"Menghancurkan" adalah salah satu tema yang paling tidak disukai dari sejarawan kita. Jika memungkinkan, mereka biasanya memilih untuk tidak mengingatnya sekali lagi. Jika yang terakhir gagal, maka mereka berbicara tentang "Menghancurkan" dengan santai dan cepat. Ada banyak alasan untuk ketidaksukaan yang terus-menerus seperti itu. Untuk waktu yang lama, tidak ada yang ditulis tentang "Menghancurkan" sama sekali. Kapal perusak yang dipermalukan hanya disebutkan dalam memoar komandan Armada Utara selama Perang Patriotik Hebat, Laksamana Golovko.
Perusak "Menghancurkan" milik serangkaian kapal perusak proyek "7". Penghancur proyek "7" (atau, sebagaimana biasanya disebut, "tujuh") berhak menempati tempat yang menonjol dalam sejarah angkatan laut kita. Dan tidak mengherankan - lagipula, mereka adalah peserta aktif dalam Perang Patriotik Hebat, adalah kapal permukaan Soviet paling besar yang dibangun pada tahun 30-an, beberapa generasi kapal perusak Rusia, kapal rudal besar, dan bahkan kapal penjelajah melacak nenek moyang mereka dari Sevens. Satu perusak tipe 7 menjadi perusak Pengawal, dan empat menjadi perusak Spanduk Merah. Pada saat yang sama, banyak hal yang kontradiktif telah dikatakan dan ditulis tentang mereka. Ini terutama berlaku untuk operasi militer "tujuh" selama tahun-tahun perang - di sini peristiwa nyata yang seringkali tragis digantikan oleh legenda untuk waktu yang lama. Selalu ada banyak desas-desus seputar kematian tragis kapal perusak "Menghancurkan". Enam "tujuh" pertama diletakkan pada akhir 1935, dan tahun berikutnya - dan sisanya. Pada awal Perang Patriotik Hebat, Angkatan Laut Soviet memiliki 22 kapal perusak kelas Wrath. Ini adalah kapal pra-perang kami yang paling besar.
Perusak "Menghancurkan" dibangun di pabrik No. 189 dinamai S. Ordzhonikidze. Nomor seri C-292. Ditetapkan pada 1936-10-29, diluncurkan pada 1937-08-23, sertifikat penerimaan ditandatangani pada 1939-08-13. Segera setelah commissioning, itu dipindahkan melalui Kanal Laut-Baltik Putih (September - November 1939) ke Armada Utara. Pada bulan November, kapal perusak tiba di Polyarny. Selama perang dengan Finlandia, ia melakukan patroli dan layanan konvoi, kemudian terlibat dalam pelatihan tempur. Dari 18 Juli 1940 hingga 4 Juli 1941, ia menjalani perbaikan garansi di pabrik nomor 402 di Molotovsk. Secara total, sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, ia menempuh jarak 10.380 mil.
Setelah selesainya uji coba laut, "Penghancuran" dimasukkan dalam armada Laut Putih, di mana ia tetap sampai 29 September. Selama ini, ia mengawal angkutan beberapa kali, membuat 3 peletakan ranjau (memasang 90 ranjau KB-1 dan 45 ranjau model 1908), menjalani perawatan pencegahan jangka pendek.
Pada 1 Oktober, "Penghancur" tiba di Polyarny dan menjadi bagian dari divisi perusak yang terpisah.
Selama Perang Patriotik Hebat, Armada Utara adalah yang termuda dan terkecil, tetapi pada saat yang sama merupakan formasi operasional Angkatan Laut kita yang paling aktif. Pada Juni 1941, kapal terbesarnya adalah Sevens. Lima kapal perusak jenis ini ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" dan "Crushing") bersama dengan tiga "noviks" membentuk batalion perusak pertama yang terpisah. Pada akhir 1942, dengan kedatangan Pasifik "Masuk akal", "Marah" dan pemimpin "Baku", sebuah brigade perusak dibentuk (komandan - kapten peringkat 1, kemudian Laksamana Muda, PI Kolchin).
Hingga 1 Januari 1942, ia keluar 11 kali untuk menembaki posisi musuh, menembakkan 1297 peluru 130 mm. Selain itu, bersama dengan "Grozny" dan kapal penjelajah Inggris "Kent" berpartisipasi dalam pencarian kapal perusak Jerman (meskipun tanpa hasil), transportasi yang dikawal. Kampanye yang paling sulit adalah operasi pengawalan bersama dengan "Grozny" pada 24-26 Desember. Selama badai 9 titik dengan gelombang 7 titik dan lapisan es yang kuat dari superstruktur, gulungan kapal mencapai 45 °, dan karena salinitas lemari es, untuk beberapa waktu perlu menggunakan satu TZA. Dengan keajaiban, kapal-kapal itu lolos dari kerusakan besar. Kali ini, "Menghancurkan" baru saja beruntung dan berhasil mencapai pangkalan.
Pada tanggal 28 Maret, setelah selesainya pemeliharaan preventif yang dijadwalkan, "Crushing" bersama dengan "Thundering" dan kapal perusak Inggris "Oribi" pergi menemui konvoi PQ-13, dan pada pagi hari berikutnya mereka memasuki pengawal. Pukul 11:18, dalam jarak pandang yang buruk, tembakan terdengar, dan setelah 2 menit, ledakan dari lima peluru artileri naik di sisi kiri "Penghancuran". Setelah 6-7 detik, 3 peluru lagi jatuh di haluan dan buritan. Penghancur telah meningkatkan kecepatannya. Beberapa detik kemudian, pada sudut jalur 130 ° dan jarak 15 kabel, siluet kapal yang diidentifikasi sebagai perusak Jerman kelas Raeder ditemukan. "Menghancurkan" melepaskan tembakan dan dengan tembakan kedua mencapai penutup dengan peluru yang mengenai area pipa kedua kapal musuh. Dia lelah dan berbelok tajam ke kiri. Kapal perusak kami membuat 4 tembakan lagi dalam pengejaran, tetapi tidak ada lagi tembakan yang terlihat. Serangan salju yang mengalir menyembunyikan musuh dari pandangan. Secara total, "Menghancurkan" menembakkan 20 peluru 130 mm.
Pelaut perusak Soviet Proyek 7 "Menghancurkan" dengan hewan peliharaan kapal, area tabung torpedo busur, pandangan hidung. Armada Utara
Pertempuran singkat ini menempati tempat yang menonjol dalam sejarah seni angkatan laut Soviet, karena ini adalah satu-satunya episode di seluruh Perang Patriotik Hebat ketika kapal tempur permukaan kita bertabrakan dengan musuh kelasnya sendiri dan bahkan muncul darinya sebagai pemenang. Kapal perusak Jerman Z-26 biasanya diindikasikan sebagai musuh "Penghancur". Namun, baru-baru ini, materi telah muncul di media cetak di mana versi lain diajukan. Jadi, penulis sejumlah publikasi, dengan tepat menunjukkan bahwa pada saat dijelaskan, Z-26 rusak parah dan ditembakkan kembali dari kapal penjelajah Trinidad dari satu-satunya senjata yang masih hidup, dan Z-24 dan Z-25 berputar-putar konvoi itu cukup jauh dari tempat pertempuran, ungkapkan hipotesis bahwa "Menghancurkan" sedang bertempur … perusak Inggris "Fury". Ini tampaknya tidak mungkin, karena menabrak kapal perusak sekutu (omong-omong, yang tiba di Murmansk keesokan harinya) pasti akan tercermin baik dalam dokumen maupun dalam literatur sejarah. Lebih logis untuk mengasumsikan bahwa Z-26 berfungsi sebagai target bagi orang-orang bersenjata "Penghancur", kecuali bahwa orang lain menembaki kapal perusak Soviet, karena salvo 5 senjata pertama tidak mungkin ditembakkan oleh salah satu dari mereka. kapal perusak di sekitarnya (baik kapal Inggris dan Jerman masing-masing memiliki 4 meriam utama). Ngomong-ngomong, dalam laporan komandan "Penghancur" tidak ada yang dikatakan tentang penembakan Jerman. Jadi dua tembakan yang jatuh di samping bisa jadi milik kapal penjelajah yang sama, Trinidad, yang mengira Crushing dan Thundering adalah Z-24 dan Z-25. Bagaimanapun, tidak ada penjelasan yang jelas tentang beberapa ketidakkonsistenan dalam deskripsi Soviet, Jerman, dan Inggris tentang pertempuran ini.
Pada bulan April, "Penghancur", ketika menjaga konvoi, berulang kali menangkis serangan udara, sekali lagi mengalami badai 9-10 poin di bawah pinjam-sewa. Namun, kekurangan bahan bakar memaksa "Menghancurkan" setelah 8 jam untuk pergi ke pangkalan. Setelah mengisi kembali stok bahan bakar, "Penghancuran" pada malam 1 Mei kembali ke lokasi kapal penjelajah, tetapi, sayangnya, sudah terlambat. Enam jam sebelum kapal perusak "Edinburgh" mendekat, tenggelam. Kemudian, Inggris mengeluh bahwa kapal perusak Soviet meninggalkan kapal penjelajah mereka yang rusak pada saat yang paling sulit. Klaim ini tidak ada hubungannya dengan komandan "Penghancur" dan timnya dan sepenuhnya terkait dengan komando Armada Utara, yang, ketika merencanakan operasi, tidak memperhitungkan cadangan bahan bakar dan konsumsinya di kapal mereka.
Pada tanggal 8 Mei, "Penghancur" berlayar dua kali ke Teluk Ara untuk menembak sasaran pesisir. Menurut intelijen, kedua serangan itu berhasil dan menimbulkan beberapa kerusakan pada musuh. Kampanye kedua, bagaimanapun, hampir berakhir dengan tragedi. Selama penembakan target pantai, "Crushing" tiba-tiba menyerang 28 pesawat Jerman sekaligus. Perusak berhasil segera melepaskan rantai jangkar (tidak ada waktu untuk memilih jangkar) dan, berhasil bermanuver, menghindari serangan bom yang menghujaninya. Pada saat yang sama, penembak anti-pesawat kapal berhasil menembak jatuh satu pembom dari senapan mesin 37 mm.
Tabung torpedo 39-Yu dari salah satu kapal perusak Armada Utara ("Menghancurkan")
Dari tanggal 28 hingga 30 Mei, "Crushing" bersama dengan "Grozny" dan "Kuibyshev" dijaga oleh konvoi sekutu PQ-16. Konvoi pengangkut menjadi sasaran serangan besar-besaran oleh pengebom fasis dan pengebom torpedo selama ini. Pada tanggal 29 Mei, hanya dalam satu serangan, Jerman menjatuhkan 14 torpedo ke kapal-kapal konvoi, tetapi tidak satu pun dari mereka yang mengenai sasaran, tetapi pembom torpedo Focke-Wulf ditembak jatuh oleh peluru 76-mm dari Shattering dari jarak 35 kabel. Keesokan harinya, pesawat lain, kali ini Junkers-88, dihancurkan oleh serangan langsung dari peluru perusak 76 mm, dan dua lainnya rusak. Dan di sini tim "Penghancur" adalah yang terbaik dari yang terbaik. Adapun penembak anti-pesawat perusak, mereka dianggap yang terbaik di seluruh Armada Utara. Pada sore hari tanggal 30 Mei, angkutan konvoi, yang secara andal dilindungi oleh kapal perusak kami, dengan selamat mencapai Teluk Kola.
Pada tanggal 8 Juli, Crushing dan Thundering sedang menuju konvoi PQ-17 yang terkenal. Dalam perjalanan, kapal perusak masuk ke es 4 titik yang mengambang. Dipaksa melambat ke kecepatan kecil dan kehilangan kemampuan untuk bermanuver, pada malam 10 Juli, mereka diserang oleh empat pembom Ju-88, menjatuhkan 8 bom di setiap kapal. Untungnya, tidak ada serangan langsung, tetapi dari ledakan jarak dekat, "Penghancuran" menerima kerusakan kecil dan deformasi lambung. Kemudian serangan itu diulang, tetapi kapal perusak beruntung lagi - mereka memukul mundur serangan ini tanpa kehilangan. Namun, kapal kami tidak berhasil memenuhi transportasi, dan mereka terpaksa kembali ke Vaenga.
Selama musim panas dan musim gugur tahun 1942, "Penghancuran" menjalani pemeliharaan preventif jangka pendek. Pada saat ini, kapal itu juga digunakan untuk mengawal transportasi, terlibat dalam pelatihan tempur. Secara total, dari awal perang hingga 1 September 1942, "Penghancuran" melakukan 40 kampanye militer, mencakup total 22.385 mil dalam 1.516 jam berjalan. Tanpa ragu, ini adalah salah satu kapal perang Angkatan Laut Soviet paling banyak pada waktu itu.
Secara total, selama tahun-tahun perang, "Crushing" menembakkan 1639 peluru 130 mm (termasuk 84 - ke pesawat), 855 - 76 mm dan 2053 - peluru 37 mm, sambil menembak jatuh 6 pesawat musuh (2 di antaranya bersama dengan kapal lain). Pada saat yang sama, dua kasus penembakan torpedo spontan terjadi di kapal (salah satunya, pelaut Angkatan Laut Merah Starchikov meninggal). Dua pelaut lagi tenggelam akibat kecelakaan - ini adalah satu-satunya kehilangan personel kapal hingga pelayaran terakhirnya. Tidak ada satu orang pun yang menderita dampak pertempuran musuh pada "Penghancuran".
Pada 17 November 1942, konvoi QP-15 lainnya meninggalkan Arkhangelsk. Ke-26 kapal angkut sekutu dan 11 kapal pengawal Inggris yang dibongkar di pelabuhan Arkhangelsk kembali ke Islandia untuk membawa muatan militer baru untuk memerangi Uni Soviet.
Pada transisi tahap pertama di wilayah tanggung jawab Armada Utara, pasukan pelindung konvoi selalu diperkuat oleh kapal-kapal Armada Utara, kali ini, pemimpin "Baku" ditugaskan untuk mengawal QP-15 di bawah panji-panji kepang komandan batalion, Kapten Peringkat 1 PI Kolchin (komandan pemimpin - kapten peringkat ke-2 V. P. Belyaev) dan perusak "Menghancurkan" (komandan - kapten peringkat ke-3 MA Kurilekh). Dalam kondisi badai yang parah, yang mencapai kekuatan badai pada pagi hari tanggal 20 November, dengan seringnya salju turun dan hampir tidak ada jarak pandang, kapal konvoi dan kapal pengawal kehilangan pandangan satu sama lain. Konvoi bubar dan pada dasarnya tidak ada yang menjaga. Untuk kapal-kapal konvoi, keparahan badai dikompensasi oleh keamanan dari kemungkinan serangan oleh kapal selam dan pesawat Jerman. Mustahil untuk menyerang di laut yang penuh badai dengan kekuatan angin yang begitu besar dan ombak yang besar. Oleh karena itu, dengan izin komandan konvoi, kapal-kapal Soviet, yang tidak mencapai titik pengawalan yang ditentukan, mulai kembali ke pangkalan secara mandiri.
Meriam 76-mm 34-K di salah satu kapal perusak Armada Utara ("Grozny" atau "Menghancurkan"), 1942
Ketika kembali ke Polyarny pada pemimpin "Baku" dari dampak gelombang kekuatan sembilan titik, kekencangan lambung rusak, semua ruang busur di sepanjang bingkai ke-29 dibanjiri, air menembus ke ruang ketel ke-2 dan ke-3 - hanya ketel No 1 tetap beroperasi Kondisi kapal kritis, roll mencapai 40 ° di atas kapal. Personel mengobarkan perjuangan putus asa untuk tidak dapat tenggelam. Dengan cedera serius, tetapi "Baku" tetap mencapai pangkalan, di mana ia harus bangun untuk perbaikan.
Penghancuran Penghancur jauh lebih buruk. Angin kencang dengan ledakan salju menyebarkan gelombang besar. Kecepatan menghancurkan turun ke minimum, dan kapal terus membungkuk melawan gelombang. Tapi itu tidak banyak membantu. Segera "Baku" hilang dari pandangan, dan untuk menemukannya, mereka mulai menembak dari kapal perusak dengan cangkang yang menyala dan menyinari lampu sorot, tetapi tidak berhasil …
Tidak diketahui apakah komandan batalyon, Kapten 1st Rank Kolchin, memerintahkan komandan Kurilekh "Penghancur" untuk pergi ke pangkalan sendiri. Fakta bahwa rudal ditembakkan dari "Menghancurkan", mencoba menemukan "Baku", menunjukkan bahwa, kemungkinan besar, tidak ada perintah dari komandan divisi ke kapal perusak yang diterima sama sekali. Jadi Kurileh harus bertindak atas risiko dan risikonya sendiri.
Dengan demikian, kita dapat berbicara tentang kegagalan komandan divisi untuk memenuhi tugas langsungnya - lagi pula, sebagai komandan detasemen, dia bertanggung jawab tidak hanya untuk pemimpin yang dia pegang panjinya, tetapi juga untuk kapal perusak yang berada di bawahnya. Kolchin pada dasarnya meninggalkan "Menghancurkan" untuk nasibnya. Satu-satunya hal yang membenarkan komandan divisi dalam kasus ini adalah nasib "Baku" sendiri, yang nyaris tidak berhasil sampai ke pangkalan. Tentu saja, dalam keadaan seperti itu, pemimpin tidak dapat memberikan bantuan yang berarti kepada perusak. Kemungkinan besar, argumen inilah yang diperhitungkan dalam penyelidikan tentang apa yang terjadi pada "Menghancurkan", dan tidak ada yang menuduh Kolchin melakukan apa pun. Mereka hanya melupakan dia.
Dibiarkan ke perangkatnya sendiri, "Menghancurkan", secara konsisten mengubah jalurnya dari 210 menjadi 160 ° dan secara bertahap melambat menjadi 5 knot, dengan kesulitan "menyapu" gelombang, memiliki boiler utama No. 1 dan 3 (No. 2 berada di "siaga panas"), 2 turbogenerator, 2 pompa turbo-api, pasokan bahan bakar sekitar 45% dari total (hanya di area ruang mesin-boiler), sisa cadangannya adalah dalam kisaran normal. 20 November pukul 14:30 di kokpit belakang mereka mendengar suara retakan yang kuat (terdengar di anjungan) - itu adalah lembaran lantai dek atas antara suprastruktur belakang dan meriam 130-mm No. 4 yang meledak, tepat di tempat senar berakhir dan area lambung dimulai dengan sistem rekrutmen melintang (bingkai ke-173). Pada saat yang sama, kerutan terbentuk di kulit luar sisi kiri, kemudian diikuti oleh kedua poros. Dalam waktu 3 menit, bagian belakang lepas dan tenggelam, membawa serta enam pelaut yang tidak berhasil meninggalkan kemudi dan kompartemen belakang lainnya. Segera terjadi ledakan kuat - ini dipicu, setelah mencapai kedalaman tertentu, detonator muatan kedalaman … Situasi menjadi kritis dalam sekejap.
Kompartemen buritan yang tersisa dengan cepat diisi dengan air hingga sekat buritan ruang mesin ke-2 (bingkai ke-159). Kapal, yang kehilangan kecepatannya, berbelok ke arah gelombang, gulungan sisi mencapai 45-50 °, lunas - 6 °. Belakang trim muncul, stabilitas sedikit menurun, yang terlihat dengan peningkatan periode rolling; kapal itu "basi" dalam posisi membelok. Dek dan bangunan atas terus-menerus tertutup ombak, pergerakan di dek atas sangat sulit, sementara bagian bawahnya berayun penuh; memperkuat dan memadatkan sekat belakang ruang mesin, mengeringkan bagian rangka 159-173, tidak hanya menggunakan ejektor standar, tetapi juga pompa listrik transfer oli. Semua mekanisme bekerja dengan sempurna, pengoperasian sarana drainase dan penerangan sepenuhnya dipastikan, penyaringan air hampir berhenti, sekat buritan menyerap goncangan ombak, stabilitas kapal meningkat dan trim berkurang. Mereka bahkan mengoperasikan boiler cadangan No. 2 (komandan hulu ledak elektromekanis mengambil inisiatif) untuk "memuat personel dengan pekerjaan." Yang tersisa hanyalah menunggu bantuan. Namun, bahkan harapan ini dalam kondisi badai paling parah agak meragukan …
Setelah mengetahui tentang kecelakaan itu, Golovko memerintahkan pemimpin "Baku" untuk segera membantu "Menghancurkan". Pada saat yang sama, perintah diberikan kepada kapal perusak Uritsky dan Kuibyshev, yang terletak di Iokanka, dan kapal perusak Razumny, yang terletak di Teluk Kola, untuk juga membantu Penghancuran dan, setelah menemukannya, mengarah ke Teluk Kola; kapal penyelamat "Shkval" dan "Pamyat Ruslan", kapal tunda No. 2 siap melaut.
Kapal perusak pergi untuk tujuan yang dimaksudkan. Dan satu jam kemudian, radiogram lain datang dari Kurilekh: “buritannya robek oleh gelombang ke ruang mesin. Kotoran itu tenggelam. Saya tetap di permukaan. Angin - selatan, sepuluh poin …"
Bagian belakang "Menghancurkan" dengan senapan mesin ringan 37 mm tambahan, 1942
Tempat "Menghancurkan" - garis lintang 75 derajat 1 menit, garis bujur 41 derajat 25 menit. Ini adalah empat ratus dua puluh mil sebelah utara Iokanka.
Sekitar 18 jam 15 menit, "Kuibyshev" (komandan kapal Gonchar) dan "Uritsky" (komandan kapal Kruchinin) mendekat di bawah komando umum Simonov (komandan batalion). Kemudian, "Razumny" (komandan kapal Sokolov) mendekat.
Keadaan laut di daerah tempat ditemukannya Crushing tidak lebih baik dari hari sebelumnya. Upaya "Masuk akal" untuk mendekati kapal yang rusak dan membawanya ke belakangnya berakhir dengan kegagalan. Dua kali mereka memulai tarikan, dan dua kali tarikan itu meledak. Sementara itu, cuaca semakin memburuk. Setelah melaporkan ini, Sokolov meminta izin untuk memindahkan orang-orang dan menolak untuk menarik. Rupanya, membawa orang pergi adalah satu-satunya cara untuk menyelamatkan mereka. Keputusan Sokolov benar pada bagian pertama, tetapi terlalu dini untuk meninggalkan penarik. Pertama, Anda perlu memotret orang, lalu Anda akan melihatnya.
Dari pesan berikutnya jelas bahwa Sokolov gagal di salah satu atau yang lain. Mustahil untuk mendekati papan Crushing. Kapal-kapal itu terlempar begitu keras sehingga ketika mereka mendekat, mereka harus pecah karena benturan satu sama lain. Upaya untuk menjaga mesin "Masuk akal" di tempat sambil mendekati jarak maksimum yang mungkin tidak berhasil. Berkali-kali si "wajar" mendekati "menghancurkan" agar memungkinkan orang-orang dari kapal yang rusak untuk sampai ke geladak "wajar". Hanya satu orang yang berhasil melompat dengan aman dari "Menghancurkan" ke dek "Masuk akal". Itulah akhir dari upaya Sokolov untuk memfilmkan orang.
Segera "Kuibyshev" dan "Uritskiy", kedua jenis "Novik", mendekat. Kapal jenis ini menahan ombak dengan lebih baik.
Karena markas armada mengirim pemberitahuan tentang kapal selam musuh di daerah ini, Sokolov di "Razumny" mengambil tugas untuk menyediakan kapal dengan pertahanan anti-kapal selam, dan "Kuibyshev" dan "Uritsky" mulai memindahkan personel dari "Penghancuran".
Tentu saja, tidak ada yang datang dari niat Simonov untuk membawa "Kuibyshev" ke samping untuk "Menghancurkan". Saya harus mendirikan feri untuk orang-orang dengan bantuan gazebo. Pada saat yang sama, bahan bakar minyak dilepaskan dari kapal yang rusak, yang agak mengurangi kekasaran laut di samping. Namun ujung baja itu segera putus. Kemudian kabel rami dililit dari Kuibyshev dan gazebo dipasang ke kabel. Tampaknya mustahil untuk mengangkut orang sedemikian rupa, dalam gelombang seperti itu, dan bahkan dengan muatan salju. Namun itu dilakukan. Simonov bertanggung jawab atas buritan, dari mana ia memulai kabel dan di mana mereka mulai mengangkut orang-orang "Penghancur", dan komandan "Kuibyshev" Gonchar mengendalikan mesin dengan bantuan telegraf mesin, mencoba untuk manuver gerakan agar tidak merusak kabel rami. Baik Simonov dan Gonchar bertindak tidak hanya dengan terampil, tetapi juga dengan keterampilan yang hebat, keduanya sepenuhnya memiliki keterampilan, bakat, dan kemauan maritim.
Sembilan puluh tujuh orang dari "Penghancur" telah dipindahkan ke "Kuibyshev" ketika kabel rami putus.
Cuaca terus memburuk. Saya harus menggunakan metode lain: menembak orang dengan bantuan pelampung yang diikat setiap dua meter ke kabel rami baru. Kabel seperti itu, masing-masing sepanjang 300 meter, diumpankan ke "Penghancur" dari satu sisi "Kuibyshev", dari sebaliknya - "Uritskiy". Sulit untuk membayangkan bagaimana semuanya tampak dalam muatan salju yang menutupi kapal sesekali, di kekasaran laut, tujuh hingga delapan titik, dalam kegelapan … Namun demikian, sudah ada pesan bahwa dalam hal ini cara, menarik pelampung dengan orang-orang di dalamnya, adalah mungkin untuk tujuh puluh sembilan orang lagi di atas Kuibyshev. "Uritsky" mengambil sebelas.
15 orang tetap berada di kapal "Penghancur", di antaranya penambang, letnan senior Lekarev dan wakil komandan urusan politik BC-5, letnan senior Vladimirov. Di mana petugas lainnya? Dengan Kurilekh jelas: dia bergegas menyelamatkan orangnya, tetapi di mana wakil, kepala perwira, navigator, artileri, dan lainnya? Apakah mereka mengikuti teladan Kurilekh?..
Diminta oleh markas besar armada, Vladimirov mengatakan bahwa komando telah meninggalkan kapal. Segera, dia dengan sangat bijaksana melaporkan langkah-langkah yang telah dia ambil: dia mengangkat uapnya, memulai mekanismenya. Kata-kata terakhir dari laporan Vladimirov: - Kapal perusak bertahan dengan baik.
Sehubungan dengan keberangkatan kapal perusak dari "Menghancurkan" Golovko memerintahkan untuk segera pergi ke sana "Keras". Dia berangkat jam 17. Informasi tentang pergerakannya tidak terlalu menggembirakan. Pada 18 jam 10 menit, ketika meninggalkan Teluk Kola, saya berbaring di jalur 60 derajat, berjalan dengan kecepatan 20 knot dengan angin lemah dan laut yang tenang. Namun, saat kapal bergerak ke utara, pada pukul 21, angin dan ombak berangsur-angsur meningkat menjadi enam titik. Karena dampak kuat gelombang di tubuh, pukulan "Keras" dikurangi menjadi 15 knot. Dalam 45 menit angin dan ombak sudah tujuh titik. Setelah mengurangi kecepatan menjadi sepuluh knot, "Keras", untuk melemahkan dampak ombak, berubah menjadi angin.
Golovko kemudian mengingat dalam memoarnya:
“Saya menyesal tidak mengirim kapal penyapu ranjau ke 'Crushing' kemarin. Rumyantsev menawarkan untuk mengirim mereka, tetapi kemudian saya tidak menerima tawarannya. Ini adalah kesalahan saya. Saya yakin bahwa setelah kapal perusak menemukan "Penghancur", mereka akan dapat mengambilnya. Sehari telah hilang, karena masih perlu mengirim kapal penyapu ranjau.
Saya memanggil P. V. Panfilov (komandan divisi kapal penyapu ranjau) dan memberinya tugas untuk mencapai "Penghancuran" dengan dua kapal penyapu ranjau - TShch-36 dan TSh-39; singkirkan semua orang yang tersisa di kapal yang rusak; kemudian bawa dan berlayar ke Teluk Kola, jika cuaca memungkinkan; jika cuaca tidak memungkinkan untuk memotret orang atau menderek kapal, maka tetaplah di "Penghancuran" dan jagalah sampai cuaca membaik; jika, karena kondisinya, kapal perusak tidak dapat ditarik bahkan dalam cuaca baik, keluarkan semua personel darinya, setelah itu kapal akan diledakkan dan dihancurkan. Pukul 23, kedua kapal penyapu ranjau berangkat ke tempat tujuan.”
"Masuk akal" pada 15 jam 15 menit, dan "Kuibyshev" dan "Uritsky" pada 15 jam 30 menit tersisa "Menghancurkan", karena tidak mungkin untuk terus menyelamatkan personel dengan bantuan ujung dan pelampung, dan pasokan bahan bakar tidak memungkinkan menunggu cuaca membaik: tertinggal di ketiga kapal hanya cukup untuk perjalanan pulang. Sebelum pergi, Simonov mengirim semafor ke "Menghancurkan" bahwa setiap orang yang tetap berada di kapal yang rusak akan dipindahkan oleh kapal selam segera setelah cuaca membaik.
Tidak mungkin untuk melanjutkan penarikan personel "Penghancur" ke kapal perusak dalam situasi saat ini. Ombak mulai menggelinding di atas kapal, dan ancaman telah mengancam kehidupan semua orang di semua kapal. Pemindahan personel disertai dengan korban: delapan orang meninggal karena dampak gelombang terhadap lambung dan di bawah baling-baling, sepuluh orang dibawa ke Kuibyshev dan Uritsky dalam keadaan tidak sadar, nyawa mereka tidak dapat diselamatkan.
Secara total, 179 orang dirawat di Kuibyshev, 11 di Uritsky, dan satu di Razumny.
Akhirnya, mereka bertanya berapa banyak orang yang tersisa di kapal. Dari kapal perusak mereka menjawab: "Lima puluh bahan bakar minyak." Pertanyaan itu diulang, menambahkan bahwa kapal penyapu ranjau sudah dalam perjalanan. Kemudian sebuah roket melayang di atas "tujuh", lalu yang lain, yang ketiga … Di jembatan itu diputuskan pada awalnya bahwa tabel sinyal bersyarat digunakan, tetapi roket keempat pergi, yang kelima, dan menjadi jelas bahwa masing-masing roket adalah salvo perpisahan di atas kuburan yang belum digali, dan roket semacam itu berjumlah lima belas.
Kedua kapal penyapu ranjau (ТShch-36 dan Shch-39) tiba pada batas waktu pukul 9.10 pagi pada tanggal 25 November di area kecelakaan "Penghancuran" dan mulai mencari formasi di depan, menggeser paku ke timur. Kapal-kapal itu saling berhadapan. Visibilitas di awal pencarian adalah dari 10 hingga 12 kabel. Pencarian dilakukan dalam kondisi muatan salju dengan angin barat laut hingga lima titik. Kegembiraan laut adalah empat poin. Tidak seperti yang terjadi selama beberapa hari. "Menghancurkan" tidak ditemukan …
Pada 26 November, Komisaris Rakyat Angkatan Laut N. G. Kuznetsov menandatangani arahan tentang penyelidikan kematian kapal perusak "Menghancurkan" No. 613 / Sh, dan pada 30 November - arahan tentang persiapan perintah kematian kapal perusak "Menghancurkan" No. 617 / Sh.
Pada pertengahan Desember 1942, komandan Armada Utara, Wakil Laksamana Golovko, dengan rasa sakit di hatinya, saat ia menulis dalam memoarnya, menandatangani perintah: hentikan pencarian "Menghancurkan", anggap kapal itu mati.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko diadili. Navigator, pemberi sinyal dan petugas medis dikirim ke peleton penalti. Komandan kapal, Kurileh, tertembak.
Sejarah tragedi kapal perusak "Menghancurkan" tidak hanya menunjukkan contoh kepengecutan, tetapi juga pengorbanan diri yang besar atas nama rekan yang menyelamatkan. Oleh karena itu, mereka yang mencoba menyembunyikan kebenaran tentang halaman tragis sejarah angkatan laut kita ini salah. Itu "menghancurkan", dan kita berkewajiban untuk mengingat mereka yang meninggal di pos militernya, yang telah memenuhi tugas militer dan kemanusiaan mereka sampai akhir.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, lahir pada tahun 1916, letnan senior, komandan hulu ledak-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instruktur politik BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), kepala sersan mayor, mandor tim pengemudi lambung kapal.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), taruna; kepala perahu.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), mandor kelas 2, komandan departemen pengemudi turbin.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Angkatan Laut Merah, pemberi sinyal
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), pelaut senior Angkatan Laut Merah, operator boiler senior.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), pelaut senior Angkatan Laut Merah, insinyur turbin senior.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), pelaut senior Angkatan Laut Merah, insinyur boiler senior.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), pelaut Angkatan Laut Merah, tukang listrik.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Angkatan Laut Merah, operator lambung kapal.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), mandor kelas 2, komandan departemen mekanik.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Angkatan Laut Merah, operator ketel.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), orang Angkatan Laut Merah, operator ketel.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), pelaut senior Angkatan Laut Merah, pengintai senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Angkatan Laut Merah, operator ketel.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), pelaut senior Angkatan Laut Merah, teknisi listrik senior.
Perkiraan tempat kematian kapal perusak "Menghancurkan": garis lintang 73 derajat 30 menit utara, garis bujur 43 derajat 00 menit timur. Sekarang area Laut Barents ini telah dinyatakan sebagai tempat peringatan, yang dilewati oleh kapal-kapal Armada Utara menurunkan bendera St. Andrew.
