Pada pertengahan 50-an, menjadi jelas bahwa pejuang Inggris jauh di belakang rekan-rekan Amerika dan Soviet. Sementara di negara lain, tidak hanya pencegat, tetapi juga pesawat tempur supersonik garis depan diproduksi dan diadopsi secara massal, Royal Air Force terus mengoperasikan dan memproduksi kendaraan subsonik. Selain itu, debut tempur Meteor Gloster Inggris selama pertempuran di Korea menunjukkan kegagalan total mereka sebagai pejuang garis depan. Namun, kemungkinan pertempuran udara bermanuver dengan pejuang Soviet di Kepulauan Inggris rendah, dan RAF tidak membutuhkan analog F-100 Super Saber Amerika atau MiG-19 Soviet, tetapi pencegat segala cuaca supersonik dengan akselerasi tinggi. karakteristik, dilengkapi dengan radar yang kuat, meriam dan peluru kendali …
Penciptaan mesin semacam itu telah berlangsung di perusahaan English Electric (pada tahun 1960 menjadi bagian dari British Aircraft Corporation) sejak akhir 40-an. Banyak solusi teknis asli diterapkan di pesawat, yang menerima nama Petir (Petir). Menurut konsep menciptakan pencegat yang diadopsi pada tahun-tahun itu, radar, senjata, dan kontrol dihubungkan sedemikian rupa untuk memastikan intersepsi target dalam segala cuaca dalam jangkauan radar onboard dan secara otomatis melacak dan menghancurkannya tanpa partisipasi wajib pilot.
Di Lightning, kokpit dinaikkan di atas badan pesawat untuk memberikan visibilitas yang lebih baik. Sebagai hasil dari peningkatan level kabin, ukuran gargrot meningkat, yang memungkinkan untuk memuat tangki bahan bakar dan elemen avionik di dalamnya. Pesawat tempur itu dapat membawa dua rudal udara-ke-udara Firestreak dengan kepala pelacak inframerah dan sepasang meriam Aden 30-mm yang dipasang di hidung bagian atas badan pesawat. Rudal yang dipandu dapat diganti dengan dua blok dengan 36 NAR 68 mm atau dua meriam 30 mm lagi. Pesawat memiliki sayap menyapu 60 ° dan dua mesin turbojet Rolls Royce Avon 210P yang terletak satu di atas yang lain, masing-masing dengan daya dorong 6545 kgf.
Inovasi lainnya adalah adjustable air intake dengan shock generator berupa central movable cone, di dalamnya terdapat radar monopulse Ferranti AI.23 yang mampu mendeteksi pesawat pengebom pada jarak 64 km. Sistem pengendalian tembakan terkomputerisasi digabungkan dengan radar, yang, dalam mode otomatis, dengan partisipasi autopilot, idealnya membawa pencegat ke posisi optimal untuk meluncurkan rudal dan mengunci target dengan kepala pelacak, setelah itu pilot hanya memiliki untuk menekan tombol peluncuran rudal.
Petir F.1
Operasi pencegat Lightning F.1 di skuadron tempur dimulai pada tahun 1960. Pesawat modifikasi pertama menderita banyak "penyakit masa kanak-kanak" dan memiliki jangkauan penerbangan yang tidak memadai. Karena desain "mentah" dan kurangnya suku cadang, kesiapan tempur Lightning awalnya rendah. Hampir segera setelah dimulainya produksi massal, perbaikan dilakukan pada desain. Pesawat menerima sistem pengisian bahan bakar udara dan mesin yang lebih kuat. Tampilan publik pertama dari pencegat baru berlangsung di Farnborough Air Show pada tahun 1961.
Pada akhir 1962, pencegat F.2 mulai beroperasi. Pada versi ini, perubahan dilakukan untuk meningkatkan stabilitas dan pengendalian pesawat. Varian F.2A menerima tangki 2800 liter eksternal yang tidak dapat disetel ulang untuk meningkatkan jangkauan terbang. Berkat ini, radius tempur pencegat meningkat secara signifikan, dan Lightning F.2A dikerahkan di pangkalan Inggris di Jerman untuk melakukan intersepsi ketinggian rendah terhadap Il-28 Soviet.
Lightning F.3 mendarat di Pangkalan Angkatan Udara Brynbrook.
Lightning F.3 segera mulai diproduksi, dengan mesin Avon 301R baru dan area ekor yang lebih besar. Peningkatan aerodinamis dan mesin yang lebih kuat meningkatkan kecepatan tertinggi menjadi 2450 km / jam Radar AI.23B yang ditingkatkan dan peluncur rudal Red Tor memungkinkan serangan langsung ke target, tetapi pencegat kehilangan meriam bawaannya. Pada model F.3A, kapasitas tangki bahan bakar internal ditingkatkan menjadi 3260 liter, dan tangki non-dumping berkapasitas 2800 liter juga dapat ditangguhkan.
Modifikasi serial terakhir adalah Lightning F.6. Secara umum, itu identik dengan F.3, dengan pengecualian kemungkinan suspensi dua PTB 1200 liter yang dapat dibuang. Kemudian, sehubungan dengan klaim RAF tentang kurangnya senjata bawaan di pesawat pencegat, dua "Aden" 30 dikembalikan ke hidung pesawat pada modifikasi F.6A. Penambahan meriam dan amunisi kepada mereka mengurangi pasokan bahan bakar di kapal dari 2770 menjadi 2430 liter, tetapi meriam memperluas kemampuan pencegat, yang, setelah salvo dua rudal, menjadi tidak bersenjata. Dan rudal Firestreak dan Red Tor sendiri dengan kepala pelacak termal jauh dari sempurna, memiliki kekebalan kebisingan yang rendah dan jangkauan peluncuran yang pendek.
Pencegat Lightning F.6A dengan berat lepas landas maksimum 20.752 kg, memiliki jangkauan penerbangan 1370 km (dengan tangki eksternal hingga 2040 km). Jari-jari intersepsi supersonik adalah 250 km. Titik lemah dari semua Lightning adalah jarak pendek mereka. Namun, untuk waktu yang lama, pencegat memiliki akselerasi dan kecepatan pendakian yang tak tertandingi. Dalam hal kecepatan pendakian (15 km / mnt), ia tidak hanya melampaui banyak rekan-rekannya, tetapi juga pejuang selanjutnya: Mirage IIIE - 10 km / mnt, MiG-21 - 12 km / mnt, dan bahkan Tornado F. 3 - 13 km / menit. Pilot F-15С Amerika, yang terbang bersama dengan "Petir" dari modifikasi selanjutnya, mencatat bahwa dalam hal karakteristik akselerasi, pesawat tempur Inggris tidak kalah dengan mesin mereka yang jauh lebih modern.
Terlepas dari kenyataan bahwa "Lightning" telah lama dihapus dari layanan, data ketinggiannya tidak pernah diungkapkan secara resmi. Perwakilan Royal Air Force of Great Britain, saat presentasi di pameran udara, menyatakan bahwa ketinggian penerbangan maksimum melebihi 18.000 meter, namun pada kenyataannya, pencegat bisa terbang di ketinggian yang jauh lebih tinggi. Jadi pada tahun 1984, selama latihan gabungan AS-Inggris, pelatihan intersepsi yang berhasil dari pengintaian ketinggian tinggi U-2 dilakukan. Secara total, 337 Lightning dibangun di Inggris Raya, dengan mempertimbangkan prototipe, pesanan ekspor, dan pelatihan kendaraan dua tempat duduk. Operasi pencegat di RAF berakhir pada tahun 1988, setelah hampir 30 tahun bertugas.
Pada paruh kedua tahun 70-an, "Petir" di skuadron pencegat disingkirkan secara serius oleh pesawat tempur F-4 Phantom II Amerika. Awalnya, pada tahun 1969, Inggris membeli di AS 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) dan F-4K (Phantom FG.1), yang merupakan versi "Inggris" dari F-4J dengan Rolls-Royce Spey Mesin Mk.202 dan Avionik produksi Inggris.
F-4M Inggris memasuki skuadron pembom tempur yang ditempatkan di Jerman. Tetapi setelah adopsi pesawat SEPECAT Jaguar, serangan "Phantoms" dipindahkan ke lapangan terbang Inggris. Tabrakan yang lebih menarik terjadi dengan F-4K angkatan laut. Segera setelah pembelian pencegat berbasis kapal induk dan penguasaannya oleh pilot, kepemimpinan Inggris, untuk menghemat anggaran, memutuskan untuk meninggalkan kapal induk yang lengkap, dan, dengan demikian, "Phantom" berbasis kapal induk di Royal Navy adalah " keluar kerja".
Akibatnya, semua F-4M dan F-4K yang tersedia di RAF diubah menjadi pencegat. Secara umum, pesawat itu cocok untuk ini. Keunggulan Phantom dibandingkan Lightning adalah durasi penerbangan yang lama, radar multifungsi yang kuat, dan rudal jarak menengah AIM-7 Sparrow dengan pencari radar semi-aktif. Rudal "Sparrow" dari pertengahan 60-an dilengkapi dengan hulu ledak batang seberat 30 kg dan sekering jarak. Dibandingkan dengan rudal standar British Lightning, rudal AIM-7 Sparrow memiliki karakteristik tempur yang jauh lebih baik dan dapat mencapai target pada jarak 30 km.
Penerbangan bersama pencegat Inggris "Lightning" dan "Phantom"
Untuk waktu yang lama, Lightning dan Phantom bertugas secara paralel di skuadron pertahanan udara Angkatan Udara Inggris. Ketika model Lightning F.2 dan F.3 awal dinonaktifkan, Royal Air Force membeli 15 F-4J lagi dari Angkatan Laut AS pada tahun 1984 untuk mengkompensasi kekurangan peralatan. Selain lapangan udara Inggris, beberapa 1435 pencegat ditempatkan di Pangkalan Angkatan Udara Mount Pleasant di Kepulauan Falkland. Berakhirnya Perang Dingin dan pengembangan pencegat-pejuang Tornado ADV dalam skuadron tempur menyebabkan penonaktifan Phantom. Skuadron ke-56 terakhir, yang dikenal sebagai Firebirds, mengirimkan F-4 mereka pada akhir tahun 1992.
Bersamaan dengan pencegat Lightning, Departemen Pertahanan Inggris memprakarsai pembuatan sistem rudal anti-pesawat jarak jauh. Dua SAM dengan rudal yang sangat mirip mencapai garis finish: Thunderbird (English Electric) dan Bloodhound (Bristol). Kedua rudal memiliki tubuh silinder yang relatif sempit dengan fairing meruncing dan unit ekor besar, tetapi berbeda dalam jenis sistem propulsi yang digunakan. Di permukaan samping sistem pertahanan rudal, dipasang empat booster propelan padat awal yang dilepaskan.
Berbeda dengan rudal anti-pesawat generasi pertama dengan sistem panduan komando radio, dibuat di AS dan Uni Soviet, Inggris sejak awal berencana untuk menggunakan kepala pelacak semi-aktif untuk sistem pertahanan udara mereka dalam kombinasi dengan tipe Ferranti. Radar 83. Penerangan radar digunakan, seperti lampu sorot, menerangi target untuk kepala pelacak. Metode bimbingan ini memiliki akurasi yang lebih besar dibandingkan dengan radio command one dan tidak begitu bergantung pada keterampilan operator bimbingan.
Pada tahun 1958, sistem rudal pertahanan udara Thunderbird memasuki layanan dengan resimen pertahanan udara anti-pesawat berat ke-36 dan ke-37 dari pasukan darat. Awalnya, sistem rudal pertahanan udara berfungsi untuk melindungi fasilitas industri dan militer penting di Inggris Raya, tetapi pada paruh pertama tahun 60-an, semua resimen rudal anti-pesawat dari pasukan darat dipindahkan ke tentara Rhine.
Panjang roket propelan padat Mk 1 adalah 6350 mm, dan diameternya 527 mm. Pada masanya, SAM "Thunderbird" berbahan bakar padat memiliki data yang sangat tinggi. Itu memiliki jangkauan peluncuran 40 km dan jangkauan ketinggian 20 km, yang sangat dekat dengan karakteristik sistem rudal anti-pesawat cair V-750 dari sistem pertahanan udara SA-75 Dvina Soviet.
SAM "Burung Petir"
Untuk mengangkut dan meluncurkan sistem pertahanan rudal Thunderbird, kereta meriam anti-pesawat 94-mm digunakan. Baterai anti-pesawat terdiri dari: radar pemandu, pos kendali, generator diesel dan dari 4 hingga 8 peluncur yang ditarik.
Pada tahun 1965, kompleks anti-pesawat mengalami modernisasi. Untuk meningkatkan keandalan, mengurangi konsumsi energi, berat dan dimensi, bagian dari dasar elemen electrovacuum dipindahkan ke semikonduktor. Alih-alih pelacakan pulsa dan radar pemandu, stasiun yang lebih kuat dan tahan macet yang beroperasi dalam mode radiasi berkelanjutan diperkenalkan ke dalam sistem pertahanan udara. Pada saat yang sama, level sinyal yang dipantulkan dari target meningkat, dan menjadi mungkin untuk menembak pesawat yang terbang di ketinggian 50 meter. Berkat penggunaan formulasi bahan bakar baru di mesin utama dan booster peluncuran, rangkaian peluncuran Thunderbird Mk. II meningkat menjadi 60 km.
Terlepas dari kenyataan bahwa sistem pertahanan udara modern memiliki jangkauan dan ketinggian yang baik, dan pada saat yang sama cukup sederhana untuk dioperasikan, layanannya di unit pertahanan udara Angkatan Darat Inggris berumur pendek. Sudah di awal 70-an, tentara Inggris mulai meninggalkan kompleks ini, dan pada 1977 Thunderbird terakhir dinonaktifkan. Dimensi dan berat peralatan baterai anti-pesawat sangat signifikan, yang membuatnya sulit untuk diangkut dan disamarkan di darat. Selain itu, kemampuan sistem anti-pesawat yang terletak di FRG dalam perang melawan target ketinggian rendah dan bermanuver seperti helikopter tempur dan pembom tempur sangat terbatas dan militer Inggris lebih menyukai sistem Rapier ketinggian rendah jarak pendek.
Setelah adopsi sistem pertahanan udara Thunderbird, masa depan kompleks antipesawat Bloodhound yang dikembangkan oleh Bristol dipertanyakan. Tentara menolak untuk membiayai pekerjaan lebih lanjut pada "Hound", karena cukup puas dengan "Petrel". Namun, Bloodhound diselamatkan oleh Angkatan Udara Inggris, yang melihat potensi besar dalam rudal ini.
Dengan kemiripan luar, dibandingkan dengan sistem rudal anti-pesawat propelan padat "Thunderbird", rudal propelan cair "Bloodhound" dengan mesin ramjet memiliki desain yang jauh lebih kompleks dan merupakan yang terbesar. Panjangnya adalah 7700 mm, dan diameternya adalah 546 mm. Berat roket melebihi 2050 kg.
Anjing Pelacak SAM
SAM "Bloodhound" memiliki tata letak yang sangat tidak biasa, karena sistem propulsi penopang menggunakan dua mesin ramjet yang menggunakan minyak tanah. Mesin roket pendukung dipasang secara paralel di bagian atas dan bawah lambung. Untuk mempercepat roket ke kecepatan di mana mesin ramjet diluncurkan, empat pendorong propelan padat digunakan, yang dijatuhkan setelah roket dipercepat dan mesin propulsi mulai bekerja. Kecepatan jelajah roket adalah 2, 2 M.
Penyelesaian "Hound" berlangsung sangat sulit. Untuk waktu yang lama, para pengembang gagal mencapai operasi mesin roket yang stabil di seluruh rentang ketinggian. Selama manuver yang intens, mesin sering terhenti karena terhentinya aliran udara. Kompleksitas besar dari peralatan panduan memainkan peran. Tidak seperti sistem pertahanan udara Thunderbird, baterai antipesawat Bloodhound menggunakan dua radar penerangan target, yang memungkinkan untuk meluncurkan dua target udara musuh dengan interval pendek semua rudal dalam posisi menembak. Untuk mengembangkan lintasan yang optimal dan momen peluncuran rudal anti-pesawat, salah satu komputer serial Inggris pertama, Ferranti Argus, digunakan sebagai bagian dari kompleks. Rentang peluncuran modifikasi serial pertama "Bloodhound" sangat sederhana - 30 km. Tetapi perwakilan RAF menyambut baik sistem pertahanan udara baru, yang ditugaskan pada tahun 1959. Posisi "Hounds" menyediakan perlindungan untuk pangkalan udara pembom strategis Inggris "Vulcan".
Namun, selain kerugiannya: biaya produksi dan operasi yang lebih tinggi, "Bloodhound" dibandingkan dengan "Thunderbird" memiliki kelebihan. Rudal Hound memiliki kemampuan manuver terbaik, yang dipengaruhi oleh volume besar pengujian di lokasi uji Woomera Australia. Selama 500 peluncuran rudal yang sebenarnya, para pengembang dapat menemukan tata letak dan bentuk optimal dari permukaan kontrol yang terletak di dekat pusat gravitasi. Pemaksaan kecepatan putaran rudal di bidang vertikal juga dicapai dengan mengubah jumlah bahan bakar yang dipasok ke salah satu mesin. Sistem rudal pertahanan udara Bloodhound memiliki kinerja tembakan yang lebih baik, karena baterainya mencakup dua radar penerangan target dan lebih banyak rudal anti-pesawat siap tempur di posisinya.
Hampir bersamaan dengan Thunderbird Mk. II, Anjing Pelacak Mk. II. Sistem anti-pesawat ini dalam banyak hal telah melampaui saingannya yang awalnya lebih sukses. Dimensi dan berat peluru kendali antipesawat "Bloodhound" yang dimodernisasi telah meningkat secara signifikan. Rocket Bloodhound Mk. II menjadi 760 mm lebih panjang dan 250 kg lebih berat. Peningkatan pasokan bahan bakar di kapal dan penggunaan mesin yang lebih kuat memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum menjadi 2,7 M, dan jangkauan penerbangan hingga 85 km, yaitu lebih dari 2,5 kali. Pengenalan radar Ferranti Type 86 "Firelight" yang kuat dan tahan macet ke dalam kompleks memungkinkan untuk menembak target di ketinggian rendah.
Pelacakan dan panduan radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Berkat pengenalan saluran komunikasi terpisah dengan rudal pada SAM dan radar baru, sinyal yang diterima oleh kepala pelacak disiarkan ke pos kontrol. Hal ini memungkinkan untuk menghasilkan pemilihan target palsu yang efektif dan penekanan gangguan. Setelah modernisasi radikal sistem pertahanan udara, tidak hanya jangkauannya yang meningkat, tetapi juga kemungkinan mengenai sasaran.
Pada paruh kedua tahun 70-an, di sekitar pangkalan udara, di mana "Hounds" sedang bertugas tempur, mereka mulai membangun menara 15 meter khusus, yang menampung radar penerangan target. Ini secara signifikan meningkatkan kemampuan untuk memerangi target yang mencoba menerobos ke objek yang dilindungi di ketinggian rendah. Akhir dari layanan sistem pertahanan udara Bloodhound bertepatan dengan runtuhnya Uni Soviet, kompleks terakhir pensiun pada paruh kedua tahun 1991. Sejak itu, Angkatan Udara Inggris dan unit pertahanan udara dari pasukan darat tidak lagi memiliki sistem anti-pesawat jarak menengah dan jauh, meskipun ada kebutuhan untuk ini.
Pada pertengahan 60-an, Inggris Raya memutuskan untuk memodernisasi sistem pertahanan udara nasional ROTOR. Struktur komando dan peringatan yang rumit bergantung pada lusinan bunker komando dan banyak radar stasioner terlalu mahal. Alih-alih sistem pertahanan Rotor, diputuskan untuk mengembangkan program Linesman multifungsi. Penciptaan sistem tujuan ganda, yang dirancang, selain untuk mendeteksi pembom musuh dan mengeluarkan penunjukan target untuk pencegat dan sistem pertahanan udara, untuk mengatur pergerakan pesawat sipil, dipercayakan kepada Royal Radar Establishment, sebuah organisasi penelitian yang berurusan dengan radar. dan masalah komunikasi.
Dalam kerangka program "Mediator", direncanakan untuk memodernisasi bagian dari radar Tipe 80, membangun radar tahan kemacetan baru Tipe 84 dan Tipe 85, menghilangkan sebagian besar pusat pertahanan udara regional, mentransfer fungsi utama ke satu pusat komando yang terletak di sekitar London. Tetapi untuk meningkatkan keandalan sistem, dua pos komando cadangan direncanakan di pangkalan udara RAF.
Untuk menghemat uang, diputuskan untuk mengirimkan "gambar" radar dari radar baru untuk survei situasi udara melalui stasiun relai radio, dan bukan melalui saluran kabel. Fasilitas komputasi dan peralatan transmisi data otomatis banyak digunakan dalam pemrosesan informasi dan sistem transmisi yang diperbarui, yang memungkinkan untuk mengurangi waktu pengambilan keputusan dan mengurangi jumlah personel yang terlibat dibandingkan dengan sistem Rotor.
Stasiun pengintai pasif RX12874 Winkle
Sarana utama untuk memantau situasi udara dalam sistem tujuan ganda "Posrednik" adalah radar Tipe 84 dan Tipe 85, altimeter radio Deca HF-200 dan stasiun pengintai pasif radio-teknis RX12874 Winkle yang dirancang untuk menentukan koordinat gangguan. pesawat terbang. Dibandingkan dengan radar sistem "Rotor", jumlah radar baru yang dikerahkan adalah 5 kali lebih sedikit.
Tipe Radar 84
Radar Tire 84 dengan daya puncak 2,5 MW bekerja di pita-L pada panjang gelombang 23 cm dan dapat mendeteksi target pada jarak hingga 240 km. Kecepatan pembaruan informasi - 4 rpm.
Tipe Radar 85
Radar S-band Type 85 Inggris, yang beroperasi pada panjang gelombang 10 cm, menjadi salah satu dari tiga stasiun koordinat pertama yang mampu secara bersamaan menentukan azimuth, jangkauan, ketinggian, dan kecepatan target. Itu adalah radar yang sangat besar dengan kekuatan puncak 4,5 MW, berputar pada 4 putaran per menit. Jangkauan deteksi target udara mencapai 400 km.
Sistem kontrol wilayah udara Posrednik beroperasi penuh pada pertengahan tahun 70-an. Dibandingkan dengan sistem pertahanan udara Rotor sebelumnya, biaya operasi dapat dikurangi secara signifikan dengan mengurangi jumlah pos komando dan menghapus beberapa radar Tire 80 yang perlu diperbaiki. Pada saat yang sama, kritikus menunjuk pada penurunan pertempuran. stabilitas sistem penggunaan ganda yang baru. Karena transmisi data dilakukan melalui saluran relai radio yang jauh lebih rentan terhadap gangguan dan pengaruh eksternal, jumlah pos radar yang bertugas dikurangi beberapa kali.
