Skuadron Angkutan Militer Leningrad Red Banner Pengawal Terpisah ke-76 di tahun-tahun terbaiknya memiliki 29 "Anteyev" sekaligus. Kendaraan dan kru skuadron mengambil bagian dalam banyak operasi penting. Jadi, pada tahun 1982, papan 09338 memindahkan stasiun orbital Salyut ke Baikonur. Dua tahun kemudian, Antei mengangkut beberapa Mi-8 ke Ethiopia, dan pada 1986 mengirimkan berton-ton timah dan peralatan ke wilayah Chernobyl untuk menghilangkan kecelakaan itu.
Sayangnya, dalam pekerjaan skuadron ke-76 itu sendiri, tidak mungkin untuk menghindari bencana. Alasan salah satunya adalah "pelarian termal" dari baterai penyimpanan NKBN-25 No.4, yang menyebabkan pembakaran saluran bahan bakar di dekatnya dan penyalaan minyak tanah. Itu terjadi pada 6 Juni 1980 di rute dari Bagdad ke Chkalovsky di ketinggian 5700 meter. Kebakaran terjadi di fairing kanan roda pendaratan dan dalam hitungan menit, mencekik ruang kargo dengan asap yang menyesakkan. Pada saat itu, An-22 (sisi No. 06-01) sudah berada di atas Moskow, dan komandan kru memutuskan untuk mendarat di landasan pacu bandara Vnukovo. Setelah upaya yang gagal untuk memadamkan api, sesuai dengan instruksi, mobil dipindahkan ke mode catu daya darurat, yang sepenuhnya menghilangkan energi pesawat. Tanpa navigasi dan komunikasi, dengan roda pendarat yang belum dirilis, komandan kru, Mayor Shigaev V. I., untuk menghindari korban dan kehancuran, mengubah Antey menjauh dari Vnukovo menjadi lapangan terbuka. Dengan kecepatan 290 km / jam, raksasa itu duduk di badan pesawat, menghancurkan pilar beton bertulang di dekat kabin, jatuh ke jurang dan terbakar. Komandan, insinyur penerbangan Sviridov A. A. dan penerjemah Dobrolyubova V. R. P tewas dari kru.
Model pesawat menunjukkan fitur penempatan kargo
Setelah tragedi pesawat No. 06-01, kompartemen baterai dilengkapi dengan detektor kebakaran dan palka di mana alat pemadam kebakaran dapat dengan cepat dikeluarkan. Situasi serupa terulang sepuluh tahun kemudian pada tahun 1990, ketika baterai pada kamuflase "Parrot" An-22A No. 05-10 yang disebutkan sebelumnya menjadi panas dan bengkak. Api dapat dihindari, tetapi misi penerbangan terganggu. [/membenarkan]
Dekorasi interior "Anthea"
Tahun sembilan puluhan menjadi salah satu periode yang paling disayangkan untuk An-22. Pada 11 November 1992, bencana pertama dalam dekade ini terjadi - Antey dengan sisi No. 06-10 dengan kelebihan 20 ton jatuh segera setelah lepas landas di dekat lapangan terbang Migalovo. Itu adalah penerbangan komersial ke Yerevan, dengan awak Mayor I. Masyutin 33 orang, termasuk anak-anak, di dalamnya. Selain kelebihan beban yang serius, salah satu penyebab bencana adalah lapisan es pada badan pesawat. Dua tahun kemudian, sudah bekerja untuk kepentingan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, An-22 # 04-08 (komandan pesawat - Mayor A. Kredin) jatuh, dimuat dengan kendaraan militer dari Templin Jerman. Peristiwa tragis berkembang sebagai berikut. Mobil lepas landas pada 19 Januari dari lapangan terbang Rostov-on-Don, sementara pesawat tidak menjalani perawatan anti-icing. Setelah beberapa menit terbang, "Antey" mulai berguling ke sayap, mencapai sudut serangan kritis. Pendaratan darurat gagal, pesawat menghantam tanah dengan sayap pesawat dan ambruk. Dari awak dan tiga penumpang, hanya tiga orang yang selamat.
Bencana Baltimore
Kecelakaan An-22 terakhir terjadi pada 28 Desember 2010 dengan RA - 09343 setelah lepas landas dari lapangan terbang Baltimore di Voronezh. Pesawat itu terlibat dalam transfer pesawat tempur MiG-31 untuk Universitas Penerbangan Militer. Satu jam setelah penerbangan kembali dari Voronezh ke Migalovo, raksasa itu jatuh di daerah desa Maloe Skuratovo, distrik Chernsk, wilayah Tula. Saksi mata mengatakan bahwa kawah dari jatuhnya pesawat mencapai kedalaman lima dan diameter dua puluh meter, dan pecahan mobil ditemukan pada jarak 700 meter dari titik tumbukan.
"Antey" yang meninggal pada tahun 2010 di wilayah Tula
Di dalamnya ada 12 orang - dua awak An-22. Analisis perekam penerbangan menunjukkan bahwa pada ketinggian 7.176 meter pesawat tiba-tiba masuk ke tepi kiri dengan slip, yang berkembang dengan kecepatan 10 derajat per detik. Antey mulai turun dengan cepat di sepanjang lintasan spiral. Tindakan darurat oleh kru tidak menghasilkan apa-apa, dan pesawat jatuh ke dalam pusaran. Pada saat yang sama, kelebihan beban sedemikian rupa sehingga mobil mulai runtuh saat masih di udara. Akibatnya, "Antey" dengan kecepatan raksasa dan hampir secara vertikal memasuki tanah. Alasannya adalah kegagalan sistem kontrol, yang menyebabkan kegagalan fungsi elektromekanisme sistem autotriming. Juga diketahui bahwa kru mengabaikan persyaratan dan tidak melaporkan adanya malfungsi dalam sistem kontrol pesawat yang sama, yang diketahui dua minggu sebelumnya. Instruksi awak pilot An-22 juga tidak memuat informasi tentang tindakan jika terjadi kegagalan sistem trim. Awak pesawat secara anumerta dinominasikan untuk penghargaan negara karena menarik pesawat yang jatuh dari desa-desa di wilayah Chernsk ke hutan, yang tidak termasuk korban sipil. Di bagian sebelumnya dari siklus tentang "katedral terbang" An-22, sejarah operasi raksasa transportasi militer Soviet dijelaskan secara lebih rinci.
Saat-saat dalam kehidupan seorang pahlawan meninggalkan panggung
Raksasa itu turun dalam sejarah
An-22 di pabrik pesawat Tashkent dikeluarkan dari jalur produksi oleh adik laki-laki Il-76, yang muncul pada tahun 1973. "Ilyushin" dibedakan oleh daya dukung yang baik sebesar 47 ton, yang dalam banyak hal menentangnya dengan "Antey". Di aset ke-76, ada juga mesin jet, yang memberikan pesawat kecepatan jelajah yang lebih tinggi dibandingkan dengan turboprop "Antey". Il-76 ternyata menjadi kendaraan yang lebih menguntungkan, karena satu-satunya keuntungan dari "katedral terbang" adalah kompartemen kargonya yang luas, yang tidak selalu diminati. An-124 "Ruslan" dengan kemampuan kargonya yang belum pernah terjadi sebelumnya menekan pahlawan kita dari atas. Masa pakai kalender "Antey" berakhir pada 2013, tetapi setahun sebelumnya Kementerian Pertahanan Federasi Rusia memperpanjang masa pakai hingga 2020. Pada saat yang sama, negosiasi sedang berlangsung dengan "Antonov" Ukraina tentang modernisasi mesin dan perpanjangan masa pakai hingga 40 tahun dan bahkan hingga 50 tahun. Tapi peristiwa terkenal membuatnya tidak mungkin.
Kamuflase unik "Antey"
Di pangkalan udara Angkatan Udara, 22 pesawat sekarang disimpan, enam di antaranya memiliki validitas terbatas. Perlu dicatat bahwa Antey dapat menggunakan potensi penuhnya dalam kasus-kasus yang terisolasi - ini adalah bagaimana spesifik transportasi di masa damai berkembang. Beban rata-rata hanya 22,5 ton, dan paling sering ini jauh dari beban besar yang dapat ditransfer pada Il-76 yang lebih kompak. Sebagian besar pesawat selama beberapa dekade operasi belum terbang bahkan 5000 jam. Baik sebelumnya dan sekarang Kementerian Pertahanan tidak memiliki keinginan khusus untuk menghabiskan uang untuk memelihara seluruh armada An-22 dalam kondisi yang baik. Karena itu, beberapa mobil perlahan mati di tempat parkir. Ini terjadi dengan "Antaeus" bernomor RA-08833 dan RA-08835, yang dalam enam tahun berubah menjadi sampah di lapangan terbang Ivanovo. Ukraina ingin membeli pesawat ini untuk operasi komersial pada pertengahan 2000-an, tetapi kesepakatan itu tidak berhasil. Pada saat yang sama, Antonov Airlines cukup berhasil mengoperasikan satu-satunya Antey mereka, yang telah menempati ceruk tertentu di transportasi udara dunia.
Ukraina "Antey" sebagai bagian dari "Antonov Airlines"
Armada besar pengangkut berat hampir tidak akan menguntungkan - pasar untuk pengangkutan kargo besar melalui udara tidak cukup luas untuk memenuhi pesanan Antonov Airlines dan Volga-Dnepr dengan An-124. Penggunaan komersial raksasa tersebut hanya mungkin jika pengembangan dan produksi dibiayai oleh lembaga pemerintah. Tidak satu pun perusahaan pesawat terbang, bahkan dalam pemikiran, menganggap pembangunan begitu banyak pesawat angkut besar untuk kepentingan transportasi sipil. Biaya tidak akan pernah dapat dikembalikan. Selain itu, bahkan pesawat penumpang yang sangat luas secara bertahap meninggalkan tempat itu - pertama Boeing mengumumkan akan segera pensiun dari 747, dan kemudian Airbus membatasi produksi 380 yang tidak menguntungkan. Baik yang pertama maupun yang terakhir tidak merencanakan penerus.
An-22 tidak unik dalam situasi ini: raksasa Ruslana, setelah menghabiskan semua sumber daya yang mungkin di Volga-Dnepr, juga akan pergi ke museum dan dibantai. Apa yang akan menggantikan teknik unik itu? Amerika tidak akan pernah memberikan C-5 Gelaxi kepada siapa pun untuk transportasi komersial, sehingga ceruk pasar untuk pesawat angkut super-berat untuk sektor sipil kemungkinan besar akan hilang. Tentu saja, sampai, di masa depan, Rusia akan memenuhi Angkatan Udaranya dengan kendaraan generasi baru dan membawa surplus ke pasar. Tapi ini, dengan mempertimbangkan realitas modern, sulit dipercaya.
An-22 bagi kami akan tetap menjadi monumen bagi kejeniusan teknik tanpa syarat dari Uni Soviet dengan solusi teknisnya yang unik dan karisma yang tak terlukiskan.
