Pesawat tempur. Pe-3 dan Pe-3bis. Dua kali lahir melawan segala rintangan

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Untuk waktu yang sangat lama, saya akui, saya semakin dekat dengan pesawat ini. Tidak heran, sangat, sangat sedikit yang telah ditulis tentang Pe-3. Jika ada buku tentang Pe-2, paling-paling Pe-3 akan diberikan satu bab. Mereka mengatakan itu. Jika artikel, beberapa kalimat akan cukup. Dan tidak ada buku dan penelitian yang kurang lebih serius.

Benar, ada sedikit sinar cahaya tertentu di kerajaan gelap, ini adalah karya Andrei Morkovkin. Ketika buku ini selesai, saya yakin itu akan menyenangkan semua pecinta cerita terbang kami.

Kami tidak akan berbicara tentang pesawat yang sangat kontroversial ini sedetail di Morkovkin, tetapi tautan ke bab yang sudah jadi akan ada di akhir materi, jadi bagi siapa pun yang tertarik, ada banyak informasi yang berguna dan terperinci.

Pe-3. Petarung berat

Sedikit yang tahu bahwa pelopornya adalah pesawat tempur "100", yang direncanakan sebagai pencegat ketinggian tinggi. Namun, ternyata pesawat tempur itu segera diubah menjadi pengebom tukik, dan pesawat itu mulai beroperasi sebagai Pe-2.

Namun, pada musim panas 1941, ketika Jerman mampu melancarkan serangan udara ke Moskow, pesawat cikal bakal dikenang kembali.

Jerman sama sekali tidak bodoh, dan mereka sangat mengerti bahwa serangan di Moskow pada sore hari adalah bunuh diri. Mereka menghargai pertahanan udara Moskow dengan sangat cepat. Tapi di malam hari Anda bisa mencoba memaksakan pertempuran dengan cara Anda sendiri.

Serangan pertama berakhir, secara halus, tidak terlalu berhasil. Pertama, kerusakannya minimal, dan kedua, hilangnya 20 atau 22 pesawat cukup keren untuk operasi semacam itu, karena sekitar dua ratus pesawat terlibat.

Tetapi kemudian Luftwaffe mulai bekerja dalam kelompok-kelompok kecil, dan kelompok kami mulai mengalami kesulitan.

Sekelompok 6-9 pesawat jauh lebih sulit dideteksi daripada kerumunan beberapa ratus, ini bisa dimengerti. Lebih mudah bagi seorang pembom tunggal untuk melompat keluar dari lampu sorot, sementara lebih sulit bagi para pejuang untuk menemukannya.

Menimbang bahwa kami sama sekali tidak memiliki "lampu malam" yang lengkap, tugas itu ternyata sangat sulit. Seringkali, pesawat tempur konvensional tidak punya waktu untuk mencapai ketinggian dan mengejar pengebom sama sekali.

Keputusan logisnya adalah, jika bukan penciptaan pesawat tempur malam, yang pada tahun 1941 tidak realistis karena sejumlah alasan, maka setidaknya pencegat patroli, yang akan mampu mencakup area tertentu untuk waktu yang lama dan menyerang pembom jika mereka muncul.

Saat itulah mereka ingat bahwa Pe-2 awalnya hanyalah pesawat seperti itu.

Dan pada 2 Agustus 1941, dengan keputusan Komite Pertahanan Negara, kelompok desain V. M. Petlyakov ditugaskan untuk menciptakan pesawat tempur berat. Batas waktu … 6 Agustus 1941

Benar, butuh 4 hari untuk mengubah pesawat pengebom tukik kembali menjadi pesawat tempur berat.

Namun seperti biasa, KB Petlyakov mengatasi tugas partai dan pemerintah. Dan jika kita tidak mengatasinya, saya pikir semua orang akan berakhir di "sharaga" lain lagi. Dibuat khusus untuk acara tersebut.

Tetapi mengingat bahwa musuh sudah berada di pinggiran ibukota, tidak ada yang harus terburu-buru.

Tidak ada gambar yang dibuat, semua modifikasi dilakukan secara lokal. Memerangi pertanian kolektif. Tujuan utama dari modifikasi adalah untuk meningkatkan jangkauan dengan meringankan desain dan meningkatkan jumlah bahan bakar, dan memperkuat persenjataan.

Dimungkinkan untuk meningkatkan jumlah bahan bakar hingga 700 liter dengan memasang tangki tambahan: satu di ruang bom dan dua di kabin penembak. Jendela samping oval dan palka atas dijahit, dudukan senapan mesin bawah dilepas. Tapi palka bawah dibiarkan.

Untuk memfasilitasi konstruksi, sistem kontrol penjatuhan bom listrik dibongkar, kisi-kisi rem di bawah konsol, dan semi-kompas radio dilepas. Dari rak bom, hanya empat yang tersisa - dua eksternal dan dua di nacelles mesin. Stasiun radio pembom RSB-bis diganti dengan versi pesawat tempur RSI-4.

Mengenai penggantian stasiun radio, ada beberapa pendapat. Morkovkin percaya bahwa semuanya benar, karena Pe-3 bukan pejuang pengawalan jarak jauh, ia tidak memerlukan stasiun radio jarak jauh dan radio semi-kompas. Anda dapat membaca tentang itu dari dia.

Saya sangat tidak setuju dengannya. Pesawat diberi jangkauan penerbangan 2000+ km, masing-masing, radius tempur diperoleh di suatu tempat di wilayah 700-800 km.

Jangkauan komunikasi pesawat dengan darat menggunakan RSI-4 adalah maksimum 100-110 km, dan bahkan lebih sedikit dengan pesawat lain - 50-60 km. Plus, desainnya diringankan dengan melepas setengah kompas radio.

Sejujurnya, bagaimana direncanakan untuk membidik dan mengoreksi petarung malam seperti itu tidak sepenuhnya jelas bagi saya. Faktanya, itu ternyata semacam penyodok buta di ruang angkasa dengan harapan menyoroti musuh dengan lampu sorot.

Amplifikasi persenjataan ternyata nominal. Atau lebih tepatnya, minimal. Menambahkan satu senapan mesin BK di haluan dan satu ShKAS di unit ekor tetap (bukan penembak, sekarang ada tangki bensin).

Akibatnya, pesawat memiliki dua senjata ofensif BK (amunisi 150 butir per barel) dan satu ShKAS (750 butir) dan dua ShKAS defensif, salah satunya dilayani oleh navigator, dan yang kedua diperbaiki.

Akibatnya, pesawat tetap dalam kategori berat yang sama dengan Pe-2, meskipun jangkauan (2.150 km) dan kecepatan (530 km / jam pada ketinggian 5.000 m) sedikit meningkat.

Tapi secara keseluruhan, pesawat keluar dengan buruk begitu-begitu. Khusus untuk tahun 1941. Messerschmitt Bf.110C yang kerdil dan lemah yang sama dengan mesin DB601A ternyata lebih kuat dari Pe-3. Dengan kisaran yang hampir sama, kecepatan terbang di dekat tanah (445 km / jam) dan waktu pendakian 5.000 m (8, 5-9 menit), yang ke-110 lebih ringan 1350 kg dan memiliki kemampuan manuver yang lebih baik di bidang horizontal.

Persenjataan Bf.110C satu setengah kali lebih kuat dalam hal massa salvo kedua karena meriam 20 mm dan empat senapan mesin kaliber 7, 92 mm.

Dan sejak musim gugur 1941, ketika Bf 110E dengan mesin DB601E yang lebih bertenaga muncul di langit, 110 menjadi lebih cepat di semua rentang ketinggian.

Membandingkannya dengan P-38 Amerika yang lebih tua dalam hal waktu pengembangan umumnya menyedihkan. Baterai meriam 20mm dan empat senapan mesin 12,7mm, kecepatan lebih tinggi dan - pelindung! Yang sama sekali tidak dimiliki Pe-3.

Di sini pantas lagi untuk mengingat VI-100 yang dibuat oleh Petlyakov, "Sotka", yang menjadi dasar pembuatan pembom Pe-2. VI-100 awalnya dipersenjatai dengan 2 meriam 20-mm ShVAK dengan 300 peluru per barel dan 2 senapan mesin ShKAS 7, 62-mm dengan 900 butir amunisi.

Pe-3 terlihat agak kusam dengan latar belakangnya. Tapi itulah harga yang harus dibayar untuk pengerjaan ulang yang cepat. Bagaimanapun, Pe-3 dibuat berdasarkan Pe-2, bukan VI-100, dan untuk pengebom tukik, hanya area kaca besar haluan, yang memberikan kemudahan dalam orientasi dan bidikan, adalah sangat penting.

Secara alami, kesibukan dan 4 hari untuk semuanya tidak memungkinkan untuk mendesain ulang hidung pesawat dan menempatkan senjata yang lebih kuat di sana. Para ahli dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara mencatat dengan tepat kekurangan-kekurangan ini dalam laporan: senjata yang lemah, kurangnya pemesanan, stasiun radio yang lemah.

Direkomendasikan untuk memasang satu meriam ShVAK 20-mm, dan senapan mesin di navigator kaliber 7, 62-mm harus diganti dengan Berezina kaliber besar.

Tapi itu tidak semua.

Saat menembakkan senapan mesin ofensif, ternyata hidung plexiglass badan pesawat tidak dapat menahan tekanan gas moncong dan runtuh. Kasing yang terbang keluar saat ditembakkan di udara mengenai kulit sayap depan dan permukaan bawah badan pesawat. Dan selama penembakan malam, api tembakan membutakan kru, dan reticle menjadi tidak terlihat, jadi Anda harus membidik pelacak.

Perubahan dilakukan secara instan. Arester api dipasang pada laras senapan mesin, kaki plexiglass diganti dengan yang aluminium. Selongsong mulai dikumpulkan bersama dengan tautan di kotak khusus, pengumpul lengan.

Tirai dibuat untuk kaca bawah, karena ternyata lampu sorot membutakan kru. Pada Pe-3, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pencahayaan ultraviolet di kokpit dan senyawa berpendar pada skala instrumen dipasang dan diuji.

Tapi persenjataannya, sayangnya, dibiarkan tidak berubah. Dan pemesanan, atau lebih tepatnya, ketidakhadirannya.

Tetapi pesawat itu dibutuhkan, jadi dengan air mata, tetapi diluncurkan ke produksi.

Taktik menggunakan Pe-3 juga dikembangkan. Pesawat mulai memasuki layanan dengan unit di mana personel penerbangan dilatih dalam penggunaan Pe-2 (sbap ke-95, misalnya), masing-masing, pilot membayangkan apa yang diharapkan dari pesawat tempur berdasarkan Pe-2.

Berbagai metode penggunaan tempur Pe-3 diusulkan - mulai dari berkeliaran berpasangan sebagai semacam pos pengamatan, menghancurkan kendaraan musuh individu dan segera meminta bala bantuan jika terjadi pendekatan kelompok besar pesawat musuh, hingga memimpin dan radio bimbingan pesawat tempur bermesin tunggal. Jika stasiun radio mengizinkan, tentu saja.

Catatan kemenangan Pe-3 dibuka pada 3 Oktober 1941 oleh pilot IAP ke-95 (berganti nama menjadi SBAP ke-95) Letnan Senior Fortov, yang menembak jatuh Ju.88.

Dalam IAP ke-95 yang sama, persenjataan Pe-3 diselesaikan di lapangan, dan beberapa kendaraan menerima meriam ShVAK 20-mm dan senapan mesin BT alih-alih ShKAS dari navigator. Ada kasus konversi lapangan pesawat menjadi pesawat pengintai, dengan memasang kamera udara AFA-B di atasnya.

Pe-3 bertugas di sistem pertahanan udara Moskow hingga Maret 1942. Sangat mengherankan bahwa air dari radiator tidak terkuras bahkan pada malam-malam terdingin, karena resimen itu dianggap sebagai resimen tempur, dan perintah "lepas landas" bisa tiba kapan saja.

Namun, segera setelah Jerman diusir dari Moskow, Pe-3 mulai membombardir pasukan musuh, untungnya, rak bom pada selempang eksternal tidak dibongkar.

Faktanya, pada tahun 1943, semua Pe-3 yang tetap beroperasi dipindahkan ke pesawat latih dan dikirim ke sekolah penerbangan yang melatih personel untuk Pe-2. Pramuka dengan kamera udara kadang-kadang digunakan.

LTH Pe-3

Rentang Sayap, m: 17, 13

Panjang, m: 12, 67

Tinggi, m: 3, 93

Luas sayap, m2: 40, 80

Berat, kg

- pesawat kosong: 5 730

- lepas landas: 7 860

Mesin: 2 -105Р 1050 hp

Kecepatan maksimum, km / jam

- dekat tanah: 442

- pada ketinggian: 535

Jangkauan praktis, km: 2 150

Radius aksi tempur, km: 1.500

Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 556

Langit-langit praktis, m: 8 600

Kru, orang: 2

Persenjataan:

- dua senapan mesin BK 12,7 mm dan satu senapan mesin ofensif ShKAS 7,62 mm;

- dua senapan mesin 7, 62-mm ShKAS defensif;

- beban bom - 2 x 250 kg di bawah badan pesawat dan 2x100 di bawah nacelles

Pe-3bis

Apa itu encore? Diyakini bahwa ini berasal dari singkatan bahasa Inggris "Best Item in Slot (Best in Slot)" - yang berarti "hal terbaik dalam hal karakteristik."

Tampaknya logis, tetapi sebagian besar cenderung percaya bahwa "bis" adalah transkripsi Rusia dari kata "bis", yang berarti "versi kedua". Dalam bahasa Latin bis - dua kali.

Penandaan ini digunakan untuk menunjuk versi baru dari produk yang sudah ada, jika karena alasan tertentu penunjukan model baru tidak diperkenalkan.

Pesawat tempur Pe-3bis lahir menyusul seruan komandan IAP ke-95, Kolonel Pestov, dan komandan skuadron resimen yang sama, Kapten Zhatkov, langsung kepada Sekretaris Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik Malenkov dengan kritik terhadap pesawat Pe-3.

Sebagai komunis ke komunis.

Zhatkov menjelaskan dengan sangat rinci semua kelemahan Pe-3, menduplikasi laporan para ahli Institut Penelitian Angkatan Udara. Kolonel Pestov mengkritik kurangnya perlindungan dari tembakan pertahanan pesawat musuh.

Menurut pilot, perlu segera memasang pelindung pelindung busur, meriam ShVAK pada pesawat tempur, dan mengganti pemasangan atas navigator dengan ShKAS dengan menara dengan senapan mesin berat BT.

Zhatkov mengakhiri seruannya dengan kata-kata: "Pilot kami siap bertarung di mesin apa pun, termasuk yang ini, tetapi orang dan mesin terlalu disayangi kami sekarang, dan tidak ada gunanya mengorbankan sedikit darah musuh."

Mungkin perlu dicatat bahwa "kritikus" Zhatkov mengakhiri perang sebagai letnan kolonel, komandan resimen udara.

Malenkov, alih-alih memenjarakan, menyiksa, dan menembak Zhatkov dan Pestov, yang mengkritik teknologi Soviet, menuntut agar komando Angkatan Udara segera memahami situasi dan melaporkan kembali.

Di sini, dari pilot SBAP ke-40, yang juga mulai melengkapi kembali pesawat ini, ekspresi ketidaksenangan ekstrem datang ke biro desain pabrik # 39, tempat Pe-3 diproduksi.

Jadi setelah auman Malenkov, kekurangannya harus dihilangkan, dan segera dihilangkan. Biro desain pabrik # 39 dipercayakan dengan pengembangan proposal, dan sebagai hasilnya, sebuah pesawat eksperimental yang ditingkatkan Pe-3bis muncul.

Pe-3bis yang berpengalaman berbeda dengan serial Pe-3 sebagai berikut:

- benar-benar menghapus kaca, yang hanya mengganggu;

- alih-alih senapan mesin BK, dua senapan mesin UBK (250 peluru per barel) dan meriam ShVAK dengan 250 butir amunisi dipasang di haluan;

- alih-alih dudukan menara atas navigator TSS-1 dengan senapan mesin ShKAS, unit bergerak dengan senapan mesin UBT dan muatan amunisi 180 putaran dalam menara berputar dipasang; - - konsol sayap yang dilengkapi dengan bilah otomatis;

- mengurangi panjang kanopi kokpit, dan juga memindahkan bingkai anti-kap ke depan hampir setengah meter;

- sistem untuk mengisi tangki gas dengan nitrogen diganti dengan apa yang disebut sistem untuk mengisi tangki dengan gas buang yang didinginkan dari mesin;

- memasang tirai protivoplazhornye di semua jendela kabin;

- memasang sistem anti-icing pada sekrup dan kaca depan lentera.

Armor diperkuat: bagian depan pilot ditutupi dengan pelat baja terpisah setebal 4 hingga 6,5 mm, kursi lapis baja pilot terbuat dari baja setebal 13 mm, palka kokpit bawah dipesan untuk melindungi dari tembakan tidak disengaja dari UBK di waktu naik pesawat.

Massa total armor meningkat menjadi 148 kg, dan massa total Pe-3bis meningkat 180 kg dibandingkan dengan Pe-3.

Kecepatan di ketinggian berkurang menjadi 527 km/jam, tetapi kecepatan di darat meningkat menjadi 448 km/jam. Bilah otomatis agak menyederhanakan teknik piloting, terutama saat mendarat, karena Pe-3 tidak mewarisi fitur terbaik dari Pe-2 dalam hal ini.

Bagaimana dengan pesawat? Dia, dia berjuang. Pe-3 dan Pe-3 bis dirilis total sekitar 360 unit, jadi pada umumnya, ini adalah penurunan ember untuk seorang pejuang.

Terlebih lagi, Pe-3 bertarung pada dasarnya tidak dalam kapasitas ini. Hanya sekitar 50 mesin yang digunakan sebagai pesawat tempur, sisanya diperjuangkan oleh pengintai, pengebom, pengintai, pesawat latih.

Pada akhir musim panas 1944, unit-unit Angkatan Udara Tentara Merah memiliki tidak lebih dari 30 Pe-3 dari varian yang berbeda, dan tidak ada satu resimen pun yang dipersenjatai penuh dengan mereka.

Pesawat ini terutama digunakan untuk pengintaian visual dan fotografi. Pe-3 masih digunakan oleh Angkatan Udara Armada Utara (95th IAP, 28th ORAE).

Di sini, mungkin, yang lebih berharga adalah pekerjaan yang dilakukan di Irkutsk untuk mengingat mobil. Kami akui bahwa Pe-3 tidak pernah dikirim, tetapi banyak hal yang digunakan untuk pertama kali terus bekerja di pesawat lain.