70 tahun yang lalu, pada 20 September 1948, helikopter Mi-1 lepas landas untuk pertama kalinya. Rotor ini, yang menerima sebutan "kelinci" dalam kodifikasi NATO, menjadi helikopter seri Soviet pertama. Dikembangkan pada akhir 1940-an, helikopter multiguna Mi-1 diproduksi secara massal di Uni Soviet dari tahun 1952 hingga 1960. Sebanyak 2.680 helikopter ini dibangun, yang tetap beroperasi di Uni Soviet hingga 1983.
Kita dapat mengatakan bahwa sejarah biro pembuatan helikopter desain eksperimental, yang menyandang nama perancang pesawat terkenal Mikhail Mil, dimulai dengan helikopter Mi-1. Itu dibentuk pada 12 Desember 1947. Sepanjang sejarahnya, Mil Design Bureau telah merancang 13 model helikopter utama dan lebih dari 200 modifikasi - dari kelas ringan hingga super berat, termasuk helikopter multiguna Mi-8, yang paling populer dalam sejarah dunia. Tetapi semuanya dimulai dengan helikopter Mi-1, yang diproduksi secara massal di Uni Soviet, dan kemudian di Polandia dalam versi penumpang, pos, pertanian, sanitasi, dan, tentu saja, militer. Mesin telah menemukan aplikasi luas di Angkatan Udara dan penerbangan sipil Uni Soviet. Performa penerbangan yang luar biasa dari "kelinci" sayap putar paling baik dibuktikan dengan 27 rekor dunia yang dibuat pada helikopter antara tahun 1958 dan 1968.
Helikopter Mil pertama (GP-1)
Semua upaya yang ditujukan untuk menciptakan helikopter yang cocok untuk penggunaan praktis hingga pertengahan 1940-an berakhir sia-sia. Helikopter ternyata menjadi mesin yang jauh lebih berteknologi tinggi daripada yang diperkirakan banyak orang; penciptaan kendaraan sayap putar hanya dalam kekuatan tim desain yang benar-benar berpengalaman. Pada saat yang sama, tahun-tahun sebelum perang adalah tahun-tahun percobaan di bidang konstruksi helikopter. Yang paling luas sebelum Perang Dunia Kedua adalah autogyros. Rotor utama pesawat tersebut berputar dalam penerbangan itu sendiri di bawah pengaruh aliran udara yang masuk, tidak memiliki penggerak mekanis dari mesin. Di Uni Soviet, autogyro pertama di bawah penunjukan A-4 yang dirancang oleh Vyacheslav Kuznetsov mulai beroperasi dengan Tentara Merah pada tahun 1934. Pada awal Perang Dunia II, satu skuadron gyroplanes militer A-7-3a (pesawat sayap putar seri pertama di negara itu) yang dirancang oleh Nikolai Kamov dibentuk di negara itu. Skuadron ini digunakan oleh pasukan Soviet dalam pertempuran defensif Smolensk pada musim panas 1941. Insinyur skuadron ini adalah perancang helikopter terkenal Mikhail Mil.
Prasyarat untuk transisi dari helikopter eksperimental ke helikopter yang ditargetkan yang dapat dimasukkan ke dalam produksi massal dibentuk di Uni Soviet pada pertengahan dan paruh kedua tahun 40-an abad terakhir. Pada saat yang sama, negara memilih jalur pembuatan helikopter, seperti yang mereka katakan sekarang, dari skema klasik - dengan satu rotor utama dan satu rotor ekor. Skema helikopter ini hingga hari ini mendominasi dunia di bidang konstruksi helikopter. Pada saat yang sama, dalam perang dan tahun-tahun pertama pascaperang di Uni Soviet, tidak ada satu pun biro desain yang terlibat dalam helikopter rotor tunggal. Pada tahun 1945, Mikhail Mil, atas inisiatifnya sendiri, mulai mengerjakan helikopter eksperimental, yang disebutnya EG-1. Mesin ini adalah helikopter tiga tempat duduk yang dibangun sesuai dengan desain rotor tunggal klasik.
Pada tahun 1946, laboratorium helikopter dibentuk di TsAGI, dipimpin oleh Mil. Di bawah pengawasan langsungnya, tempat uji universal instalasi helikopter skala penuh (NGU) dibuat di sini. Stand ini diperlukan untuk menguji dan meneliti rotor ukuran penuh, serta menyempurnakan desain bagian utama helikopter. Itu atas dasar NSU bahwa sebuah helikopter dikembangkan, yang menerima indeks GM-1 (helikopter Mil pertama). Dan pada 12 Desember 1947, dekrit bersejarah "Tentang pembuatan helikopter komunikasi untuk Angkatan Bersenjata Uni Soviet" dikeluarkan, ini menjadi titik awal dalam sejarah perusahaan Milev, hari ini adalah Pabrik Helikopter Mil Moscow JSC, yang merupakan bagian dari Helikopter yang memegang Rusia". Pada tahun 1947 itu adalah OKB-4 Sekutu dari Minaviaprom.
Karena ketidakhadiran pada waktu itu di OKB-4 dari basis produksinya sendiri, tiga prototipe pertama dibangun di pabrik penerbangan di Kiev. Tes helikopter diselenggarakan di lapangan terbang Zakharkovo, tidak jauh dari lapangan terbang Tushino yang terkenal. Meskipun sejumlah kecelakaan pesawat, tes bisa disebut sukses. Helikopter melayang dengan percaya diri di udara, dibedakan oleh stabilitas penerbangan yang baik dan kemampuan manuver yang sangat baik. Selama pengujian helikopter, kecepatan terbang 175 km / jam dan langit-langit dinamis 5.200 meter tercapai. Sejak tahun 1949, helikopter telah menjalani tes pemerintah, yang tidak mengungkapkan keluhan khusus tentang mesin, kecuali jumlah getaran dan tingkat uji coba. Pada 1950-an, sejumlah tes yang cukup dilakukan untuk memeriksa pengoperasian helikopter dalam kondisi cuaca buruk, di medan pegunungan dan dalam kondisi pendaratan darurat.
Sudah pada 21 Februari 1950, sebuah dekrit diterima dari Dewan Menteri Uni Soviet tentang dimulainya produksi serial helikopter GM-1, di bawah penunjukan baru Mi-1. Awalnya, helikopter baru dikembangkan sebagai satu yang koheren, tetapi kemudian helikopter digunakan dalam berbagai peran. Produksi serial helikopter berlangsung dari tahun 1952 hingga 1960 di pabrik-pabrik pesawat di Moskow, Kazan, Rostov-on-Don dan Orenburg. Pada periode 1956 hingga 1965, helikopter juga diproduksi di Polandia di kota Svidnik. Secara total, 2.680 helikopter dirakit selama produksi serial, termasuk lebih dari 1.500 (seperti SM-1 dan modifikasinya) di Polandia.
Desain helikopter Mi-1 dan modifikasinya
Helikopter Mi-1 memiliki desain rotor tunggal klasik dengan rotor utama dan ekor tiga bilah. Di depan badan pesawat ada kokpit dengan tempat kerja pilot dan sofa, yang bisa menampung dua penumpang dengan bebas. Di belakang kokpit adalah kompartemen mesin dengan mesin piston AI-26GRF, yang dikembangkan oleh desainer Alexander Ivchenko. Mesin ini diproduksi di Zaporozhye di pabrik Progress, menghasilkan tenaga maksimum 575 hp. Tenaga mesin cukup untuk mempercepat mobil dua ton hingga kecepatan 185 km / jam, langit-langit praktisnya sedikit lebih dari tiga kilometer.
Saat merancang helikopter, perancang Soviet memperhitungkan pengalaman konstruksi helikopter asing, tetapi mereka berhasil membuat desain asli, yang telah membuktikan keefektifannya selama beberapa dekade beroperasi. Misalnya, insinyur Soviet mengembangkan hub rotor utama dengan engsel horizontal dan vertikal yang berjarak. Desain ini meningkatkan efisiensi kontrol pesawat dan jauh lebih sederhana daripada yang digunakan pada helikopter Amerika dengan hub rotor utama dengan engsel horizontal sejajar, sumbu engsel ini melewati sumbu rotasi rotor. Awalnya, bilah rotor utama helikopter Mi-1 memiliki desain campuran (bagian baja dan kayu, pelapis linen dan kayu lapis). Roda pendaratan helikopter Mi-1 tidak ditarik dalam penerbangan.
Selama produksi serial dan pengoperasian helikopter baru, perubahan dilakukan pada desainnya, mesin ditingkatkan. Terutama banyak desainer Soviet bekerja untuk meningkatkan keandalan dan meningkatkan desain salah satu unit rotorcraft yang paling padat karya dan sains - bilahnya. Pada tahun 1956, spar tiga pipa diganti dengan spar one-piece yang terbuat dari pipa baja dengan ketebalan dinding yang bervariasi. Pada tahun 1957, bilah semua logam dengan spar duralumin yang ditekan dikembangkan untuk Mi-1. Pengenalan bilah semua-logam pada helikopter mensyaratkan dimasukkannya kompensator aerodinamis dalam sistem kontrol alat berat, dan hanya kemudian penguat hidrolik, yang memfasilitasi proses kontrol. Sebagai bagian dari modernisasi yang dilakukan pada 1950-an, helikopter multiguna Mi-1 dilengkapi dengan sistem suspensi eksternal dengan daya angkut hingga 500 kg. Peralatan instrumen yang dipasang di helikopter ditingkatkan, hub rotor utama diganti.
Secara total, selama produksi serial helikopter Mi-1, sekitar 20 modifikasi dikembangkan, di antaranya dapat dibedakan sebagai berikut:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - helikopter pelatihan dua tempat duduk dengan kontrol ganda.
• Mi-1T (1953) - dengan mesin AI-26V baru dan peningkatan sumber daya hingga 300 jam, pada tahun 1954 sebuah versi Arktik dari helikopter dikembangkan, dimaksudkan untuk mendasarkan pada pemecah es.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - pengintai artileri untuk Angkatan Bersenjata Uni Soviet.
• Mi-1NKh (1956, dari tahun 1959 dinamai "Moskvich") - helikopter versi ekonomi nasional. Versi perwakilan dari helikopter dibangun berdasarkan model ini. Misalnya, pada tahun 1960-1968 mesin seperti itu digunakan oleh Presiden Finlandia Urho Kekkonen.
• Mi-1A (1957) - helikopter dengan sumber daya unit meningkat menjadi 600 jam, serta unit untuk memasang tangki bahan bakar tambahan.
• Mi-3 (1954) - modifikasi sanitasi helikopter dengan rotor berbilah empat, kabin yang lebih nyaman, dan juga gondola gantung yang dirancang untuk mengangkut yang terluka dan sakit.
• Mi-1M (1957) - versi modern dari helikopter dengan masa pakai yang lebih lama, peralatan segala cuaca, dan kompartemen bagasi.
• Mi-1MG (1958) - modifikasi helikopter, yang menerima roda pendarat pelampung, digunakan di kapal armada perburuan paus Antartika Soviet "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - versi pelatihan dan pengintaian-korektif dari Mi-1M untuk Angkatan Bersenjata Uni Soviet.
Versi medis dari helikopter Mi-1
Dapat juga dicatat bahwa pada tahun 1957 versi lain dari helikopter Mi-1T yang dimodernisasi diuji di Uni Soviet. Model ini adalah penangan telepon militer. Di atas helikopter, wadah khusus dipasang, di dalamnya ada teluk kabel telepon. Helikopter itu bisa memasang saluran telepon hingga 13 kilometer dalam satu penerbangan. Dan pada tahun 1961, versi helikopter Mi-1 dengan senjata yang ditangguhkan dikembangkan. Itu adalah helikopter Mi-1MU dengan senapan mesin dan roket terarah TRS-134. Kemudian, sistem rudal Falanga-M dan Malyutka dipasang di helikopter yang sama. Namun, helikopter semacam itu tidak diterima sebagai persenjataan Angkatan Darat Soviet karena kurangnya pemahaman yang jelas tentang perlunya helikopter tempur oleh komando tinggi. Juga pada pertengahan 1950-an, modifikasi dek dikembangkan di Uni Soviet berdasarkan helikopter multiguna Mi-1, yang berbeda dalam bilah lipat dan boom ekor, tetapi tenaga mesin tidak cukup untuk mengangkat peralatan dan senjata pencarian khusus. oleh helikopter. Itu juga tidak mungkin untuk membawa helikopter V-5 (Mi-5) dengan mesin turbin gas ke seri.
Pilot tentang helikopter Mi-1
Pilot uji terkenal Pahlawan Uni Soviet Gurgen Karapetyan, yang selama dinasnya menguasai 39 jenis pesawat dan menerbangkan semua jenis helikopter Mil, pada tahun 1960 memenangkan Kejuaraan Helikopter Uni Soviet di Mi-1. Itu adalah Mi-1 yang merupakan helikopter pertama yang dia terbangkan di Central Aero Club. Sampai saat itu, terbang hanya dengan pesawat layang dan pesawat terbang, dengan helikopter multiguna Mi-1, dia langsung dikejutkan oleh perbedaan kendali pesawat baru untuknya, kenang Gurgen Karapetyan. “Mi-1 memiliki cara uji coba yang sangat berbeda, tidak semua orang bisa mengatasinya, tidak semua orang berhasil. Jika penerbangan pertama pendatang baru di klub terbang sudah sekitar 5-6, persiapan maksimal 7 jam di pesawat, maka program pelatihan untuk pilot pesawat sayap putar memakan waktu rata-rata 12-15 jam, "Karapetyan mencatat dalam sebuah wawancara dengan majalah industri holding Russian Helicopters.". Di helikopter Mi-1, Gurgen Karapetyan mendarat di alun-alun dan menempati posisi ketiga, dan tahun berikutnya ia menjadi juara negara.
Inna Kopets, pilot kelas 1, master olahraga kelas internasional, mengatakan: “Mi-1 adalah helikopter yang sangat baik: bermanuver, kuat, dan cepat memanjat. Namun, dalam mengemudikan mobil itu sensitif dan "tajam". Helikopter tersebut menuntut banyak perhatian dari pilot, terutama untuk pesawat produksi awal, yang tidak memiliki booster hidrolik. Sangat bagus untuk belajar di helikopter Mi-1: siapa pun yang berhasil belajar menerbangkan mesin ini dapat menguasai helikopter lain di masa depan. Pada suatu waktu kami melakukan hal-hal seperti itu pada "yang"!" Perlu dicatat bahwa Inna Kopets tentu memiliki sesuatu untuk dibandingkan. Ini adalah pilot wanita yang unik, satu-satunya di dunia, yang waktu penerbangannya dengan berbagai model helikopter melebihi 11,5 ribu jam.
Mi-1AU dari DOSAAF dalam penerbangan, foto: aviaru.rf
Mengingat helikopter Mi-1, pilot uji dari Biro Desain Mil Gurgen Karapetyan menceritakan kisah yang aneh. “Penerbangan pertama helikopter terjadi pada 20 September 1948, pada hari itu pilot Matvey Baikalov membawa helikopter ke udara. Setelah dia, pilot uji Mark Gallay melakukan penerbangan helikopter. Setelah mendarat, dia mengeluarkan putusannya: "Benda ini tidak akan terbang." Kemudian pilot uji terhormat Uni Soviet, Mark Gallay, salah. Helikopter terbang dan terbang dengan sukses. Helikopter Mi-1 terakhir secara resmi dinonaktifkan di Uni Soviet hanya 35 tahun setelah kata-katanya - pada tahun 1983.
Pengoperasian helikopter Mi-1
Performa penerbangan yang baik dari helikopter multiguna Mi-1 dikonfirmasi oleh sejumlah besar berbagai catatan. Secara total, dari tahun 1957 hingga 1968, pilot Soviet membuat 27 rekor dunia pada mesin. Di antara mereka ada tiga rekor kecepatan penerbangan (210, 196 dan 141 km / jam) pada jarak masing-masing 100, 500 dan 1000 meter, rekor untuk jangkauan penerbangan - 1654 km dan ketinggian penerbangan - 6700 meter, serta 11 rekor wanita.
Pesanan negara bagian pertama untuk helikopter terbatas pada produksi hanya 15 pesawat. Awalnya, kalangan penguasa Soviet agak skeptis tentang gagasan produksi massal pesawat baru. Namun, situasinya berubah total selama Perang Korea, setelah Uni Soviet menerima informasi yang cukup tentang keberhasilan penggunaan helikopter oleh Amerika. Mi-1 dan kemampuannya secara pribadi didemonstrasikan kepada Stalin, setelah itu helikopter tersebut masuk ke produksi skala besar.
Helikopter Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
Skuadron pelatihan pertama di Angkatan Udara, yang terlibat dalam pengembangan helikopter dan pelatihan pilot, dibentuk di Serpukhov pada akhir 1948. Awalnya, skuadron menggunakan helikopter G-3, dibuat di biro desain I. P. Bratukhin. Helikopter Mi-1 pertama dari batch pra-produksi mulai masuk ke skuadron pada awal tahun 1951, saat itulah operasi uji coba helikopter Mi-1 dimulai. Di masa depan, helikopter jenis ini mulai memasuki unit Angkatan Darat dalam skala besar, dan kemudian di skuadron helikopter individu dan sekolah penerbangan Uni Soviet. Untuk waktu yang lama di Uni Soviet, helikopter Mi-1 adalah jenis utama dari helikopter pelatihan.
Pada tahun 1954, selama manuver dengan menggunakan senjata nuklir nyata di lokasi uji Totsk, untuk pertama kalinya dalam sejarah, helikopter Mi-1 digunakan sebagai radar pengintai. Pada saat yang sama, beberapa helikopter Mi-1 digunakan di pasukan perbatasan, di mana mereka digunakan untuk berpatroli di perbatasan negara. Pembaptisan api helikopter militer Mi-1 Soviet terjadi pada tahun 1956. Helikopter digunakan di Hongaria, di mana mereka digunakan untuk komunikasi, pengamatan medan dan evakuasi yang terluka. 12 tahun kemudian, helikopter Mi-1 digunakan untuk tujuan yang sama di Cekoslowakia.
Sejak Februari 1954, operasi "unit" Mil dimulai dalam penerbangan sipil Uni Soviet. Beberapa tahun kemudian, Mi-1 secara aktif digunakan oleh Aeroflot di seluruh wilayah Uni Soviet. Pada saat yang sama, operasi reguler helikopter Mi-1 dan helikopter kelas menengah Mi-4 dimulai hampir bersamaan. Mesin-mesin ini merupakan "tandem" yang cukup sukses, saling melengkapi kemampuan satu sama lain. Helikopter "Aeroflot" "kelinci" digunakan untuk mengangkut orang dan kargo kecil, pengiriman surat. Sejak 1954, helikopter mulai digunakan dalam perekonomian nasional negara itu. Seperti militer, helikopter Mi-1 telah lama menjadi helikopter dasar untuk melatih pilot sipil.
Selama pengoperasian helikopter ini, beberapa lusin Mi-1 dari berbagai jenis hilang dalam berbagai insiden penerbangan. Pada saat yang sama, dua helikopter eksperimental jatuh pada tahap uji pada tahun 1948-1949. Dalam kecelakaan yang terjadi pada 7 Maret 1949, pilot uji coba Biro Desain Mil, Matvey Baikalov, tewas, yang pertama kali menerbangkan helikopter Mi-1 pada 20 September 1948. Kemudian, Mikhail Mil akan berbicara tentang ini: "kepala desainer yang sebenarnya adalah orang yang mampu bertahan dari kecelakaan pertama pesawatnya dan tidak pecah." Pada saat yang sama, Mil sangat khawatir tentang bencana dan kematian pilot, dia tidak muncul di tempat kerja selama tiga hari.
Selama bertahun-tahun, helikopter Mi-1 banyak digunakan di angkatan bersenjata Uni Soviet, Albania, Aljazair, Afghanistan, Bulgaria, Hongaria, Vietnam, Jerman Timur, Mesir, Indonesia, Irak, Yaman, Korea Utara, Cina, Kuba, Mongolia, Polandia, Rumania, Finlandia, Cekoslowakia. Mereka juga digunakan oleh maskapai penerbangan sipil Soviet - perusahaan Aeroflot. Modifikasi tentara helikopter Mi-1V secara aktif digunakan oleh RRC selama operasi polisi, selain itu, mesin digunakan oleh militer Mesir dan Suriah selama permusuhan terhadap tentara Israel. Helikopter Mi-1 terakhir di Uni Soviet secara resmi dinonaktifkan pada tahun 1983, tetapi helikopter Mi-1 terus bertugas di pasukan beberapa negara di dunia bahkan pada 1990-an. Kebetulan itu adalah helikopter multiguna Mi-1 - "kelinci" rotorcraft - yang menjadi helikopter serial Soviet pertama, nenek moyang seluruh dinasti helikopter Mil, mesin yang membuka jalan bagi helikopter Rusia ke langit.
Karakteristik teknis penerbangan Mi-1:
Dimensi keseluruhan: panjang - 12, 09 m, tinggi - 3, 30 m, diameter rotor utama - 14, 35 m, rotor ekor - 2, 50 m.
Berat kosong helikopter adalah 1700 kg.
Berat lepas landas normal - 2140 kg.
Berat lepas landas maksimum - 2330 kg.
Pembangkit listrik - PD Progress AI-26GRF dengan kapasitas 575 hp.
Kecepatan penerbangan maksimum adalah 185 km / jam.
Kecepatan terbang jelajah - 130 km / jam.
Jangkauan praktis - 430 km.
Langit-langit layanan - 3500 m.
Awak - 1 orang, muatan - 2 penumpang atau 255 kg berbagai kargo di kabin, dengan sling eksternal hingga 500 kg.
