Pada musim gugur 1902, tes selesai, sehingga pada 6 Oktober, komandan kapal penjelajah V. F. Sarychev membawa Boyarin ke Kronstadt. Perjalanan memakan waktu 2 hari, dan pada saat kedatangan, kapal, tentu saja, menjadi objek perhatian komisi ITC - namun, pemeriksaan yang sangat teliti tidak menimbulkan keluhan khusus. Diakui bahwa "Boyarin" tidak memerlukan tes tambahan, kecuali menembak ranjau dan memeriksa lonceng pertempuran keras. Kapal penjelajah itu termasuk dalam detasemen yang seharusnya pergi ke Timur Jauh, dan akan menarik untuk memikirkan momen ini dengan sedikit lebih detail.
Sebelumnya, kapal perang Rusia mengikuti ke Vladivostok satu per satu, atau dalam detasemen kecil. Kali ini, kepemimpinan Kementerian Angkatan Laut memutuskan untuk bertindak berbeda dan membentuk skuadron yang kuat yang terdiri dari kapal perang Retvizan dan Pobeda, kapal penjelajah Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana dan Pallada, serta 7 kapal perusak, yang akan mereka tuju. tambahkan 5 lagi. Tapi itu belum semuanya, karena diasumsikan bahwa detasemen ini akan mengejar kapal penjelajah Askold dan Novik di Samudra Hindia. Ukuran detasemen bukan satu-satunya hal yang "tidak biasa": intinya adalah bahwa kali ini seharusnya menggabungkan transisi ke Timur Jauh dengan pelatihan tempur intensif, termasuk pengembangan evolusi, latihan artileri, dll. Laksamana Muda E. A. Stackelberg.
Sayangnya, tidak ada hasil dari usaha ini, dan pada 22 April 1903, Laksamana Muda hanya membawa Retvizan dan Pallada ke Port Arthur. "Bayan" dan 5 kapal perusak tidak dapat dilampirkan ke skuadron, "Askold" dan "Novik" E. A. Stackelberg tidak bisa mengejar, sementara kapal-kapalnya sangat terentang. "Diana" ditahan di Nagasaki atas perintah komando, tapi setidaknya dia berjalan dengan detasemen sampai akhir. "Bogatyr" dan 2 kapal torpedo berada di Hong Kong pada 22 April, kapal torpedo lainnya berada di Amoe, Pobeda baru saja menuju Kolombo. Adapun Boyarin, itu tidak meninggalkan Kronstadt ke Libava, seperti kapal-kapal detasemen EA lainnya. Stackelberg, dan ke Kopenhagen, untuk menghilangkan komentar-komentar kecil dari ITC. Di persimpangan, kapal penjelajah masuk ke cuaca segar - angin mencapai 5 poin, dan menunjukkan kelayakan laut yang sangat baik: itu bertahan dengan baik melawan gelombang, hampir tidak ada air di prakiraan, semburan dan puncak ombak hanya sesekali jatuh di atasnya. Tercatat bahwa "Boyarin" naik dengan sempurna di atas gelombang, sementara sekrupnya tidak terbuka.
Setelah perbaikan singkat, pada 19 November, kapal penjelajah itu menyusul E. A. Stackelberg di Portland, setelah pergi, insiden yang sangat tidak menyenangkan terjadi di Boyar. Secara harfiah beberapa jam setelah berangkat, mekanik senior kapal I. F. Blumental. Akibatnya, kapal penjelajah kembali memisahkan diri dari detasemen dan pergi ke Vigo untuk mengubur mayat.
Setelah ini, dalam segala hal, masalah yang menyakitkan, kapal penjelajah bersatu kembali dengan detasemen, tetapi tidak lama - di Port Said skuadron E. A. Stackelberg benar-benar hancur. "Boyar", yang telah diperintahkan untuk meninggalkan Laut Merah saat masih di Portland, untuk memisahkan diri dari detasemen dan pergi untuk mengibarkan bendera di Teluk Persia, maju terus. Karena alasan teknis, "Pobeda" tidak dapat lagi mengikuti detasemen, "Bogatyr" terpaksa menarik kapal perusak "Boyky" yang rusak dan juga tidak dapat mengikuti, dan kapal-kapal lainnya segera harus berpisah.
Secara umum, skuadron runtuh seperti rumah kartu. Menariknya, dua tahun kemudian, kapal Z. P. Rozhdestvensky, hal semacam itu tidak terjadi, meskipun skuadronnya jauh lebih besar. Kontras dari detasemen E. A. Stackelberg, dengan latar belakang transisi skuadron Pasifik ke-2 dan ke-3, semakin mencolok karena yang pertama pergi di masa damai, memiliki kesempatan untuk memasuki pelabuhan apa pun untuk kebutuhan apa pun, sementara Z. P. Rozhdestvensky terpaksa hanya mengandalkan kekuatannya sendiri.
Tapi kembali ke "Boyarin". Pada tanggal 30 Januari 1903, Boyarin tiba di Djibouti, dari mana ia pindah ke pelabuhan Teluk Persia. Pada saat yang sama, pada 19 Februari, Konsul Jenderal Rusia G. V. Ovsenko. Secara umum, misi politik "Boyarin" berakhir dengan cukup sukses: menarik bahwa Sultan di Muscat, dalam percakapan dengan Rusia, mengingat kunjungan ke "Varyag" dan "Askold", yang jelas membuat kesan besar padanya.
Setelah menyelesaikan ini, tentu saja, tugas penting, "Boyarin" melanjutkan kampanye dan, tanpa petualangan apa pun, tiba di Port Arthur pada 13 Mei 1903. Pada saat ini, Skuadron Pasifik melakukan manuver, di mana "pendatang baru" segera bergabung: "Boyarin" memainkan peran sebagai kapal latihan dan pengintai dekat dengan skuadron kapal perang. Ajaran dan ulasan Gubernur selanjutnya sudah beberapa kali dijelaskan, dan tidak perlu diulang di sini, kami hanya akan mencatat pendapat yang dibentuk oleh E. I. Alekseeva tentang "Boyarin" dan "Novik".
Gubernur mencatat bahwa kedua kapal penjelajah tiba di Port Arthur benar-benar siap pakai dan siap beraksi. Pada saat yang sama, dia mengomentari "Boyar" sebagai berikut: "Sebuah kapal penjelajah yang kokoh dan kapal laut yang bagus. Sangat menguntungkan, dalam hal konsumsi batu bara, seorang pengintai … "dari kekurangannya, hanya mencatat kelapangan yang berlebihan dari tempat perwira, yang menyebabkan" peningkatan korps yang berlebihan. " Pada saat yang sama, tentang "Novik" E. I. Alekseev menanggapi dengan lebih kritis:
“Bangunan memiliki kelemahan yang biasa untuk pabrik Shikhau, karena untuk mencapai pukulan yang lebih besar, baik lambung dan boiler dan mesin, di luar penghematan berat, diberikan dimensi yang mendekati batas batas benteng. Dia datang dengan urutan yang sempurna dan melakukan semua perintah lari sejauh ini tanpa penolakan, tetapi dalam cuaca segar, melawan gelombang, dia harus mengurangi kecepatan. Ini akan membutuhkan perawatan yang besar dalam perawatan dan perbaikan segera.”
Namun, gubernur mencatat bahwa Novik dan Boyarin memiliki kelemahan umum: rendahnya kualitas stasiun radio mereka, yang memungkinkan untuk mempertahankan komunikasi tidak lebih dari 10-15 mil, sementara kapal tua dari skuadron Pasifik mempertahankan 25, dan dalam kondisi baik, bahkan 60 mil. Pendapatnya adalah bahwa di sini kontraktor asing sangat curang, karena diketahui bahwa stasiun "telegraf nirkabel" modern yang dipasang di kapal armada Jerman dapat menyediakan komunikasi sejauh 50-100 mil. Tetapi secara umum, tentu saja, dua kapal penjelajah kecil dari peringkat ke-2 sangat diperlukan dan tambahan yang berguna untuk Skuadron Pasifik. Sangat menarik bahwa selama layanan singkatnya "Boyarin" mengunjungi Chemulpo beberapa kali: pada kenyataannya, "Varyag" dan "Koreets" baru saja menggantikan "Boyar" dan kapal perang "Gilyak" yang membawa layanan stasioner di sana.
"Boyarin" bertemu dengan awal perang, berada di baris ketiga kapal di tepi jalan luar: ada 4 baris ini, dan "Boyarin" berada di baris kedua, dihitung dari pantai, atau yang ketiga, dihitung dari laut. Karena lokasi yang tidak menguntungkan, serangan kapal perusak Jepang terhadap Boyarin tidak terlihat, dan mereka tidak berpartisipasi dalam memukul mundur, tetapi kemudian Wakil Laksamana O. V. Stark mengirim kapal penjelajah Novik, Askold dan Boyarin untuk mengejar kapal perusak musuh. Kapal penjelajah meninggalkan serangan luar pada 01.05, 02.00 dan 02.10, masing-masing.
Dari tiga kapal penjelajah yang melaut, hanya Boyarin yang melepaskan tembakan. Saat fajar, kapal penjelajah menemukan kapal perusak yang meninggalkan Port Arthur, mengejarnya dan melepaskan tembakan, tetapi ternyata "Kuat", yang, karena kendaraan yang dibongkar, memasuki rantai patroli lebih lambat dari kapal perusak lain dan kehilangan pasukannya. Tidak menemukan "rekan keamanan", tetapi menyadari bahwa satu perusak mungkin "disalahpahami" oleh kapal-kapal lain dari skuadron, "Strong" pergi ke Dalny, dan saat fajar menemukan bahwa "Boyarin" mengejarnya, yang segera melepaskan tembakan ke arahnya. …
Perusak mengerti bahwa mereka telah berada di bawah "tembakan ramah", tetapi senter, dengan bantuan yang dapat diidentifikasi oleh "Kuat", tidak siap untuk tindakan segera. Oleh karena itu, awak kapal perusak harus mengalami beberapa saat yang tidak menyenangkan ketika peluru Boyarin jatuh di sebelah kapal mereka. Pada akhirnya, pada "Kuat" mereka tetap mengatur senter mereka dan memberikan sinyal yang telah diatur sebelumnya, setelah itu komandan "Boyarin" menganggap perlu untuk meminta maaf atas penembakan dalam sinyal balik.
Menurut pendapat penulis artikel ini, ini adalah formalitas murni dari pihak V. F. Sarychev, karena jika ada yang harus meminta maaf di sini, maka perusaknya sendiri. Fakta bahwa saat senja hampir tidak mungkin untuk membedakan kapal perusak Rusia dari kapal perusak Jepang hanya dengan siluet saja, secara umum, sudah terbukti dengan sendirinya. "Boyarin", rupanya, berorientasi tepat ke arah pergerakan kapal yang meninggalkan Port Arthur. Tetapi apa yang dipikirkan komandan "Kuat", yang perusaknya, pada kenyataannya, hilang dan dapat disalahartikan sebagai kapal musuh, tetapi pada saat yang sama tidak siap untuk segera memberikan identifikasi - ini adalah pertanyaan besar dan tidak menyenangkan. Mungkin dia beralasan bahwa karena dia akan berangkat ke Dalny, maka dia tidak boleh bertemu kapal mana pun, yang logis, tetapi menjadi ilustrasi yang baik bahwa persyaratan piagam dan keselamatan kapal tidak dapat digantikan oleh logika apa pun. Situasi force majeure yang tidak terduga terjadi, dan kurangnya kesiapan lentera hampir menyebabkan kerusakan pada kapal perusak dan korban manusia.
Saya kembali ke skuadron Boyarin sudah sebelum gelap, berlabuh di tempat yang sama sekitar pukul 08.00, tetapi segera harus menyapih jangkar lagi, karena pada pukul 08.00 kapal penjelajah Jepang muncul - "anjing": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" dan Takasago. Komandan Skuadron O. V. Stark segera mengirim kapal penjelajah ke pertempuran melawan mereka, segera membatalkan perintah ini, melemparkan kapal perusak ke dalam serangan, tetapi membatalkan pesanan ini juga, dan akhirnya memerintahkan kapal perang skuadron untuk melepaskan jangkar untuk bergabung dengan pertempuran dengan seluruh skuadron. Tentu saja, sementara semua ini terjadi, orang Jepang, setelah melakukan pengintaian (harus saya katakan, sangat dangkal), pergi. Mereka kehilangan pandangan pada pukul 09.10 dan O. V. Stark, yang telah memimpin pasukan utamanya ke laut lepas, berbalik ke tempat parkir di tepi jalan luar.
Namun, semua kebingungan ini tidak banyak berpengaruh pada Boyarin - dia pergi dengan seluruh skuadron, dan kembali dengan itu, tetapi tidak bangun di jangkar, tetapi bermanuver di jalan, menunggu perintah dari atasannya. Mereka segera menyusul: pukul 09.59 O. V. Stark memerintahkan kapal penjelajah untuk mendekat dengan sinyal, dan kemudian dari kapal perang andalan mengirim semaphore ke Boyarin untuk melakukan pengintaian ke arah tenggara.
Momen ini, pada kenyataannya, menjadi saat terbaik dari "Boyar", karena di tenggara, 20 mil dari Port Arthur, Heihachiro Togo mengatur pasukan utamanya untuk menyerang. Kapal perang dari detasemen tempur ke-1 adalah yang pertama berperang, diikuti oleh kapal penjelajah lapis baja dari detasemen ke-2, dan "anjing" menutup kolom. Jadi, ketika Armada Bersatu pindah ke Port Arthur, itu ditemukan oleh kapal penjelajah Rusia.
Tentu saja, "Boyarin", yang dikira kapal Jepang sebagai kapal penjelajah kelas "Diana", segera berbalik dan melarikan diri ke pasukan utamanya, hanya menembakkan 3 tembakan dari meriam 120 mm belakang dari 40 kabel. Di kejauhan, orang-orang bersenjata tidak mengenai siapa pun, namun, tujuan utama penembakan bukanlah untuk menyakiti Jepang, tetapi untuk menarik perhatian mereka sendiri - ini harus dilakukan secepat mungkin, karena kapal perang Rusia di jangkar pada saat itu. Selain itu, "Boyar" segera mengangkat sinyal "Saya melihat skuadron musuh delapan kapal." O. V. Stark segera memerintahkan sisa penjelajah peringkat 1 untuk menyelamatkan Boyarin. Namun, mereka tidak punya waktu - semuanya terjadi begitu cepat sehingga Boyarin memasuki serangan luar dengan kecepatan penuh bahkan sebelum penjelajah lainnya sempat pergi.
Dalam pertempuran berikutnya, "Boyarin" praktis tidak memainkan peran apa pun: pada awalnya, ia menjaga jarak, agar tidak terkena tembakan kapal-kapal berat musuh, kemudian - pergi ke bangun dari "Askold". Tidak ada tembakan di kapal penjelajah, tetapi satu proyektil terbang sangat dekat dengan pipa belakang, yang membuatnya terhuyung-huyung, dan tekanan udara membuang api dan batu bara dari stoker belakang.
Segera setelah pertempuran, sebuah kapal tak dikenal terlihat di cakrawala, ditemani oleh sebuah kapal perusak. Komandan skuadron segera mengirim Boyarin untuk mencegat dan menghancurkan mereka, tetapi dengan cepat terungkap bahwa mereka adalah penjelajah ranjau Horseman dan kapal tunda Strong, yang kembali dari Teluk Torton. Kemudian, pada pukul 17.10 "Boyarin" menerima perintah untuk mengawal penambang "Yenisei" ke Teluk Talienvan: sebenarnya, perintah ini adalah yang pertama dari serangkaian kesalahan yang menyebabkan kematian kapal penjelajah.
Keputusan sendiri untuk mengirim Yenisei di bawah pengawalan kapal penjelajah itu mutlak benar, karena kemungkinan munculnya kapal perusak Jepang di Talienwan tidak dapat diabaikan. Oleh karena itu, tentu saja, perlu untuk mempercayakan "Boyarin" dengan perlindungan "Yenisei" selama seluruh durasi operasi pertempuran, sampai selesai: dengan kata lain, "Yenisei" seharusnya dilindungi di jalan ke lokasi peletakan ranjau, selama set ini, dan kemudian dikawal kembali. Sebaliknya, "Boyarin" menerima perintah hanya untuk membawa "Yenisei" ke tempat itu, dan kemudian kembali ke skuadron, yang dia lakukan. Kapal penjelajah itu kembali ke pangkalan luar pada hari yang sama pukul 22.00.
Tentu saja, V. F. Sarychev bahwa dia memenuhi perintah yang dia terima, dia tidak dapat bertindak sebaliknya, tetapi mereka yang memberikannya … Anda masih dapat memahami (tetapi tidak memaafkan) Wakil Laksamana O. V. Stark, yang, dengan ledakan dua kapal perang terbaru dan satu kapal penjelajah lapis baja, dan bahkan pertempuran yang terjadi setelah ini, mungkin membuat kepalanya pusing. Tapi dia tidak sendirian, dia punya petugas staf, dan mengapa, tidak ada yang bisa memberikan nasihat yang masuk akal kepada komandan?
Bagaimanapun, sangat jelas bahwa keputusan seperti itu menyebabkan kegugupan pada Yenisei. Cuacanya cerah, turun salju, tidak mudah untuk meletakkan ranjau, dan kemudian setiap saat diharapkan munculnya kapal-kapal Jepang - telegraf nirkabel menangkap percakapan orang lain. "Yenisei", yang menunjukkan kecepatan rata-rata 17,98 knot selama pengujian. dan dipersenjatai dengan senjata 5 * 75-mm dan 7 * 47-mm, secara teori ia mampu mengusir serangan satu, dan dengan keberuntungan - dan beberapa kapal perusak. Tapi - tepatnya secara teori, karena jika dia tertangkap saat meletakkan ranjau, dia tidak bisa dengan cepat bergerak, dan di samping itu, keberadaan banyak ranjau bertubi-tubi di atasnya tanpa adanya pelindung membuat kontak api menjadi sangat berbahaya.. Tetapi Jepang, selain kapal perusak, juga memiliki kapal penjelajah berkecepatan tinggi, pertemuan dengan salah satunya akan berakibat fatal bagi Yenisei …
Secara umum, komandan "Yenisei" V. A. Stepanov dipaksa, di satu sisi, untuk mengatur rintangan secepat mungkin, dan di sisi lain, untuk terus-menerus menjaga perhitungan di senjata dan secara umum siap "berbaris dan bertarung" setiap saat, yang, tentu saja, membuatnya sulit untuk meletakkan ranjau. Mereka ditetapkan sepanjang malam pada tanggal 28 Januari, dan kemudian sepanjang hari. Dengan demikian, pada pukul 19.00, 2 rintangan dipasang untuk sebanyak 320 ranjau, membentang sejauh 7 mil, dengan 317 di antaranya “terpasang” secara normal, dan hanya 3 yang muncul ke permukaan. Mereka, tentu saja, harus dihancurkan, yang dilakukan dengan bantuan bom piroksilin, yang pemasangannya diperlukan untuk berenang ke tambang di atas kapal.
Namun demikian, komandan pembuat ranjau tidak percaya bahwa Yenisei menyelesaikan misi tempurnya sampai akhir. Ya, rintangan yang dia letakkan menghalangi pendekatan ke pelabuhan Dalny, dengan pengecualian satu-satunya fairway yang tersisa, tetapi karena kesulitan cuaca dan sedikit hambatan pada salah satu rintangan, jalur yang tidak perlu selebar 5 kabel terbentuk, dan kepadatan ladang ranjau kedua seharusnya diperkuat. Karena masih ada 82 ranjau di lapisan ranjau pada malam 28 Januari (awalnya ada 402 di antaranya), V. A. Stepanov memutuskan untuk bermalam di Dalny, dan di pagi hari untuk menyelesaikan peletakan ranjau. Oleh karena itu, dia langsung pergi ke pelabuhan, dari mana dia menyerahkan skema ladang ranjau yang ditetapkan olehnya ke markas besar Gubernur, dan bermalam di pelabuhan Dalniy.
Pagi tanggal 29 Januari dimulai dengan … pertunjukan teater. Semua kapal komersial yang ditempatkan di Dalniy dengan cepat diusir dari sana di sepanjang jalur pelayaran yang ditinggalkan. Kemudian, dari Yenisei, di depan penonton yang tercengang, mereka menantang fairway, menjatuhkan 2 ranjau di atasnya. Faktanya, alih-alih pyroxylin, ada pasir di tambang, jadi tidak ada yang mengganggu pengiriman, tetapi siapa yang tahu tentang itu?
Dengan pemasangan 82 menit terakhir "Yenisei" berhasil hingga siang hari, dan kemudian sebuah tragedi terjadi. Mereka menemukan dua ranjau yang muncul ke permukaan, dan komandan pembuat ranjau, karena takut berlama-lama di daerah berbahaya, memerintahkan untuk tidak menurunkan kapal, tetapi untuk "berbalik" - untuk mendekati ranjau secara terbalik dan menembak mereka dengan senjata. Terhadap keputusan ini V. A. Stepanov diperingatkan oleh petugas tambang dan navigator, tetapi itu diterima. Maka, ketika Yenisei bergerak maju, ranjau lain tiba-tiba muncul dan meledak di bawah jembatan. Pasokan piroksilin meledak, dan Yenisei tenggelam hanya dalam 15 menit, menewaskan 95 orang, termasuk komandannya. V. A. Stepanov tidak terbunuh oleh ledakan itu, tetapi lebih suka membayar kesalahannya dengan harga tertinggi: dia menolak untuk meninggalkan kapal yang sekarat.
Tragedi telah berakhir, oxymoron telah dimulai. Di Dalny, mereka mendengar suara ledakan, memutuskan bahwa Yenisei adalah korban serangan torpedo, dan kemudian masih bisa salah mengira siluet kapal komersial yang berlayar dari Pot-Arthur sebagai kapal perang Jepang. Akibatnya, kepala garnisun Dalny, Mayor Jenderal A. V. Fock yang terkenal kejam, memerintahkan telegraf segera kepada gubernur tentang serangan kapal perusak Jepang.
Di Port Arthur, telegram diterima dan segera dikirim "Boyarin" ke Dalny, di mana ia pergi pada 14:30 pada hari yang sama, ditemani oleh kapal perusak "Vlastny", "Impressive", "Sentry" dan "Rapid". Dan sekali lagi, ini bukan "pengejaran hantu" pertama dan bukan yang terakhir dalam sejarah angkatan laut dunia, dan semuanya bisa berakhir dengan baik untuk kapal penjelajah, tetapi kesalahan besar kedua dibuat: V. F. Sarychev tidak menerima skema peletakan ranjau yang akurat di Teluk Talienvan.
Ternyata seperti ini: Laksamana Muda M. P. Molas, tentu saja, memperingatkan komandan Boyarin bahwa ada ranjau di teluk, dan bahkan menunjukkan tempat mereka di peta, tetapi masalahnya dia menandai area ladang ranjau hanya sekitar. Kemungkinan besar M. P. Molas pada waktu itu sama sekali tidak memiliki informasi yang diberikan kepada V. A. Stepanov, skema rintangan yang sebenarnya disiapkan Yenisei pada malam 28-29 Januari!
Maka, "Boyarin" dengan kapal torpedo berangkat ke Teluk Talienvan, hanya memiliki gagasan paling mendekati tentang ladang ranjau. Akibatnya, setelah mendekati pulau Zuid-Sanshantau sekitar 2-2,5 mil, kapal penjelajah memasuki jalur ladang ranjau. Ledakan itu bergemuruh pada pukul 16.08. praktis di tengah kapal di sisi kirinya, kemungkinan besar - antara ruang ketel ke-2 dan ke-3, tetapi lebih dekat ke lubang batubara samping. Kapal penjelajah itu diselimuti debu batu bara, ia menerima gulungan 8 derajat dan dengan cepat mendarat di air. V. F. Sarychev masih percaya pada saat itu bahwa kapal penjelajah itu masih bisa diselamatkan. Semua sekat kedap air, pintu, leher, ditutup segera setelah kapal penjelajah menimbang jangkar dan pergi ke Talienvan, jadi sekarang komandan Boyar memerintahkan untuk menyalakan pompa yang mengambil air dari kompartemen stoker dan memasang plester. Namun, saluran uap terputus dan setelah beberapa menit pompa berhenti.
Situasinya sangat tidak menyenangkan. Kapal penjelajah itu tidak bergerak, duduk di air melalui jendela, gulungan itu tumbuh, mencapai 15 derajat ke sisi pelabuhan. Tetapi masalah utamanya adalah angin yang sangat kencang (sekitar 5 titik) dan gelombang besar membawa kapal penjelajah ke pulau itu, ke ladang ranjau. Dan dalam kondisi ini, komandan "Boyar" V. F. Sarychev memutuskan bahwa kapal penjelajah itu akan hancur dan akan meledak di tambang lain, dan karena itu memutuskan untuk meninggalkan kapal.
Dia memerintahkan untuk menghentikan pekerjaan pembuatan plester dan mengevakuasi, yang dilakukan - seluruh tim, tidak termasuk 9 orang, yang tampaknya terbunuh di kompartemen yang banjir, beralih ke kapal perusak.
Kemudian 2 kapal perusak, salah satunya adalah V. F. Sarychev, berangkat ke Port Arthur, sementara dua lainnya tertunda. Faktanya adalah bahwa para perwira kapal penjelajah tidak memiliki keyakinan yang sama dengan komandan mereka bahwa Boyarin pasti akan tenggelam, dan ingin memastikan kematiannya. Untuk ini, diputuskan bahwa Sentinel perusak, bebas dari perintah Boyarin, akan kembali mendekati kapal penjelajah dan meledakkannya dengan ranjau yang dapat digerakkan sendiri.
"Sentinel", mendekati "Boyarin" untuk 3 kabel, mencoba menembakkan tembakan ranjau dari tabung torpedo buritan, tetapi tidak berhasil. Saking hebohnya, ranjau itu tidak keluar sepenuhnya, tapi hanya bergerak maju, perangkat Aubrey menyalakannya, jadi tidak mungkin untuk membuangnya ke dalam air atau mengisi ulang perangkat. Kemudian "Penjaga" melakukan upaya kedua untuk menyerang "Boyarin", menggunakan peralatan ranjau busur untuk ini. Kali ini, torpedo dengan aman masuk ke air, tetapi tampaknya tenggelam di tengah jalan, karena gelembung udara berhenti keluar ke permukaan dan tidak ada ledakan. Setelah itu, "Penjaga" tidak punya pilihan selain pergi ke Port Arthur.
Sisanya sudah terkenal. "Boyarin" yang ditinggalkan oleh kru tidak mengenai ranjau apa pun, dan kapal perusak yang dikirim pada pagi hari tanggal 30 Januari bersama dengan kapal uap Masyarakat Kereta Api China Timur "Sibiryak" di bawah komando umum Kapten Peringkat 1 N. A. Matusevich ditemukan oleh sebuah kapal penjelajah yang terdampar di sisi kanan di ujung selatan Pulau Zuid-Sanshantau. Kapal penjelajah itu bergoyang sedikit di atas gelombang, yang menunjukkan bahwa itu "terjebak" longgar di tanah, dan dapat dibawa ke laut atau ke ladang ranjau. Dekati "Boyarin" dengan kapal uap atau kapal torpedo N. A. Matusevich menganggapnya terlalu berbahaya, dan memang begitu, jadi rombongan inspeksi tiba di kapal penjelajah dengan perahu.
Pemeriksaan, yang berlangsung sepanjang hari, menunjukkan bahwa kapal penjelajah itu bisa diselamatkan. Sekat dan palka memang ditutup, sehingga banjir terlokalisir. Tidak ada air sama sekali di haluan ruang ketel dan di buritan ruang mesin, ruang mesin itu sendiri hanya sebagian yang tergenang air: di kompartemen kiri, air mencapai silinder mesin uap, di kompartemen kanan yang berdekatan., itu hanya mengisi ruang bawah ganda. Di atas dek lapis baja, air hanya di atas ruang ketel, tetapi bahkan di sana jumlahnya kecil dan tidak mengganggu inspeksi kapal.
Berdasarkan hasil pemeriksaan, N. A. Matusevich membuat kesimpulan yang jelas tentang perlunya operasi penyelamatan dan … pergi ke Dalny untuk malam itu. Sayangnya, pada malam yang sama, cuaca buruk pecah dan badai yang agak kuat dimulai, dan ledakan terdengar di Dalny. Keesokan paginya "Boyarin" menghilang.
Selanjutnya, kapal penjelajah ditemukan - ditemukan tergeletak di sisi kiri 40 m dari ujung barat daya pulau Zuid-Sanshantau. Pada saat yang sama, di air penuh, kapal itu hampir sepenuhnya tersembunyi di bawah air, sehingga hanya ujung tiang dan halaman yang terlihat, tetapi pada saat air surut, sisi kanan menonjol satu meter dari permukaan laut. Rupanya, kegembiraan itu menghilangkan "Boyar" dari air dangkal, dan membawa hal yang sama ke ladang ranjau - dari ledakan berulang, kapal penjelajah itu masih tenggelam.
Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa kematian "Boyarin" adalah hasil dari banyak kesalahan semua orang yang tercantum di atas, yang masing-masing memperburuk kesalahan sebelumnya.
Jika Boyarin awalnya dikirim tidak hanya untuk membawa Yenisei ke Dalny, tetapi untuk menjaganya di sana, maka tidak akan terjadi apa-apa dan, kemungkinan besar, si penambang sendiri akan selamat. Di bawah perlindungan kapal penjelajah, awak Yenisei dapat mengarahkan semua upaya mereka untuk meletakkan ranjau, tanpa terganggu oleh kesiapan terus-menerus untuk terlibat dalam pertempuran. Kemungkinan besar, dalam hal ini, ladang ranjau akan ditempatkan lebih awal dari ini terjadi, dan bahkan jika tidak, maka V. A. Stepanov tidak punya alasan untuk terburu-buru, dan terburu-burulah yang menghancurkan tambang. Tetapi bahkan jika Yenisei meledak, itu tidak akan menyebabkan kematian Boyarin - berada dalam pengawalan tempur, kapal penjelajah akan tahu apa yang telah terjadi dan tidak ada kepanikan dengan "penyerang kapal perusak Jepang" yang akan terjadi.
Dengan kata lain, perencanaan operasi penambangan yang masuk akal di Teluk Talienvan kemungkinan besar akan mengarah pada fakta bahwa baik Yenisei maupun Boyarin tidak akan mati.
Tapi apa yang telah dilakukan sudah selesai, dan sekarang Skuadron Samudra Pasifik kehilangan lapisan ranjau secara tiba-tiba. Lebih jauh sama? Faktanya, markas Steward, jika tidak diberi sanksi, maka melakukan kesalahan besar. Mereka mengirim "Boyarin" untuk mencari kapal perusak Jepang, tetapi hanya tidak ada yang mau memberikan V. F. Peta ladang ranjau Sarychev! Tetapi markas besar Gubernur memiliki satu, itu diserahkan kepadanya oleh komandan Yenisei pada malam 28 Januari, sedangkan Boyarin pergi untuk melaksanakan perintah hanya pada pukul 14:30 pada tanggal 29 Januari!
Tentu saja, V. F. Sarychev mengerti bahwa tidak sia-sia bahwa pada 27 Januari, kapal penjelajah di bawah komandonya "mengawal" Yenisei, yang penuh dengan ranjau hingga hampir menggumpal. Tapi dia mendapatkan skema ladang ranjau, bahkan skema perkiraan, hanya secara kebetulan.
Faktanya adalah Laksamana Muda M. P. Molas sama sekali tidak tahu bahwa Boyarin sedang dikirim ke suatu tempat, dia akan melibatkan Boyarin pada tahap penambangan selanjutnya, untuk mengawal para minelayer Amur. Untuk itu, M. P. Molas dan disebut V. F. Sarychev untuk dirinya sendiri. Fakta bahwa "Boyarin" telah dikirim ke Talienvan, M. P. Mol tidak tahu. Laksamana belakang sendiri, kemungkinan besar, belum menerima skema penambangan yang ditransfer ke markas besar oleh komandan Yenisei, dan, mungkin, memasok V. F. Data Sarychev bukan tentang lokasi sebenarnya dari penghalang, tetapi tentang di mana seharusnya mereka berada sesuai dengan rencana. Pada saat yang sama, karena cuaca buruk, landmark pesisir terlihat buruk di Yenisei, dan posisi tambang yang sebenarnya dapat berbeda dari yang direncanakan.
Tetapi fakta yang disayangkan adalah bahwa jika bukan karena kebetulan yang tidak disengaja, maka V. F. Sarychev akan dikirim ke Talienvan tanpa skema sama sekali!
Jadi, kita dapat mengatakan bahwa kepemimpinan Skuadron melakukan segala upaya untuk memastikan bahwa tragedi ganda terjadi, namun, setelah Boyarin melaut, tanggung jawab untuk operasi lebih lanjut jatuh di pundak komandannya, V. F. Sarichev. Dan apa yang dia lakukan?
Kami tidak akan membahas perlunya pergi ke area peletakan ranjau tanpa memiliki peta ladang ranjau yang akurat: pada akhirnya, V. F. Sarychev menerima pesanan, yang, seperti yang Anda tahu, tidak dibahas. Meskipun sebenarnya ada banyak pertanyaan di sini: sayangnya, materi tentang pesanan yang diterima oleh V. F. Sarychev, penulis artikel ini hampir tidak memilikinya. Tetapi bahkan jika kita berasumsi bahwa keadaan eksternal dan "kecelakaan yang tak terhindarkan di laut" harus disalahkan atas ledakan Boyarin, maka tindakan V. F. Sarychev setelah ledakan harus dianggap memalukan dan sama sekali tidak layak mendapat kehormatan seorang perwira angkatan laut.
Laporan oleh V. F. Sarycheva, mungkin, cukup benar: setelah menjadi jelas bahwa jalur uap putus dan kapal penjelajah kehilangan kecepatan, dan angin serta gelombang besar membawanya ke tempat yang diduga sebagai ladang ranjau, dia mungkin dengan tulus percaya bahwa kapal itu akan hancur. Meskipun di sini pertanyaan sudah muncul - Teluk Talienvan tampaknya bukan Palung Mariana, dan itu tidak jauh dari pulau itu, di mana kehadiran kedalaman yang luar biasa hampir tidak dapat diharapkan. Jadi mengapa V. F. Sarychev tidak mencoba untuk melepaskan jangkar? Ya, mesin uap tidak berfungsi, tetapi operasi serupa dapat dilakukan secara manual, dan saat berlabuh, dimungkinkan untuk menyelamatkan kapal dari kematian dan menunggu kapal tunda. Adapun kapal perusak yang menyertai Boyarin, jelas tidak bisa menjadi kapal tunda karena ukurannya yang kecil, bahkan dipaksa untuk "menarik tali" melawan angin, mencapai hingga 5 titik dan gelombang besar. Tapi mengapa tidak mencoba untuk menjatuhkan jangkar?
Namun, orang harus memahami bahwa penulis artikel ini, untuk semua antusiasmenya terhadap armada, melihat laut terutama dalam gambar atau dari pantai, jadi mungkin ada beberapa alasan yang dapat dipahami oleh pelaut sejati, yang karenanya tidak mungkin dilakukan. ini. Namun yang tidak bisa dipahami atau dibenarkan adalah perilaku V. F. Sarychev setelah dia memutuskan untuk meninggalkan kapal.
Jika V. F. Sarychev memutuskan bahwa Boyarin ditakdirkan, dia harus melakukan semua yang diperlukan untuk mencegah kapal penjelajah jatuh ke musuh, yaitu, dia harus memerintahkan Batu Raja dibuka. Tidak ada referensi untuk bantuan evakuasi yang tergesa-gesa di sini - ketika nasib kapal perang dipertaruhkan, Anda tidak dapat terburu-buru seperti itu, dan selain itu, evakuasi masih tidak mungkin dilakukan sekaligus. Tidaklah cukup untuk "bersiul ke atas semua orang", Anda perlu menurunkan kapal, menempatkan kru di dalamnya, memeriksa apakah ada orang yang tertinggal di kapal, dan sebagainya. Artinya, kru memiliki cukup waktu untuk membuka Kingstones, dan bahkan jika ini dikaitkan dengan sedikit keterlambatan dalam evakuasi, yang diragukan, penundaan ini seharusnya diambil. V. F. Sarychev, bahwa dia, kata mereka, yakin bahwa kapal penjelajah itu akan segera mati, tidak ada artinya, karena tidak cukup untuk memastikan bahwa kapal itu akan dihancurkan. Kita harus memastikan dengan mata kepala sendiri bahwa itu telah dihancurkan! Dan apa yang dilakukan V. F. Sarichev? Segera setelah kru dievakuasi ke kapal perusak, yang, jelas, tidak dalam bahaya, alih-alih diyakinkan akan kematian "Boyarin", dia … pergi ke Port Arthur.
Dalam laporan itu, komandan Boyarin (sekarang mantan), sebagai alasan untuk tergesa-gesa, menunjukkan bahwa ia takut akan kedatangan kapal perusak Jepang, untuk menangkap yang, pada kenyataannya, kapal penjelajah dikirim. Tentu saja, kapal perusak yang menerima kru Boyarin sebagian besar menyerupai kaleng sprat kalengan dan sangat tidak cocok untuk pertempuran. Tapi ini, sekali lagi, bukan alasan untuk meninggalkan kapal penjelajah tanpa menenggelamkannya dengan torpedo. Dan yang paling penting, V. F. Sarychev berangkat dengan kapal torpedo ke Port Arthur, ketika dua kapal torpedo lainnya ditunda untuk mencoba menenggelamkan Boyarin. Mereka melakukan ini atas inisiatif mereka sendiri, tetapi dengan demikian mereka menambahkan satu klaim lagi kepada komandan kapal penjelajah - ternyata V. F. Sarychev "menyelamatkan kru" melarikan diri ke Port Arthur, bahkan tidak memastikan bahwa perusak lainnya mengikuti teladannya … komandan "khawatir tentang bawahan".
Tidak heran jika V. F. Sarychev tidak puas dengan O. V. Stark, atau Raja Muda, dan pada 12 Februari 1904, pengadilan diadakan atas mantan komandan "Boyar". Hanya kelembutan kalimat yang mengejutkan yang aneh: V. F. Sarychev diakui
“Bersalah bahwa, ketika kapal penjelajah menerima lubang, dia tidak cukup yakin akan daya apung kapal dan, berkat ini, tidak mengambil tindakan yang tepat untuk menyelamatkannya, yang konsekuensinya adalah pemindahan awak kapal dari kapal penjelajah dan dengan tergesa-gesa. ditinggalkannya kapal. Kelalaian atau kelalaian dalam tindakan komandan untuk mengendalikan kapal penjelajah, yang merupakan penyebab kematian yang terakhir, tidak diakui oleh pengadilan dalam keadaan kasus tersebut.
Alhasil, alih-alih penurunan pangkat dan pemecatan secara aib, yang dilakukan V. F. Sarychev sepenuhnya layak mendapatkannya, dia turun hanya dengan menulis ke pantai. Dia ditempatkan di komando baterai pantai yang dipersenjatai dengan senjata 47-mm dan 120-mm, dan bahkan, kemudian, dianugerahi untuk pertahanan Port Arthur. Setelah perang, ia berhasil naik ke pangkat mayor jenderal armada dan memimpin setengah kru Libau - yah, setidaknya mereka tidak lagi mempercayainya untuk memimpin kapal perang.
Adapun operasi penyelamatan yang gagal, yang dipimpin oleh N. A. Matusevich, lalu A. V. Skvortsov, penulis monografi yang didedikasikan untuk "Boyarin", menganggap tindakannya pantas dicela, karena ia "meninggalkan tanpa pengawasan kapal yang keselamatannya dipercayakan kepadanya."Tetapi di sini sulit untuk setuju dengan sejarawan yang dihormati - menurut pendapat penulis, celaan terhadap N. A. Matusevich masih belum pantas.
Apa yang bisa dia lakukan ketika dia menemukan kapal penjelajah itu? Karena kebutuhan untuk mengarahkan pihak inspeksi di atas kapal, penilaian kondisi kapal penjelajah sudah siap pada malam hari. Dengan cara yang ramah, "Boyarin" seharusnya entah bagaimana diamankan, tetapi masalahnya adalah tidak ada cara bagi N. A. Tidak ada Matusevich. Satu-satunya hal yang masih berhasil dia lakukan adalah menjatuhkan jangkar, tetapi inilah yang dilakukan N. A. Matusevich dan memerintahkan: pertanyaan lain, bahwa ia memerintahkan "Jangan menghentikan tali pada saat yang sama, memberikan yang terakhir kesempatan untuk mengetsa saat membentang." Apakah ini keputusan yang tepat? Di satu sisi, dengan menghentikan tali, penyelamat akan membatasi mobilitas penjelajah, tetapi di sisi lain, itu tetap menabrak batu, jadi mungkin masuk akal untuk melakukan seperti yang diperintahkan kapten peringkat 1, sehingga kapal penjelajah akan "ditarik" dalam angin yang sesuai dari kandas ke perairan terbuka? Sekali lagi, hanya pelaut profesional yang mampu menilai keputusan seperti itu, tetapi dapat diasumsikan bahwa N. A. Matusevich punya alasan untuk melakukan persis seperti yang dia lakukan.
Adapun fakta bahwa dia meninggalkan "Boyar" tanpa pengawasan … dan sebenarnya, apa yang bisa memberikan pengawasan seperti itu? Tidak ada gunanya melihat kapal penjelajah dari pantai; lagi pula, tidak ada bantuan yang bisa diberikan dari sana. Dan adalah mungkin untuk meninggalkan sejumlah orang secara langsung di kapal penjelajah, tetapi apa yang dapat mereka lakukan di sana ketika mesin dan mekanisme tidak bekerja? Kapal penjelajah itu tidak terkendali, dan jika ada kesulitan, yang sebenarnya menjadi badai, mereka hanya akan menambah daftar mereka yang terbunuh di Boyar.
Jadi, kita dapat berasumsi (tetapi tidak menegaskan dengan pasti) bahwa dalam keseluruhan cerita ini hanya N. A. Matusevich tidak pantas mendapat celaan apa pun. Sedangkan untuk V. F. Sarychev, kemudian dengan tindakannya dia menghancurkan, pada kenyataannya, bukan hanya satu, tetapi dua kapal penjelajah. Tentu saja, ini sudah menjadi sejarah alternatif, tetapi jika "Boyarin" tidak mati, dia akan berbagi beban pelayanan dengan "Novik". Maka tidak akan ada alasan untuk terus-menerus menjaga satu-satunya kapal penjelajah lapis baja dari peringkat ke-2 yang tersisa di skuadron, yang ternyata adalah "Novik". Dalam hal ini, penangguhannya tidak akan dalam keadaan yang menyedihkan setelah terobosan pada 28 Juli, kapal penjelajah tidak harus berlayar di dekat pantai Jepang, dan siapa tahu, mungkin Novik masih berhasil mengikuti instruksi. Kaisar-Kaisar dan akan mencapai Vladivostok.
