Tentu saja, tanyakan kepada siapa pun hari ini pesawat mana yang terbaik di Jepang selama Perang Dunia II, dan raungan keras akan terdengar sebagai jawaban: "Nol !!!"
Dan beberapa "spesialis" dan "ahli" juga dengan keras kepala mendorong A6M ke semua grafik, terlepas dari siapa tetangga kapal: pembom tempur, kapal dek, pengawal …
Apakah A6M0 dan modifikasinya benar-benar bagus? Atau mungkin ada yang lebih baik?
Saya percaya itu. Tidak segera, tentu saja, dengan jalannya perang. Tapi sebelum itu saya ingin mengatakan beberapa patah kata tentang Zero.
Saya tidak akan berdebat dengan mereka yang percaya bahwa ini adalah mobil yang luar biasa. Ini benar-benar kontroversial, tetapi pembongkaran kapal geladak telah terjadi, pendapatnya tetap di tempat yang sama. A6M lebih dari sekadar mobil aneh, jadi …
Jadi saya hanya akan menyarankan agar Anda duduk di kokpitnya dan, ditemani orang-orang aneh yang sama, pergi ke arah "Kucing" dan "Corsair" dari kapal induk Amerika.
Anda tidak memiliki baju besi. Umumnya. Setiap ledakan dari senapan mesin kaliber senapan ke proyeksi samping atau belakang - dan Anda memiliki masalah. Soal peluru senapan mesin kaliber besar dan meriam udara, saya diam saja. Dengan mereka, bahkan lebih manusiawi untuk segera pergi ke dunia berikutnya, tanpa penderitaan.
Anda hanya bisa bersembunyi di balik mesin di belahan depan, itupun secara kondisional. Kinsei yang Anda miliki adalah replika ventilasi udara in-line 9 silinder dari Pratt-Whitney R-1689 Hornet dari periode sebelum perang. Akan lebih dapat diandalkan dengan ventilasi udara dua baris, tetapi, seperti yang mereka katakan, kami memiliki apa yang kami miliki.
Benar, tidak seperti pendingin air tandingannya, ventilasi udara dapat memberi Anda kesempatan. Dan jangan mati karena satu atau dua peluru. Atau mungkin tidak.
Tetapi bahkan jika Anda tidak tertembak, peluru lewat, beruntung, Anda tidak boleh santai. Tangki gas dan minyak adalah masalah lain. Mereka juga tidak memakai baju besi. Tangki tidak disegel dan tidak diisi dengan gas buang.
Secara umum, mimpi seorang pyromaniac, bukan pesawat terbang. Jika mereka tidak membunuh, mereka akan membakarnya. Apa yang harus dilakukan, seperti harga untuk kemampuan manuver, baik di cakrawala maupun secara vertikal. Dan bagaimana jika Kinsei dari Mitsubishi (dan Sakae dari Nakajima) memberikan tidak lebih dari 1000 hp di awal perang.
Jadi Zero memiliki kemampuan manuver, ketinggian, jangkauan, dan persenjataan yang kurang lebih layak, tetapi itu dibayar sangat mahal: dengan nyawa pilot. Dan segera setelah para pilot berlatih sebelum perang mulai kalah dengan jalannya perang, hal-hal di front udara tidak berjalan dengan baik.
Pada prinsipnya, situasinya sangat mirip dengan apa yang saya katakan ketika saya memeriksa Me-109 dan FW-190 dengan cermat. Dan Jepang dihadapkan pada pilihan yang sulit - apakah akhirnya membuat pesawat sesuai dengan model Eropa atau Amerika, atau berakhir tanpa Angkatan Udara sama sekali, karena tidak akan ada pilot untuk pesawat itu.
Nah, bagaimana jika orang Amerika, Inggris, dan Australia tidak terbiasa dengan kode Bushido, dan mereka tidak ingin langsung masuk ke meriam dan senapan mesin, lebih memilih untuk membombardir pejuang musuh dengan peluru? Untungnya, mereka tidak membutuhkan banyak sama sekali.
Jadi, Hayat. Petarung Nakajima Ki-84.
Saya harus segera mengatakan bahwa Kawasaki Ki-61 Hien akan memiliki ulasan yang sama, tetapi sayangnya, orang Jepang tidak dapat membuat mesin berpendingin cairan. Daimler-Benz DB 601A - mesinnya sangat luar biasa, dan Jerman melakukan segalanya agar Jepang dapat memproduksinya di pabrik mereka, tetapi, sayangnya, "Messerschmitt Jepang" tidak lepas landas. Lebih tepatnya, tentu saja, dia pergi dan bertarung, tetapi sayangnya, dia tidak bisa menyebutnya sukses.
Jadi perusahaan Nakajima, pada prinsipnya, memenangkan persaingan untuk keuntungan yang jelas. Dan pesawat yang dimaksud adalah semacam kompromi antara pendahulunya Ki-43 Hayabusa dan Ki-44 Shoki. Secara umum, "Hayata" seharusnya menggantikan kedua pesawat, dan persyaratan untuk karakteristik penerbangannya disediakan untuk ini.
Di satu sisi, 84 seharusnya memiliki kemampuan manuver yang tidak lebih buruk (atau tidak jauh lebih buruk) daripada Ki-43, tetapi lebih unggul dari Ki-44. Dan di sini semuanya jelas, "Hayabusa" adalah pejuang superioritas udara murni, targetnya hanya pejuang musuh. Dan Shoki, menurut klasifikasi Jepang, adalah pencegat pembom.
Secara umum, Ki-84 awalnya dirancang sebagai pesawat tempur multi-peran dengan jangkauan jauh, mampu melawan kedua pesawat tempur yang dapat bermanuver dan memiliki daya tembak yang cukup untuk menghancurkan pesawat pengebom.
Persyaratan yang disediakan untuk kecepatan maksimum 640-685 km / jam pada 5.000 m, pasokan bahan bakar seharusnya memungkinkan satu setengah jam untuk bekerja pada jarak 400-450 km dari lapangan terbang.
Persyaratan serius, tetapi otoritas penerbangan percaya bahwa mesin radial 18-silinder baru Nakajima Ha-45 dengan kapasitas 2.000 hp. akan mampu memberikan tenaga yang dibutuhkan.
Persenjataannya standar, yaitu, dua senapan mesin sinkron 12,7 mm No-103 di bawah kap dan dua meriam No-5 20 mm di sayap di luar lingkaran yang disapu oleh baling-baling.
Dan - lihatlah! - penyediaan perlindungan lapis baja untuk pilot dan melengkapi mesin dengan tangki bahan bakar yang dilindungi diperhitungkan.
Pekerjaan dimulai pada tahun 1942, dan pada akhir tahun 1943, dua salinan pertama diluncurkan.
Tes telah menunjukkan bahwa semuanya benar-benar berhasil. Dan tentang tes yang berlaku, harus dikatakan bahwa batch pertama dari seri Ki-84-Ia dikirim ke pertempuran ke Teluk Leyte, di mana semuanya serius dan tegang.
Dalam pertempuran, "Hayata" terbukti menjadi lawan yang sangat tidak nyaman dan tangguh. Saya harus mengatakan bahwa komando Sekutu sangat bingung dengan masalah menghadapi pesawat, yang memiliki karakteristik penerbangan yang sangat luar biasa.
Perlindungan Ki-84 hanyalah puncak kesempurnaan dibandingkan dengan standar yang dikenal oleh pilot sekutu. Senjatanya cukup sebanding dalam kuantitas, dan Jepang selalu memesan dengan kualitas senapan mesin dan meriam.
Kejutan yang tidak menyenangkan adalah bahwa Ki-84-Ia lebih cepat dan lebih dapat bermanuver daripada semua pesawat tempur Sekutu, dan pada ketinggian rendah dan menengah secepat P-51D Mustang dan P-47D Thunderbolt dan lebih cepat dari semua pesawat Sekutu lainnya….
Kesan itu hanya dimanjakan oleh kenyataan bahwa prototipe dan yang keluar dari toko perakitan biasa masih merupakan mesin yang berbeda.
Produksi Ki-84-Ia terus-menerus mengalami cacat pada sistem bahan bakar dan hidraulik, roda pendarat yang sangat lemah menimbulkan ketidaknyamanan tertentu, dan mesin Ha-45 jarang mengembangkan daya pengenal penuhnya.
Tapi kelemahan utama Hayata adalah … pilotnya! Amerika dan Inggris, yang melakukan tes selama perang dan setelahnya, mencatat bahwa di tangan seorang pilot berpengalaman, Ki-84 adalah musuh paling berbahaya. Tetapi kita berbicara tentang peristiwa tahun 1944-45, ketika pilot berpengalaman mulai kehabisan tenaga.
Selama 18 bulan produksi serial, 3.473 pesawat dari semua modifikasi dibangun. Tampaknya tidak banyak, tapi … Perlu disebutkan bahwa hampir 200 pesawat sebulan adalah indikator yang sangat baik untuk industri Jepang, yang pada akhir perang diproses dengan sungguh-sungguh oleh pembom Amerika. Saya akan mengatakan bahwa saya bekerja seperti samurai sejati.
Dan juga modernisasi dibuat, umumnya menginspirasi rasa hormat.
Ki-84-Ia diikuti oleh Ki-84-Ib. Untuk model "b" senapan mesin sinkron 12,7 mm digantikan oleh meriam No-5 dengan kaliber 20 mm. Dengan demikian, persenjataan mulai terdiri dari empat meriam 20 mm, dua di antaranya sinkron, yang memberikan tingkat salvo yang sangat baik baik dalam massa maupun dalam akurasi.
Tapi kemudian model Ki-84-Ic masuk ke seri, tugas utamanya adalah menghancurkan "benteng terbang". Pada modifikasi ini, meriam sayap No-5 diganti dengan No-105 kaliber 30 mm. Dengan demikian, persenjataan tumbuh menjadi 2x20 mm dan 2x30 mm, yang umumnya sesuai dengan indikator terbaik lawan.
Dan ketika mesin Ha-45-23 2000 tenaga kuda dengan injeksi bahan bakar langsung dan sistem afterburner yang disalin dari MW-50 Jerman mulai beraksi, indikator kecepatan meningkat menjadi 650-670 km / jam.
Studi umum dari semua unit dan terutama tata letak kokpit juga diperhatikan. Pilot dilindungi oleh sandaran kepala lapis baja, sandaran lapis baja, dan kanopi lentera terbuat dari kaca antipeluru.
Kemajuan terbukti, tetapi ada juga lalat di salep: mereka tidak dapat mengingat sistem pelepasan darurat dari senter, dan peralatan pemadam kebakaran tetap berada dalam mimpi pilot.
Pesawat ini memiliki controllability yang sangat baik, sangat stabil dalam penerbangan, oleh karena itu rela digunakan sebagai pencegat malam. Secara umum, para pilot menyukainya, karena dibandingkan dengan pendahulunya, itu sebenarnya adalah platform senjata lapis baja terbang, yang memungkinkan untuk melakukan banyak hal dalam pertempuran dengan penggunaan yang terampil.
LTH Ki-84-Ia
Lebar sayap, m: 11, 30
Panjang, m: 9, 85
Tinggi, m: 3,38
Luas sayap, m2: 21, 02
Berat, kg
- pesawat kosong: 2698
- lepas landas normal: 3602
- lepas landas maksimum: 4170
Tipe mesin: 1 x Ha-45-21
Daya, hp: 1 x 1970
Kecepatan maksimum, km / jam: 687
Kecepatan jelajah, km / jam: 409
Jangkauan praktis, km: 2968
Jarak tempur, km: 1255
Maks. tingkat pendakian, m / mnt: 1302
Langit-langit praktis, m: 11582
Persenjataan: dua meriam 20 mm (masing-masing 150 peluru), dua senapan mesin 12, 7 mm (350 peluru per senapan mesin), dua bom 200 kg.
