Sejarah penciptaan
Pada pertengahan 1980-an, Bundeswehr mengumumkan perlunya kendaraan pengintai lapis baja baru. Kendaraan ini akan menjadi penerus kendaraan pengintai Scout Lynx dan menggantikannya sebagai kendaraan pengintai di batalyon infanteri lapis baja dan mekanik. Persyaratan dasar berikut diajukan untuk mobil masa depan:
- Kendaraan serbaguna beroda dengan siluet rendah dan awak tiga orang
- Otonomi hingga tujuh hari;
-Cadangan daya besar;
-Kecepatan cepat;
-Kemampuan untuk melakukan pengawasan di malam hari dan dalam kondisi jarak pandang terbatas (dari mobil dan turun);
-Kemampuan mengapung;
-Persenjataan untuk pertahanan diri terhadap target non-lapis baja;
-Senjata anti-tank;
-Perlindungan balistik yang mampu menahan tembakan dari senapan sniper kaliber 7,62 dari jarak 30 m;
-Perlindungan terhadap senjata pemusnah massal dengan menciptakan tekanan berlebih;
-Smoke screensaver;
-Kemampuan untuk mentransfer informasi intelijen yang diterima.
Rencana awal melibatkan pembelian 1714 mobil (well, saya suka ketepatan waktu Jerman dalam segala hal, bukan 1700, tetapi 1714). Untuk menghemat dana anggaran dan mengurangi waktu desain, diputuskan untuk mempertimbangkan kendaraan yang ada di pasar sebagai basis untuk kendaraan pengintai tempur baru. Jadi, pada tahun 1986, perusahaan Prancis Panhard mempersembahkan Véhicule Blindé Légère (VBL) di pusat teknis Bundesphere di Trier. Namun, VBL tidak memenuhi semua persyaratan untuk mobil baru. Sejalan dengan riset pasar, spesifikasi teknis dikeluarkan untuk kendaraan yang dimaksudkan untuk menggantikan Scout. Kerangka acuan ini dikembangkan bersama oleh konsorsium Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) dan MaK.
Sebagai hasil dari analisis awal kerangka acuan, konsorsium sampai pada kesimpulan:
-Ada berbagai kendaraan di pasaran yang cocok untuk kendaraan pengintai, tetapi semuanya membutuhkan adaptasi yang signifikan untuk memenuhi persyaratan yang disebutkan.
-Konsep kendaraan pengintai yang disajikan oleh perusahaan GST Zobel paling memenuhi persyaratan.
Persyaratan militer diklarifikasi dan mobil juga dipasang:
-Sistem navigasi bawaan;
-Senjata mesin kaliber besar;
-Pencitra termal;
-Pencari jarak;
-Sensor untuk mendeteksi min.
Menurut program Angkatan Darat 2000 yang baru, jumlah kendaraan pengintai yang dibutuhkan dikurangi menjadi 800, karena hanya pasukan lapis baja yang seharusnya dilengkapi dengan kendaraan baru, dan kendaraan pengintai itu sendiri harus diintegrasikan ke dalam sistem Intelijen Angkatan Darat. Kerangka acuan disetujui pada 10 Oktober 1988. Tahap selanjutnya mengajukan persyaratan teknis dan ekonomi militer (Persyaratan Ekonomi Teknis Militer) direncanakan untuk tahun 1989, dan pengiriman pertama - pada tahun 1994.
Mesin prototipe dibangun oleh perusahaan Jerman GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) pada tahun 1989. Pada pertengahan 1989, Sobol dibandingkan dengan Panhard VBL di pasar. Sobol adalah pemenang yang jelas. MaK, yang bekerja dengan Panhard pada saat itu, menyediakan versi VBL yang lebih baik. Meskipun demikian, Sobol menang dengan hasil yang sama. Evaluasi komparatif diselesaikan pada akhir Januari 1990. Kendaraan pengintai lapis baja GST, Sobol, melampaui kendaraan VBL dalam hampir semua hal.
Runtuhnya Uni Soviet, berakhirnya Perang Dingin dan pergolakan politik lainnya pada 1989-1990 menyebabkan revisi mendasar dari program kendaraan pengintai lapis baja. Pada tahun 1991, untuk mengurangi biaya, tetapi pada saat yang sama mempertahankan kerja sama Jerman-Prancis, diputuskan untuk membeli batch awal 336 kendaraan dalam periode yang direncanakan hingga 2001, dengan kemungkinan pembelian batch kedua 380 kendaraan pada tahun 2001, dan juga mengadakan tender untuk memilih perusahaan untuk produksi serial mobil.
Sebagai hasil dari beberapa revisi konsep aplikasi Zobel, persyaratan teknis dan ekonomi militer (MTWF 7/92) diajukan sehubungan dengan kemungkinan tugas kendaraan baru:
- Daya apung, kemampuan manuver yang tinggi, kemampuan transportasi udara, otonomi hingga tujuh hari;
-Kemampuan untuk melakukan pengawasan pada malam hari dan dalam kondisi jarak pandang terbatas;
-Kemampuan untuk menembak dari senjata ringan di bawah perlindungan pelindung lapis baja, serta dilengkapi dengan peluncur granat 40 mm dan RPG Panzerfaust 3;
- Sarana komunikasi yang memungkinkan pertukaran data antara kendaraan pengintai dan pos komando, termasuk kemampuan untuk mengirim dan menerima data menggunakan transmisi selama periode waktu yang sangat singkat;
-Perlindungan balistik yang mampu menahan tembakan senapan sniper kaliber 7,62 dari jarak 30 m.
Diasumsikan bahwa 4 sampel uji pertama akan diterima pada tahun 1993 dan 1994. Sekitar 18 juta Deutsche Marks telah dialokasikan untuk tujuan ini. Pada Oktober 1992, keputusan akhir dibuat untuk melanjutkan proyek berdasarkan Zobel. Perusahaan yang ingin memproduksi mobil secara massal adalah: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard dan Thyssen-Henschel.
Pada tahap ini, Belanda mulai tertarik dengan mobil tersebut dan menawarkan diri untuk ambil bagian dalam pengembangan dan produksinya. Sebagai hasil dari diskusi bilateral, menjadi jelas bahwa ada ketidaksepakatan tentang persyaratan dasar berikut: daya apung, perlindungan terhadap senjata pemusnah massal dengan menciptakan tekanan berlebih dan tingkat perlindungan balistik. Menurut pihak Belanda, dua persyaratan pertama tidak diperlukan untuk kendaraan mereka dan mereka tertarik pada perlindungan balistik yang lebih rendah. Pada pertengahan tahun 1993, sebuah kompromi tercapai, Belanda bersikeras pada persyaratan mereka untuk perlindungan balistik dan perlindungan terhadap senjata pemusnah massal, Jerman, pada gilirannya, bersikeras mempertahankan daya apung. Karena perubahan persyaratan, diperlukan tender baru. Itu seharusnya dilakukan berdasarkan proposal Jerman dari tahun 1993, tetapi dengan perbedaan bahwa hanya dua pelamar pertama yang akan mengajukan aplikasi mereka. Pada akhir Maret 1994, DAF / Wegmann dan Krauss-Maffei / Mercedes telah mengajukan proposal mereka. Pemenangnya adalah Wegmann. Penting untuk dicatat bahwa Kraus-Maffei / Mercedes datang dengan dua konsep kendaraan. Mereka diberi nama K2 dan K1. K1 didasarkan pada pengembangan dari tahun 1993, sedangkan K2 adalah pengembangan yang benar-benar baru berdasarkan Unimog. Dengan demikian, kita dapat berasumsi bahwa K2 menjadi prototipe untuk mobil Dingo.
Namun demikian, terlepas dari karakteristik yang luar biasa, Sobol tetap dalam satu salinan sebagai mobil eksperimental.
Fitur Teknik
Zobel memiliki lambung lapis baja semua dilas yang memberikan perlindungan terhadap tembakan senjata ringan dan pecahan cangkang. Lokasi awak kapal tradisional, pengemudi di kiri di depan, komandan di kanan dan pengamat di belakang. Jendela komandan dan pengemudi anti peluru. Masing-masing memiliki pintu yang dapat dibuka ke depan dengan jendela kecil anti peluru di bagian atas. Di bagian buritan lambung terdapat pintu besar yang terbuka ke kiri, juga dilengkapi dengan jendela anti peluru dan celah untuk menembak dari senjata ringan. Selain itu, ada dua palka di atap kendaraan, satu untuk komandan kendaraan dan satu lagi untuk pengamat.
Zobel adalah 4x4 dengan kemudi empat roda. Berkat suspensi hidropneumatik, dimungkinkan untuk menyesuaikan setiap roda secara mandiri dan mengubah ground clearance.
Mobil mengambang dan didorong di atas air oleh dua baling-baling yang dipasang di depan lambung, satu di setiap sisi. Kontrol pada air terjadi dengan memutar sekrup ini. Keunikan mobil ini terletak pada kenyataan bahwa ia bergerak dengan keras ke depan di atas air!
Perlengkapan kendaraan standar mencakup berbagai komunikasi, perlindungan terhadap senjata pemusnah massal, winch pemulihan otomatis yang dipasang di depan, dan sistem kontrol tekanan ban sentral yang memungkinkan pengemudi menyesuaikan tekanan ban saat bepergian. Sebagai peralatan pengintai, direncanakan untuk melengkapi kendaraan dengan tiang yang dapat ditarik dengan kamera televisi, imager termal, radar, dan pengintai laser.
Karakteristik taktis dan teknis:
Model: Zobel (Sable)
Jenis: Kendaraan pengintai lapis baja ringan yang berpengalaman
Pengembang: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Pabrikan: Industriewerke Saar (IWS)
Tahun Dibangun: 1989
Panjang maksimum, mm: 4690
Lebar maksimum, mm: 2300
Tinggi maksimum, mm: 1830
Berat trotoar, kg: 5310
Mesin: Daimler-Benz OM 603A empat langkah 6 silinder turbo diesel
Perpindahan mesin, cc: 2996
Diameter per langkah piston, mm: 87na84
Frekuensi rotasi, rpm: 4600
Torsi maksimum, Nm @ 2400 rpm: 265
Daya maksimum, hp: 143 (105 kW)
Transmisi: ZF 4 HP 22, penggerak empat roda permanen planetary hidrodinamik, 4 gigi maju dan satu gigi mundur
Kopling: konverter torsi dengan kopling pengunci
Suspensi: hidropneumatik, independen
Kecepatan tertinggi di jalan raya, km / jam: 125
Kecepatan tertinggi di medan kasar, km / jam: 45 km
Kemudi: power steering di roda depan
Radius belok, m: 12 (9,5 dengan keempat roda)
Rem: cakram, pneumatik
Ground clearance min / max, mm: 250/600
Ban: Michelin 12.5 R 20 XL atau Conti 305/55 R 675
Volume tangki bahan bakar, l: 125
Konsumsi bahan bakar di jalan raya, l / 100 km: 15,6
Berlayar di jalan raya, km: 800
Gradien diatasi,%: 100
Ketinggian rintangan yang harus diatasi, mm: 400
Kecepatan perjalanan di air, km / jam: 10
Kru: 3
Perlindungan balistik: kemampuan untuk menahan tembakan dari senapan sniper 7,62 dari jarak 30 m
Persenjataan utama: senapan mesin berat, peluncur granat otomatis 40 mm, RPG
Persenjataan tambahan: atas permintaan pelanggan
Jumlah yang diproduksi: 1
