Benar-benar adil untuk berbicara tentang mesin penerbangan ketika berbicara tentang penerbangan. "Mesin-mesin yang sangat berapi-api" yang sebenarnya digunakan oleh pesawat-pesawat kita selama Perang Dunia Kedua.
Secara umum, di usia 30-an dan 40-an, industri kita tidak diragukan lagi membuat lompatan besar ke depan. Dari fotokopi langsung, yang secara umum tidak memalukan, tetapi merupakan indikator tingkat perkembangan sekolah desain di tanah air, hingga produksi peralatan mereka yang stabil dalam jumlah besar dan seri.
Dan jika tidak ada bangunan tank seperti itu sebelum revolusi, maka dengan penerbangan itu buruk dan buruk. Itu buruk - karena produksi mesin pesawat di Rusia belum ditetapkan (jangan memasukkan perakitan obeng Gnome-Ron ke dalam statistik sama sekali, itu tidak serius), dan perancang paling maju seperti Sikorsky dan Lebedev memilih untuk tidak terlibat dengan kaum Bolshevik.
Ya, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev tetap ada, orang-orang muda tumbuh dewasa, tetapi … Masih belum ada mesin.
Mari kita lihat memoar Alexander Yakovlev. Dalam "Purpose of Life", ia lebih dari sekali mengutip aplikasinya untuk motor buatan luar negeri. Dan bukan karena desainer muda itu tidak puas dengan sesuatu di sana, tetapi hanya karena tidak ada miliknya sendiri. Faktanya, tentu saja, tidak terlalu menghibur.
Tapi, sayangnya, sulit untuk disangkal bahwa sebenarnya SEMUA mesin pesawat Soviet adalah tiruan dari desain impor.
Tujuan artikel ini sama sekali bukan semacam penghinaan terhadap industri kita atau tenaga kerja desainer Soviet, sebaliknya. Ini adalah demonstrasi dalam angka dan fakta tentang bagaimana segala sesuatu muncul dari ketiadaan.
Kemajuan teknologi umumnya merupakan hal yang rumit. Tidak perlu jauh-jauh sebagai contoh, belum lama ini, pada tahun 1966, sebuah pabrik mobil tertentu dibangun di Uni Soviet, yang memproduksi mobil-mobil Italia yang sudah usang. Dan pada tahun 2016, bagaimanapun, sudah dalam status anak perusahaan dari perhatian Renault, mobil dengan rem cakram belakang dan serupa dengan mobil mulai meluncur dari jalur perakitan.
Ya, sudah menjadi kebiasaan di negara kita untuk memamerkan semua yang terbaik, yaitu, domestik, dan sedapat mungkin meremehkan manfaat pabrikan asing dalam pengembangan teknis kita. Hari ini, tentu saja, lebih mudah.
Itulah sebabnya hari ini saya cukup normal dan tanpa cela karena tidak patriotik, saya dapat mengatakan bahwa perisai udara dan pedang Tanah Soviet ditempa di seluruh dunia.
Ayo mulai? Dengan sekrup!
Jadi, apa yang digunakan baling-baling pesawat Soviet? Jelas bahwa mesin. Dan yang mana?
1. Bristol Jupiter. Britania Raya
Sembilan silinder baris tunggal dengan silinder berbentuk bintang. Diproduksi secara serial dari tahun 1918 hingga 1930.
Tentu saja, Inggris tidak hanya memberikan motor kepada kami. Tetapi mereka membuka produksi di Prancis dengan nama merek "Gnome-Rhone", dan Uni Soviet memperoleh lisensi dari Prancis secara normal. Jadi "Jupiter" menerima izin tinggal resmi di Uni Soviet dan diproduksi hingga 1935, setelah menaklukkan seluruh Perang Patriotik Hebat. Nah, babak pertama pasti.
M-22 (alias "Jupiter") dipasang pada I-16 dan I-15.
2. Topan Wright R-1820. AMERIKA SERIKAT
Sembilan silinder, satu baris, berbentuk bintang, berpendingin udara. Diproduksi dari tahun 1931 hingga 1954.
Berlisensi dan diproduksi di Spanyol dan Uni Soviet dengan merek M-25.
M-25 dipasang pada pesawat I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Modifikasi lebih lanjut dari M-25 adalah M-62 / ASh-62, perkembangan yang, pada gilirannya, berguna saat membuat mesin radial dua baris (ASh-82, misalnya).
M-62 Itu dipasang pada I-153, I-16 (seri 18 dan 27, dalam versi dasar tanpa gearbox), Li-2 dan masih digunakan di bawah merek ASh-62IR pada An-2 yang masih ada.
M-82 / ASh-82. Di sini ada sedikit tantangan. Pada prinsipnya, siapa pun yang mengatakan bahwa ini adalah pengembangan insinyur kami akan benar. Siapa pun yang mengatakan bahwa mesinnya berasal dari opera yang sama dengan pendahulunya juga benar.
M-82 adalah dua baris, tetapi dua baris silinder tidak lebih dari M-62, yang jumlah silindernya berkurang dari 9 menjadi 7. Langkah piston juga berkurang, yang menyebabkan penurunan diameter motornya. Dengan demikian, penurunan drag. Plus, M-82 menjadi mesin injeksi pertama buatan Soviet.
Lebih dari 70.000 mesin dari keluarga ini telah diproduksi secara total.
M-82 dipasang pada:
- pembom Tu-2, Su-2, Pe-8;
- pejuang La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- penumpang Il-12, Il-14;
- helikopter Mi-4.
Ada keluarga motor Shvetsov, yang "tidak dipotong" kembar "Cyclones", yaitu, 18 silinder M-71, M-72 dan M-73.
M-73 / ASh-73 dengan turbocharger TK-1
M-73 Itu dipasang pada Tu-4 dan Be-6, dan, pada kapal terbang, itu menunjukkan dirinya baik-baik saja, karena Be-6 tidak memerlukan pemasangan kompresor ketinggian tinggi.
3. Hispano-Suiza 12Y. Perancis
Mesin V 12 silinder berpendingin cairan.
Saya sudah membicarakan motor ini dalam materi tentang "Hispano-Suizu" dan "Dewuatin D-520". Itu juga diproduksi di sini di bawah lisensi dan dimodifikasi, dan HS 12Y menjadi nenek moyang dari keluarga yang tidak kalah terkenal dari mesin berpendingin air V. Klimov.
M-100 … Dipasang pada pengebom SB. Lalu ada rantai peningkatan melalui M-103 ke M-105.
M-100
M-105. Itu memang M-103 yang banyak dimodifikasi. Mesin memiliki perpindahan yang lebih kecil, peningkatan rasio kompresi, supercharger sentrifugal dua kecepatan, dua katup masuk (dan kemudian dua buang) per silinder.
Secara total, lebih dari 90.000 mesin M-105 dari semua modifikasi diproduksi.
M-105 / VK-105 dipasang pada:
- pejuang LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- pembom Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Versi paksa dari mesin M-105, yang menjadi M-107, juga dirilis, meskipun tidak dalam seri yang begitu besar, tetapi lebih dari 7.000 unit, bagaimanapun, memiliki hak untuk dimasukkan dalam daftar.
VK-107
M-107 / VK-107 diinstal pada Yak-9U dan Pe-2.
4. Gnome-Rhône Mistral Major. Perancis
Mesin radial 14 silinder lainnya. Salinan berlisensi yang diproduksi di Uni Soviet disebut M-85 dan modifikasi lebih lanjut adalah M-87. Perancang utama motor tersebut adalah A. S. Nazarov (M-86) dan S. K. Tumansky (M-87).
Motor itu sejujurnya lemah, tetapi sangat andal. Secara umum, semua orang yang ingin merilisnya di bawah lisensi: Italia, Jepang, Inggris Raya, Rumania, Cekoslowakia, Hongaria. Bahkan Jerman menempatkan "Mayor" pada pesawat serang Hs-129 mereka.
Mesin kami M-85 - M-87 dipasang pada pembom DB-3 dan Il-4.
5. BMW VI. Jerman
Barisan motor lainnya. Asli Jerman, mesin berpendingin air V-12 silinder dimodifikasi oleh Alexander Mikulin dan mulai diproduksi sebagai M-17. Kita harus membayar upeti kepada Jerman, yang dengan baik hati memberi kita hak untuk memproduksi mesin, mesin di Bavaria selalu bisa dibuat.
He-111 dan Do-17 terbang dengan mesin ini, diproduksi di seluruh dunia (Rumania, Jepang, dll.)
M-17 diinstal pada TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Tapi yang paling menarik ada di depan, di bagian modifikasi.
AM-34 kami hanya akan melewatkannya, karena dipasang pada semua model yang sama, dan juga terbang ke Amerika dengan pesawat RD.
AM-35 … Diinstal pada MiG-1, MiG-3 dan Pe-8. Itu dirilis dalam seri hampir 5 ribu unit.
Am-35
AM-38 … Diinstal pada IL-2. Lebih dari 40 ribu motor diproduksi secara total.
Sampai sekarang, di banyak lokasi senjata dan penerbangan, orang mematahkan tombak, betapa perlunya menganggap motor Mikulin, sebagai karya independen atau sebagai salinan mesin Jerman.
Kebenaran, seperti biasa, akan berada di antara keduanya. Jika, pada kenyataannya, Jerman menciptakan mesin yang layak, dan Mikulin adalah perancang kuat yang membuat monster dari "Jerman" yang menyeret kotak IL-2 lapis baja ke dalam satu baling-baling.
Jadi bisa diperdebatkan di sini. Tapi saya pribadi tidak merasakan sesuatu yang tidak menyenangkan. Sebaliknya, itu seharusnya tidak menyenangkan bagi para insinyur dan desainer BMW.
Sekarang, pasti, beberapa sudah mulai, saya rasa. Penulis, dan apa, motor kita sama sekali tidak? NS.
Misalnya, di sini.
M-11, mesin ajaib yang, tanpa berlebihan, membawa beberapa generasi pilot Soviet ke langit, dan selama perang membawa semua yang harus dibawa: yang terluka, surat, bom.
Mesin tersebut dikembangkan oleh Biro Desain Pabrik Penerbangan No. 4 sebagai bagian dari kompetisi desain mesin terbaik untuk pesawat latih dengan daya nominal 100 hp. dengan., pada tahun 1923. Kepala biro desain pada waktu itu adalah A. D. Shvetsov. Shvetsov sendiri, meskipun dia dianugerahi, tidak pernah mengatakan bahwa dia adalah penulis pengembangan.
Mesinnya tidak memiliki karakteristik yang luar biasa, tetapi dapat diandalkan, seperti senapan Mosin, berteknologi maju dalam produksi, seperti baut, tidak pilih-pilih tentang bahan bakar dan oli yang digunakan.
Seseorang akan mengatakan bahwa, secara halus, sulit untuk membandingkan, tetapi itulah adanya - begitulah. Kecil dan dapat diandalkan di satu sisi dan dipinjam di sisi lain. Maaf, tapi itu waktunya. Sayangnya, tidak ada yang memberi kami desainer atau insinyur. Aku bahkan diam tentang pabrik-pabrik.
Fakta bahwa kami mampu dan sampai saat ini di negara kami bahkan tidak memikirkan masalah seperti mesin pesawat adalah sebuah pencapaian. Saya harap tidak ada yang akan berdebat dengan ini?
