Pesawat tempur. Ketika gagal dalam segala hal

Daftar Isi:

Pesawat tempur. Ketika gagal dalam segala hal
Pesawat tempur. Ketika gagal dalam segala hal

Video: Pesawat tempur. Ketika gagal dalam segala hal

Video: Pesawat tempur. Ketika gagal dalam segala hal
Video: BISA RATAKAN AUSTRALIA~INI RUDAL BALISTIK ASLI ANAK BANGSA INDONESIA.... 2024, Maret
Anonim
Pesawat tempur. Ketika gagal dalam segala hal
Pesawat tempur. Ketika gagal dalam segala hal

Tidak hanya penampilan pesawat yang mengerikan, dan dalam hal ini, hanya orang Prancis, yang memiliki pesawat mahakarya yang menjijikkan, yang dapat bersaing dengannya, dia masih tidak dapat bertarung, meskipun dia memiliki semua peluang.

Kita berbicara tentang pembom menengah Polandia R-30 "Zubr".

Kebetulan mobil itu pada awalnya dan secara konstruktif ternyata merupakan proyek yang salah. Yang terjadi. Awalnya, Polandia menempuh rute Jerman, mencoba membuat semacam pesawat universal yang dapat digunakan sebagai pesawat penumpang, transportasi, dan militer. Tapi apa yang dilakukan Heinkel dengan baik tidak cukup berhasil untuk Cholkosh, kepala desainer dari mimpi buruk ini.

Secara umum, pada paruh kedua tahun 30-an, Polandia menyusun persenjataan kembali angkatan udara mereka. Hal ini menyebabkan munculnya struktur yang agak aneh, dengan kesadaran yang tidak sepenuhnya berhasil berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua.

Tidak, orang tidak dapat mengatakan bahwa Angkatan Udara Polandia tidak ambil bagian sama sekali. Mereka mampu menimbulkan kerusakan pada Wehrmacht dan Luftwaffe, tetapi, sejujurnya, itu tidak bisa disebut signifikan.

Pengembangan pesawat diserahkan kepada Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, sebuah asosiasi Pabrik Penerbangan Negara Polandia. Zbislav Cholkosh ditunjuk sebagai kepala desainer. Cholkosz terkenal karena pengembangan banyak model pesawat di Polandia, kemudian melarikan diri tepat waktu ke Amerika Serikat, di mana ia mengabdikan sisa hidupnya untuk bekerja di perusahaan Frank Piasecki, yang memproduksi helikopter.

Pada awalnya, pesawat baru direncanakan sebagai pesawat sipil, tetapi semuanya berjalan sangat lambat sehingga pada akhirnya, Kementerian Penerbangan Polandia memutuskan untuk membeli Douglas DC-2 dari Amerika, dan agar proyek tersebut tidak hilang, untuk memberikan perkembangan yang mendukung militer.

Prototipe PZL-30B melewati siklus uji pada musim gugur 1936. Akibatnya, 16 kendaraan dipesan untuk Angkatan Udara Polandia. Penjualan ekspor juga direncanakan. Rumania akan menjadi pelanggan potensial pertama. Sebuah pertunjukan pesawat khusus diselenggarakan untuk orang-orang Rumania.

Pertunjukan berakhir dengan mimpi buruk. Dipengaruhi oleh kekuatan struktur yang tidak mencukupi, yang menyebabkan kehancuran sayap. Pesawat itu jatuh, menewaskan tiga anggota delegasi Rumania. Wajar saja, setelah itu pembelian R-30 oleh Romania batal. Perakitan pesawat juga ditangguhkan untuk kebutuhan mereka sendiri.

Harus dikatakan bahwa PZL sudah dimuat dengan pekerjaan pada pembom ringan PZL P-23 "Karas" dan pembom menengah PZL P-37 "Los". Ini adalah desain yang agak menjanjikan untuk waktu mereka, berbeda dengan P-30. Oleh karena itu, PZL cukup berhasil memberikan proyek tersebut kepada LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Pabrik Penerbangan Lublin.

R-30 awalnya merupakan proyek yang ketinggalan zaman, dengan bentuk sudut seperti French Amiot 143, Potez 540 atau TB-1 kami. Bukan mahakarya yang anggun dan aerodinamis.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Pesawat itu seharusnya memiliki senjata pertahanan yang kuat dan membawa beban bom hingga 1200 kg. Mungkin, rencana inilah yang memungkinkan untuk mendorong pesawat ke dalam layanan. R-30 seharusnya menggabungkan spesialisasi pembom, pesawat pengintai dan pesawat latih untuk awak pelatihan.

Banyak negara mengerjakan proyek pesawat universal multiguna jenis "pengintaian pesawat tempur berat-bomber". Beberapa (Jerman, Belanda) berhasil, Polandia juga ingin memiliki pesawat seperti itu.

Selain itu, jika LWS "mengacaukan" pekerjaan pada R-30, maka bisa diganti dengan R-37 "Los", yang dikembangkan secara paralel. Atau sebaliknya.

Gambar
Gambar

Perancang Jerzy Theisseir ditunjuk sebagai supervisor langsung dari pekerjaan tersebut. Perancang dan timnya dengan jujur mencoba meningkatkan kemampuan desain, untuk meningkatkan karakteristik kekuatannya, tetapi hanya sedikit yang berhasil. Tetapi berat pesawat meningkat pesat, yang membuatnya perlu untuk mengurangi beban bom praktis.

Efektivitas tempur pesawat menjadi sangat dipertanyakan.

Masalah utama adalah mesin. Mesin Wasp Juniors yang awalnya dipasang dari Pratt & Whitney menghasilkan tidak lebih dari 400 hp. masing-masing, karena lembaga pengujian ITL (analog Polandia dari TsAGI kami) merekomendasikan untuk memasang sesuatu yang lebih kuat, jika tidak, pesawat tidak memiliki peluang hidup sama sekali.

Satu-satunya yang bisa digunakan adalah Bristol Inggris "Pegasus" VIII berlisensi dengan kapasitas 680 hp. Dengan mesin ini, Zubr menjadi sedikit lebih seperti pesawat terbang.

Gambar
Gambar

Namun, kinerja penerbangan tetap di bawah semua batas yang wajar. Tangki bahan bakar dengan kapasitas 1240 liter menyediakan jangkauan 750 km dengan kecepatan jelajah 280 km / jam, tetapi "sorotan" dari R-30 adalah tidak mungkin untuk mengambil pasokan bahan bakar penuh dengan bom penuh. memuat. Pesawat itu tidak lepas landas. Dengan tangki penuh dan tanpa bom, pesawat dapat terbang hingga 1250 km, dengan bom dan pasokan bahan bakar 750 liter - tidak lebih dari 600 km.

Jadi satu-satunya peran Zubr yang baik adalah sebagai pesawat pelatihan. Kemampuan tempur P-30 menjadi semakin konvensional. Meskipun perusahaan LWS melakukan segala kemungkinan untuk memastikan bahwa pesawat tidak dapat menjadi unit siap tempur konvensional.

Sistem retraksi kabel manual diganti dengan yang elektrik, struts ditarik dengan memutar ke nacelles mesin.

Pemasangan kelompok baling-baling yang lebih kuat dan penguatan struktur pesawat selanjutnya menyebabkan peningkatan massa pesawat hampir satu ton.

Itu harus diperkuat justru karena insiden dengan delegasi Rumania. Kemudian, pada November 1936, Polandia mendemonstrasikan pesawat dengan mesin baru, tanpa repot-repot memperkuat strukturnya. Akibatnya, sayap terlepas, mobil jatuh, mengubur insinyur pilot Rzhevnitsky, teknisi Pantazi, dan dua perwira Rumania di bawah puing-puing.

Menurut versi resmi Polandia, tragedi itu disebabkan oleh fakta bahwa salah satu tamu Rumania di kapal karena suatu alasan membuka pintu darurat, yang pintunya terlepas dari pengencang dan mengenai sekrup. Getaran yang dihasilkan mengguncang seluruh struktur, mesin "keluar" dari rangka motor dan menabrak sayap. Akibatnya, sayapnya terlepas.

Faktanya, itu hanya perlu untuk memperkuat struktur setelah memasang mesin yang lebih kuat dan lebih berat.

Sayap, dudukan mesin, dudukan diperkuat secara signifikan. Bulu PZL-30BII klasik diganti dengan bulu dua sirip dengan ring di ujung stabilizer. Ini meningkatkan massa sebesar 780 kg lagi. Dengan demikian, beban bom dikurangi menjadi 660 kg, hampir setengah dari perhitungan awal.

Sementara itu, PZL-23 "Karas" bermesin tunggal membawa beban yang hampir sama, terbang dengan lambat, tetapi biayanya lebih murah, jika hanya karena tata letak mesin tunggal. PZL -37В "Los" juga lebih murah daripada "Zubr", tetapi "Zubr" tidak menjanjikan karakteristik penerbangan yang lebih tinggi.

Awak kapal terdiri dari empat orang. Kokpit terletak dengan cara yang sangat orisinal, di bagian atas badan pesawat, tetapi secara asimetris, di sebelah kiri garis tengah. Ini memberikan pandangan yang dapat diterima dan memberikan jalan antara haluan dan kokpit belakang.

Persenjataan pertahanan terdiri dari lima senapan mesin Vickers 7,7 mm: dua di turret elektrik atas yang dapat ditarik, dua di turret elektrik depan dan satu di palka badan pesawat yang lebih rendah.

Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar
Gambar

Serial "Bison" menerima penunjukan LWS-4A. Pesawat produksi berbeda dari prototipe dengan kembalinya unit ekor tunggal, dan 15 pesawat pertama tidak membawa senjata apa pun, karena mereka seharusnya digunakan sebagai kendaraan pelatihan untuk pelatihan dan pelatihan ulang pilot.

Bulan-bulan pertama operasi Zubrov mengungkapkan sejumlah besar kekurangan. Sakit kepala utama disebabkan oleh roda pendarat, yang dengan keras kepala tidak mau masuk ke kunci selama pelepasan, yang menyebabkan beberapa kecelakaan saat mendarat di perut.

Gambar
Gambar

Keluhan dan keluhan dikirim ke pabrik di Lublin. Para pekerja pabrik mengatasi masalah dengan sangat cepat: mereka hanya mengambil dan mengunci penyangga roda pendarat dalam posisi diperpanjang. Zubr berubah menjadi pesawat dengan roda pendarat yang tidak dapat ditarik, di sepanjang jalan, masalah kelebihan muatan pada sistem kelistrikan pesawat, yang kekurangan daya, diselesaikan, dan beberapa perangkat harus dimatikan untuk menarik kembali roda pendarat.

Tetapi setelah intervensi seperti itu, tukang listrik berhenti berfungsi.

Zubr berfungsi sebagai pesawat pelatihan untuk Angkatan Udara Polandia sampai awal perang. Sebagai bantuan pelatihan untuk pilot pemula, PZL-30 / LWS-4A bertugas sampai pecahnya Perang Dunia II. Mobil tersebut ternyata sangat nyaman untuk diterbangkan dan mudah dioperasikan.

Namun awal dari Perang Dunia Kedua adalah akhir dari karir pesawat ini. Jerman berhasil mengebom hampir semua Zubr, dan beberapa LWS-4A yang masih hidup berhasil ditangkap.

Orang Jerman yang bersemangat, yang tidak membuang apa pun ketika mereka lahir, berguna bahkan untuk pria tampan ini. Meskipun tidak ada setidaknya beberapa karakteristik penerbangan yang dapat diterima, Zubrs sangat berguna. Mereka digunakan sebagai pelatihan di pusat pelatihan pembom di Schleisshain hingga dan termasuk tahun 1942. Kemudian mereka menulis.

Satu pesawat hidup sedikit lebih lama. Itu adalah prototipe LWS-6 yang berhasil sampai ke museum. Dan sampai 1945 ia bertugas di museum penerbangan di Berlin sebagai pameran. "Zubr" ini dihancurkan, seperti rekan-rekannya, sebagai akibat dari serangan udara Amerika pada tahun 1945. Bersama museum.

Secara umum, LWS-4A "Zubr" dapat berfungsi sebagai bukti lain dari postulat Andrey Nikolaevich Tupolev bahwa "Hanya pesawat yang indah yang bisa terbang dengan baik."

LTH LWS-4A

Lebar sayap, m: 18, 50

Panjang, m: 15, 40

Tinggi, m: 4, 00

Luas sayap, m2: 49, 50

Berat, kg

- pesawat kosong: 4 751

- lepas landas normal: 6 100

- lepas landas maksimum: 6 800

Mesin: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 hp

Kecepatan maksimum, km / jam: 320

Kecepatan jelajah, km / jam: 280

Jangkauan praktis, km: 750

Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 384

Plafon praktis, m: 6 200

Kru, orang: 4

Persenjataan:

- dua senapan mesin 7, 7 mm di menara hidung;

- satu senapan mesin 7, 7 mm di bagian ekor;

- beban bom 440-660 kg.

Direkomendasikan: