BTR-60 membuka halaman baru dalam pembuatan kendaraan pengangkut personel lapis baja beroda, menjadi kendaraan tempur seri empat gandar pertama di dunia di kelasnya. Dikembangkan pada tahun 1956-1959, BTR-60P menjadi nenek moyang dari banyak kendaraan tempur yang dibangun atas dasar itu, serta modifikasi lebih lanjut dari BTR-70 dan BTR-80, yang masih beroperasi dengan tentara dan polisi Rusia. Secara total, selama produksi serial dari tahun 1960 hingga 1987, dari 10 hingga 25 ribu BTR-60 dari semua modifikasi dirakit di berbagai pabrik.
Sejarah penciptaan BTR-60
Pada 1950-an, pengangkut personel lapis baja utama yang beroperasi dengan Angkatan Darat Soviet adalah BTR-152 tiga gandar, yang dikembangkan oleh para insinyur pabrik ZIS berdasarkan sasis truk segala medan ZIS-151. Kendaraan itu sangat andal, tetapi militer memiliki keluhan tentangnya. Pengangkut personel lapis baja ini tidak dapat mengatasi parit dan parit yang lebar, dan juga ditandai dengan kemampuan manuver yang tidak memadai, kemampuannya untuk berinteraksi dengan tank di medan kasar terbatas. Salah satu upaya untuk mengatasi masalah tersebut adalah perbaikan BTR-152, yaitu menerima sasis baru dengan susunan jembatan yang seragam, yang dinilai efektif untuk meningkatkan kemampuan lintas alam. Pengangkut personel lapis baja seperti itu sebenarnya dibuat. Pengujian kendaraan prototipe, yang dikenal dengan sebutan BTR-E152V, berlangsung pada awal tahun 1957. Mobil benar-benar menunjukkan peningkatan nyata dalam kemampuan lintas negara, tetapi masalah baru dengan penanganan muncul.
Secara paralel, pada tahun 1956, di Pabrik Mobil Gorky, pekerjaan dimulai pada pembuatan pengangkut personel lapis baja baru. Kendaraan menerima penunjukan kerja BTRP - kendaraan lapis baja mengambang. Menciptakan model baru kendaraan lapis baja beroda, para pengembang berharap untuk menyediakan kendaraan dengan kemampuan lintas negara yang tinggi, serta kecepatan rata-rata yang akan memungkinkannya untuk bergerak di medan yang kasar dengan tank, menggunakan lintasan yang dipasang oleh tank. Berdasarkan persyaratan ini, penampilan pengangkut personel lapis baja baru juga dibentuk, yang seharusnya memiliki ground clearance yang tinggi, lintasan tangki, dan tenaga mesin spesifik yang tinggi. Direncanakan untuk membuat pengangkut personel lapis baja dengan ground clearance sedemikian rupa sehingga kontak bagian bawah kendaraan dengan tanah akan berumur pendek dan tidak akan mengganggu pergerakan di medan. Pada saat yang sama, para perancang berharap untuk memberikan pengangkut personel lapis baja baru dengan sifat amfibi yang baik: stabilitas, kecepatan, tidak dapat tenggelam, dan dapat dikendalikan di badan air.
Prototipe pertama dari kendaraan tempur baru, yang dibuat oleh spesialis dari biro desain pabrik GAZ, menerima penunjukan GAZ-49 dan siap pada pertengahan 1958. Pekerjaan pada kendaraan baru dipimpin langsung oleh Vladimir Alekseevich Dedkov, yang sebelumnya telah membuktikan dirinya sebagai pencipta seluruh lini kendaraan lapis baja Soviet: BTR-40, BRDM-1 dan BRDM-2. Pengangkut personel lapis baja yang dibuat di Gorky (hari ini Nizhny Novgorod) memenuhi semua persyaratan militer. Pengangkut personel lapis baja dibangun di atas wheelbase yang benar-benar orisinal dengan empat as dengan jarak yang sama di sepanjang pangkalan. Pada saat yang sama, para perancang beralih ke tata letak yang tidak konvensional untuk pengangkut personel lapis baja. Di bagian depan terdapat kompartemen kontrol, disusul kompartemen pasukan, dan kompartemen mesin terletak di buritan.
Prototipe berbeda dari sampel produksi pertama BTR-60 masa depan dengan memasang satu mesin bensin GAZ-40P dengan daya maksimum hanya 90 hp. Jelas bagi semua orang bahwa tenaga mesin jelas tidak cukup untuk kendaraan dengan berat tempur 10 ton. Namun, upaya untuk mengganti mesin karburator GAZ-40P dengan mesin diesel YaAZ-206B, yang menghasilkan 205 hp, tidak berhasil - pembangkit listrik seperti itu terlalu berat, dan pengangkut personel lapis baja menerima keuntungan yang signifikan di buritan. Karena tidak ada mesin domestik lain yang cocok untuk dimiliki oleh para perancang, jalan keluar dari situasi ini adalah memasang sepasang dua mesin bensin GAZ-40P dengan transmisi mereka sendiri. Masing-masing mesin bekerja pada dua jembatan kendaraan tempur. Kedua mesin ditempatkan pada satu kerangka, tetapi bukan motor itu sendiri yang saling bertautan, tetapi hanya penggerak kontrolnya.
Sampel modifikasi dari pengangkut personel lapis baja dengan dua mesin karburator GAZ-40P siap sepenuhnya pada musim gugur 1959. Perlu dicatat di sini bahwa pada saat yang sama di Uni Soviet, pengangkut personel lapis baja lainnya juga sedang dikembangkan, proyek-proyek yang diusulkan oleh ZIL, Pabrik Traktor Altai, Pabrik Pembuatan Mesin Mytishchi, serta SKB dari Pabrik Mobil Kutaisi. Dari berbagai proyek, militer memilih GAZ-49, modelnya dianggap yang paling murah, paling sederhana, paling andal, dan berteknologi maju dalam produksi. Pengangkut personel lapis baja dapat dengan mudah diproduksi secara massal dalam jumlah besar. Sangat mengherankan bahwa militer juga menyukai keputusan dengan pembangkit listrik, yang secara terbuka disebut "buta huruf" dan "petualang" oleh komisi internal Kementerian Perindustrian Mobil. Militer dalam sepasang mesin senang dengan kenyataan bahwa ketika salah satu mesin gagal, pengangkut personel lapis baja mempertahankan kemampuan untuk bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan hingga 60 km / jam. Akibatnya, GAZ-49 yang diadopsi oleh Tentara Soviet. Perintah yang sesuai dari Kementerian Pertahanan ditandatangani pada 13 November 1959. Kendaraan tempur baru diadopsi di bawah penunjukan BTR-60P, di mana huruf "P" berarti "mengambang".
Fitur teknis pengangkut personel lapis baja BTR-60P
Dibuat di pangkalan aslinya, pengangkut personel lapis baja menjadi pengangkut personel lapis baja seri pertama di dunia pada sasis empat gandar dengan pengaturan roda 8x8 (semua roda memimpin). Fitur dari kendaraan tempur Soviet yang baru adalah tata letak yang tidak seperti biasanya untuk pengangkut personel lapis baja dengan kompartemen komando yang dipasang di depan, kompartemen udara di tengah, di mana, tergantung pada modifikasi, dapat dengan bebas menampung 8 hingga 14 orang, dan belakang lokasi MTO. Saat mengatasi hambatan air kecil pada baju besi, pengangkut personel lapis baja dapat membawa hingga 10 tentara lagi, margin daya apung sudah cukup. Dalam semua modifikasi, awak kendaraan tempur terdiri dari dua orang - seorang pengemudi dan seorang komandan.
Pembangkit listrik BTR-60 adalah sepasang mesin karburator GAZ-40P enam silinder, menghasilkan tenaga total 180 hp. Mesin memungkinkan penggerak mekanis untuk membubarkan pengangkut personel lapis baja dengan berat tempur 10 ton hingga 80 km / jam di jalan raya, mengapung - hingga 10 km / jam. Mesinnya ditenagai oleh bensin B-70, yang dituangkan ke dalam dua tangki dengan total kapasitas 290 liter. Pasokan bahan bakarnya cukup untuk menempuh jarak hingga 500 km di jalan raya. Sasis baru memudahkan alat berat mengatasi parit dan parit selebar dua meter.
Lambung BTR-60P dilas dari pelat baja dengan ketebalan 5 hingga 9 mm, memberikan kendaraan dengan pemesanan antipeluru yang sangat bersyarat, meskipun banyak pelat pelindung lambung terletak pada sudut kemiringan yang baik ke vertikal. Lambungnya menahan beban, bagian bawahnya ramping, dan bagian bawahnya rata. Pada model BTR-60P, lambung terbuka di atas; pada pawai, untuk melindungi kru dan pasukan dari cuaca, dimungkinkan untuk menarik tenda terpal, yang merupakan bagian dari pengepakan pengangkut personel lapis baja. Kekuatan pendaratan ditempatkan di bangku kayu melintang, untuk memudahkan meninggalkan kendaraan tempur di bagian atas samping, pintu yang bersandar ke samping berada. Pada versi BTR-60PA, dua palka persegi panjang khusus untuk pasukan pendaratan muncul di atap, dan pada BTR-60PB, dua palka samping ditambahkan ke dalamnya. Opsi untuk lokasi pendaratan ini memiliki kelemahan yang jelas. Para prajurit harus meninggalkan mobil melalui sisi-sisi, menemukan diri mereka berada pada ketinggian dua meter di bawah tembakan musuh, di BTR-60PA situasinya semakin memburuk, karena hanya ada dua palka. Pada saat yang sama, sangat sulit bagi prajurit yang terluka untuk keluar dari APC sebelum itu, dan dengan atap di atas kepala mereka, situasi dalam hal ini semakin memburuk. Pada BTR-60PB, masalah diselesaikan dengan menempatkan palka samping, tetapi hanya sebagian.
Persenjataan utama pengangkut personel lapis baja model BTR-60P dan BTR-60PA adalah senapan mesin SGBM 7,62 mm. Pada versi BTR-60P, ada tiga braket putar yang dirancang untuk pemasangan senapan mesin: frontal (ini adalah opsi pemasangan utama), dua sisi (di sisi kiri dan kanan). Amunisi senapan mesin terdiri dari 1250 butir peluru. Khusus untuk meningkatkan akurasi tembakan, sandaran bahu diperkenalkan ke dalam desain CBSS. Pasukan terjun payung juga bisa menembak musuh di sisi lambung dari senjata pribadi. Pengangkut personel lapis baja juga termasuk peluncur granat RPG-7, satu senapan serbu AKM, 9 granat tangan F-1, dan pistol sinyal.
Tiga modifikasi utama BTR-60
BTR-60 diproduksi secara massal di Uni Soviet dari tahun 1960 hingga 1987. Dari tahun 1960 hingga 1976, perakitan dilakukan di Gorky di pabrik asli, dan sejak 1976, pengangkut personel lapis baja hanya diproduksi di Kurgan di fasilitas Pabrik Traktor Roda KZKT - Kurgan (pengalihan sebagian produksi ke KZKT sudah dimulai pada tahun 1967). Juga, produksi serial versi berlisensi dari pengangkut personel lapis baja di bawah penunjukan TAB-71 dilakukan di Rumania. Versi pertama kendaraan tempur, yang diberi nama BTR-60P, diproduksi di Gorky dari tahun 1960 hingga 1963. Selama ini, karyawan GAZ merakit 2.626 kendaraan. Perbedaan utama antara pengangkut personel lapis baja ini adalah kompartemen udara yang terbuka dari atas, di mana 14 penembak bermotor dapat dengan bebas menampung.
Modifikasi berikutnya dari BTR-60PA memasuki adegan dengan cukup cepat, perbedaan utamanya adalah adanya atap di atas kompartemen pasukan dan lambung yang benar-benar tertutup. Versi ini diproduksi secara massal di pabrik GAZ dari Juni 1963 hingga 1966, selama waktu itu 2348 BTR-60PA keluar dari jalur perakitan pabrik. Pada saat yang sama, untuk mempertahankan massa tempur pengangkut personel lapis baja pada tingkat yang sama, jumlah rombongan pendarat dikurangi menjadi 12 orang. Militer beralih ke versi dengan atap lapis baja di bawah pengaruh peristiwa militer di Hongaria pada tahun 1956, bahkan kemudian diputuskan untuk melepaskan bagian dari pengangkut personel lapis baja dengan kompartemen pasukan tertutup. Tetapi alasan utamanya adalah reorientasi pasukan darat pada awal 1960-an terhadap kemungkinan operasi dalam kondisi penggunaan senjata nuklir taktis oleh musuh. Dalam kondisi penggunaan senjata pemusnah massal, aksi penembak yang berada di lambung terbuka dianggap tidak mungkin.
Versi yang paling populer, dapat dikenali, dan masih ada adalah BTR-60PB, yang, selain lambung yang benar-benar tertutup, dibedakan dengan kehadiran menara lapis baja dengan persenjataan senapan mesin yang kuat. Kendaraan tempur dibuat berdasarkan BTR-60PA pada periode 1962 hingga 1964 dan diproduksi hingga akhir produksi serial, menjadi perwakilan seri paling sukses. BTR-60PB tidak hanya dapat mengangkut pasukan infanteri, tetapi juga memberikan dukungan tembakan yang kuat dalam pertempuran. Pada saat yang sama, jumlah pasukan terjun payung yang diangkut sekali lagi berkurang, kali ini menjadi 8 orang, salah satunya bertugas sebagai penembak. Karena keberadaan rumah yang sepenuhnya tertutup rapat dan pemasangan filter khusus dan unit ventilasi, perlindungan yang andal bagi kru dan pasukan dari faktor perusak senjata pemusnah massal disediakan.
Ini berbeda dari model BTR-60PB yang diproduksi sebelumnya dengan perlindungan yang ditingkatkan (bagian depan lambung menahan peluru 7, 62-mm B-32 penusuk lapis baja), keberadaan instalasi menara dan senjata yang lebih kuat. Turret yang serupa dengan yang ada di BRDM-2, dilengkapi dengan senapan mesin KPVT kaliber besar 14,5 mm yang dipasangkan dengan senapan mesin PK 7,62 mm. Kehadiran senapan mesin 14,5 mm memungkinkan pengangkut personel lapis baja untuk menembak sasaran pada jarak hingga 2000 meter. Pada jarak ini, kartrid 14,5 mm tidak meninggalkan peluang untuk kendaraan tanpa lapis baja dan beberapa sampel kendaraan lapis baja ringan, dan juga memastikan kekalahan tentara dan perwira musuh dalam peralatan pelindung pribadi apa pun, termasuk yang berada di belakang tempat perlindungan ringan.
Pengangkut personel lapis baja beroda yang dikembangkan di Gorky seharusnya menjadi suplemen pertama, dan di masa depan, menggantikan semua pengangkut personel lapis baja Soviet generasi pertama, yang dibuat di negara kita pada tahun-tahun pascaperang. BTR-60 mengatasi tugas ini dengan baik. Tidak seperti semua pendahulunya, Sixtieth menerima sasis orisinal baru dengan pengaturan roda 8x8. Kendaraan empat gandar dibedakan oleh kemampuan lintas alam yang tinggi dan kualitas dinamis, kehalusan yang baik dan dengan cepat menjadi sangat populer. Mengikuti tank, pengangkut personel lapis baja dapat dengan mudah mengatasi parit, deretan parit, berbagai parit, serta rintangan air. BTR-60 secara aktif diekspor, setelah berhasil mengambil bagian dalam perang Arab-Israel, perang Iran-Irak dan konflik lainnya pada paruh kedua abad ke-20. Di lusinan negara di seluruh dunia, pengangkut personel lapis baja ini masih beroperasi dengan angkatan darat dan polisi.
