A-10 Thunderbolt II: pesawat serang yang dibangun di sekitar meriam pesawat

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-11 07:59

A-10 Thunderbolt II adalah pesawat serang bermesin ganda satu kursi Amerika yang dibuat oleh Fairchild-Republic. Spesialisasi utamanya adalah perang melawan target darat, terutama melawan tank dan kendaraan lapis baja musuh lainnya. Pesawat ini sudah tidak asing lagi bagi hampir semua pecinta penerbangan dan memiliki penampilan yang mudah dikenali dan dikenang. Itu mendapat namanya Thunderbolt II untuk menghormati pembom tempur Amerika yang terkenal dari Perang Dunia Kedua P-47 Thunderbolt.

Pesawat serang A-10 Thunderbolt II adalah pesawat Angkatan Udara AS pertama yang dirancang khusus untuk memberikan dukungan udara jarak dekat kepada pasukan darat di medan perang. Ini adalah pesawat jet yang cukup sederhana, ulet dan efektif. Setelah diadopsi oleh Angkatan Udara AS, untuk waktu yang lama, pesawat itu diperlakukan sebagai "itik jelek", yang disebabkan oleh penggunaannya yang terbatas dan penampilan yang tidak biasa, di mana pesawat itu bahkan menerima julukan tidak resmi Warthog. - babi hutan. Pesawat itu dikritik untuk waktu yang lama, Angkatan Udara Amerika bahkan berpikir untuk menyingkirkannya demi A-16, modifikasi dari pesawat tempur F-16, tetapi penggunaan tempur A-10 Thunderbolt II secara tak terduga berhasil. selama Perang Teluk pertama selamanya mengakhiri perselisihan tentang nasib stormtrooper lebih lanjut.

Itu selama Perang Teluk pada tahun 1991 bahwa debut tempur pesawat serang A-10 terjadi. Secara total, 144 pesawat jenis ini ambil bagian dalam operasi, mereka melakukan total 8100 sorti, sementara kehilangan 7 pesawat (rata-rata, satu kehilangan pesawat serang jatuh pada 1350 sorti yang dibuat). Yang mengejutkan banyak pengamat luar, pesawat subsonik yang tampak tidak sedap dipandang itu mampu menjadi salah satu "pahlawan" perang ini, bersama dengan pesawat serang siluman F-117 dan pesawat tempur F-15. Menurut militer AS, Thunderbolt mampu menghancurkan lebih dari seribu tank Irak (lebih dari pesawat Angkatan Udara AS lainnya), hingga dua ribu unit peralatan militer lainnya dan 1.200 instalasi artileri dari semua jenis.

Sejarah mesin ini dimulai pada saat Angkatan Udara AS mulai menderita kerugian signifikan dari instalasi pertahanan udara Soviet yang dipasok ke Vietnam - artileri anti-pesawat kaliber kecil dan senapan mesin kaliber besar. Dalam kondisi seperti itu, menjadi semakin sulit bagi mereka untuk memberikan dukungan kepada pasukan darat. Membayangkan apa yang bisa terjadi jika pesawat Amerika ditentang bukan oleh sistem pertahanan udara Vietnam yang lemah, tetapi oleh penembak anti-pesawat Soviet atau pertahanan udara negara-negara blok sosialis, militer Amerika menjadi bersemangat dengan gagasan itu. menciptakan pesawat serang lapis baja. Tahap desain dan konstruksi prototipe berlalu relatif cepat dan sudah pada 10 Mei 1972, pesawat serang A-10 pertama dari perusahaan Fairchild-Republic mengudara, hanya 20 hari di depan pesaingnya, Northrop A-9.

Pesawat itu diproduksi secara massal dari tahun 1975 hingga 1984, total 715 pesawat dirakit, biaya satu pesawat adalah $ 18,8 juta. Pesawat tetap dalam pelayanan dengan Angkatan Udara AS. Pada 2015, 283 pesawat dalam modifikasi A-10C tetap beroperasi. A-10C adalah model terbaru dari pesawat serang, dilengkapi dengan peralatan digital modern, yang mampu membawa seluruh rangkaian senjata presisi tinggi dengan sistem penargetan laser. Pesawat serang A-10C pertama memasuki layanan dengan Angkatan Udara AS pada tahun 2006.

Desain Stormtrooper

Secara struktural, pesawat serang berkursi tunggal A-10 Thunderbolt II merupakan pesawat bersayap rendah dengan sayap trapesium dan ekor vertikal dua sirip. Badan pesawat tempur semi-monocoque sederhana sebagian besar terbuat dari paduan aluminium, yang dibedakan oleh ketahanan korosi yang tinggi terhadap defolian (campuran defolian dan herbisida yang membentuk Agen Oranye yang terkenal), banyak digunakan oleh orang Amerika di Vietnam. Badan pesawat dibedakan oleh kemampuan bertahan yang cukup tinggi: seharusnya tidak runtuh jika dua tiang yang berlawanan secara diametris, serta dua panel kulit yang berdekatan, rusak.

Sayap tiga tiang rendah terdiri dari bagian tengah persegi panjang, di mana tangki bahan bakar berada, dan dua konsol trapesium. Kesederhanaan desain sayap pesawat serang dicapai dengan menggunakan sejumlah besar spar lurus, rusuk dan kulit yang identik, yang dihasilkan oleh injakan. Di tempat-tempat di mana ketebalan kulit berubah di sepanjang lebar sayap, para perancang telah menyediakan penggunaan sambungan tumpang tindih lurus. Ujung sayap pesawat A-10 Thunderbolt II ditekuk, yang meningkatkan jangkauan jelajah sebesar 8%. Sayap itu sendiri dibedakan oleh kelengkungan dan ketebalan relatif yang besar, yang memberikannya jumlah daya angkat yang optimal pada kecepatan penerbangan rendah.

Sistem kontrol pilot dan kritis dari pesawat serang dilindungi dengan andal oleh pelindung titanium 1,5 inci, yang mampu menahan benturan peluru 37 mm. Pada saat yang sama, kabin lapis baja pilot dibuat dalam bentuk "mandi", dirakit pada sekrup dari pelat baja titanium. Kaca anti peluru dari kanopi kokpit mampu menahan pukulan proyektil 23 mm dari SPAAG seperti "Shilka".

Fairings dipasang di ujung bagian tengah sayap pesawat, dirancang untuk mengakomodasi roda pendarat utama, yang dapat ditarik ke depan. Setelah retraksi, relung fairing struts tidak ditutupi dengan penutup, sehingga roda roda pendarat sedikit menonjol ke luar, yang membuat pendaratan darurat pesawat serang lebih aman. Unit ekor pesawat dirancang oleh perancang sedemikian rupa sehingga jika terjadi kehilangan satu lunas atau bahkan salah satu bagian dari stabilizer A-10 Thunderbolt II, ia dapat melanjutkan penerbangannya.

Yang baru dan menarik untuk pesawat tempur adalah pemasangan mesin, yang ditempatkan di nacelles terpisah di sisi badan belakang pesawat serang. Keuntungan dari pengaturan semacam itu dapat dikaitkan dengan penurunan radar dan tanda termal mesin, penurunan kemungkinan benda asing dari landasan pacu dan gas bubuk memasuki asupan udara saat menembak dari artileri. Juga, tata letak pembangkit listrik yang serupa memungkinkan untuk melayani pesawat serang dan penangguhan senjata dengan mesin menyala dan memberikan kemudahan dalam pengoperasian dan penggantiannya. Selain itu, bagian tengah badan pesawat serang A-10 tetap bebas untuk menampung tangki bahan bakar di dekat pusat gravitasi pesawat, yang memungkinkan untuk membuang sistem pemompaan bahan bakar untuk memastikan keselarasan yang diperlukan pesawat.

Keuntungan dari lokasi ini adalah peningkatan survivabilitas pesawat serang. Ini dikonfirmasi dalam kondisi pertempuran. Pada tahun 1999, dari pangkalan udara yang terletak di Italia, pesawat serang A-10 Thunderbolt II mengambil bagian dalam operasi militer NATO melawan Republik Federal Yugoslavia. Sebagai bagian dari operasi ini, militer AS tidak mengakui satu pun kehilangan pesawat serang A-10. Pada saat yang sama, pada tanggal 2 Mei 1999, salah satu pesawat serang jenis ini melakukan pendaratan darurat di bandara Skopje (Makedonia). Pesawat mendarat dengan satu mesin, mesin kedua ditembak bersih, dan kemudian ditayangkan di televisi Yugoslavia.

Kemampuan manuver yang tinggi dari pesawat serang di ketinggian rendah memberi mobil peluang bagus untuk menghindari rudal dan serangan dari pesawat tempur musuh. Kemampuan manuver yang baik dikombinasikan dengan visibilitas kokpit dan kecepatan penerbangan yang relatif rendah memungkinkan pesawat untuk mencapai target yang relatif kecil dari satu pendekatan. Sistem artileri ditembakkan ke target seperti tank dari ketinggian 100-150 meter dari jarak 1800 meter; target yang tidak bersenjata dapat ditembakkan dari jarak 3000-3600 meter.

Meriam di sekitar tempat pesawat itu dibangun

Pada tahun 1970, militer AS akhirnya memutuskan kaliber artileri utama untuk pesawat serang baru. Diputuskan untuk menggunakan meriam GAU-8 / A Avenger 30 mm tujuh laras super-kuat dari General Electric sebagai senjata artileri. Kecepatan moncong proyektil yang ditembakkan darinya adalah 1067 m / s, dan laju tembakan mencapai 4000 putaran per menit. Setelah meriam artileri 75 mm yang dipasang di pesawat Amerika selama Perang Dunia Kedua, GAU-8/A menjadi sistem artileri pesawat paling kuat yang dikembangkan di Amerika Serikat. Saat membuatnya, para perancang memperhitungkan pengalaman sukses menggunakan meriam DEFA 30 mm oleh pesawat tempur Israel melawan kendaraan lapis baja Arab selama perang 1967.

Meriam udara Gatling tujuh laras 30 mm dengan blok laras berputar dibuat khusus untuk pesawat serang A-10 Thunderbolt II, menjadi ciri khasnya. GAU-8 / A adalah salah satu senjata pesawat paling kuat kaliber ini di dunia. Berat pistol adalah 281 kg, berat seluruh dudukan senjata adalah 1830 kg (termasuk sistem pasokan amunisi, drum dengan amunisi penuh). Diameter kotak kartrid adalah 86 cm, panjangnya 182 cm.

Selama pengujian, yang dilakukan di pangkalan udara Nellis, yang terletak di negara bagian Nevada, 24 serangan pesawat serang A-10A dilakukan pada 15 jenis target, 7 di antaranya hancur, dan sisanya dinonaktifkan. Pilot menembakkan meriam dengan kecepatan 2100 rds / menit dan 4200 rds / menit pada jarak 1800 meter. Perlu dicatat bahwa tes ini dilakukan dalam kondisi lapangan. Pilot mempelajari medan secara detail, kendaraan lapis baja tidak bergerak, cuacanya sempurna. Dan, tentu saja, pilot pesawat serang tidak menghadapi oposisi apa pun - tidak pasif (menyiapkan layar asap), atau, terlebih lagi, menembak.

GAU-8 / A di sebelah mobil Volkswagen Beetle

Meriam pesawat GAU-8 / A 30-mm terletak di sepanjang sumbu longitudinal pesawat serang, digeser ke sisi kirinya sejauh 0,3 meter. Pistol bekerja berdasarkan prinsip Gatling, memiliki penggerak eksternal hidraulik dan sistem pasokan amunisi tanpa tautan. Majalah jenis drum bekas menampung 1350 peluru. Kasing kartrid dari kartrid bekas tidak terbuat dari baja, tetapi dari aluminium, yang memungkinkan untuk meningkatkan beban amunisi pemasangan artileri sebesar 30% untuk massa tertentu. Putaran 30mm memiliki sabuk pemandu plastik untuk membantu memperpanjang umur laras. Awalnya, kecepatan tembakan meriam dapat diubah dari 2100 menjadi 4200 putaran per menit, tetapi kemudian kecepatan tembakan maksimum dibatasi menjadi 3900 putaran per menit. Dalam praktiknya, durasi tembakan dari GAU-8 / A terbatas pada tembakan satu atau dua detik, ini diperlukan untuk mencegah overheating barel, pengeluaran proyektil yang berlebihan, dan juga untuk memperpanjang umur barel.. Istirahat untuk mendinginkan sistem artileri adalah sekitar satu menit. Masa pakai unit laras adalah 21 ribu tembakan. Setiap siklus penembakan dimulai dengan pemintalan blok laras dari dua penggerak hidraulik, yang ditenagai oleh sistem hidraulik pesawat serang.

Sistem pengumpanan proyektil tanpa tautan dipilih secara khusus untuk mengurangi bobot instalasi. Peluru tidak dibuang keluar, peluru dikumpulkan kembali ke dalam drum agar tidak merusak kulit pesawat saat menembak. Sistem suplai amunisi mirip dengan M61 Vulcan, tetapi dengan desain yang lebih modern, yang secara efektif menghemat berat. Kesempurnaan desain sistem artileri penerbangan GAU-8 / A Avenger dapat dinilai dari nilai karakteristik penting seperti proporsi massa peluru dalam massa seluruh dudukan senjata. Untuk GAU-8 / A nilai ini adalah 32% (misalnya, meriam M61A1 hanya memiliki 19%). Indikator tersebut dicapai karena pengenalan selongsong aluminium, bukan baja dan kuningan.

Mode penembakan GAU-8 / A pada tingkat maksimum yang diizinkan adalah 10 ledakan dua detik dengan pendinginan udara satu menit di antara mereka. Sudah selama pengoperasian pesawat serang A-10, ditemukan bahwa selama penembakan dari meriam pesawat tujuh laras, gas bubuk tersedot ke mesin pesawat serang, akibatnya partikel bubuk yang tidak terbakar disimpan pada kompresor dan bilah kipas mesin. Akumulasi partikel bubuk yang tidak terbakar setelah eksekusi setiap 1000 tembakan mengurangi daya dorong mesin pesawat sebesar 1%. Pengurangan keseluruhan dalam daya dorong mesin dengan jib mencapai 10%, yang meningkatkan kemungkinan terhentinya aliran dari bilah kompresor dan mesin. Untuk mencegah mesin berhenti ketika menembak dari instalasi artileri, perangkat pengapian khusus dibangun di dalamnya pada tahun 1981, yang menyalakan partikel bubuk yang tidak terbakar. Sebagai hasil dari langkah-langkah ini, masalah akumulasi partikel bubuk diselesaikan.

Dudukan artileri ditenagai oleh proyektil sub-kaliber penusuk lapis baja PGU-14 / B (massa proyektil 425 gram) dan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi PGU-13 / B (massa proyektil 360 gram). Amunisi standar untuk pesawat serang Thunderbolt adalah 1.100 peluru 30-mm dengan urutan sebagai berikut - untuk satu proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi PGU-13 / B ada 4 peluru penusuk lapis baja PGU-14 / B dengan inti uranium yang terdeplesi. Keakuratan penembakan dari meriam penerbangan tujuh laras 30-mm GAU-8 / A ditandai dengan indikator berikut: 5 miliradian (mrad), 80% - ini berarti bahwa ketika menembak pada jarak 1220 meter, 80% dari semua cangkang jatuh membentuk lingkaran dengan jari-jari 6, 1 meter. Misalnya, untuk senapan pesawat M61 "Vulcan" angka ini adalah 8 mrad.