Pesawat Lockheed F-117 menjadi pemenang kompetisi teknologi siluman eksperimental "hitam" 1975-76 (XST - Experimental Stealth Technology). Didukung oleh turbojet General Electric CJ610, XST pertama lepas landas pada Desember 1977 dari Groom Lake, Nevada. Dua prototipe pesawat yang lebih kecil dibuat untuk menguji berbagai opsi untuk teknologi eksperimental. Meskipun kedua pesawat pada tahun 1978 dan 1980. bencana, hasil tes yang menjanjikan mengarah pada pengembangan dua pesawat eksperimental skala penuh YF-117A-LO, diikuti oleh 57 pesawat produksi F-117A. F-117A dinyatakan beroperasi pada tahun 1983, tetapi untuk menjaga kerahasiaan program, pesawat hanya lepas landas pada malam hari dari pangkalan rahasia di Tonopah. Baru pada akhir tahun 1989, ketika program tersebut akhirnya dideklasifikasi, pesawat tersebut memulai penerbangannya pada siang hari. F-117A, yang secara fasih dijuluki "Wobblin Goblin", lebih sesuai dengan julukan pilotnya "Black Jet" dan secara resmi disebut Night Hawk. Kendaraan pertama ini digunakan pada Desember 1989 dalam salah satu fase Operasi Just Goat, yang dilakukan oleh Amerika Serikat untuk mengangkut Jenderal Manuel Noriega dari Panama. Tindakan selanjutnya adalah partisipasi dalam konflik di Teluk Persia, ketika salah satu pesawat ini meluncurkan serangan bom pertama dalam Operasi Badai Gurun pada 17 Januari 1991.
F-117 adalah pesawat serang taktis khusus yang dirancang terutama untuk serangan malam presisi tinggi dari target prioritas tinggi selama misi tunggal otonom. Ini juga dapat digunakan untuk pengintaian elektronik taktis dari area yang dicakup oleh sistem pertahanan udara musuh. F-117 adalah keberangkatan radikal dari generasi sebelumnya. Pertama, senjata rudal dan bom konvensional telah digantikan oleh senjata berpemandu presisi. Kedua, kelangsungan hidup di zona pertahanan udara dipastikan tidak begitu banyak oleh baju besi melainkan oleh siluman penerbangan.
F-117, yang pertama kali lepas landas pada tahun 1981, dirahasiakan untuk waktu yang lama, karena ini adalah yang pertama menggunakan bentuk reflektif rendah baru dan rahasia utamanya - kontur luar. Dan baru pada 21 April 1990, demonstrasi publik pertamanya terjadi.
Visibilitas rendah F-117 memungkinkan pesawat terbang di atas wilayah yang dilindungi oleh pertahanan udara musuh di ketinggian yang lebih tinggi. Hal ini meningkatkan kesadaran pilot akan situasi taktis, memfasilitasi pencarian target darat pada jarak jauh dan memberikan lintasan bom yang lebih curam, yang meningkatkan akurasi pengeboman dan meningkatkan daya tembus amunisi. Kemampuan untuk terbang tidak pada ketinggian yang sangat rendah juga meningkatkan efektivitas iluminasi target laser untuk bom terpandunya sendiri. Menurut kesaksian mereka yang melihat penerbangan pada tahun 1990, F-117A biasanya meluncur di ketinggian 6100-7600 m, kemudian turun ke ketinggian 600-1525 m untuk meningkatkan akurasi pengeboman. Itu dibuat dari penerbangan tingkat, dan akurasinya sekitar 1 m.
F-117 adalah pesawat dengan sayap rendah, bulu berbentuk V dan intake udara engine yang dipasang di sayap. Bentuk segi banyak digunakan, yang memberikan bagian utama (90%) dari pengurangan ESR. Pertama-tama, ini berlaku untuk badan pesawat, yang memiliki konfigurasi piramidal yang tidak biasa. Kanopi kokpit terbuka ke atas dibuat dalam bentuk struktur satu bagian, lima panel kaca memiliki lapisan yang mengandung emas konduktif elektrik multilayer untuk mencegah iradiasi radar dari peralatan di dalam kabin dan peralatan pilot. Sayap memiliki sapuan besar, trapesium, dengan ujung segi miring, memiliki desain dua tiang.
Kabin tunggal dengan pandangan ke depan saja. Di belakangnya, di atas badan pesawat, ada penerima pengisian bahan bakar dalam penerbangan, yang diterangi pada malam hari oleh lampu depan yang terletak di langkan di atas kokpit. Pesawat tidak stabil dalam pitch dan yaw, dan oleh karena itu sistem stabilitas buatan yang canggih digunakan. Sejak tahun 1991; di bawah program OSPR, autothrottle diinstal. Sistem sinyal udara memiliki empat PVD pada batang faceted di hidung mesin. Sudut sensor serangan yang dapat ditarik. Autopilot menyediakan penerbangan di sepanjang rute yang diprogram. Autothrottle memungkinkan pesawat mencapai garis penggunaan senjata dengan akurasi beberapa detik. Sistem optoelektronik untuk navigasi, deteksi target, dan pelacakan juga digunakan.
Operasi skala besar pertama menggunakan F-117 dikerahkan selama perang 1991 dengan Irak. Pesawat tersebut menerbangkan 1271 sorti dan menjatuhkan 2.000 ton bom berpemandu laser. Letnan Jenderal Ch. Horner, Komandan Angkatan Udara Pasukan Multinasional di Teluk Persia, mengatakan bahwa pesawat siluman tipe F-117A dan B-2 akan terus diperlukan dalam konflik darurat lokal di masa depan.
Sejak Perang Dunia Kedua, radar menjadi alat utama pendeteksi pesawat, hingga saat ini tidak ada bandingannya dalam jangkauan dan aplikasi segala cuaca. Hampir bersamaan dengan radar pertama, penanggulangan elektronik (REB) muncul, mengganggu pekerjaan mereka. Upaya pertama untuk mengurangi tanda tangan radar peralatan militer milik periode yang sama. Jadi, pada tahun 1944, Jerman mulai menutupi snorkel (perangkat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air) dan periskop kapal selam mereka dengan bahan penyerap radio (RPM). Menurut beberapa laporan, pada tahun 1945 di Jerman diciptakan salah satu pesawat pertama, yang seharusnya menggunakan RPM - jet tempur "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229). Pada sampel serial "sayap terbang" ini direncanakan menggunakan selubung kayu lapis yang diresapi dengan perekat khusus yang mengandung arang dan serbuk gergaji. Program pertahanan darurat Nazi Jerman termasuk produksi 20 mesin ini, tetapi bencana satu-satunya prototipe dan runtuhnya Third Reich mengganggu pekerjaan ini.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Pada tahun-tahun pertama pascaperang, penerbangan berkembang dengan sangat cepat sehingga teknologi radar tidak dapat mengimbanginya, dan tugas mengurangi visibilitas radar pesawat menjadi tidak begitu mendesak. Namun, pekerjaan tertentu ke arah ini tetap dilakukan. Jadi, ketika merancang pesawat pengintai ketinggian tinggi Lockheed U-2, penciptanya, perancang pesawat Amerika yang luar biasa Clarencel "Kelly" Jonson, berusaha meminimalkan dimensi kendaraan, membuatnya kurang terlihat oleh radar musuh. Di Uni Soviet, penelitian dilakukan untuk mengurangi tanda tangan radar melalui penggunaan struktur dan bahan penyerap radio khusus. Secara khusus, biro desain V. M. Myasishchev mempertimbangkan cara untuk mengurangi permukaan dispersi efektif (EPR) dari pembom strategis ZM.
Pada akhir 1950-an. dengan munculnya sistem rudal anti-pesawat di Uni Soviet dan AS yang dilengkapi dengan radar yang kuat dan rudal ketinggian tinggi, masalah pengurangan tanda radar pesawat kembali menjadi relevan. Lagi pula, cara utama untuk menghindari deteksi oleh radar musuh kemudian dianggap sebagai keberangkatan ke ketinggian rendah dan sangat rendah, dan ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan, peningkatan kelelahan kru, dan penurunan kemampuan tempur secara umum. Oleh karena itu, ide kunci dari pesawat serang dengan visibilitas rendah dapat dimengerti: ia harus terbang di atas wilayah yang dicakup oleh sarana pertahanan udara di ketinggian sedang dan tinggi. Hal ini meningkatkan kesadaran kru tentang situasi taktis, memfasilitasi pencarian target darat dari jarak jauh dan memberikan lintasan jatuhnya bom yang lebih curam.yang meningkatkan akurasi pengeboman dan meningkatkan penetrasi amunisi. Kemampuan untuk terbang di ketinggian sedang juga meningkatkan efektivitas iluminasi laser target dengan senjata yang dipandunya sendiri (saat mengebom dari ketinggian rendah, pergerakan sudut yang cepat dari pesawat relatif terhadap target, serta naungannya oleh lipatan medan, membuat penerangan laser sulit).
Upaya besar pertama untuk menurunkan RCS adalah program pengintaian supersonik ketinggian tinggi Lockheed SR-71, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Johnson yang sama. Tata letak pesawat ini terutama ditentukan oleh persyaratan aerodinamis, tetapi fitur-fiturnya (bentuk penampang badan pesawat dan nacelles mesin, konjugasinya yang mulus dengan sayap, lunas kecil yang dibelokkan ke dalam) juga berkontribusi pada penurunan RCS. dari mesin. Perusahaan ini juga mengembangkan struktur internal seperti paku penyerap radio dengan inti sarang lebah plastik dan menerapkannya pada kusen samping, ujung sayap, dan elevon dari versi asli pesawat ini, yang disebut A-12. Atas dasar yang terakhir, SR-71 diciptakan, yang pertama kali terbang ke udara pada 22 Desember 1964. Bahan penyerap radionya diawetkan dalam struktur jari kaki dan elevon sayap. SR-71 dilapisi dengan cat khusus dengan kemampuan memancarkan panas tinggi, yang mengurangi suhu kulit selama jelajah penerbangan ketinggian tinggi. Diproduksi di pangkalan ferit, itu juga mengurangi tanda radar pesawat karena pantulan gelombang elektromagnetik yang lebih seragam. RCS pesawat A-12 dan SR-71 secara signifikan lebih kecil daripada U-2, dan RPV D-21 yang dikembangkan kemudian (diluncurkan dari SR-71 dan pembom B-52) bahkan kurang terlihat. Versi selanjutnya dari U-2 (U-2R dan TR-1) juga dilapisi dengan cat ferit.
SR-71B Blackbird dalam penerbangan pelatihan
Lockheed u-2
SR-71 dan U-2 biasanya disebut sebagai pesawat siluman generasi pertama, yang kedua adalah F-117A. Penciptaannya didahului oleh penelitian dan pengembangan (R&D) yang panjang, yang telah dilakukan di Amerika Serikat sejak tahun 1965. Stimulus bagi mereka adalah munculnya sistem pertahanan udara S-75 dan S-125 di Uni Soviet, yang menunjukkan efisiensi tinggi yang tidak terduga. Harapan Amerika untuk sarana sistem peperangan elektronik tidak menjadi kenyataan - sistem rudal pertahanan udara meningkat dengan cepat dan, di samping itu, wadah dengan peralatan "memakan" bagian dari beban tempur pesawat. Pada tahun 1972-73. Di AS, mereka menguji pesawat piston sipil empat tempat duduk "Eagle", yang dibuat oleh "Windecker", sebagian besar terbuat dari plastik, dan pengembangan lebih lanjut - YE-5A yang berpengalaman, yang memiliki kulit fiberglass dan struktur internal di mana RPM digunakan. Tes berhasil, dan pada tahun 1973, Angkatan Udara AS, bersama dengan Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), memulai penelitian desain rahasia dan mendalam yang bertujuan untuk menciptakan pesawat tempur jet siluman. Sebuah tugas khusus dikirim ke perusahaan penerbangan terkemuka, yang ditanggapi oleh Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas dan Northrop.
Lockheed tidak termasuk dalam daftar perusahaan yang menerima penugasan tersebut, karena sudah 10 tahun sebelumnya tidak terlibat dalam pertempuran. Tapi dia tetap mengajukan proposal inisiatifnya sendiri ke DARPA, yang, bersama dengan proyek Northrop pada November 1975, dipilih untuk lebih lanjut.
bekerja pada pesawat XST (Teknologi Stealth eksperimental - teknik eksperimental visibilitas rendah). Semua pekerjaan siluman lebih lanjut di Lockheed ditugaskan ke Divisi Pengembangan Lanjutan yang berlokasi di Palmdale, PA. California dan semi-resmi disebut "Skunk Works". Di sanalah SR-71 dan U-2 sebelumnya dibuat.
Penugasan teknis untuk pesawat XST membuat persyaratan ketat, pertama-tama, untuk nilai RCS-nya. Analisis menunjukkan bahwa penggunaan hanya RPM dan elemen struktural individu yang "tidak mengganggu" tidak dapat lagi diabaikan, pada dasarnya diperlukan solusi baru. Solusi sebenarnya adalah meluasnya penggunaan bentuk-bentuk reflektif rendah. Jika sebelumnya kontur pesawat ditentukan terutama oleh aerodinamis, sekarang harus surut ke latar belakang, dan posisi dominan dalam pengembangan konfigurasi badan pesawat harus diberikan untuk mengurangi reflektifitasnya. Pada saat itu, reflektor energi elektromagnetik yang paling kuat sudah diketahui. Ini adalah apa yang disebut titik spekular (mengkilap), yang memantulkan energi persis ke arah asal gelombang, sambungan permukaan, yang bertindak sebagai reflektor sudut, dan tepi tajam permukaan bantalan pesawat. Dengan demikian, konfigurasi badan pesawat yang reflektif rendah harus dibedakan dengan tata letak integral dengan jumlah tepi minimum dan tidak adanya elemen yang menonjol. Untuk melakukan ini, perlu untuk memastikan antarmuka yang mulus antara sayap dan badan pesawat, di dalamnya untuk menempatkan mesin dan beban target, mengecualikan permukaan datar vertikal atau mengurangi ukurannya sebanyak mungkin (ini adalah reflektor onboard terkuat, karena penyinaran pesawat oleh radar berbasis darat terjadi, sebagai aturan, pada sudut yang lembut), dan lunas, jika dipertahankan, harus dibelokkan dari vertikal, untuk mencegah paparan radar langsung dari kompresor mesin dengan menggunakan udara melengkung saluran masuk, dll.
Secara umum, skema "sayap terbang" dengan kontur halus tradisional, yang, selain konfigurasi reflektif rendah, memiliki volume internal yang besar untuk mengakomodasi mesin dan beban, memenuhi persyaratan ini secara maksimal. Di Amerika Serikat, konfirmasi EPR kecil dari pengaturan semacam itu pertama kali diterima kembali pada akhir 1940-an, ketika pembom Northrop YB-49 disinari dengan radar pertahanan udara pantai yang terletak di selatan San Francisco. Kemudian, selama manuver NATO, Amerika mencatat kesulitan pelacakan radar dari "sayap terbang" lain - pembom Vulcan Inggris, yang ukurannya tidak kalah dengan B-47, tetapi memiliki impuls pantulan yang beberapa kali lebih kuat.
Pembom strategis Avro Vulcan (Inggris)
Dapat diasumsikan bahwa pengembang pesawat XST akan memilih skema yang mirip dengan Vulcan, terutama karena kelemahan tradisional dari pengaturan semacam itu - stabilitas longitudinal yang tidak mencukupi - dihilangkan oleh sistem kontrol fly-by-wire yang telah muncul pada saat itu. Namun, nilai RCS pesawat, selain bentuk geometris dan sifat elektromagnetik permukaannya, dipengaruhi oleh rasio dimensi pesawat dan panjang gelombang radar penyinaran, serta sudut penyinaran. Ini membuatnya jauh lebih sulit untuk menentukan bentuk optimal dari permukaan kelengkungan yang kompleks untuk "sayap terbang". Keterbatasan kemampuan komputer tahun tujuh puluhan dan rumitnya pemodelan matematika EPR tidak memungkinkan pemecahan masalah seperti itu pada waktu itu. Ternyata jauh lebih mudah daripada untuk permukaan kelengkungan kompleks untuk menentukan ketergantungan EPR pada sudut iradiasi untuk kombinasi permukaan datar. Akibatnya, "Lockheed" dan "Northrop" dalam proyek pesawat XST mereka memutuskan untuk menggunakan skema yang mendekati "tailless" dengan apa yang disebut bentuk lambung faceted (multifaset). Konfigurasi ini tidak menghilangkan titik mengkilap, tetapi dengan orientasi tertentu dari permukaan dan tepi datar, memungkinkan Anda untuk menggabungkan perpendekan refleksi intens dari beberapa elemen struktural, sehingga mengurangi jumlahnya dan menghilangkan arah iradiasi yang paling mungkin dari sektor.. Ini berarti bahwa dalam arah ini bentuk segi memberikan penurunan yang signifikan dalam tingkat sinyal yang dipantulkan, dan di seluruh rentang panjang gelombang radar penyinaran. Artinya, pesawat menjadi praktis tidak terlihat untuk perhitungan radar pertahanan udara.
Pancake pertama
Proyek XST dari kedua perusahaan ternyata dekat. Selain lambung faceted, kedua pesawat memiliki sayap sapuan besar dan ekor dua sirip dengan lunas miring ke dalam untuk melindungi nozel knalpot mesin. Perbedaan utama adalah di lokasi saluran masuk udara: Northrop menawarkan satu bagian punggung, yang terletak tepat di belakang kokpit, Lockheed - dua bagian samping. Pada fase pertama program kompetisi XST, perusahaan membuat model skala 1/3 khusus untuk estimasi ESR. Tes mereka di kamar anechoic dimulai pada tahun 1976, dan di pertengahan tahun yang sama, Lockheed muncul sebagai pemenang dari kompetisi, setelah menerima kontrak untuk membangun dua pesawat eksperimental di bawah program Have Blue. Menurut insinyur Lockheedian A. Brown, keberhasilan perusahaannya sebagian besar difasilitasi oleh penggunaan literatur teknis Soviet dan, pertama-tama, karya teoretis P. Ufimtsev, seorang karyawan Institut Teknik Radio dan Elektronika Uni Soviet. Akademi Ilmu Pengetahuan. Sebuah artikel oleh fisikawan ini tentang metode perhitungan untuk menentukan EPR, diterbitkan pada tahun 1962 dalam jurnal kementerian sempit bersirkulasi kecil, diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris pada tahun 1971 dan digunakan oleh Lockheed ketika mengembangkan program Echo yang dimaksudkan untuk menghitung EPR tubuh. dari berbagai konfigurasi. Seperti yang ditulis oleh orang Amerika sendiri, ini memungkinkan untuk mengurangi biaya pengembangan pesawat XST hingga 30-40%, dan kemudian F-117. Pengujian di kamar memungkinkan untuk menyempurnakan konfigurasi pesawat, yang dikembangkan hanya berdasarkan perhitungan menggunakan program Echo. Kemudian pukulan terjadi di terowongan angin berkecepatan rendah dan tinggi dengan volume 1920 jam. Kemudian Lockheed menghasilkan model radar skala penuh dari pesawat, yang memungkinkan desain akhir dari detail desain dan dalam waktu singkat untuk membuat dua salinan terbang.
DOD DARPA Memiliki Biru
Hev Blue eksperimental adalah pesawat subsonik satu kursi kecil dengan panjang 14,4 m dengan booming yang ditenagai oleh dua mesin General Electric J85-GE-4A, yang diambil hampir tidak berubah dari pesawat latih berbasis kapal induk T-2B Amerika Utara. Sudut sapuan ujung depan sayapnya yang hampir berbentuk delta sama dengan 72,3 °. Pesawat itu tidak memiliki penutup atau rem udara, karena mereka pasti meningkatkan ESR. Satu-satunya permukaan kontrol adalah elevon sederhana dan dua lunas berputar yang ditumpuk ke dalam. Struktur badan pesawat terutama terbuat dari aluminium, dengan penggunaan baja dan titanium di node yang paling banyak mengalami tekanan panas. Pilot mengemudikan pesawat menggunakan pegangan samping dan pedal konvensional, sinyal yang diterima oleh sistem kontrol fly-by-wire, yang, omong-omong, tidak memiliki duplikasi mekanis. Massa kendaraan selama pengujian bervariasi dalam kisaran 4200-5680 kg, di mana hingga 1600 kg adalah bahan bakar.
Start pertama dari mesin Have Blue terjadi pada tanggal 4 November 1977 di situs Skunk Works yang berdekatan dengan bandara Barebank. Untuk melindungi produk rahasia dari mata-mata, itu ditempatkan di antara dua trailer, menarik jaring kamuflase dari atas, dan balapan mesin dilakukan pada malam hari ketika bandara ditutup. Kemudian pesawat itu dibongkar dan pada 16 November di atas C-5A dikirim ke tempat tes penerbangan - ke pangkalan rahasia Danau Groom di Nevada. Pada tanggal 1 Desember 1977, pilot uji Bill Park terbang ke langit "Have Blue" pertama, yang dirancang untuk mempelajari stabilitas dan karakteristik penanganan. Ada 36 penerbangan yang berhasil, tetapi pada tanggal 4 Mei 1978, saat mendarat dengan kecepatan vertikal tinggi, pesawat menabrak permukaan landasan dengan keras, akibatnya, roda pendarat kanan terjebak dalam posisi semi-ditarik. Pilot mencoba mengguncangnya tiga kali, menerapkan roda kiri ke landasan, tetapi tidak berhasil. Kemudian Taman memperoleh ketinggian 3000 m, kehabisan bahan bakar dan terlontar. Salinan kedua pesawat, yang ditujukan langsung untuk penelitian karakteristik tanda tangan, lepas landas pada 20 Juli dan selama 12 bulan berikutnya melakukan 52 penerbangan, menyelesaikan program uji sepenuhnya. Fase terakhir mereka termasuk "permainan" dengan pertahanan udara nyata, ketika mereka mencoba mendeteksi pesawat dengan segala cara yang tersedia. "Have Blue" menunjukkan visibilitas yang sangat rendah dalam jangkauan radar, inframerah, dan akustik, membuktikan kemungkinan praktis untuk menciptakan pesawat tempur yang tidak mencolok.
"Tak Terlihat" dalam pertempuran
F-117A diciptakan untuk menyelesaikan tugas-tugas "khusus", terutama pada tahap awal konflik bersenjata. Orang Amerika dengan hati-hati mempelajari pengalaman orang Israel, yang berhasil melumpuhkan sistem pertahanan udara Mesir dalam perang 1967 dengan serangan yang kuat dan diperhitungkan dengan baik dan membersihkan langit untuk penerbangan mereka. Mereka juga memperhitungkan pengalaman Soviet tahun 1968, ketika penggunaan besar-besaran pesawat REP, terutama jammer Tu-16, secara praktis merampas kemampuan tempur sistem pertahanan udara Cekoslowakia yang sangat kuat, yang memungkinkan untuk secara bebas mendaratkan pesawat besar. serangan udara di Praha. Disimpulkan bahwa perlu untuk memiliki pesawat terobosan pertahanan udara khusus di angkatan bersenjata, yang mampu melumpuhkan musuh dalam waktu singkat, menyerang "kelenjar saraf" -nya (tentu saja, ditutupi oleh alat pertahanan yang paling kuat). Pesawat tujuan ini dinamai di Amerika Serikat "peluru perak" (seperti yang Anda tahu, hanya peluru yang dilemparkan dari perak yang dapat membunuh vampir). Target utama Nighthawk pada jam-jam pertama perang besar adalah markas besar, pusat komunikasi, infrastruktur pertahanan udara, gudang amunisi khusus dan kendaraan pengirimannya. Namun, F-117A juga diberi tugas yang lebih eksotis. Secara khusus, sesuai dengan rencana rahasia Downshift-02, pesawat jenis ini seharusnya menyerang salah satu dacha Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU di pantai Laut Hitam, yang berada dalam jangkauan penerbangan taktis yang berbasis di Turki.
Setelah menerima superplane seperti pada awal 1980-an. tampaknya F-117A, komando Amerika menemukan dirinya dalam posisi terkenal dalam hidup, ketika Anda ingin menggunakannya, dan menusuk, dan ibu saya (dalam arti - Kongres) tidak memesan. Untuk pertama kalinya, F-117A seharusnya digunakan "dalam bisnis" pada Oktober 1983, itu. bahkan sebelum pencapaian resmi kesiapan operasional kelompok ke-4450. Mereka seharusnya mengambil bagian dalam serangan terhadap kamp-kamp teroris di Lebanon selatan. Menurut berbagai sumber, dari 5 hingga 7 pesawat menerima senjata, dan koordinat target dimasukkan ke dalam sistem inersia onboard. Namun, Menteri Pertahanan AS K. Weinberger membatalkan pesanan ini 45 menit sebelum penerbangan ke Timur Tengah.
Hal yang sama terjadi pada 1986, ketika merencanakan penyerbuan ke kediaman pemimpin Libya Muammar Gaddafi. C-5 angkut militer berat seharusnya mentransfer beberapa siluman dari Tonopah ke pangkalan udara Roth Angkatan Udara AS di Spanyol. Setelah menembus wilayah udara Tripoli, yang dilindungi oleh sistem pertahanan udara yang sangat canggih (termasuk sistem pertahanan udara S-200), beberapa "Nighthawks" akan menyerang dengan bom yang dikoreksi di vila sang kolonel. Namun, ketua Kepala Staf Gabungan, W. Crow, dengan tegas menentang rencana ini, dilobi oleh komando Angkatan Udara yang tertarik untuk menguji senjata paling modern mereka. Dia menyatakan bahwa "teknik prasasti terlalu berharga untuk dibahayakan." Akibatnya, serangan di Tripoli pada 14 April 1986 dilakukan oleh pesawat F-111. Setelah kehilangan dua mobil, Amerika tidak mencapai tujuan utama operasi - penghapusan fisik pemimpin Libya.
Untuk pertama kalinya, F-117A digunakan dalam permusuhan pada 21 Desember 1989 sebagai bagian dari Operasi Just Cause (Just Cause) - intervensi Amerika di Panama. Dua Nighthawks masing-masing menjatuhkan bom berpemandu laser 907 kg GBU-27 di barak Garda Nasional Panama di Rio Hato, tempat Presiden Noriega seharusnya berada. Layanan pers Kementerian Pertahanan AS melaporkan bahwa "operasi itu berhasil", bom mengenai target yang dipilih sebelumnya dengan akurasi tepat - area medan yang terletak jauh dari barak, menjamin dari kehancuran, tetapi pada saat yang sama, mampu menyebabkan kepanikan di antara tentara Panama. Memang, para penjaga melompat keluar dari barak dengan pakaian dalam mereka, namun ternyata kemudian, masih direncanakan untuk masuk ke dalam gedung. Bom diletakkan dengan penyimpangan besar dari target karena kondisi cuaca yang tidak menguntungkan dan kesalahan pilot. Pertahanan udara Panama, yang bahkan tidak memiliki radar, tentu saja, tidak menimbulkan ancaman serius bagi penerbangan Amerika, dan satu-satunya alasan partisipasi F-117A dalam operasi ini adalah keinginan yang sama untuk mengujinya dalam pertempuran, serta untuk memfasilitasi (dengan menciptakan jalur "PR") yang menguntungkan melalui Kongres AS yang mendanai program pembom siluman B-2A lainnya.
Operasi skala besar pertama menggunakan F-117A berlangsung selama perang dengan Irak pada Januari-Maret 1991. Namun, untuk kru siluman, perang ini dimulai jauh sebelum ledakan pertama di Baghdad - kembali pada 19 Agustus 1990, ketika penguntit malam dari The 415th TFS meninggalkan markas mereka dan menuju Arab Saudi. Delapan belas Nighthawks dari skuadron melakukan penerbangan 14,5 jam non-stop dengan pengisian bahan bakar dari sembilan KS-10 yang menyertainya. Rumah baru mereka selama enam bulan berikutnya adalah pangkalan udara Khamis Masheit di barat daya negara itu, yang terletak di dataran tinggi gurun di ketinggian lebih dari 2.000 m. Lapangan terbang ini berjarak lebih dari 1.750 km dari Baghdad, dan dipilih karena rudal Irak tidak bisa menjangkaunya. Dengan munculnya pesawat rahasia, Khamis Masheit mengambil langkah-langkah keamanan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan memperketat rezim hingga batasnya, memberikan pilot skuadron ke-415 kondisi ideal untuk mempersiapkan perang, yang dengan rajin mereka lakukan selama 5 bulan.
Penerbangan pelatihan dilakukan secara eksklusif pada malam hari dalam mode otonomi dan siluman maksimum. Perhatian khusus diberikan untuk berlatih pengisian bahan bakar udara dengan keheningan radio lengkap. Mereka terbang terutama di dalam perbatasan Arab Saudi, hanya dalam beberapa kasus mendekati perbatasan Irak untuk memeriksa reaksi pertahanan udara Hussein. Siluman tidak pernah ditemukan, sebagaimana dibuktikan oleh operasi radar Irak yang tidak berubah (ketika sebuah pesawat biasa terbang ke perbatasan, pertahanan udara segera "mengangkat kepalanya"). Menurut pilot skuadron, tembus pandang mereka menjadi faktor moral penting yang menambah keberanian mereka selama serangan malam di wilayah musuh. Keberhasilan penerbangan pelatihan mendorong komando Amerika untuk meningkatkan jumlah F-117A di wilayah tersebut. Pada bulan Desember 1990, 18 Nighthawks lain dari TFS ke-416 tiba di pangkalan.
Dan kemudian datang tengah malam dari 16 hingga 17 Januari 1991 - titik tertinggi F-117A, ketika kelompok pertama 10 "Nighthawks" dari skuadron ke-415, yang masing-masing membawa dua bom yang dapat disesuaikan seberat 907 kg, lepas landas untuk mengirimkan serangan pertama dalam perang baru. Baik sebelum maupun sesudah peristiwa malam itu, kru Seratus Tujuh Belas tidak mencapai kesuksesan yang begitu signifikan. Peserta penggerebekan itu Mr. Donaldson (tanda panggilan "Bandit 321") mengenang: “Kami melakukan segalanya dalam keheningan radio sepenuhnya, dengan fokus secara eksklusif pada waktu. Sekarang kita harus menyalakan mesin, sekarang taksi keluar dari penutup, mulai berlari, dll. Pada saat yang dihitung, kami bertemu 10 kapal tanker yang lepas landas dari pangkalan Saudi Riyadh dan mengisi bahan bakar. Kami terbang dalam formasi umum ke perbatasan Irak, lalu dibagi dan masing-masing pergi ke tujuannya sendiri. Kami melakukan segalanya agar tidak terdeteksi, mematikan semua lampu dan melepas antena komunikasi radio. Kami tidak bisa mengatakan sepatah kata pun kepada kawan-kawan dan tidak bisa mendengar jika ada yang ingin memberi kami pesan. Kami mengikuti rute, mengawasi waktu dengan cermat. Bom pertama dijatuhkan oleh pasangan, dipimpin oleh Mr. Feist (Bandit 261), di pencegat Irak dan pusat kendali rudal taktis di barat daya Baghdad. Berkat ketepatan waktu tindakan kami di menit-menit berikutnya, sebagian besar target yang direncanakan terkejut dan diserang, termasuk. Menara setinggi 112 meter di pusat kota Baghdad adalah kunci dari seluruh sistem komando dan kontrol militer. Target vital ini dihancurkan oleh Pak Kardavid (Bandit 284)."
Segera setelah ledakan pertama bergemuruh di Baghdad, semua sistem pertahanan udara berbasis darat, terutama artileri, melepaskan tembakan membabi buta di langit malam, mencoba mencapai target yang tidak terlihat oleh mereka dan yang pada saat itu telah berada di jalur kembali.. Untuk keindahannya yang tanpa syarat, momen ini sangat disukai para seniman: pada sebagian besar lukisan yang menggambarkan F-117A, hanya ada satu plot - kembang api dari jalur api di langit selatan yang hitam, siluet masjid dengan latar belakang kebakaran dan bayangan misterius, "siluman" hampir asing, larut dalam kegelapan.
Daftar objek yang dirusak oleh kelompok pertama termasuk dua pos komando sektor pertahanan udara, markas angkatan udara di Baghdad, pusat komando dan kendali bersama di Al Taji, pusat pemerintahan. Gelombang kedua F-117A (3 kendaraan dari 415 dan 9 dari skuadron 416) melakukan serangan berulang-ulang di markas Angkatan Udara, pos komando pertahanan udara, serta di stasiun telepon, televisi dan radio di Baghdad, di satelit pusat komunikasi. “Serangan-serangan ini membutakan rakyat Irak,” lanjut Thug 321, “dan mereka tidak dapat mendeteksi tepat waktu serangan pesawat konvensional yang mendekat setelah kami. Pertahanan udara benar-benar tidak terorganisir. Kami melihat indikator di kokpit kami bagaimana MiG-29 Irak terbang di sekitar kami. Tapi mereka buta, mereka tidak bisa menemukan kita dan mengambil alih."
Selama hari pertama, 5, 5 jam serangan serupa dilakukan oleh semua 36 "Elang Malam", 24 di antaranya berada di udara secara eksklusif dalam gelap, dan 12 sebagian dalam cahaya, lepas landas setelah 17 jam waktu setempat. Sebagian besar serangan dilakukan oleh pesawat tunggal, dan hanya tiga target darat yang diserang berpasangan, dalam kasus ini, budak yang menggunakan sistem inframerah dapat mengevaluasi hasil pemboman pemimpin dan menyesuaikan serangannya. Sebagai aturan, F-117A bekerja secara mandiri, tanpa keterlibatan pesawat REP, karena jamming dapat menarik perhatian musuh. Secara umum, dalam perjalanan perang, untuk meningkatkan kerahasiaan, operasi siluman direncanakan agar pesawat Sekutu terdekat berada pada jarak setidaknya 160 km dari mereka. Hanya dalam beberapa kasus, "seratus tujuh belas" berinteraksi dengan EF-111 dan F-4G.
Awak F-117A melakukan penerbangan ke target yang direncanakan setiap malam. Setelah dua minggu perang, menjadi jelas bahwa efektivitas tempur Nighthawks cukup tinggi. Mereka mulai lebih sering dikirim dalam misi. Beban kerja para kru bertambah. Untuk membantu pilot yang kelelahan yang menerbangkan misi tempur setiap malam, 6 pilot siluman, pilot dan beberapa peralatan dari pelatihan TFTS 417 dikerahkan ke Khamis Masheith pada 26 Januari. Dengan demikian, total F-117A yang ikut dalam konflik tersebut mencapai 42.
Kedatangan bala bantuan memungkinkan untuk sedikit mengurangi beban kru dan material. Sekarang pilot lepas landas setiap satu setengah hingga dua hari, dan sama saja, masing-masing dari mereka akhirnya terbang dalam kondisi pertempuran dari 100 hingga 150 jam.
Tesis tentang efisiensi tinggi F-117A dalam perang itu dianggap tak terbantahkan. Secara khusus, ini dibuktikan dengan keberhasilan penggunaan "siluman" untuk menghancurkan jembatan strategis di Irak, sementara sebelumnya lebih dari 100 serangan mendadak yang gagal dilakukan oleh pesawat F-15, F-16 dan F / A-18. Contoh lain: empat hari sebelum dimulainya ofensif pasukan darat Sekutu, tujuh belas F-117A menyerang pipa minyak dalam waktu 27 menit, dengan bantuan yang dimaksudkan Irak untuk mengisi parit penghalang di Kuwait dengan minyak: 32 dari 34 target adalah Hasil yang tidak kalah penting Pekerjaan tempur "Nighthawks" adalah penghancuran posisi sistem rudal pertahanan udara di Irak Tengah, yang memungkinkan kru B-52 untuk melakukan pemboman karpet tanpa hambatan."Siluman" juga dikreditkan dengan penghancuran beberapa Tu-16 Irak, yang diduga bersiap untuk menyerang dengan amunisi kimia: Secara total, selama perang, F-117A menerbangkan 1271 sorti yang berlangsung lebih dari 7000 jam dan menjatuhkan 2087 bom berpemandu laser GBU-10 dan GBU-27 dengan total massa sekitar 2000 ton Efektivitasnya (jumlah relatif serangan mendadak dengan penghancuran target yang ditentukan), menurut perkiraan resmi, 80-95%. Secara khusus, dikatakan bahwa pilot "siluman" mencapai 1.669 hit langsung, hanya membuat 418 miss. (Perhatikan bahwa selama Perang Vietnam, efisiensi rata-rata 33%, dan pada awal 1990-an, 50% adalah norma untuk pesawat konvensional.) Tapi mungkin pernyataan yang paling mengesankan adalah bahwa dengan kekuatan hanya 2, 5% dari jumlah total dari pesawat yang dikerahkan di Teluk Persia, F-117A mencapai sekitar 40% dari semua target strategis yang diserang oleh sekutu.
Berbicara kemudian pada pertemuan di Kongres AS, komandan Angkatan Udara pasukan multinasional di Teluk Persia, Jenderal Letnan Ch. Gorner, berdasarkan data tersebut, menyatakan bahwa pesawat siluman, seperti F-117A dan B-2, akan sangat diperlukan dalam konflik lokal di masa depan yang serupa dengan Perang Teluk.
Inti dari pidato Horner adalah perbandingan dua serangan terhadap instalasi nuklir Irak yang dijaga ketat di Al-Tuwaita, selatan Baghdad. Serangan pertama dilakukan pada sore hari tanggal 18 Januari, melibatkan 32 pesawat F-16C yang dipersenjatai dengan bom terarah konvensional, didampingi oleh 16 pesawat tempur F-15C, empat jammer EF-111, delapan F-4G anti-radar dan 15 KC- 135 kapal tanker. Grup penerbangan besar ini gagal menyelesaikan tugas. Razia kedua dilakukan pada malam hari dengan hanya delapan unit F-117A yang masing-masing dipersenjatai dengan dua buah bom GBU-27, disertai dua unit kapal tanker. Kali ini, Amerika menghancurkan tiga dari empat reaktor nuklir Irak. Menurut Horner, kerusakan yang sama bisa saja disebabkan oleh dua pembom B-2 dalam satu serangan mendadak tanpa keterlibatan kapal tanker.
Namun, kami tidak akan terus mengutip di sini tanggapan antusias terhadap keberhasilan "Nighthawks" para jenderal Amerika, senator, dan orang lain yang bertanggung jawab untuk memproses opini publik. Sebagian karena ada informasi lain tentang efektivitas F-117A di Irak. Misalnya, beberapa sumber mengklaim bahwa dari beberapa KAB, hanya satu yang mencapai target, dan efektivitas stealth yang sebenarnya tidak melebihi 30%. Dengan biaya satu bom GBU-27 seharga 175.000 USD, ini membuat penggunaan senjata presisi tinggi menjadi sangat memberatkan. Menurut statistik resmi, di Teluk Persia, senjata "pintar" menyumbang kurang dari 8% dari semua amunisi penerbangan yang digunakan oleh sekutu, tetapi biayanya adalah 85% dari biaya semua rudal dan bom yang dijatuhkan ke musuh.
Selain itu, pada akun tempur F-117A (dan pada saat yang sama pada hati nurani krunya) ada beberapa insiden menyedihkan. Misalnya, penghancuran tempat perlindungan bom di Baghdad pada 13 Februari yang dikira pos komando. Akibat serangan ini, lebih dari 100 warga sipil tewas, yang menyebabkan resonansi besar di dunia. Poin menarik lainnya: semua sumber informasi yang dikendalikan oleh Angkatan Udara AS dengan suara bulat menyatakan bahwa selama seluruh perang, tidak satu pun "prasasti" tidak hanya ditembak jatuh, tetapi bahkan dirusak oleh tembakan musuh. Pada saat yang sama, ada informasi bahwa satu F-117A ditembak jatuh pada 20 Januari 1991 oleh MANPADS Igla Irak.
Januari 1991. Operasi yang dipublikasikan secara luar biasa melawan Irak - Badai Gurun. Memang, suatu malam di atas gurun Arab, bukan sistem pertahanan udara OSA terbaru (pada waktu itu) dari salvo dua roket pertama "menghapus" siluman F-117A - pesawat tak terlihat yang paling "modis". Ngomong-ngomong, ada desas-desus bahwa kelompok pengintai GRU pergi ke lokasi kecelakaan, yang berhasil mengambil beberapa barang elektronik, sampel kelongsong dan kaca kokpit.
Pesawat siluman F-117A siluman lainnya ditembak jatuh di atas Yugoslavia, sekitar 20 km dari Beograd, dekat lapangan terbang Batainice, oleh sistem pertahanan udara C-125 kuno dengan sistem pemandu rudal radar.
Pesawat itu diduga jatuh di gurun pasir di Arab Saudi, dan bawahan Hussein sama sekali tidak memiliki kesempatan untuk menunjukkan puing-puingnya sebagai bukti kemenangan mereka.
Dengan berakhirnya Operasi Badai Gurun, keberhasilan F-117A mulai menurun, meskipun siluman bertempur secara berkala di wilayah ini sepanjang dekade berikutnya. Jadi, selama operasi "hukuman" terhadap fasilitas pertahanan udara di Irak selatan (pos komando, sistem rudal pertahanan udara, stasiun radar), yang diadakan pada 13 Januari 1993, F-117A ternyata tidak efektif: enam dari mesin ini mampu mencapai hanya 2 target dari 6 yang ditetapkan. Dalam dua kasus, panduan laser bom terganggu ketika melewati awan, pada kasus ketiga pilot tidak dapat menemukan target, dan pada kasus keempat ia salah menentukan titik balik rute dan mengebom target yang salah. Ini menunjukkan kemampuan F-117A untuk melakukan operasi hanya dalam kondisi cuaca sederhana. Dan serangan yang dijelaskan, yang, omong-omong, dihadiri oleh 38 jenis pesawat yang berbeda, terjadi pada malam hari dengan visibilitas yang buruk. Cuaca, menurut perwakilan Pentagon, yang menyebabkan rendahnya kinerja serangan: dari 32 target yang direncanakan, hanya 16 yang terkena. Pada bulan Desember 1998, F-117A, yang beroperasi dari pangkalan di Kuwait, mengambil bagian dalam Operasi Desert Fox.- pemboman pabrik-pabrik Irak untuk produksi senjata pemusnah massal. Dalam 4 hari, pesawat Amerika menerbangkan 650 serangan mendadak terhadap 100 target, dan armada menembakkan 100 Tomahawk. Namun, hampir tidak ada yang dilaporkan tentang hasil operasi, yang dapat ditafsirkan sebagai bukti ketidakhadiran mereka. Perang lambat dengan partisipasi "siluman" dalam apa yang disebut. zona larangan terbang di Irak selatan berlanjut hingga hari ini (artikel tertanggal 2002 - paralay).
