enam bulan "pertempuran" perwakilan perusahaan Shihau dengan MTK domestik, atau lebih tepatnya, pada Januari-Februari 1899, Kementerian Angkatan Laut menerima 3 proyek lagi kapal penjelajah lapis baja dari peringkat ke-2: Prancis, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, Inggris, oleh Laird, Son & Co dan Denmark, oleh Burmeister og Vein, yang akan kami tulis dalam transkripsi Rusia "Burmeister og Vine". Kementerian meninjau proyek dan, tampaknya, menyeringai, memberi tahu perusahaan yang mengajukannya bahwa, secara umum, kompetisi telah lama berakhir, dan Angkatan Laut Kekaisaran Rusia tidak berencana memesan kapal penjelajah peringkat ke-2 di luar negeri.
Lebih tepatnya, pesan seperti itu diterima oleh perusahaan-perusahaan Inggris dan Prancis, sedangkan untuk Denmark, kemudian, menurut A. V. Skvortsov, penulis monografi yang didedikasikan untuk kapal penjelajah Boyarin, MTK akan menjawab "Burmeister og Vine" dengan nada yang sama, tetapi tidak jelas apakah dia menjawab. Soalnya, di luar dugaan para ahli dari Komite Teknis Kelautan, mereka mendapat arahan dari Kepala Kementerian Kelautan Laksamana P. P. Tyrtova "untuk memenuhi keinginan tanaman Burmeister og Vine".
Ini semakin aneh karena proyek Denmark, dibandingkan dengan proposal perusahaan lain, mungkin yang paling jauh dari persyaratan MTK untuk kapal penjelajah lapis baja peringkat ke-2, yang diformulasikan dan disetujui untuk kompetisi yang telah berakhir. Tanpa merinci, kami mencatat bahwa perpindahan kapal hanya 2.600 ton, kecepatannya 21 knot, dan kekuatan lambung sama sekali tidak sesuai dengan standar yang diadopsi di Rusia. Secara keseluruhan, meskipun memiliki beberapa keuntungan, proyek ini penuh dengan daftar kekurangan sehingga penghapusannya, bahkan dengan mempertimbangkan kemungkinan peningkatan perpindahan hingga batas yang diizinkan sebesar 3.000 ton, sangat meragukan.
Dengan kata lain, Kekaisaran Rusia tidak akan memesan kapal penjelajah lain dari peringkat ke-2 di luar negeri, dan proyek Burmeister og Vine, tampaknya, adalah yang paling gagal dari semua yang diajukan untuk kompetisi. Namun, tiba-tiba, seolah-olah dengan sihir, izin untuk memesan kapal dari orang asing muncul, dan instruksi untuk bekerja dengan pembuat kapal Denmark. Tentu saja, gagasan bahwa akar penyebab zigzag yang tidak biasa seperti itu adalah pengaruh janda Alexander III, Permaisuri Maria Feodorovna, tidak lebih dari sebuah hipotesis. Tetapi mengingat fakta bahwa Yang Mulia adalah seorang putri Denmark sejak lahir, tidak melupakan akarnya, menghabiskan banyak waktu di Kopenhagen, hipotesis ini tampaknya cukup masuk akal dan, mungkin, satu-satunya yang mungkin.
Tetapi, tentu saja, MTK tidak akan pernah mengizinkan pembangunan kapal penjelajah sesuai dengan proyek asli "Burmeister og Vine" - namun, Denmark tidak memaksakan hal seperti itu. Mereka ingin membangun kapal penjelajah untuk armada Rusia dan mendapatkan keuntungan darinya, jadi mereka siap untuk hampir semua perubahan skala besar. Mungkin itu sebabnya ternyata lebih mudah dan lebih cepat untuk mengoordinasikan gambar dengan Burmeister og Vine daripada dengan perwakilan Shihau. Terlepas dari kenyataan bahwa "Boyarin" mulai ditangani jauh kemudian, pembangunan "Novik" dan "Boyarin" dimulai hampir bersamaan, pada bulan Desember 1899.
Harus dikatakan bahwa galangan kapal Jerman, seperti yang diharapkan, melampaui Denmark dalam hal kecepatan membangun kapal penjelajah: seperti yang kami katakan sebelumnya, "Novik" memasuki tes pabrik pada 2 Mei 1901, yaitu, setelah 1 tahun dan 5 bulan dari awal konstruksi. "Boyarin" dapat melakukan tes serupa hanya pada Juli 1902, setelah 2 tahun dan hampir 7 bulan. dari awal konstruksi, yaitu, satu tahun dua bulan lebih lambat dari "Novik". Namun, Denmark sampai batas tertentu dibenarkan oleh fakta bahwa negara mereka telah lama tidak lagi menjadi kekuatan maritim yang besar dan belum secara mandiri menghasilkan banyak mekanisme yang diperlukan untuk kapal tersebut. Akibatnya, Denmark harus memesan dan mengirimkan banyak suku cadang dan rakitan Boyarin dari luar negeri: tidak diragukan lagi, ini sangat memengaruhi kecepatan pembangunan kapal. Di sisi lain, Jerman terlalu terburu-buru untuk menyerahkan kapal kepada pelanggan, melanggar urutan pengujian Novik yang wajar dan "merobek" mekanismenya, yang membutuhkan sejumlah besar perbaikan di masa depan. Oleh karena itu, terlepas dari perbedaan kecepatan konstruksi yang signifikan, Boyarin mulai beroperasi hanya 5 bulan setelah Novik. Ini terjadi pada bulan September 1902.
Mari kita lihat lebih dekat apa yang dilakukan orang Denmark.
Artileri dan senjata ranjau
Faktanya, Novik dan Boyarin hanya memiliki sedikit perbedaan dalam komposisi senjata mereka. Persenjataan utama kapal penjelajah yang dibangun di Denmark terdiri dari senjata 6 * 120-mm / 45 yang sama, sangat mirip dengan yang dipasang di Novik. Meski demikian, perlu dicatat bahwa penempatan kaliber utama pada Boyarin jauh lebih rasional.
Lambung kapal Boyarin lebih tinggi, sehingga ketinggian laras meriam tank (berjalan) 120 mm di atas permukaan air adalah 7,37 m, sedangkan Novik hampir satu meter lebih rendah, hanya 6,4 m di atas haluan kapal lebih dekat ke haluan kapal.) Meriam 120-mm "Boyarin" terletak pada ketinggian yang sama dengan "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, dan di Novik sedikit lebih rendah - 4,3 m. Boyarin terletak di ketinggian 7,02 m, di Novik - hanya 4,8 m. Secara umum ternyata meriam Boyarin dan Novik 120 mm / 45 onboard kira-kira berada pada level yang sama, tetapi meriam Boyarin yang berjalan dan pensiun kaliber yang sama dapat beroperasi dalam cuaca yang jauh lebih segar daripada di Novik.
Kadang-kadang ada pendapat bahwa meriam onboard "Boyarin" dibandingkan dengan artileri "Novik" memiliki keunggulan di sektor api, karena mereka terletak di sponsor. Di sisi lain, ketika melihat skema kapal, perasaan seperti itu tidak muncul, dan dari deskripsi kapal penjelajah dapat disimpulkan bahwa baik Novik dan Boyarin, setidaknya secara formal, dapat menembak haluan dan buritan dengan tiga senjata. Jadi, ada kemungkinan bahwa meskipun "tonjolan" terlihat di sepanjang sisi, "Boyarin" tidak memiliki keunggulan dalam parameter ini. Namun di sisi lain, tidak tertutup kemungkinan dalam praktiknya, karena adanya sponsor, sektor riil meriam udara Boyarin masih lebih tinggi.
Seperti yang kami katakan sebelumnya, data pasti tentang jumlah nominal peluru 120 mm untuk senjata Novik belum disimpan, dan satu-satunya informasi dari mana seseorang dapat mengumpulkan informasi tentang dia terkandung dalam laporan N. O. von Essen. Menurut dokumen ini, muatan amunisi senjata 120-mm / 45 tidak melebihi 175-180 putaran per barel - dalam hal ini, Boyarin memiliki keuntungan, karena dalam versi final senjata 120-mm / 45-nya memiliki 200 putaran per barel.
Artileri kaliber kecil "Boyarin" dan "Novik" tidak berbeda secara signifikan. Di Novik, di dek dan jembatan kapal penjelajah, ada meriam 6 * 47-mm dan 2 * 37-mm, serta 2 * 7, senapan mesin 62-mm. "Boyarin" memiliki meriam 8 * 47-mm dan 2 senapan mesin dengan kaliber yang sama, selain itu, kedua kapal penjelajah memiliki satu meriam Baranovsky 63, 5-mm dan satu meriam 37-mm yang dapat dilepas untuk mempersenjatai kapal uap, meskipun di Novik, mungkin ada dua setelah semua. Pada prinsipnya, kita dapat mengatakan bahwa artileri 47 mm "Boyar" lebih berhasil ditemukan - jadi, 4 sistem artileri tersebut ditempatkan, berpasangan, di dalam tangki dan superstruktur kanopi, dan 4 sisanya berada di sponsor, sementara 6 * 47- senjata "Novik" ada di geladak. Tetapi dengan mempertimbangkan fakta bahwa artileri dengan kaliber 37-47 mm tidak memiliki nilai tempur, ini akan menjadi percakapan tentang hal-hal kecil, di mana, bertentangan dengan pepatah terkenal, iblis tidak bersembunyi.
Adapun persenjataan torpedo, pada Boyarin diwakili oleh lima kendaraan ranjau kaliber 381 mm, di mana 4 dilintasi, dan satu dipensiunkan. Amunisi di negara bagian adalah 11 "ranjau self-propelled". Ini hampir persis mengulangi persenjataan ranjau Novik, dengan satu-satunya pengecualian bahwa Novik memiliki 10 torpedo dalam muatan amunisinya.
Reservasi dan perlindungan konstruktif
Secara umum, perlindungan baju besi Boyarin agak lebih unggul daripada Novik. Basisnya pada kedua kapal penjelajah diwakili oleh dek lapis baja "karapass", yang pada "Novik" dan "Boyar" memiliki bevel sekitar 50 mm (A. V. Skvortsov menunjukkan bahwa pada "Boyar" "- 49, 2 mm), tetapi horizontal bagian pada" Novik "memiliki ketebalan 30 mm, dan pada" Boyar "- 38 mm.
Seperti yang dapat Anda lihat dari diagram, mesin uap Novik dan Boyarna agak menonjol melebihi ukuran dek lapis baja, sehingga bagian yang menonjol pada kapal penjelajah pertama ditutupi dengan pelat baja khusus yang disusun secara vertikal - glacis, yang ketebalannya 70 mm. Sayangnya, tidak ada data tentang perlindungan serupa dari Boyarin, tetapi saya ingin mencatat bahwa dalam diagram, tonjolan ini tidak ditutupi oleh perlindungan vertikal, tetapi oleh pelat baja yang terletak pada suatu sudut, sehingga meskipun ketebalannya tidak tidak melebihi bagian horizontal dek lapis baja, dapat diasumsikan bahwa mereka memberikan tingkat perlindungan yang sebanding.
Menara pengawas jauh lebih terlindungi di Boyarin, yang memiliki reservasi dengan ketebalan 76,2 mm, bukan 30 mm di Novik. Selain itu, pipa yang mengarah ke bawah dari kabin memiliki 63,5 mm pada Boyarin, sedangkan pada Novik memiliki 30 mm yang sama. Pada prinsipnya, kita dapat mengatakan bahwa menara pengintai Boyar memberikan perlindungan dari peluru 152-mm berdaya ledak tinggi di hampir semua jarak pertempuran, dan dari peluru penusuk lapis baja sekitar 15-20 kabel dan lebih jauh, sementara para perwira Novik memiliki, pada kenyataannya, hanya baju besi anti-sempalan.
Artileri "Boyarin" memiliki perisai pelindung yang sama dengan senjata "Novik", tetapi pada saat yang sama "Boyarin" juga menerima pemesanan silo untuk pasokan amunisi, yang dilakukan dengan pelat baja 25,4 mm. Di Novik, poros terbuat dari baja 7,9 mm dan tidak memiliki perlindungan lain.
Seperti yang kami katakan di atas, dek baju besi adalah dasar perlindungan kedua kapal penjelajah. Bagian horizontalnya naik di atas permukaan air, dan bevelnya ada di bawahnya. Tetapi, tidak seperti Novik, Boyarin juga menerima cofferdam, yang terletak di lereng dek lapis baja di sepanjang sisi kapal penjelajah, dan merupakan kotak logam kosong yang disegel dengan ketebalan dinding 3,1 mm. Di satu sisi, Tuhan tahu perlindungan seperti apa, tetapi pada kenyataannya, untuk kapal penjelajah lapis baja, cofferdam seperti itu sangat berguna. Tentu saja, mereka tidak dapat menahan amunisi kaliber kecil dengan cara apa pun, tetapi mereka dengan sempurna melokalisasi aliran air jika sisi kapal ditusuk oleh pecahan dari cangkang yang meledak di dekatnya.
Pembangkit listrik
Itu benar-benar berbeda pada kapal penjelajah. Novik memiliki tiga mesin uap, di mana selusin boiler sistem Shihau menghasilkan uap. Yang terakhir mewakili desain Thornycroft yang sedikit dimodernisasi. Menariknya, dalam proyek awal Boyarin, Burmeister og Vine mengusulkan untuk memasang boiler Thornycroft, tetapi MTC tidak menyetujui pilihan ini, menuntut pemasangan boiler Belleville. Denmark dengan pasrah setuju, dan sebagai hasilnya "Boyarin" menjadi satu-satunya kapal penjelajah lapis baja yang dibangun sesuai dengan program 1898, di mana boiler Belleville, yang sangat dicintai oleh MTK, dipasang.
Kelenturan Denmark mungkin mengejutkan, dengan latar belakang perusahaan asing lainnya yang membela boiler sistem lain, tetapi dalam keadilan, kami mencatat bahwa kecepatan yang relatif sederhana dari 22 knot diharapkan dari Boyarin, yang boiler Belleville kecil cruiser, jelas, bisa menyediakan. Kapal penjelajah Rusia lainnya yang dipesan di luar negeri lebih cepat.
Akibatnya, "Boyarin" menerima 2 mesin uap dengan kapasitas nominal 10.500 hp. dan 16 boiler Belleville. Faktanya, mobil sedikit melebihi peringkat, menunjukkan 11.187 hp, yang dengannya kapal penjelajah mengembangkan kecepatan rata-rata 22,6 knot, tetapi, sayangnya, tidak diketahui berapa lama ia mampu mempertahankan kecepatan ini. Bagaimanapun, pembangkit listriknya secara signifikan lebih rendah daripada Novik, yang memiliki tenaga mesin 17.789 hp. berhasil "menjaga" kecepatan rata-rata 25,08 knot.
Selain itu, aspek ini juga harus diperhatikan. Seperti yang Anda ketahui, disiplin berat galangan kapal Shikhau ternyata sangat tinggi sehingga Novik ternyata kekurangan muatan, "gagal" dari perpindahan yang dimaksudkan 3.000 ton lebih dari 200 ton. Menurut berbagai sumber, perpindahannya berkisar dari 2.719, 1 hingga 2.764, 6 ton, dalam berat inilah "Novik" mencapai mil yang diukur. Pada saat yang sama, "Boyarin" ternyata sedikit kelebihan beban - dengan perpindahan normal yang direncanakan 3.200 ton, sebenarnya 3.300 ton, tetapi kapal melakukan pengujian dalam perpindahan "standar" 3.180-3.210 ton, yang tidak sepenuhnya adil…
Juga tidak sepenuhnya jelas apakah Boyarin memiliki trim. Dia pergi ke tes pertama, memiliki draft 4, 2 m haluan, dan belakang - 5 m, tetapi kemudian trim tidak melebihi 30 cm, namun, tampaknya, tetap ada.
Pasokan penuh batu bara di Boyarin adalah 600 ton, yang 91 ton lebih banyak daripada di Novik, tetapi pada saat yang sama, anehnya, diasumsikan bahwa daya jelajah pada kecepatan 10 knot. untuk "Boyarin" tidak akan melebihi 3.000 mil, sedangkan untuk "Novik" mereka menghitung 5.000 mil, tetapi sebenarnya mendapat sesuatu sekitar 3.200 mil. Namun, salah untuk berpikir bahwa Boyarin ternyata orang luar dalam indikator ini - sebaliknya! Selama transisi ke Timur Jauh, kapal penjelajah itu melakukan sejumlah kunjungan diplomatik, dan dari Souda ke Kolombo menempuh jarak 6.660 mil dengan kecepatan rata-rata 10,3 knot, hanya menghabiskan 963,2 ton batu bara. Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa jarak jelajah sebenarnya dari kapal penjelajah Boyarin dengan pasokan penuh 600 ton batubara adalah sekitar 4.150 mil dan secara signifikan melebihi Novik.
Kelayakan laut
Tentu saja, di bagian ini "Boyarin" memiliki keunggulan nyata dibandingkan "Novik". Secara umum, ukuran kapal, serta rasio panjang dan lebarnya, cukup mirip: panjang Boyarin adalah 108,3 m, lebar 12,65 m, rasio 8,56. Novik memiliki 106 m, 12, 19 m dan 8, 7. Kita dapat mengatakan bahwa kedua kapal itu sempit dan panjang, tetapi Boyarin memiliki dua keunggulan signifikan. Dia tidak hanya memiliki ramalan, tetapi juga kotoran, yang dirampas Novik, sehingga dek Boyar yang sesuai terletak di atas Novikov. Tapi, mungkin, hal yang paling penting - pada "Boyarin" dipasang lunas zygomatic, yang secara signifikan mengurangi pitching.
Selain itu, dari segi kenyamanan kru, keunggulan Boyarin yang tidak diragukan adalah ruang kemudi tertutup di jembatan yang terletak di atas menara pengawas. Novik hanya memiliki jembatan yang terbuka untuk semua angin. Namun, "Boyarin", seperti "Novik", menerima inovasi yang meragukan seperti linoleum sebagai penutup dek atas, dan ini, tentu saja, sangat memperumit kehidupan krunya.
Harga
"Boyarin" membebani kas Rusia sedikit lebih mahal daripada "Novik". Total biaya kapal bersama dengan mekanisme, baju besi, artileri, ranjau dan perlengkapan tempur berjumlah 3.456.956 rubel, yaitu 65.642 rubel. melebihi biaya serupa Novik (RUB 3.391.314). Ini sering dijelaskan oleh posisi istimewa pembangun Denmark yang menerima pesanan di bawah perlindungan, tetapi dalam keadilan, kita ingat bahwa Boyarin lebih klise dari Novik, dan biaya per tonnya adalah 1.080 rubel / ton, sementara Novik memiliki 1 RUB 101 / t dengan perpindahan yang direncanakan masing-masing 3.200 ton dan 3.080 ton.
Evaluasi proyek
Di Internet, orang sering dapat menemukan pendapat bahwa Boyarin adalah tiruan Novik Denmark yang sangat tidak berhasil, meskipun memiliki beberapa keunggulan kecil, tetapi tidak memiliki keunggulan utama dari gagasan galangan kapal Shihau - kecepatan. Namun demikian, menganalisis karakteristik kinerja kedua kapal ini secara tidak memihak, kami melihat bahwa ini bukan masalahnya. "Boyarin", tentu saja, tidak bersinar dengan cepat, tetapi pada saat yang sama itu tidak bergerak lambat: bagaimanapun, ia melampaui semua kapal penjelajah Jepang dalam kecepatan, kecuali "anjing". Yang terakhir, bagaimanapun, dia sedikit lebih rendah, kita dapat mengatakan bahwa mereka kira-kira sama dalam kecepatan. Tentu saja, dengan latar belakang standar Rusia 23 knot untuk kapal penjelajah 6.000 ton, dan Novik yang lebih cepat, Boyarin terlihat seperti orang luar, tetapi ketika mengevaluasi nilai tempurnya, kita tidak boleh lupa bahwa "orang luar" ini mengembangkan kecepatan sebanding dengan kapal penjelajah musuh terbaik dan tercepat.
Pada saat yang sama, karena pemesanan yang sedikit lebih baik dan keberadaan cofferdams, Boyarin kurang rentan terhadap kerusakan daripada Novik, dan karena tulang pipinya, itu adalah platform artileri yang lebih stabil. Boiler Belleville, meskipun tidak memberikan karakteristik rekor kepada kapal, masih dapat diandalkan dan merupakan jenis utama boiler uap Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, yang juga memberikan keuntungan tertentu.
Meskipun, tentu saja, orang hanya dapat menyesali bahwa boiler Thornycroft atau Norman yang lebih ringan tidak dipasang di Boyar - keputusan seperti itu akan menghasilkan penghematan perpindahan yang signifikan, yang dapat digunakan baik untuk meningkatkan kecepatan kapal, atau untuk memperkuat kapal. persenjataan artileri kapal. "Boyarin" tidak kalah dari "Novik" dalam jumlah laras senjata, tetapi sayangnya - hanya memiliki 6 * 120-mm / 45, sama seperti "Novik" dalam kekuatan artileri lebih rendah daripada kapal penjelajah lapis baja Jepang mana pun.
Namun demikian, "Boyarin", karena perlindungan dan ketahanan yang lebih baik terhadap kegembiraan, melampaui "Novik" dalam kualitas pertempuran. Kelayakan laut dan jangkauan jelajahnya lebih baik dan lebih banyak lagi. Kecepatannya, meskipun lebih rendah, tetap pada tingkat yang cukup memadai untuk melakukan tugas-tugas karakteristik kapal kelas ini - Boyarin cukup mampu melakukan pengintaian untuk kepentingan skuadron dan melakukan layanan lain dengannya.
Penulis artikel ini tidak akan berani menyatakan bahwa Boyarin lebih baik daripada Novik, tetapi dalam hal kemampuan mereka, kapal-kapal ini, setidaknya, cukup sebanding. Pada saat yang sama, mungkin, "Boyarin" adalah jenis kapal penjelajah peringkat ke-2 yang lebih sukses untuk layanan di Port Arthur. Mengingat tugas-tugas yang sebenarnya diselesaikan Novik dalam Perang Rusia-Jepang, mudah untuk melihat bahwa Boyarin dapat menyerang pantai, melayani dengan skuadron, mengusir perusak musuh yang tidak lebih buruk, dan bahkan mungkin lebih baik daripada Novik. Jika "Boyarin" masih hidup untuk melihat upaya skuadron untuk menerobos ke Vladivostok, maka kecepatannya akan cukup untuk mengikuti "Askold" dan "Novik".
Secara umum, meskipun kecepatannya relatif rendah, "Boyarin" tidak dapat dianggap sebagai kapal yang gagal: namun, tentu saja, sangat jauh dari ideal. Terlepas dari beberapa keuntungan, boiler Belleville terlalu berat untuk kapal kelas ini, selain itu, Boyarin membawa senjata yang terlalu lemah.
