Selama Perang Dunia Kedua, Inggris Raya terpaksa menghabiskan sumber daya yang signifikan untuk melindungi dari serangan udara Jerman yang menghancurkan. Pada bulan September 1939, pertahanan udara Inggris sama sekali tidak siap untuk perang. Jaringan peringatan serangan udara masih dalam masa pertumbuhan, pos komando dan pusat komunikasi harus dibuat praktis dari awal. Pejuang tipe modern jelas tidak cukup, dan senjata anti-pesawat yang mampu mengenai sasaran di ketinggian sedang dan tinggi, paling banter, 10% dari jumlah yang dibutuhkan tersedia. Pada awal permusuhan, langit Inggris dilindungi oleh 29 baterai artileri antipesawat reguler dan teritorial, sementara London hanya dilindungi oleh 104 meriam 76-94-mm. Untuk memperbaiki situasi saat ini, kepemimpinan Inggris harus mengambil tindakan organisasi darurat, menginvestasikan dana besar dalam menyiapkan produksi di perusahaan mereka dan membeli senjata, bahan baku, bahan dan peralatan buatan yang hilang dari Amerika Serikat (untuk lebih jelasnya di sini: British sistem pertahanan udara anti-pesawat selama Perang Dunia Kedua).
Dibandingkan dengan Amerika Serikat, yang bagian benuanya tidak diserang oleh pembom musuh, Inggris selama perang lebih memperhatikan pembangunan sistem pertahanan udara, yang mencakup jaringan stasiun radar, pos pengamatan, pusat komunikasi, banyak anti- baterai pesawat, instalasi lampu sorot, dan skuadron pencegat siang dan malam. Pasak ditempatkan pada penutup pesawat tempur, serta di zona pertahanan udara lokal di sekitar kota dan pelabuhan utama.
Setelah dimulainya "Pertempuran Inggris" udara, ketika komando Jerman mencoba mencapai penyerahan Inggris Raya dengan bantuan pembom Luftwaffe, Inggris segera memahami bahwa pertahanan udara yang efektif hanya dapat dilakukan dengan kepemimpinan terpusat dan koordinasi yang ketat dari pencegat dan artileri anti-pesawat. Dan meskipun pembentukan wilayah pertahanan udara teritorial dengan kepemimpinan terpusat tunggal dimulai pada tahun 1936, proses ini selesai hanya setelah dimulainya serangan bom besar-besaran Jerman.
Selain markas komando utama, di mana semua informasi dari VNOS dan pos radar berkumpul, seluruh wilayah negara itu dibagi menjadi beberapa sektor, masing-masing dengan pos komandonya sendiri, yang mampu bertindak secara mandiri jika terjadi kehilangan komunikasi dengan komando pusat.
Produksi skala penuh di Inggris Raya dari senjata anti-pesawat dan pesawat tempur kaliber besar berlanjut hingga musim panas 1945. Selain senjata dan pencegat produksi mereka sendiri, unit pertahanan udara Inggris memiliki banyak radar, senjata anti-pesawat, dan pesawat tempur yang diterima dari Amerika Serikat.
Hingga pertengahan tahun 1945, industri Inggris memasok lebih dari 10.000 senjata antipesawat QF AA 94mm 3.7-In. Pada tahun 1947, hanya sepertiga dari senjata ini yang masih digunakan. Pada akhir perang, Inggris berhasil secara signifikan meningkatkan efektivitas senjata anti-pesawat 94-mm, meningkatkan sistem pengendalian tembakan dan melengkapi senjata dengan dorongan mekanis dan perangkat pemasangan sekering otomatis. Akibatnya, laju tembakan senjata, yang melemparkan proyektil 12, 96 kg ke ketinggian lebih dari 9 km, meningkat menjadi 25 putaran per menit.
Sejak 1944, peluru dengan sekering radio telah dimasukkan ke dalam amunisi semua senjata anti-pesawat kaliber besar, sebagai akibatnya kemungkinan mengenai target udara meningkat secara signifikan. Jadi, penggunaan sekering radio yang dikombinasikan dengan PUAZO, informasi yang berasal dari radar, memungkinkan peningkatan jumlah V-1 yang dihancurkan ketika ditembakkan oleh senjata anti-pesawat dari 24% menjadi 79%.
Pistol anti-pesawat QF 113 mm, AA Mk II 4,5-In
Meskipun setelah akhir perang, jumlah unit artileri anti-pesawat Inggris berkurang lebih dari setengahnya, di sekitar pangkalan angkatan laut dan objek strategis penting lainnya di posisi tetap pada tahun 1947 ada lebih dari 200 berat 4,5 inci (113- mm) senjata antipesawat QF, 4.5-In AA Mk II. Sebuah proyektil 113 mm dengan berat 24,7 kg, ditembakkan dengan kecepatan 732 m / s, dapat mengenai target udara pada jarak 12.000 m. Laju tembakan QF, 4,5-In AA Mk II adalah 15 putaran / menit.
Meriam antipesawat Inggris terberat dan paling jauh jaraknya adalah meriam universal 133-mm 5,25 QF Mark I. Pada tahun 1942, tiga dudukan meriam menara kembar ditempatkan di atas fondasi beton di sekitar pangkalan angkatan laut London. di Inggris Raya dan di koloni-koloni. Instalasi ini beroperasi sampai awal tahun 60-an.
Dudukan turret universal 133-mm 5, 25 QF Mark I
Mereka dipercayakan dengan tugas pertahanan pantai dan perang melawan pesawat terbang tinggi. Meriam 133 mm memiliki kecepatan tembak hingga 10 rds / mnt. Jangkauan pada ketinggian 14.000 m memungkinkan untuk menembakkan 36, 3 kg peluru fragmentasi ke pesawat musuh yang terbang pada ketinggian yang tidak dapat diakses oleh senjata anti-pesawat lainnya. Senjata anti-pesawat kaliber besar ini, setelah munculnya peluru dengan sekering radio, menunjukkan hasil yang sangat baik dalam pertempuran melawan target udara ketinggian. Setelah salvo penampakan pertama, untuk mengoreksi panduan dari radar, mereka segera melanjutkan untuk menutupi target. Meskipun adopsi senjata 133-mm terjadi setelah penghentian serangan besar-besaran oleh pembom Jerman, pesawat Luftwaffe tunggal yang melakukan serangan pemboman dan pengintaian segera mulai menghindari area yang dicakup oleh senjata ini. Namun, kerugian besar dari senjata anti-pesawat 133-mm adalah tingginya biaya peluru dan instalasi itu sendiri dan sifat penempatan yang tidak bergerak.
Pada tahun 1942, di laut, pada pendekatan ke pelabuhan utama Inggris, pembangunan benteng pertahanan udara dimulai. Masing-masing benteng ini terdiri dari 7 menara yang saling berhubungan yang dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat 94 dan 40 mm dan lampu sorot.
Senjata anti-pesawat di menara ditempatkan dengan cara yang sama seperti pada baterai darat dan memiliki kemampuan untuk melakukan tembakan terkonsentrasi ke segala arah. Selama tahun-tahun perang, benteng anti-pesawat terutama menutupi pangkalan angkatan laut dan pelabuhan dari serangan pembom Jerman yang terbang di ketinggian rendah, dan mereka menunjukkan diri mereka dengan sangat baik. Namun, layanan pasca-perang mereka berumur pendek, pada tahun 50-an benteng pertahanan udara ditutup, dan kemudian sepenuhnya dinonaktifkan.
Sebelum munculnya radar, sarana utama untuk mendeteksi pesawat musuh yang mendekat adalah pos pengamatan visual dan perangkat akustik yang merekam suara mesin pesawat yang beroperasi. Pada tahun 1940, ada 1.400 pos pengamatan di Inggris, terutama di pantai selatan dan tenggara. Pada paruh pertama tahun 1930-an, di pantai selatan di Kent, pembangunan stasiun deteksi akustik beton modal, yang dikenal dengan nama romantis "Echo Mirrors", sedang berlangsung.
Dengan bantuan "cangkir" beton dengan diameter 8-10 meter dan mikrofon dengan penguat tabung dan filter bandpass, dalam cuaca tenang, dimungkinkan untuk mendeteksi pembom musuh yang mendekat pada jarak hingga 40 km.
Selain "cangkir" pada tahun 1930-an, tiga dinding beton berbentuk elips dengan panjang lebih dari 60 meter dan tinggi sekitar 10 meter dibangun di pantai. Struktur ini seharusnya merekam dengungan frekuensi rendah dari pengebom musuh yang mendekat dengan bantuan mikrofon dan, di sektor tertentu, menentukan arah penerbangan pesawat pada jarak hingga 50 km. Tak tertandingi di negara lain, akustik "cangkir" dan "dinding" sebelum munculnya radar digunakan untuk mendeteksi pesawat terbang ke Kepulauan Inggris dari benua. Konstruksi detektor suara beton berhenti setelah kemajuan yang mengesankan dalam radar dibuat. Namun demikian, instalasi akustik digunakan sampai musim semi 1944 dan tidak hanya untuk mendeteksi pesawat. Dengan bantuan transceiver suara, dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk mendeteksi penyebaran baterai pantai musuh, pergerakan alat berat dan salvo artileri kapal perang. Patut dicatat bahwa operator instalasi pendeteksi suara sering kali merupakan sukarelawan buta.
Kontrol tembakan semua senjata anti-pesawat kaliber besar Inggris, dari pertengahan 1944 hingga dikeluarkan dari layanan, dilakukan menurut data radar. Stasiun radar pertama untuk mendeteksi target udara di Inggris dioperasikan kembali pada tahun 1938, tetapi mereka mulai benar-benar memperhatikan radar hanya setelah dimulainya serangan udara.
Pada tahun 1940, jaringan radar terdiri dari 80 stasiun. Awalnya, ini adalah radar AMES Tipe 1 stasioner besar, antena tetap yang digantung di tiang logam setinggi 115 m. Antena penerima ditempatkan di menara kayu setinggi 80 meter. Antena memiliki pola arah yang lebar - pesawat yang terbang pada ketinggian 5.000 meter dapat dideteksi di sektor 120 ° pada jarak hingga 200 km. Pada tahun 1942, penyebaran stasiun dengan antena berputar dimulai, yang mencari target di sektor melingkar.
Tipe Radar 7
Radar Tipe 7 stasioner pertama dengan antena berputar, yang beroperasi pada kisaran 193-200 MHz, mampu mendeteksi target udara ketinggian tinggi dengan akurasi penentuan koordinat yang cukup tinggi pada jarak hingga 150 km. Berkat tampilan serba, dimungkinkan untuk melihat wilayah udara dari segala arah dan mengoreksi tindakan pencegat-tempur. Pengoperasian radar modern jenis ini berlanjut hingga akhir tahun 50-an. Inggris memelopori penciptaan sistem identifikasi teman-atau-musuh. Mulai tahun 1943, pesawat RAF mulai menerima transponder yang memungkinkan mereka untuk diidentifikasi di layar radar.
Selain radar peringatan dini stasioner, sejak awal 1940, baterai anti-pesawat mulai diberikan stasiun bergerak pengamatan, yang, selain mendeteksi pembom musuh pada jarak 30-50 km, mengoreksi tembakan artileri anti-pesawat. dan mengendalikan tindakan lampu sorot anti-pesawat.
Radar GL Mk. AKU AKU AKU
Selama tahun-tahun perang, beberapa jenis radar kendali tembakan digunakan di unit anti-pesawat Inggris. Stasiun paling masif dikembangkan di Canada GL Mk. AKU AKU AKU. Secara total, dari tahun 1942 hingga 1945, lebih dari 300 radar semacam itu dikirim ke unit pertahanan udara Inggris, sementara sumber-sumber Inggris mengklaim bahwa 50 stasiun semacam itu dikirim ke Uni Soviet. Juga, radar SCR-584 Amerika sangat banyak digunakan. Operasi GL Mk. III dan SCR-584 di Inggris berlanjut hingga tahun 1957, ketika baterai antipesawat kaliber besar terakhir dihilangkan.
Pada tahun-tahun awal pascaperang, sistem pertahanan udara Kepulauan Inggris mengandalkan banyak pesawat tempur piston Spitfire, pencegat malam Mosquito dan Bowfighter, yang dilengkapi dengan radar kompak. Setelah pesawat tempur malam bermesin ganda Inggris menerima radar, efektivitas tindakan mereka meningkat 12 kali lipat.
Radar 10 cm yang digunakan pada pesawat tempur malam Mosquito and Bowfighter
Kembali pada bulan Juli 1944, Royal Air Force mengadopsi jet tempur Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Segera Meteor mencapai keberhasilan pertama mereka, menembak jatuh 2 proyektil V-1 (mereka menembak jatuh 14 "bom terbang" secara total) … Pada bulan November 1945, Meteor F. Mk IV yang disiapkan khusus menetapkan rekor kecepatan dunia 969,6 km / jam.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Pelepasan modifikasi yang ditingkatkan dari pesawat tempur berlanjut di tahun-tahun pascaperang. Meskipun pada awal tahun 50-an pesawat itu sudah ketinggalan zaman dan kalah dengan MiG-15 Soviet, produksinya bertahan hingga tahun 1955.
Pada tahun 1943, desain jet tempur Vampire de Havilland DH.100, yang dibangun dengan skema dua ledakan, dimulai. Pesawat tempur pertama dari modifikasi Vampire F.1 mulai beroperasi pada musim semi 1946. Pesawat dalam penerbangan horizontal berakselerasi hingga 882 km / jam dan dipersenjatai dengan empat meriam 20 mm.
Vampir F.1
Menurut data penerbangannya, jet "Vampir" tidak lebih unggul dari pesawat tempur piston pasca-perang. Tapi pesawat kecil dua boom ini sangat sederhana dan murah, dan karena itu dibuat dalam seri besar. Sebanyak 3.269 pesawat dibangun di Inggris saja. Namun, karena fakta bahwa "Vampir" tidak dapat bersaing secara setara dengan "Pedang" dan MiG, bagian utama mereka diproduksi dalam versi pembom tempur. Single "Vampir" dalam skuadron tempur Angkatan Udara Kerajaan terbang hingga akhir tahun 50-an, pengoperasian kendaraan pelatihan dua tempat duduk berlanjut hingga 1967.
Untuk menggantikan lampu malam piston Mosquito pada tahun 1949, dibuat pesawat tempur malam dua tempat duduk Vampire NF.10 dengan radar AI Mk.10. Pilot dan operator duduk di dalamnya "bahu-bahu". Sebanyak 95 malam "Vampir" dibangun, mereka beroperasi dari tahun 1951 hingga 1954.
Perkembangan lebih lanjut dari Vampire fighter adalah de Havilland DH 112 Venom. Pesawat, yang mulai beroperasi pada tahun 1953, berbeda dari pendahulunya dengan sayap tipis baru dan tangki bahan bakar sekali pakai di ujungnya. Persenjataan dibandingkan dengan "Vampir" tetap sama, tetapi kecepatan maksimum meningkat menjadi 1.030 km / jam dan jangkauannya sedikit meningkat. Semua kendaraan satu kursi pada awalnya dibangun sebagai pembom tempur.
Venom NF. Mk 3
Pesawat tempur malam dua tempat duduk Venom NF. Mk.2, dilengkapi dengan radar, mulai beroperasi pada tahun 1952. Itu berbeda dari pembom tempur satu kursi di badan pesawat yang diperpanjang dan memanjang. Tiga tahun kemudian, Venom NF. Mk.3 yang ditingkatkan mulai beroperasi dengan Royal Air Force, tetapi sudah pada tahun 1957, skuadron pencegat malam mulai menggantinya dengan Gloster Javelin segala cuaca.
Sebelum diketahui pada tahun 1949 bahwa Uni Soviet telah menguji bom atom, pembom Soviet tidak dianggap sebagai ancaman besar di Inggris Raya, yang cukup jauh dari lapangan terbang Soviet. Sekarang, bahkan seorang pembom tunggal dengan senjata nuklir dapat menghancurkan kota besar atau pangkalan angkatan laut. Pengebom piston Tu-4 tidak dapat mencapai wilayah Amerika Serikat dan kembali, tetapi mereka memiliki jangkauan penerbangan yang cukup untuk operasi di Kepulauan Inggris. Kemungkinan serangan nuklir di Inggris sangat tinggi, karena pangkalan pembom strategis Amerika terletak di sana, dan ketika Amerika Serikat menciptakan rudal balistik jarak menengah, mereka ditempatkan di wilayah Inggris.
Untuk memberikan stabilitas sistem pertahanan udara Inggris dalam konteks penggunaan senjata nuklir, program ROTOR rahasia dimulai. Di pangkalan Angkatan Udara dan di pantai timur, 60 bunker yang dijaga ketat dibangun, dilengkapi dengan jalur komunikasi dan sistem pendukung kehidupan yang terisolasi. Sekitar setengah dari bunker yang mampu menahan ledakan dekat muatan nuklir 20 kt adalah dua atau tiga tingkat. Seluruh wilayah negara, sebagai bagian dari pelaksanaan program Rotor, dibagi menjadi 6 sektor Komando Operasi.
Diasumsikan bahwa dari bunker ini, diikat menjadi satu jaringan peringatan otomatis, dalam perang nuklir, pertahanan udara dan kekuatan strategis akan dipandu. Pekerjaan pembuatan dan peralatan teknis objek sistem "Rotor" dipercayakan kepada Perusahaan Marconi, sementara ribuan kilometer jalur kabel bawah tanah diletakkan ke pos komando dari radar pengawasan dan pusat komunikasi. Namun, pada awal tahun 50-an, Inggris tidak memiliki radar peringatan dini modernnya sendiri dan, sebagai tindakan sementara, mereka harus segera dibeli dari Amerika Serikat.
Radar AN / FPS-3
Radar jangkauan AN / FPS-3 sentimeter Amerika mampu mendeteksi target udara pada jarak hingga 250 km. Bersama dengan radar AN / FPS-3, altimeter radar AN / FPS-6 digunakan. Sebelum dimulainya penyebaran radar produksinya sendiri di Inggris, mereka berhasil mengoperasikan 6 pos radar berdasarkan radar AN / FPS-3 dan AN / FPS-6.
AN / FPS-6
Pada tahun 1954, radar "Green garlic" Tipe 80 pertama, yang dibuat oleh perusahaan "Marconi", mulai beroperasi. Sesuai dengan penunjukan senjata "kode pelangi" Inggris, radar itu dinamai "Bawang Putih Hijau". Bahkan dibandingkan dengan stasiun Amerika yang agak besar AN / FPS-3, itu adalah monster nyata dengan kekuatan puncak hingga 2,5 mW, yang beroperasi di kisaran 2980-3020 MHz. Jangkauan deteksi target ketinggian tinggi dengan radar Tipe 80 mencapai 370 km.
Tipe Radar 80
Secara total, 64 stasiun radar stasioner dikerahkan di Inggris Raya pada 1950-an. Altimeter radio Deca HF-200 sering bekerja bersama-sama dengan radar serba Tipe 80. Pada paruh kedua tahun 1950-an, menjadi jelas bahwa ancaman utama bagi Inggris Raya bukanlah pembom, tetapi rudal balistik jarak menengah dan kapal selam. Dalam hal ini, untuk menghemat uang, sebagian dari radar Tipe 80 dan HF-200 dijual ke Jerman dan Swedia.
Terlepas dari kenyataan bahwa Inggris menciptakan jet tempur siap tempur lebih awal dari AS, pada awal 50-an RAF tidak memiliki pencegat yang benar-benar efektif. Hawker Hunter, yang diadopsi pada tahun 1954, umumnya tidak buruk dan melampaui F-86 Sabre Amerika dalam sejumlah parameter. Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan persenjataan built-in yang sangat kuat, yang terdiri dari empat meriam udara 30-mm "Aden", dan panduan perintah dari radar berbasis darat, untuk memberikan perlindungan penuh terhadap Kepulauan Inggris bahkan dari pengebom piston usang "Hunter". " tidak dapat.
Fighters Hunter F.6
Pilot "Pemburu" tidak dapat secara mandiri mencari target udara dalam kondisi cuaca yang sulit dan di malam hari, karena pesawat tempur memiliki peralatan pengamatan yang sangat sederhana: pencari jangkauan radio untuk menentukan jarak ke target dan penglihatan gyroscopic (lebih detailnya di sini: Hawker Hunter fighter - pemburu udara).
Pada tahun 1955, RAF mengadopsi Gloster Javelin, pencegat segala cuaca yang mampu beroperasi kapan saja sepanjang hari. Pada masanya, itu adalah mesin yang sangat canggih yang dilengkapi dengan radar dan dipersenjatai dengan baterai empat meriam 30mm. Karena kebutuhan untuk berbagi tanggung jawab, operator radar on-board ditambahkan ke kru. Pada modifikasi serial pertama FAW Mk. I, radar udara buatan Inggris AI.17 dipasang, tetapi segera digantikan oleh American Westinghouse AN / APQ-43 (salinan berlisensi Inggris menerima penunjukan AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
Pada tahun 1956, pencegat dilengkapi dengan rudal de Havilland Firestreak dengan TGS, yang memiliki jangkauan peluncuran lebih dari 6 km. Javelin mampu melaju hingga 1140 km/jam dengan jangkauan terbang praktis 1500 km. Untuk menambah durasi patroli udara, beberapa pesawat dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara. Pada pertengahan 60-an, ketika resimen penerbangan jarak jauh di Uni Soviet menerima sejumlah besar pembom Tu-16, Tu-95, M-4 dan 3M, Javelin subsonik tidak lagi memenuhi persyaratan modern dan digantikan oleh pencegat yang lebih canggih.. Pengoperasian pesawat berlanjut hingga 1968, dengan total 436 Javelin dikirim ke RAF.
Analog dari pencegat Gloster Javelin yang dioperasikan oleh Royal Navy adalah de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, yang mulai beroperasi pada tahun 1958, adalah pesawat tempur pencegat Inggris pertama yang tidak memiliki senapan mesin dan persenjataan meriam. Pencegat berbasis kapal induk memiliki desain two-boom kuno yang diwarisi dari pesawat tempur de Havilland Vampire dan Venom. Fitur lainnya adalah kabin operator radar. Karena kenyataan bahwa layar radar AI.18 sangat redup, kursi operator "tenggelam" seluruhnya ke dalam badan pesawat, menutupi kokpit dengan penutup buram untuk memastikan penerangan minimal, secara efektif "menutupi" anggota awak kedua. Untuk tampilan samping, operator dibiarkan dengan jendela kecil, ditutupi dengan tirai.
Sea Vixen FAW.1
Pada tahun 50-an, di Amerika Serikat, pencegat pertahanan udara menggunakan NAR yang diluncurkan secara voli sebagai senjata utama pencegat pertahanan udara. Amerika mengadopsi metode ini untuk memerangi pembom yang terbang dalam formasi padat dari Luftwaffe. Diyakini bahwa dengan cara ini dimungkinkan untuk menghancurkan pembom musuh tanpa memasuki zona tembakan efektif senjata pertahanan mereka. Inggris juga tidak luput dari daya tarik dengan rudal terarah dan senjata utama Sea Vixen pada awalnya adalah empat blok pengisian 18 dari SNEB NAR 68-mm. Selanjutnya, pencegat angkatan laut dapat membawa empat cantelan, peluru kendali Firestreak atau Red Top.
Dibandingkan dengan Javelin, Sea Vixen angkatan laut dibangun jauh lebih sedikit - hanya 145 pesawat. Namun, terlepas dari volume masalah yang lebih kecil, layanan mereka lebih lama. Pada akhir tahun 60-an, pencegat subsonik Inggris dengan rudal jarak pendek dari dek kapal induk HMS Eagle dan Ark Royal menggantikan Phantom supersonik yang membawa rudal jarak menengah. Namun, operasi pencegat tempur balok ganda Inggris terakhir di lapangan udara pesisir berlanjut hingga 1972.
Namun, di Inggris, terlepas dari industri penerbangan yang maju dan pengalaman yang luas dalam menciptakan pesawat tempur, hingga akhir tahun 50-an abad terakhir, tidak ada pencegat tempur yang benar-benar efektif dari mereka sendiri yang mampu menahan pembom jarak jauh Soviet secara memadai.. Semua pesawat tempur pasca-perang Inggris dari generasi pertama adalah pesawat subsonik, yang berfokus terutama pada penyelesaian misi serangan atau melakukan manuver pertempuran udara jarak dekat. Banyak pesawat, terlepas dari karakteristik desain kuno tahun 40-an, dibangun dalam seri besar untuk waktu yang lama.
Pada awal 50-an, menjadi jelas bagi komando RAF bahwa armada tempur yang ada tidak dapat melindungi Kepulauan Inggris dari serangan pembom Soviet, selain itu, pada pertengahan 50-an, diperkirakan bahwa rudal jelajah supersonik yang diluncurkan dari udara akan muncul di Uni Soviet, yang dapat diluncurkan sebelum tindakan pencegat garis. Dalam kondisi ini, pesawat tempur supersonik dengan jangkauan jauh dan karakteristik akselerasi yang baik, dengan radar yang kuat dan rudal pelacak, diperlukan. Bersamaan dengan desain pencegat modern, pekerjaan dimulai pada pembuatan rudal anti-pesawat jarak jauh dan jenis radar baru.
