Era keemasan kendaraan lapis baja beroda jatuh pada tahun 1930-1940-an, selama periode tersebut kendaraan lapis baja beroda secara aktif dirancang dan dibangun di banyak negara di dunia. Negara-negara ini termasuk Prancis, yang saat itu masih menjadi kekuatan kolonial utama Eropa. Tradisi membuat dan memproduksi kendaraan lapis baja beroda dengan senjata artileri cukup kuat di sini. Sudah pada tahun-tahun itu, militer Prancis dipandu oleh konsep penggunaan kendaraan lapis baja seperti itu di kota metropolitan sebagai bagian dari divisi mekanis ringan.
Di antara perkembangan pra-perang yang paling sukses dari para insinyur Prancis adalah mobil lapis baja meriam all-wheel-drive Panhard 178. Kendaraan lapis baja yang ditingkatkan menerima penunjukan Panhard 201, ada juga penunjukan prototipe Panhard AM 40P. Itu dibangun dalam satu salinan, pengembangan lebih lanjut dari proyek ini dicegah oleh Perang Dunia Kedua, meskipun pada 1 Mei 1940, pesanan diterima dari Kementerian Perang untuk pembangunan 600 kendaraan lapis baja tersebut. Satu-satunya mobil lapis baja yang dibuat pada Juni 1940 dibawa ke Maroko, di mana ia menghilang tanpa jejak. Ini tidak mencegah, sudah di tahun-tahun pertama pasca perang, untuk menghidupkan kembali proyek mobil lapis baja dengan formula roda 8x8, pada akhirnya, dalam versi yang diperbarui, kendaraan lapis baja dibawa ke tahap produksi massal.
Versi perbaikan dari mobil lapis baja di bawah penunjukan Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - kendaraan pengintai lapis baja) sepenuhnya siap pada awal 50-an abad terakhir. Mobil lapis baja meriam Panhard EBR diproduksi secara massal di Prancis dari tahun 1951 hingga 1960. Itu adalah mobil lapis baja beroda empat penggerak semua roda dengan berat kotor lebih dari 13 ton. Menara ayun dengan senjata 75-mm atau 90-mm, yang sangat disukai oleh Prancis, dapat dipasang di atasnya (model kendaraan lapis baja dengan senjata yang berbeda masing-masing ditunjuk Panhard EBR 75 dan Panhard EBR 90), senjata tambahan adalah tiga 7, senapan mesin 5 mm. Namun, senjata bukanlah fitur utama dari kendaraan tempur ini. Yang paling menarik adalah sasis, yang mencakup dua gandar pengangkat tengah dengan roda semua logam (saat mengangkat gandar tengah, formula roda diubah menjadi 4x4). Fitur lain dari mobil lapis baja adalah adanya dua pos kontrol dan, karenanya, kemungkinan gerakan maju dan mundur yang setara.
Panhard EBR dengan menara FL11
Pengerjaan kendaraan lapis baja beroda baru dengan persenjataan meriam dimulai di Prancis pada September 1949. Mobil lapis baja Panhard 201 diambil sebagai basis, tetapi ini bukan salinan buta dari kendaraan tempur pra-perang. Berbagai perubahan dilakukan pada desain, yang dilakukan oleh kepala perancang utama Louis Delagarde selama tahun-tahun perang. Dia membuat mobil lapis baja baru lebih panjang dan lebih lebar, dan bagian depan dan belakang lambung menjadi benar-benar identik (langkah ini memiliki efek positif pada biaya produksi).
Pelat pelindung depan dari lambung yang dilas terletak pada sudut ganda, membentuk bentuk tiga lereng, desain ini dikenal sebagai "hidung pike". Hidung ini berakhir dengan "rahang" setebal 40 mm. Karena ukurannya yang kecil, bagian ini hanya dapat melindungi kaki pengemudi, tetapi memiliki tujuan yang berbeda - digunakan sebagai elemen struktural, mengikat bagian-bagian dari bodi kendaraan lapis baja. Ciri khas lambung lapis baja adalah bahwa dalam denahnya simetris tidak hanya dalam kaitannya dengan memanjang, tetapi juga sehubungan dengan sumbu melintang. Di kedua bagian lambung yang berbentuk baji, di depan dan di belakang, ada pos kendali dengan kursi pengemudi. Berkat fitur ini, mobil lapis baja dapat dengan mudah keluar dari api tanpa berbalik. Selain itu, fitur transmisi memungkinkan mobil lapis baja meriam untuk bergerak mundur dengan kecepatan yang sama dengan yang dapat bergerak maju.
Tubuh mobil lapis baja itu dilas. Pelat depan dan buritannya dipasang pada sudut kemiringan yang signifikan, pelat samping dipasang secara vertikal. Di bagian depan dan belakang lambung lapis baja, palka persegi panjang terletak, yang digunakan oleh mekanik pengemudi. Awak mobil lapis baja meriam Panhard EBR terdiri dari empat orang: komandan, penembak, dan dua mekanik pengemudi.
Panhard EBR dengan menara FL10
Mesin dipindahkan ke tengah lambung dan terletak tepat di bawah turret. Karena tidak semua mesin dapat ditempatkan di ruang terbatas, para perancang merancang mesin enam liter 12 silinder yang berlawanan secara horizontal Panhard 12H 6000S khusus untuk mobil lapis baja Panhard EBR (tinggi blok hanya 228 mm). Mesin bensin ini mengembangkan tenaga maksimum 200 hp. pada 3700rpm. Ketika dibuat, grup silinder-piston dan blok dari mesin dua langkah dua silinder dari mobil kecil Panhard Dyna diambil sebagai dasar. Melalui kopling multi-pelat kompak, torsi mesin diumpankan ke gearbox 4F4Rx4. Akan lebih akurat untuk mengatakan bahwa ini adalah dua pos pemeriksaan sekaligus, yang digabungkan menjadi satu unit menurut skema non-aksial. Pada saat yang sama, kotak kedua secara bersamaan berfungsi sebagai pengunci diferensial antar lambung dan kotak transfer dengan mekanisme terbalik untuk mengubah arah pergerakan kendaraan lapis baja.
Skema powertrain on-board memiliki kelebihan. Ini bagus karena tidak membiarkan roda di satu sisi tergelincir, yang memiliki efek yang sangat baik pada kemampuan kendaraan lintas alam. Dalam skema seperti itu, satu diferensial dapat dihilangkan, pada saat yang sama, efisiensi transmisi onboard tidak terlalu tinggi karena adanya banyak roda gigi sudut dan jumlah pasangan roda gigi yang sangat besar. Misalnya, pada mobil lapis baja Prancis Panhard EBR, arah torsi untuk pertama kalinya berubah 90 derajat pada poros keluaran gearbox pertama, kedua kalinya ketika torsi didistribusikan di sepanjang poros yang berjalan di sepanjang sisi roda gigi. bodi ke roda depan dan belakang, dan lagi langsung ke roda penggerak. Ground clearance statis mobil lapis baja meriam Panhard EBR adalah 406 mm (angka yang sangat layak, pada level truk Unimog). Untuk meningkatkan kontrol kendaraan lapis baja di tikungan, para perancang menempatkan freewheels pada poros yang mengarah ke roda depan.
Mobil lapis baja menerima sasis dengan 8 roda: pasangan depan dan belakang konvensional dengan ban dan tabung pneumatik, tetapi dua pasang roda tengah adalah logam dengan roda gigi yang dikembangkan. Dengan skema 8x8 yang diterapkan, mobil lapis baja Panhard EBR bergerak di sepanjang jalan raya, hanya mengandalkan roda as roda luar. Roda aluminium dari as roda bagian dalam diturunkan hanya saat berkendara di luar jalan raya. Mereka meningkatkan kemampuan lintas negara kendaraan dan mengurangi tekanan spesifik di tanah (hingga 0,7 kg / cm2). Mekanisme tuas yang digunakan dengan penggerak hidropneumatik juga memainkan peran elemen elastis untuk suspensi gandar tengah mobil lapis baja. Roda pasangan depan dan belakang ditangguhkan pada pegas konsentris.
Untuk pertama kalinya, mobil lapis baja baru ditunjukkan kepada publik selama parade di Champs Elysees di Paris, yang berlangsung pada 14 Juli 1950. Pawai itu didedikasikan untuk Hari Kemerdekaan Prancis. Panhard EBR menjadi kendaraan lapis baja beroda pertama dengan desainnya sendiri, yang mulai beroperasi pada periode pascaperang. Dalam konflik serius dengan penggunaan besar-besaran kendaraan lapis baja, kendaraan pengintai lapis baja ini sangat rentan. Ketebalan sisi tidak melebihi 20 mm, dari lambung dan dahi menara - 40 mm. Namun, Staf Umum Prancis melihat ceruk untuk mesin ini - itu adalah Theater d'Operation d'Outre-Mer (teater operasi luar negeri), kendaraan lapis baja dimaksudkan untuk perang kolonial dengan musuh yang tidak siap dan tidak bersenjata.
Untuk peran ini, mobil lapis baja cepat dengan persenjataan meriam yang cukup kuat adalah yang paling cocok. Sangat sering, detasemen partisan mencoba mengkompensasi kekurangan senjata dengan kecepatan dan kejutan serangan. Kecepatan, kemampuan manuver dan daya jelajah menjadi faktor penentu untuk melawan mereka. Panhard EBR memiliki semua kualitas ini sepenuhnya. Kecepatan maksimumnya di jalan raya adalah 105 km / jam, daya jelajah sekitar 630 km. Dengan berat tempur sekitar 13,5 ton, mobil lapis baja hanya mengkonsumsi 55 liter bahan bakar per 100 km (saat mengemudi di jalan, untuk mengecualikan yawing, mekanisme kemudi roda belakang diblokir pada kendaraan lapis baja). Pada saat yang sama, tampaknya kendaraan lapis baja sebesar itu canggung (panjang lambung - 5, 54 m, total - 6, 15 m), tetapi ini tidak sesuai dengan kenyataan. Berkat kehadiran empat roda kemudi, radius putarnya hanya 6 meter. Dan berkat wheelbase yang mengesankan, mobil lapis baja ini dapat melintasi parit sepanjang dua meter tanpa berhenti bergerak. Di sini dia tidak kalah dengan tank.
Persenjataan utama mobil lapis baja itu terletak di menara ayun. Dapat dikatakan bahwa itu tidak kalah luar biasa dari drivetrain-nya. Insinyur Prancis, tanpa ragu-ragu, memutuskan untuk memasang pada beberapa kendaraan lapis baja Panhard EBR turret FL10 yang telah dibuat pada saat itu dari tank ringan AMX-13 dengan meriam 75 mm dan senapan mesin 7, 5 mm yang dipasangkan dengannya. (dua senapan mesin lagi terletak di lambung kapal). Keputusan ini memungkinkan untuk secara signifikan memfasilitasi pasokan amunisi ke kendaraan dan pemeliharaannya dalam kondisi operasi militer.
Penggunaan menara ayun adalah fitur dari kendaraan tempur ini. Menara ayun terdiri dari dua bagian: bagian bawah, yang terhubung ke penyangga menara dan bagian atas, yang ditempatkan di bagian bawah pada pin sehingga dapat berputar relatif terhadap yang terakhir di bidang vertikal pada kecepatan tertentu. sudut. Dalam hal ini, meriam dihubungkan secara kaku ke bagian ayun atas turret. Panduan vertikal pistol dilakukan dengan memutar bagian atas menara, dan panduan horizontal - dengan memutar bagian bawah. Penggunaan desain ini memfasilitasi pemasangan pemuat otomatis, yang memungkinkan ukuran turret diperkecil. Di bagian ayun atas turret FL10, dua drum berputar dipasang masing-masing untuk 6 putaran. Mekanisme ini memungkinkan untuk membawa laju tembakan menjadi 12 putaran per menit. Namun, ia memiliki satu kelemahan signifikan, yang ia warisi dari menara tangki dan mobil lapis baja. Drum hanya bisa diisi ulang secara manual, karena ini salah satu anggota awak harus meninggalkan kendaraan tempur, yang, secara halus, tidak aman dalam pertempuran. Idealnya, untuk mengisi ulang drum, kendaraan tempur harus tidak beroperasi.
Penggunaan mekanisme pemuatan semi-otomatis semacam itu memungkinkan untuk mengecualikan pemuat dari kru. Komandan duduk di sebelah kiri, penembak di sisi kanan menara. Masing-masing dari mereka memiliki palka sendiri. Pintu palka komandan di sisi kiri menara memiliki penutup berbentuk kubah yang terlipat ke belakang. Di dasar palka, 7 perangkat pengamatan prisma dipasang, yang memberi komandan pandangan melingkar. Turret FL11, yang lebih aktif dipasang pada kendaraan lapis baja Panhard EBR, tidak memiliki ceruk buritan dan, oleh karena itu, pemuat otomatis. Ini pertama kali dilengkapi dengan meriam SA49 75 mm dengan panjang laras lebih pendek, dan kemudian meriam 90 mm impuls rendah. Awak mesin semacam itu juga terdiri dari 4 orang, alih-alih penembak, pemuat ditambahkan, dalam hal ini komandan sendiri yang melakukan tugas penembak.
Mobil lapis baja Panhard EBR ini dibekali dua varian menara ayun. Versi EBR 75 FL 11 berbeda dalam pemasangan turret "tipe 11" dengan meriam 75 mm SA 49. Diproduksi 836 kendaraan lapis baja dengan turret FL 11. Model lain memiliki turret "tipe 10" dengan SA 75 mm 50 meriam dipasang di dalamnya, nama model EBR 75 FL 10, yang diproduksi 279. Pada tahun 1963, meriam CN-90F2 90 mm dipasang di menara FL 11. Model mobil lapis baja ini menerima penunjukan EBR 90 F2. Pada saat yang sama, beban amunisi dikurangi menjadi 44 peluru, bukan 56 dalam varian 75 mm, namun, proyektil kumulatif berbulu 90 mm muncul di dalamnya, yang memberikan penetrasi baju besi pada tingkat hingga 320 mm, yang memungkinkan untuk menggunakannya secara efektif untuk memerangi semua tank pada periode waktu itu.
Atas dasar mobil lapis baja meriam Panhard EBR, pengangkut personel lapis baja EBR ETT dan mobil lapis baja ambulans juga diproduksi di Prancis. Secara total, dari tahun 1951 hingga 1960, sekitar 1.200 mobil lapis baja jenis ini dirakit. Selama bertahun-tahun mereka menjadi kendaraan lapis baja utama di tentara Prancis, dan juga secara aktif diekspor ke Maroko, Portugal, Tunisia, Indonesia, Mauritania. Konflik militer terbesar dengan partisipasi mereka adalah Perang Kemerdekaan Aljazair, yang berlangsung dari tahun 1954 hingga 1962. Mereka juga digunakan dalam Perang Kolonial Portugis (serangkaian konflik) dari tahun 1961 hingga 1974 dan dalam Perang Sahara Barat (1975-1991). Dalam kondisi panas Afrika dan tingkat debu yang tinggi, desain Panhard EBR terbukti sangat baik, kendaraan lapis baja pengintai terkenal dengan kesederhanaan dan keandalannya. Jika tidak, kru dan teknisi akan mengutuk semua yang ada di dunia, karena untuk memperbaiki mesin dari mobil lapis baja, turret harus dibongkar terlebih dahulu.
Fakta menarik adalah bahwa itu adalah mobil lapis baja beroda Panhard EBR, dari mana menara itu dibongkar, yang digunakan sebagai mobil jenazah pada upacara pemakaman Presiden Prancis, Jenderal Charles de Gaulle.
Karakteristik kinerja Panhard EBR 75 (menara FL 11):
Dimensi keseluruhan: panjang - 6, 15 m, lebar - 2, 42 m, tinggi - 2, 24 m.
Berat tempur - sekitar 13, 5 ton.
Reservasi - dari 10 hingga 40 mm.
Pembangkit listriknya adalah mesin karburator Panhard 12H 6000 12 silinder berkapasitas 200 hp.
Kecepatan maksimumnya adalah 105 km/jam (di jalan raya).
Cadangan daya adalah 630 km.
Persenjataan - meriam 75-mm SA 49 dan 3 senapan mesin kaliber 7, 5-mm.
Amunisi - 56 tembakan dan 2200 peluru
Rumus roda - 8x8.
Kru - 4 orang.
