Piring terbang dalam sejarah penerbangan

Daftar Isi:

Piring terbang dalam sejarah penerbangan
Piring terbang dalam sejarah penerbangan

Video: Piring terbang dalam sejarah penerbangan

Video: Piring terbang dalam sejarah penerbangan
Video: merpati kolong 2024, Maret
Anonim

Peristiwa tahun 1947, ketika piring terbang alien diyakini telah jatuh di dekat Roswell di Amerika Serikat, memiliki dampak besar pada budaya pop dunia. Penyebaran kamera portabel dan kamera film, yang menjadi jauh lebih terjangkau di paruh kedua abad ke-20, juga berperan. Akibatnya, semakin banyak orang menjadi pengamat berbagai benda terbang tak dikenal, yang asal-usul dan sifatnya tidak dapat dijelaskan, tetapi dapat ditangkap dalam film.

Gambar
Gambar

Seiring waktu, piring terbang dan berbagai benda berbentuk cakram telah menjadi simbol UFO di seluruh dunia, dan minat terhadap fenomena yang tidak biasa tersebut menjadi begitu besar sehingga hari ini bahkan ada Hari UFO di dunia, yang juga disebut Hari UFO. Pada saat yang sama, satu-satunya piring terbang, yang keberadaannya memiliki dasar ilmiah, tidak ada hubungannya dengan tamu dari planet lain atau kecerdasan luar angkasa dan memiliki asal yang sepenuhnya terestrial. Sudah pada awal abad ke-20, upaya pertama untuk membuat kendaraan terbang dalam bentuk cakram muncul. Terlepas dari kenyataan bahwa proyek paling terkenal untuk pembuatan piring terbang saat ini terkait dengan sejarah Nazi Jerman, proyek pertama di bidang ini dilakukan bukan di Eropa, tetapi di Amerika Serikat dan bahkan sebelum pecahnya Perang Dunia II.

Pesawat payung Chance Vout

Pekerjaan pertama pada proyek pesawat yang tidak biasa dengan sayap melingkar dimulai pada awal pengembangan penerbangan. Saat ini, American Chance Vout dianggap sebagai desainer yang untuk pertama kalinya dalam sejarah beralih ke sayap berbentuk cakram. Penemu ini, pada tahun 1911, pertama kali mengusulkan untuk membuat pesawat terbang dengan bentuk dan desain yang tidak biasa. Itu adalah proyek pesawat terbang dengan struktur kayu dan sayap berbentuk cakram yang luas. Pesawat payung, dibuat dari bahan paling sederhana - kayu dan kain - turun dalam sejarah selamanya, meskipun tidak melakukan penerbangan tunggal.

Desain pesawat yang tidak biasa itu sederhana dan terdiri dari 9 balok, yang, ketika terhubung, membentuk bintang. Di antara balok kayu, Chance Vout menarik kain biasa, struktur seperti itu sangat mirip dengan payung, itulah sebabnya pesawat menerima nama ini. Di bagian ekor pesawat ada dua elevon kain, yang terletak di balok cadik bergerak. Roda pendaratan pesawat beroda tiga.

Piring terbang dalam sejarah penerbangan
Piring terbang dalam sejarah penerbangan

Pesawat payung Chance Vout

Perancang Amerika beralih ke sayap berbentuk cakram, karena ia percaya bahwa sayap dengan area luas akan memberi pesawat gaya angkat yang besar, memungkinkan pesawat lepas landas dari tanah dengan kecepatan rendah. Sayangnya, pesawat Chance Vout yang tidak biasa tidak pernah terbang ke langit, sehingga perancang tidak dapat mengkonfirmasi atau menyangkal idenya. Diketahui bahwa pada waktu yang hampir bersamaan sebuah pesawat serupa dirancang di Inggris Raya, tetapi pesawat itu jatuh pada penerbangan pertamanya segera setelah lepas landas dari darat.

Piring Terbang oleh Stephen Nemeth

Desainer Amerika kedua yang menggagas ide untuk membuat pesawat terbang dengan sayap berbentuk cakram adalah Stephen Nemeth. Tidak seperti pendahulunya, Nemeth menciptakan pesawat terbang yang terbang ke langit dan cukup sukses dalam terbang. Sebuah pesawat dengan sayap melingkar hampir sempurna diciptakan oleh Nemeth bekerjasama dengan mahasiswa dari University of Miami, hal ini terjadi pada tahun 1934. Sebuah pesawat yang tidak biasa, yang menarik perhatian penduduk dengan salah satu penampilannya, turun dalam sejarah dengan nama Nemeth Parasol. Pesawat ini juga mendapat julukan tidak resmi berdasarkan kemiripannya dengan payung dan piring.

Untuk membuat pesawat yang tidak biasa, perancang menggunakan pesawat memanjang dari serial biplane Alliance A-1 Argo yang sebelumnya dinonaktifkan, memanjangkan badan pesawat memungkinkan untuk membuatnya menjadi dua tempat duduk. Tepat di atas badan pesawat adalah sayap melingkar sempurna. Sayap itu terletak di penyangga khusus, seperti pada biplan biasa, ada aileron di ujung sayap. Jantung pesawat adalah mesin pesawat radial Warner Scarab, yang menghasilkan 110 hp. Tenaga mesin cukup untuk memberikan pesawat dengan kecepatan terbang maksimum lebih dari 217 km / jam. Pada saat yang sama, kecepatan pendaratan sangat rendah - hanya 40 km / jam, yang memungkinkan pesawat mendarat di lokasi yang sangat kecil.

Gambar
Gambar

Piring Terbang oleh Stephen Nemeth

Fitur utama dari "payung terbang" berikutnya adalah sayap bundar dengan diameter 4, 6 meter. Sedikit pemanjangan sayap memungkinkan pesawat terbang pada sudut serang yang lebih besar dari biasanya, dan juga memberikan pesawat penurunan yang mulus dan tidak berbahaya, yang agak mengingatkan pada penurunan pilot dengan parasut. Sayap itu sendiri berfungsi sebagai parasut, yang ditunjukkan Stephen Nemeth selama penerbangan uji coba. Pesawat bisa melakukan pendaratan lunak hampir secara vertikal dengan mesin mati. Kecepatan pendaratan rendah dan kemampuan sayap melingkar membuat pesawat sangat mudah untuk terbang, bahkan untuk pilot pemula. Terlepas dari sejumlah keuntungan dari pengembangan lebih lanjut, "piring terbang" Nemeth tidak menerima, pada pergantian 1934-1935 proyek tersebut ditinggalkan, dan hal-hal tidak lebih jauh dari salinan penerbangan yang dibuat. Pada saat yang sama, perkembangan proyek ini kemungkinan besar digunakan di Amerika Serikat dalam desain gyroplanes.

Pancake terbang. Petarung XF5U

Amerika Serikat tetap setia pada dirinya sendiri selama Perang Dunia Kedua. Upaya untuk membuat pesawat dengan bentuk yang tidak biasa terus berlanjut di tahun-tahun perang dan mengarah pada penciptaan pesawat tempur eksperimental, yang disebut Flying Pancake (panekuk terbang), indeks resmi V-173. Pesawat tempur berbentuk cakram, yang diciptakan oleh desainer Charles Zimmerman, pertama kali mengudara pada November 1942. Kemudian, berdasarkan model ini, mereka mencoba membuat pesawat tempur berbasis kapal induk, yang menerima indeks XF5U.

Untuk pertama kalinya, Charles Zimmerman beralih ke ide membuat pesawat berbentuk cakram pada tahun 1937, tujuan awalnya adalah membuat mobil terbang, yang telah ditulis secara aktif oleh penulis fiksi ilmiah. Namun, prospek komersial untuk versi sipil dianggap agak kabur. Oleh karena itu, manajemen perusahaan Chance-Vought, yang mendukung proyek Zimmermann yang tidak biasa, merekomendasikan agar perancang meninggalkan gagasan pesawat tiga tempat duduk sipil, dengan fokus menciptakan pesawat tempur yang dapat menarik minat militer.

Gambar
Gambar

V-173 dalam penerbangan

Akibatnya, salah satu pesawat paling aneh abad ke-20 lahir, yang berbeda dari pesawat kontemporer mana pun dalam penampilannya yang sangat tidak biasa. "Pancake terbang" menerima glider tanpa badan pesawat, dibuat dalam bentuk setengah lingkaran. Di depan pesawat, perancang menempatkan kokpit pilot, dan dua mesin dengan baling-baling tiga bilah dipasang di sisi kokpit. Di bagian belakang pesawat, orang dapat melihat dua semi-sayap kecil - stabilisator horizontal dengan elevator, serta dua stabilisator vertikal tempat kemudi berada. Panjang total pejuang eksperimental yang tidak biasa tidak melebihi 8,1 meter, dan lebarnya 7,1 meter.

Pesawat baru diuji secara aktif selama beberapa tahun, penerbangan prototipe terakhir selesai hanya pada tahun 1947, dan total setidaknya 190 penerbangan atau 132 jam terbang dilakukan. Pada saat yang sama, kecepatan penerbangan maksimum V-173 tidak melebihi 222 km / jam. Alasannya adalah rendahnya daya mesin yang dipasang pada prototipe, masing-masing menghasilkan tidak lebih dari 80 hp. Jauh lebih sukses adalah prototipe untuk Angkatan Laut AS, yang menerima penunjukan XF5U. Secara total, dua pesawat eksperimental model ini dibangun. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 8,5 ton menerima mesin Pratt & Whitney R-2000 dengan kapasitas 1350 hp, cukup untuk berat dan dimensinya. setiap. Berkat ini, salah satu prototipe mengembangkan kecepatan 811 km / jam dalam penerbangan horizontal.

Gambar
Gambar

Pesawat tempur berbasis kapal induk prototipe XF5U

Meskipun sejumlah keberhasilan, proyek ini dibatasi pada tahun 1947. Meskipun XF5U dapat digunakan secara efektif dari kapal induk, dengan massa lebih dari 8,5 ton, pesawat dapat lepas landas dari area kecil. Pada saat yang sama, kemampuan pengendalian pesawat meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan desain yang menggunakan mesin dua piston dianggap ketinggalan zaman. Era pesawat jet semakin dekat, dan tidak mungkin memasang mesin jet di XF5U, dengan peningkatan seperti itu pesawat akan menjadi benar-benar tidak terkendali dalam penerbangan.

Piring terbang dari Third Reich

Perancang pesawat Charles Zimmerman, yang meluncurkan kisah "panekuk terbang" di Amerika Serikat, beremigrasi ke Amerika dari Jerman. Tetapi bahkan tanpa dia, di tanah air Willie Messerschmitt dan Hugo Junkers, ada desainer mereka sendiri, yang juga tertarik dengan gagasan membuat pesawat berbentuk cakram yang tidak biasa. Perkembangan zaman Reich Ketiga yang menerima ketenaran terbesar di dunia dan memunculkan banyak teori konspirasi, menjadi elemen nyata dari budaya pop modern, menyala di sejumlah besar buku fiksi ilmiah, film dan komik.

Seperti yang sering terjadi dengan teori konspirasi, mereka tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Sebagian besar proyek yang digambarkan setelah berakhirnya Perang Dunia II tidak ada hubungannya dengan kenyataan dan bahkan tidak ada dalam bentuk cetak biru. Pada saat yang sama, setelah ketertarikan pada UFO pada paruh kedua abad ke-20, literatur semacam itu menyebar luas, pertama di Eropa dan kemudian di seluruh dunia. Pada saat yang sama, desainer Jerman benar-benar mengembangkan pesawat dengan bentuk yang tidak biasa, tetapi ini adalah eksperimen dengan autogyros, helikopter, dan ekranoplanes.

Gambar
Gambar

Karung AS-6

Kemungkinan besar, satu-satunya pesawat Jerman selama Perang Dunia Kedua yang menyerupai bentuk UFO adalah pesawat eksperimental Sack AS-6, foto-fotonya masih bertahan hingga hari ini. Tampaknya aneh bahwa satu-satunya proyek pesawat berbentuk cakram Jerman, yang mencapai tahap pembuatan prototipe, dibuat oleh seorang otodidak amatir. Kembali pada akhir 1930-an, proyek pesawat berbentuk piringan diusulkan oleh Arthur Zak, seorang petani biasa dari dekat Leipzig.

Zak terbantu oleh fakta bahwa Kolonel Jenderal Ernst Udet menjadi tertarik dengan pesawatnya yang tidak biasa, yang memberi Sack AS-6 permulaan dalam hidup. Tetapi pesawat eksperimental itu belum siap sampai tahun 1944. Diyakini bahwa hanya satu spesimen yang dibuat mencapai tes penerbangan. Prototipe dibangun menggunakan berbagai elemen dari pesawat lain. Jadi, kokpit diambil dari pesawat tempur Me Bf-109B, mesin dilepas dari Me Bf-108, di mana dipasang Argus 8 silinder berpendingin udara dengan kapasitas 240 hp. Satu-satunya asli Sack AS-6 adalah sayap bundar, yang terbuat dari kayu dan dilapisi dengan kayu lapis. Massa total pesawat kecil dengan diameter sayap 6,4 meter tidak melebihi 800 kg. Tapi pesawat gagal naik ke langit. Semuanya dibatasi hanya untuk berjalan di landasan. Dalam kondisi ketika Third Reich benar-benar hancur di depan mata kita, menderita kekalahan serius di Timur dan di Barat, tidak ada yang mulai memperbaiki dan mengingat proyek tersebut.

Setelah Perang Dunia Kedua, minat pada pesawat dengan bentuk bulat yang tidak biasa tidak hilang di mana pun. Hanya sekarang Kanada telah mencegat telapak tangan, yang telah lama dan terus-menerus mencoba memaksakan pada tetangga mereka perkembangan yang tidak biasa yang dihasilkan oleh Avrocar. Kisah tentang bagaimana orang Kanada pada 1950-an dan awal 1960-an mencoba menjual pesawat berbentuk cakram mereka kepada militer Amerika dan menerapkan konsep "jip terbang" layak menjadi cerita terpisah.

Gambar
Gambar

Meskipun banyak kegagalan dengan upaya untuk membuat pesawat berbentuk cakram, proyek semacam itu masih menarik banyak insinyur dari berbagai negara. Berita terbaru tentang pembuatan "piring terbang" datang kepada kami dari Rumania, di mana desainer Razvan Sabi dan Iosif Taposu sibuk membuat perangkat yang mampu lepas landas dan mendarat vertikal dan terbang horizontal dengan kecepatan supersonik. Sejauh ini, hanya prototipe peralatan tanpa awak dengan diameter 1,2 meter yang telah diuji. Diketahui bahwa sampel eksperimental dilengkapi dengan empat kipas listrik, yang diperlukan untuk memastikan lepas landas dan mendarat vertikal kendaraan, dan dua kipas dipasang di bagian ekor dan dirancang untuk penerbangan horizontal. Di masa depan, para desainer akan mengganti kipas ekor dengan mesin turbojet. Kita akan tahu dalam waktu dekat apakah proyek Rumania dari pesawat ADIFO (All Directions Flying Object) akan berhasil.

Direkomendasikan: