Penerbangan paling aman
“Mereka hanya menemukan satu kaki di dalam air, dengan sepatu bot kamuflase. Jadi mereka menguburnya,”kenang para saksi mata jatuhnya ekranoplan Eaglet di Kaspia pada tahun 1992. Dalam proses melakukan belokan ke-2, saat bergerak di "layar" pada ketinggian 4 meter dan kecepatan 370 km / jam, "patuk" terjadi, osilasi memanjang dimulai dengan perubahan ketinggian. Dalam proses membentur air, ekranoplan ambruk. Anggota kru yang selamat dievakuasi oleh kapal kargo kering sipil.
Monster Kaspia mengakhiri karirnya dengan cara yang sama, hancur berkeping-keping pada tahun 1980.
"Monster Kaspia" mengulangi nasib pendahulunya, ekranoplan SM-5 (salinan KM 100 meter pada skala 1: 4), yang meninggal pada tahun 1964. “Dia bergoyang dengan tajam dan terangkat. Pilot menyalakan afterburner untuk memanjat, perangkat terlepas dari layar dan kehilangan stabilitas, kru meninggal.
"Orlyonok" lainnya hilang pada tahun 1972. Sejak terkena air, seluruh umpannya jatuh bersama dengan lunas, ekor horizontal, dan mesin utama NK-12MK. Namun, pilot tidak bingung, dan, setelah meningkatkan kecepatan mesin lepas landas dan pendaratan hidung, mereka tidak membiarkan ekranolet terjun ke air dan membawa mobil ke pantai.
Kasus yang dijelaskan disajikan sebagai contoh survivabilitas tinggi dan keamanan ekranoplanes. Tapi pertanyaannya bisa dirumuskan secara berbeda: tunjukkan kapal atau pesawat yang mampu merobek buritannya dengan satu gerakan kikuk kemudi.
Kecelakaan lain dari ekranoplan pada Agustus 2015
Bahaya fana terletak pada gagasan terbang di layar. Prinsip dasar pesawat dilanggar: semakin jauh dari permukaan, semakin aman. Akibatnya, pilot tidak memiliki cukup waktu jika terjadi situasi abnormal untuk meratakan mobil dan mengambil tindakan apa pun.
Dalam episode dengan kaki di bagasi, kru "Eaglet" masih "beruntung": kecepatan mereka tidak melebihi 370 km / jam. Jika hal seperti itu terjadi pada kecepatan 500-600 km / jam (ini adalah angka yang ditunjukkan dalam karakteristik kinerja ekranoplanes), tidak ada yang akan selamat.
ECP menjadi benar-benar tidak terkendali pada kecepatan tinggi. Ia tidak bersentuhan dengan air, dan ia tidak dapat, seperti pesawat terbang, memiringkan sayapnya: ada air beberapa meter di bawahnya. Biasanya lunak dan lentur, pada kecepatan 500-600 km/jam menjadi seperti batu. Kepadatan media berbeda dengan faktor 800. Apa yang seharusnya menjadi kekuatan struktur ekranoplan (dan beratnya!) Untuk menahan "sentuhan" seperti itu? Dan apa yang harus dilakukan jika sebuah kapal atau rintangan lain tiba-tiba muncul langsung di lintasan?
Saya bahkan tidak berbicara tentang penerbangan di atas es atau tundra. Cobalah untuk "mengaitkan" sayap Anda ke tanah dengan kecepatan 370 km / jam.
Paling hemat
Ekranoplan "Eaglet" memiliki konsumsi bahan bakar tiga kali lebih banyak daripada An-12, serupa dalam daya dukung, dibuat seperempat abad sebelum "keajaiban Alekseevsky".
Desain Orlyonok lebih berat 85 ton (berat kering 120 berbanding 35 ton untuk pesawat angkut). Tiga kali lipat pengeluaran bahan yang berlebihan. Perbedaan yang ditunjukkan (85 ton) terlalu besar untuk dikaitkan dengan ketidaksempurnaan bahan dan teknologi. Gagasan Rostislav Alekseev melanggar hukum alam. Pesawat harus seringan mungkin. Kapal harus kuat (dan karena itu berat) untuk mengarungi ombak dengan aman. Ternyata tidak mungkin untuk menggabungkan dua persyaratan ini dalam satu mesin.
Pesawat-pesawat terbang dengan cepat melalui lapisan atmosfer yang dijernihkan. EKP menyeret sepanjang air itu sendiri, di mana kerapatan atmosfer mencapai nilai maksimumnya. Penampilan EKP yang mengerikan, digantung dengan karangan bunga mesin, juga tidak membantu mengurangi hambatan udara yang datang. Beberapa mesin dimatikan dalam penerbangan dan bertindak sebagai pemberat yang tidak berguna.
Oleh karena itu hasilnya. Dalam hal jangkauan terbang, ekranoplanes tiga kali atau lebih lebih rendah dari pesawat dengan muatan yang sama. Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat mampu terbang ke mana saja di dunia, terlepas dari medan yang mendasarinya.
EKP tidak membutuhkan lapangan terbang, tetapi masing-masing membutuhkan dok kering sepanjang 100 meter untuk parkir, inspeksi, dan perbaikan. Dan juga pemeliharaan karangan bunga dari beberapa mesin jet, menderita cipratan air yang konstan pada kompresor dan endapan garam laut yang tak terhindarkan.
Ekranolet
Sialan dengan dua! Eaglet bahkan tidak memiliki altimeter barometrik. Seluruh kompleks navigasi dan instrumen penerbangannya dirancang untuk terbang beberapa meter dari permukaan.
Tidak ada tes ketinggian yang pernah dilakukan. Tidak ada sukarelawan bunuh diri yang duduk di belakang kemudi - area sayap terlalu kecil untuk mesin seberat itu. Melepaskan diri dari layar berarti kehilangan kendali atas kendaraan, yang "berhasil" ditunjukkan selama tabrakan kedua Eaglets.
Daya dukung
Daya dukung ekranoplanes terberat dari Biro Desain Alekseev adalah 0,1% dari bobot mati kapal kontainer kapal laut. Dan dalam hal kepentingannya bahkan lebih rendah daripada pesawat angkut.
Daya dukung pesawat angkut dan pendaratan Orlyonok tiga kali lebih kecil dari pesawat angkut militer An-22 Antey, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 1966.
Jangan bingung dengan catatan "Monster Kaspia": 544 ton adalah berat lepas landasnya, yang hanya sekitar seratus ton yang jatuh pada muatan. Sisanya adalah bobot badan pesawat dan "karangan bunga" dari sepuluh mesin jet yang dikeluarkan dari skuadron pembom Tu-22.
"Lun" membawa pemberat yang baik dari delapan mesin dari airbus Il-86.
"Elang" juga tidak mudah. Ekornya NK-12 memiliki kekuatan yang sebanding dengan empat mesin pesawat An-12. Tapi itu tidak semua. Selain NK-12 dari pembom strategis Tu-95, dua mesin disembunyikan dari jet Tu-154 di hidung kendaraan.
Tak perlu dikatakan, dalam hal "muatan", ekranoplan sesuai dengan An-12 kuno? Mereka yang menciptakan aparatus semacam itu memenangkan teknologi atas akal sehat.
Pertanyaannya adalah - untuk apa?
Kecepatan EKP masih setengah kecepatan pesawat angkut konvensional. Belum lagi pengebom pembawa rudal supersonik.
siluman
Jika radar membedakan ranjau yang mengambang di permukaan, pelampung, periskop, dan perangkat yang dapat ditarik ke bawah laut, lalu bagaimana "Lun" seberat 380 ton, dengan lebar sayap 44 meter dan ketinggian lunas bangunan lima lantai, menjadi tidak terlihat ?!
Hal yang sama berlaku untuk latar belakang termal dan hidroakustik monster ini.
Ketika dideteksi dari luar angkasa, faktor utama yang membuka kedok bukanlah objek laut itu sendiri, tetapi bangunnya. Seperti apa ekranoplan Lun, jika lebar sayapnya melebihi lebar dek penerbangan pengangkut helikopter Mistral?!
Dan kekuatan dampak jet stream di permukaan air dan gangguan yang ditimbulkannya terlihat jelas dalam video berikut:
Pembawa rudal
Mesin awal sistem rudal anti-kapal Moskit membakar satu ton bubuk mesiu dalam 3 detik. Hal ini dapat menyebabkan masalah bagi pemakainya.
Penghancurnya terlalu besar untuk memperhatikan hal-hal sepele seperti itu. Setelah kembali ke pangkalan, salag akan membersihkan lapisan jelaga dan mengecat sisi-sisinya dengan cat baru. Tapi apa yang akan terjadi pada ekranoplan yang terbang di atas air? Masuknya gas bubuk pada "karangan bunga" motor menyebabkan konsekuensi yang jelas:
A) Risiko lonjakan dan kecelakaan pesawat berikutnya.
B. Kerusakan mesin.
Ditambah kerusakan yang tak tergantikan pada struktur badan pesawat oleh obor yang menyala-nyala dari akselerator peluncuran.
Penerbangan tempur tidak memiliki masalah ini. Rudal yang dipandu pertama-tama dipisahkan dari rakitan suspensi. Mesin mereka mulai setelah sedetik jatuh bebas, pada jarak beberapa puluh meter dari kapal induk.
Amunisi terberat yang diluncurkan langsung dari suspensi adalah rudal tak terarah Rusia S-24 dengan berat 235 kg (yang disebut "pensil"). Pilot yang terbang di Afghanistan ingat bahwa mendapatkan lonjakan dan menghentikan mesin setelah peluncuran S-24 semudah menembaki buah pir. Terlepas dari kesulitan yang jelas dengan menyeimbangkan dan menstabilkan penerbangan pesawat setelah pemisahan rudal berat yang kuat. Itulah sebabnya hanya kru yang paling berpengalaman yang diizinkan menggunakan "pensil".
Di tempat pelatihan Peschanaya Balka di desa Chornomorsk, tiruan dari ekranoplan proyek Lun dipasang. Pada tanggal 5 Oktober dan 21 Desember 1984, dua peluncuran mock-up Nyamuk dilakukan, hanya dilengkapi dengan mesin starter. Peluncuran pertama dilakukan dari wadah kanan dari sepasang peluncur haluan, dan peluncuran kedua dilakukan dari wadah kiri dari sepasang ekor peluncur.
Setelah peluncuran pertama, 9 ubin rusak, setelah yang kedua - 2. Dua peluncuran rudal ZM-80 dilakukan di Laut Kaspia. Targetnya adalah Proyek 436 bis BCS. Peluncuran pertama tidak berhasil karena kesalahan kru. Selama peluncuran kedua, salvo dua roket ditembakkan (dengan interval 5 detik). Peluncuran tersebut dinilai berhasil.
Epilog
Dalam hal totalitas indikator BEBAN x KECEPATAN x BIAYA PENGIRIMAN x KESELAMATAN x HIDDENESS, ekranoplanes tidak memiliki keunggulan dibandingkan kendaraan yang ada. Sebaliknya, mereka kalah mutlak dalam segala hal pesawat konvensional. Melampaui kapal dalam kecepatan, ekranoplanes 1000 kali lebih rendah dari mereka dalam hal daya dukung dan setidaknya 10-15 kali dalam daya jelajah. Mengingat hal ini, mereka bahkan tidak dapat mengambil sebagian tugas transportasi laut. Radius tempur "Lunya" tidak cukup bahkan untuk operasi di Laut Hitam, belum lagi pengejaran kapal induk di Atlantik.
Penggunaan EKP sia-sia bahkan ketika menyelesaikan berbagai tugas sempit yang secara tradisional disebutkan oleh penggemar jenis teknologi ini. Jika mereka benar-benar ingin menciptakan sarana untuk memberikan bantuan darurat kepada awak kapal yang dalam kesulitan, pilihan jatuh pada pesawat amfibi yang lepas landas secara vertikal (seperti proyek pesawat anti-kapal selam Soviet VVA-14). Dua kali kecepatan, setengah waktu reaksi dari ekranoplan. Pada saat yang sama, karena lepas landas dan mendarat vertikal, amfibi semacam itu dapat digunakan di laut terbuka, dengan gelombang 4-5 titik. Begitu banyak untuk seluruh Penyelamat.
Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, bahkan obat semacam itu dianggap mubazir. Pada kenyataannya, lebih mudah untuk mengirim kapal yang lewat di dekat lokasi kecelakaan dan mengintai alun-alun dengan bantuan pesawat penjaga pantai dan helikopter. Meskipun kecepatannya relatif rendah (~ 200 km / jam), helikopter dapat dengan hati-hati memeriksa permukaan dari ketinggian, menemukan dan mengeluarkan orang dari rakit penolong yang hanyut.
Mereka yang menganjurkan pembangunan rumah jagal ini hanya berusaha mengabaikan fakta sebenarnya tentang pengoperasian ekranoplanes. Setelah membandingkan parameter "Lune" dan "Eaglet" dengan pesawat konvensional, tidak ada keraguan tentang kesia-siaan teknologi jenis ini. Beberapa kelambatan dalam semua kinerja penerbangan, ekonomi dan muatan, diperburuk oleh kompleksitas operasi dan tidak adanya kebutuhan untuk pesawat 500 ton yang terbang di atas air itu sendiri dengan bantuan "karangan bunga" dari sepuluh mesin pesawat.
