Pesawat tempur. Bukan singa, tapi seorang wanita di antara para petani

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Ya, berbicara tentang mobil Soviet, Jerman, Inggris, Amerika, dan Jepang, cepat atau lambat Anda ingin meluncurkan sesuatu seperti … Rumania, Italia, atau Prancis.

Bukan berarti “kami juga berjuang”, karena kami berjuang, tanpa kata-kata, beberapa (seperti yang telah disebutkan “Dewuatin” D.520) di tiga front sekaligus, melawan semua. Nah, karena ada pesawat tempur seperti itu dalam sejarah Angkatan Udara Prancis, mengapa bukan pengebom?

Ya, ada seorang pembom yang berperang sepanjang perang. Tidak hanya dia meluncur di seluruh Perang Dunia Kedua dari hari pertama hingga hari terakhir, dia juga ternyata berhati panjang sepenuhnya, setelah mengabdi selama 20 tahun setelah perang, 4 tahun lebih lama dari Dewuatin.

Dan plus untuk semuanya, pesawat itu sangat cantik pada masanya. Terutama ketika Anda melihat keanehan dan ekses arsitektur di pesawat pembom Prancis di akhir 1930-an.

Setuju, dengan latar belakang peti ini, yang juga rekan-rekannya, LeO-45 hanyalah sebuah mahakarya dalam hal aerodinamis dan keanggunan. Akhirnya, para desainer Prancis bisa masuk ke pesawat yang benar-benar indah dan estetis.

Pesawat tempur. Bukan singa, tapi seorang wanita di antara para petani

Dan semuanya dimulai saat itu, di awal tahun tiga puluhan yang diberkati, ketika doktrin Douai memerintah di surga. Itu mengikuti postulat doktrin ini bahwa horor terbang (dalam hal estetika) seperti Bloch MB 200 dan 210, Amiot 143, Potez 540 dan 542, Farman 221 dan 222, LeO 257bis lahir di Prancis.

Ini tampaknya "penjelajah terbang", penampilan agak menyeramkan, dilindungi oleh menara api melingkar dengan beberapa senapan mesin, tetapi lambat, dengan kemampuan manuver yang tidak memuaskan, masing-masing - benar-benar tidak berdaya di siang hari, tanpa pengawalan pejuang, di atas wilayah musuh dalam menghadapi tentangan dari pertahanan udara dan pejuang musuh.

Setelah mencap monster-monster ini, Prancis berubah pikiran dan mengeluarkan proyek yang sifatnya sama sekali berbeda.

Pembom baru seharusnya memiliki kecepatan setidaknya (!) 400 km / jam (para legislator pesawat, pada waktu itu SB Soviet, sudah mengeluarkan 450 km / jam, jika itu), dengan beban bom 1.000 kg, dengan kelebihan beban hingga 1.500 kg, dengan jangkauan hingga 1200 km.

Diperkirakan bahwa pesawat-pesawat ini akan beroperasi secara eksklusif di bawah perlindungan pesawat tempur, namun demikian, persenjataan pertahanan harus memadai. Satu-satunya hal yang direkomendasikan untuk disingkirkan adalah menara haluan. Titik tembak dan aerodinamika normal ini ternyata merupakan hal yang kurang kompatibel.

Banyak perusahaan yang mengerjakan proyek ini, tetapi desainer LeO-lah yang mampu menghasilkan beberapa inovasi yang memastikan mereka menang dalam kompetisi.

Untuk memulainya, dengan cara yang sangat orisinal, mereka mengusulkan penempatan pelindung belahan belakang pada meriam 20 mm dari Hispano-Suiza. Tidak ada yang benar-benar melakukan itu. Tetapi ide itu muncul, karena untuk itulah bulu dibuat terpisah, dan tidak mengganggu pemotretan.

Senapan mesin yang melindungi belahan bawah ditempatkan di dalam kendaraan lapis baja yang dapat ditarik. Artinya, semuanya untuk aerodinamis. Awak dikurangi menjadi empat orang, menugaskan tugas navigator dan pembom ke co-pilot.

Prototipe LeO 45 dirilis lebih awal dari pesaingnya dan melakukan penerbangan perdananya pada 16 Januari 1937. Dengan mesin Gnome-Rhone 14P 1200 tenaga kuda, kecepatan tertinggi dicapai 515 km / jam. Tetapi segera menjadi jelas bahwa area permukaan ekor vertikal tidak cukup selama lepas landas dan selama pendakian. Saya harus segera menyelesaikan roda kemudi.

Setelah bereksperimen dengan mesin dari Gnome-Rhone, pesawat ini dilengkapi dengan mesin Hispano-Suiza 14Aa 6/7, baling-baling tiga bilah Hispano-Suiza dengan pitch variabel dalam penerbangan. Mesin berpendingin udara menghasilkan 980 hp. di permukaan laut, 1080 hp saat lepas landas dan 1120 hp. pada ketinggian 4000 m.

Pada uji coba dengan Hispano-Suiza, kecepatan maksimum dicapai pada ketinggian 4000 m - 480 km/jam. Itu cocok untuk semua orang, dan Liore et Olivier menerima pre-order untuk 100 pesawat dan kemudian kontrak lain untuk 480 pesawat menyusul. Secara total, pesanan untuk LeO 45 berjumlah 1.549 eksemplar.

Pada tanggal 11 Mei 1940, 10 pesawat dari Grup 6, yang diliputi oleh 18 pesawat tempur MS 406, melakukan serangan mendadak pertama mereka. Sasarannya adalah kolom bermotor di jalan raya Maastricht-Tongre dan jembatan di atas Terusan Albert. Serangan dilakukan dari ketinggian 500 meter, satu pesawat ditembak jatuh, dan dari sembilan yang kembali keesokan harinya, hanya satu yang siap lepas landas. Sisanya, seperti yang mereka katakan, "di saringan"

Setelah 10 hari, pada tanggal 21 Mei, setelah melakukan 140 serangan mendadak, menjatuhkan 120 ton bom dan kehilangan 41 mobil (16 di atas wilayah yang diduduki musuh), Grup 6 ditarik ke belakang untuk dibentuk kembali. Entah bagaimana rasanya tidak seperti "perang aneh" lagi, bukan?

Unit yang dipersenjatai dengan LeO 45 bertempur di semua lini. Meski begitu, pesawat memberi kesempatan untuk berhasil menyelesaikan misi dan kembali ke rumah. Benar, jika tidak ada penutup pejuang, biasanya semuanya berakhir dengan sedih.

LeO 45 bertempur di Prancis, terbang mengebom pabrik BMW di Munich, menyerang sasaran militer di Italia, dan sejumlah unit bertempur di Afrika Utara.

Penerbangan siang hari terakhir dari LeO 45 selama kampanye 1939-40 dilakukan pada sore hari tanggal 24 Juni oleh 11 pesawat, sekali lagi dari Grup 6.

Kemudian ada penyerahan pada 25 Juni. Dan aksi militer di Eropa berakhir untuk Prancis.

Jika kita berbicara tentang kontribusi pembom terhadap perlawanan terhadap Wehrmacht, maka menurut Grup 6 ada data seperti itu: lebih dari 400 sorti kelompok, 320 ton bom dijatuhkan, 31 LeO 45 ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat musuh atau pejuang, 40 dihapuskan karena kerusakan pertempuran atau patah di tanah dan 5 hilang dalam kasus kecelakaan.

Mungkin mereka bertengkar setelah semua.

Kemudian perang berlanjut di Afrika Utara, di mana LeO 45 juga bertempur, dan, seperti banyak pesawat Prancis, di kedua sisi depan.

LeO 45 dalam berbagai skuadron mengambil bagian dalam serangan bom pada tanggal 23 dan 24 September 1940 di Gibraltar Inggris sebagai pembalasan atas serangan di Dakar. Sejumlah kendaraan dalam tiga skuadron dipindahkan ke Suriah. Skuadron ini membuat total 855 sorti. 5 LeO 45 hilang dalam pertempuran, 12 hancur di darat dan 11 dinonaktifkan karena kecelakaan.

Pada April 1941, Jerman mengizinkan dimulainya kembali produksi pesawat di zona kosong Prancis. Kementerian Penerbangan pemerintah Vichy memberikan kontrak kepada pabrik untuk produksi 225 LeO 45 di Ambier. Untuk produksi, unit dan suku cadang digunakan yang dikumpulkan di kedua wilayah Prancis. 109 mobil diproduksi, yang digunakan untuk mengisi kembali suku cadang, terutama yang berbasis di Afrika.

Beberapa LeO 45s dipindahkan ke Royal Italian Air Force dan terbang dengan 51st Bomber Group dan Bomber Aviation School.

Secara umum, Luftwaffe LeO 45 sebagai pembom sama sekali tidak tertarik. Mereka lebih baik, tetapi sebagai pesawat angkut LeO 45 digunakan oleh Jerman dengan sangat sukarela. Bahkan pada suatu waktu, di pabrik di Marignane, produksi modifikasi transportasi LeO 451T untuk pengangkutan bahan bakar dan personel didirikan.

Pesawat yang dimodifikasi ini dapat membawa delapan barel bahan bakar 200 liter atau 17 tentara. Jumlah LeO 451 yang dikonversi ke varian LeO 451T di Marignane pada tahun 1943-44 tidak terlalu banyak, tetapi pada tahun 1943 pesawat ini dilengkapi dengan grup udara angkut KGrzbV 700.

"Afrika", yaitu, ditangkap di sana, LeO 45 dengan lencana Angkatan Udara AS mengangkut kargo dari pelabuhan Maroko untuk meneruskan lapangan udara di Tunisia dan Aljazair.

Pada akhir Perang Dunia II, 67 LeO 45 selamat, 45 di Afrika Utara dan 22 di Prancis, kebanyakan dari mereka dalam kondisi sangat buruk.

Selama 1945-46, Direktorat Teknis Industri Penerbangan mengambil alih 14 pesawat dari yang tersisa di Prancis dan mengembalikannya ke pabrik SNCASO di Marignane untuk dikerjakan ulang.

Sebelas di antaranya dimodifikasi menjadi versi LeO 451E (E - Essais - penelitian) dan digunakan sebagai laboratorium terbang dan pengangkut, misalnya, untuk meluncurkan rudal.

LeO 45 dirancang ulang dan dioperasikan sebagai penumpang (6 penumpang dapat bergerak 3500 km dengan kecepatan 400 km / jam), pencarian dan penyelamatan, pesawat layanan peta.

Dua LeO 45 terakhir dijatuhkan dari SAR pada September 1957!

Beginilah cara pesawat itu melayani. Ada beberapa centenarian seperti dia. Ini menunjukkan bahwa pesawat itu sangat bagus. Tentu saja, ada juga momen negatif, tetapi bahkan dalam kondisi perang mereka mencoba melawannya.

Misalnya, persenjataan defensif dari meriam Hispano-Suiza HS 404. Ini adalah senjata yang sangat bagus, tidak diragukan lagi. Ditambah lunas pusat tidak mengganggu penggunaannya. Namun, Jerman belajar, dan belajar dengan sangat cepat, bahwa Anda dapat bersembunyi di balik mesin cuci bulu, menyamakan kecepatan, dan melepaskan tembakan dengan tenang.

Sayangnya, tanpa pencuci kemudi, pesawat sangat sulit untuk terbang.

Kelemahan kedua adalah desain senjata itu sendiri. Majalah 60-putaran itu berat dan tidak praktis. Dan menggantinya terkadang di saat yang sangat tidak tepat menjadi fatal bagi seluruh kru dan pesawat.

Namun, LeO 45 bukanlah korban. Ada kasus pertempuran yang sangat sengit antara pesawat tempur LeO 45 dan Luftwaffe. Meski begitu, pesawat Prancis itu memiliki kecepatan dan kemampuan manuver yang baik. Sejarah telah menyimpan laporan (di kedua sisi) dari pertempuran pada tanggal 6 Juni 1940, ketika 15 pesawat tempur Messerschmitt Bf-109 dan Bf-110 menumpuk di 14 LeO 45s. Pembom menembak jatuh tiga pejuang musuh, kehilangan lima pesawat mereka.

Dan pada tahun 1942, atas perintah pemerintah Vichy dan dengan izin dari pasukan pendudukan Jerman, persenjataan LeO 45 direvisi.

Berbicara tentang karakteristik penerbangan pembom, kita juga dapat mengatakan yang berikut: pesawat itu tidak jelas baik atau buruk.

Awalnya ada banyak "serangan" di LeO 45, pesawat itu tidak biasa bagi sebagian besar pilot Prancis. Saat lepas landas dan pada kecepatan rendah, dia berperilaku menjijikkan, "berkeliaran" dan "tenggelam".

Akibatnya, secara alami mendapatkan reputasi sebagai pesawat yang berbahaya dan tak kenal ampun.

Namun, begitu LeO 45 lepas landas dan menambah kecepatan, itu segera berubah. Selain itu, menjadi lebih mudah dan jelas dikendalikan, tanpa beban bom, LeO 45 dengan mudah melakukan seluruh kompleks aerobatik.

Secara umum, seorang wanita yang sangat berubah-ubah.

Tetapi kemampuan pembom untuk jungkir balik di langit yang memungkinkan untuk melatih kembali sejumlah besar pilot untuk itu. Ketidakpercayaan kru diperlakukan dengan cara klasik - pilot uji melakukan penerbangan demonstrasi yang luar biasa di pusat pelatihan ulang dan voila - prasangka memberi jalan kepada antusiasme.

Secara keseluruhan, pesawat itu cukup bagus. Kemampuan manuver, kecepatan hingga 480 km / jam, persenjataan pertahanan yang waras (terutama ketika dua senapan mesin ditambahkan ke meriam), beban bom yang baik dan jangkauan kerja sepatutnya menempatkan LeO 45 sejalan dengan perwakilan terbaik dari pembom menengah saat itu..

Pesawat itu tidak memenangkan Lavrov semata-mata karena tidak digunakan dengan benar dan untuk waktu yang singkat.

Bukan salah pesawat bahwa itu digunakan dalam upaya untuk menghentikan kolom pasukan Jerman dalam serangan dari ketinggian rendah dan tanpa perlindungan pesawat tempur. Wehrmacht sudah memiliki senjata anti-pesawat yang layak dalam struktur resimen, dan Luftwaffe sama sekali tidak membiarkan potensi penuh pembom ini terwujud.

Namun sebenarnya itu adalah satu-satunya pembom Angkatan Udara Prancis yang mampu bertempur di Perang Dunia II. Dia berkelahi.