Sebelum kita hari ini adalah pesawat yang sangat luar biasa, yang menjadi prototipe dan platform untuk memulai pengembangan seluruh keluarga mesin, yang tujuan utamanya adalah untuk menyediakan operasi amfibi.
Semuanya dimulai pada pertengahan 30-an abad terakhir, ketika ledakan pembangunan pesawat dimulai. Komandan Angkatan Darat di seluruh dunia telah menyadari manfaat dari mengerahkan pasukan secara cepat jarak jauh dengan pesawat yang sesuai. Jadi siapa pun yang bisa, dia hadir untuk pembuatan pesawat jenis baru, transportasi / kargo. Mereka yang tidak mampu membeli kemewahan seperti itu siap untuk membeli dari yang pertama.
Junkers menguasai bola pada waktu yang ditentukan, model yang sukses, Ju.52m, diproduksi dalam berbagai modifikasi dan, selain Jerman, diakuisisi oleh 27 negara di seluruh dunia.
Operasi "Bibi Yu" menunjukkan bahwa pemindahan pasukan, terutama peralatan, harus didekati secara berbeda dari konversi pesawat penumpang menjadi pesawat kargo. Pertama-tama, perlu untuk membawa kecepatan operasi bongkar muat ke tingkat yang berbeda, yang membutuhkan pendekatan desain baru.
Jerman adalah yang pertama memahami manfaat transportasi cepat peralatan jarak jauh. Dan Luftwaffe sampai pada kesimpulan bahwa Ju 52 / 3m sudah menjadi usang, dan perlu untuk mengembangkan pesawat baru untuk menggantikannya, dengan bantuan yang memungkinkan untuk mentransfer tidak hanya orang dan kargo, tetapi juga peralatan militer, termasuk yang dilacak.
Bukan orang-orang termasyhur (yang mengejutkan) yang mengambil alih bisnis pengembangan, tetapi perusahaan, bisa dikatakan, berdiri di samping kontrak besar, "Arado" dan "Henschel". Rupanya, alasannya adalah pemuatan "Junkers" dan "Heinkel" yang sama oleh proyek lain.
Spesifikasi teknis untuk desain pesawat dikirim ke perusahaan. Secara umum, kondisinya sangat menarik, kendaraan yang diproyeksikan seharusnya membawa dua kendaraan lapis baja dan dapat mendarat dan lepas landas dari lokasi yang tidak siap dengan ukuran terbatas.
Dua proyek diajukan tepat waktu, yaitu pada musim gugur 1939. Proyek "Arado" memenangkan kompetisi, yang diputuskan untuk diterapkan dalam logam dalam jumlah dua salinan untuk pengujian. Pesawat itu diberi nama Ar-232.
Dalam kasus kami, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa pemula beruntung. "Arado" adalah perusahaan terkenal, tetapi tidak dimanjakan dengan pesanan. Itu tentang hubungan aneh keluarga Stinnes dengan rezim Hitler. Perusahaan "Arado" adalah bagian dari kerajaan yang dibuat oleh Hugo Stinnes, sehingga kemudian menjadi terkenal "Arado Flugzeugwerke GmbH" berasal dari kerajaan Jerman-Amerika dari keluarga Stinnes.
Dari tahun 1925 hingga 1945, selama lebih dari 20 tahun, perusahaan Arado merancang dan membangun berbagai pesawat: dari pesawat latih hingga pesawat pengebom jet pertama di dunia Ar-234.
Tapi kami tertarik dengan pesawat yang diberi nama Ar-232.
Pesawat ini dibuat oleh kepala desainer "Arado" Wilhelm Van Nes dan ternyata tidak hanya orisinal, tetapi juga dengan karakteristik penerbangan yang cukup baik dalam hal kecepatan, jangkauan penerbangan, serta karakteristik lepas landas dan mendarat.
Artinya, apa yang dibutuhkan, secara teori.
Pesawat ini dirancang sebagai pesawat sayap tinggi, dengan sayap di atas badan pesawat dan mesin di sayap. Ekor vertikal dibuat sesuai dengan skema dua lunas spasi yang modis, yang memungkinkan untuk menggunakan ekor horizontal dan vertikal, kecil di area, dengan ketahanan aerodinamis rendah.
Tetapi "sorotan" utama dari pesawat Van Ness adalah roda pendarat. Sasis adalah, tentu saja, sesuatu yang tak terbayangkan untuk tahun-tahun itu. Untuk lepas landas dan mendarat dari lapangan udara normal, pesawat memiliki roda pendaratan roda tiga konvensional dengan roda hidung. Tetapi untuk pekerjaan dari situs yang tidak siap di bagian bawah badan pesawat, sasis lain diatur, terdiri dari 22 roda berdiameter kecil.
Inovasi ini memungkinkan untuk duduk hampir di mana saja. Tidak ada lubang atau parit sebagai penghalang, bahkan batang pohon yang tumbang pun tidak kritis. Untuk penampilan dan kemampuan yang tidak biasa di Luftwaffe, pesawat itu dijuluki "Tausendfüßler", dalam terjemahan langsung - "Millipede", tetapi artinya lebih dekat dengan "Lipan".
Pesawat itu sangat baik dalam hal penanganan. Bagian belakang badan pesawat dapat diturunkan secara hidraulik, bertindak sebagai tanjakan. Di langit-langit kompartemen kargo, sebuah rel diletakkan di mana kerekan listrik bergerak.
Persenjataan pertahanan seharusnya terdiri dari tiga senapan mesin MG-81Z koaksial. Satu instalasi terletak di hidung, satu - api melingkar di bagian atas badan pesawat, satu - di atas tanjakan untuk menembak balik.
Pada Juni 1941, prototipe Ar-232V1 pertama melakukan penerbangan pertamanya, yang, di satu sisi, tidak berhasil, dan di sisi lain, berhasil. Saat mendarat, roda pendarat utama gagal. Pesawat konvensional, tentu saja, kemungkinan besar akan hancur ketika mendarat di perutnya. Tapi Lipan memakai sasis tambahan dengan cukup normal dan semuanya berakhir tanpa insiden.
Mengikuti pesawat pertama, prototipe kedua dirakit, di mana para perancang melakukan cukup banyak pekerjaan pada persenjataan. Alih-alih hidung dan MG.81Z dipasang di atas tanjakan, senapan mesin MG.131 kaliber 13 mm dipasang, dan bukannya dudukan senapan mesin atas, meriam MG-151/20 20 mm.
Itu adalah kesepakatan yang lebih serius. Namun, pada tahun 1941, menjadi jelas bahwa waktu kerincingan kaliber senapan akhirnya telah berlalu dan senapan mesin kaliber besar tampak lebih disukai.
Selain itu, masing-masing pihak dilengkapi dengan 4 instalasi pivot, dari mana mereka dapat menembak dari senapan mesin, misalnya, diambil di atas penerjun payung. Delapan senapan mesin 7, 92-mm juga merupakan bantuan yang baik untuk melawan pejuang musuh.
Secara total, 10 pesawat pra-seri A-0 diproduksi, yang mulai beroperasi dalam peran transportasi di skuadron KG-200.
Saya sangat menyukai pesawat itu. Dan karena nafsu makan datang dengan makan, Luftwaffe memutuskan bahwa Arado akan dengan mudah mengatasi desain dan pembuatan modifikasi Ar-232В empat mesin dengan mesin BMW-Bramo 323R-2 Fafnir dengan kapasitas masing-masing 1000 hp. setiap.
Dan di "Arado" mereka mengatasinya, dan dengan cepat mengecewakan. Tugas yang tampaknya sulit diselesaikan dengan sangat sederhana: sebuah sisipan dirancang ke sayap di bagian tengahnya dengan dua motor lagi. Murah dan ceria, dan yang paling penting - sederhana secara teknologi.
Ar-232В pertama lepas landas pada Mei 1942. Mobil itu terbang dengan cara yang persis sama dengan versi bermesin ganda, tetapi, tentu saja, membawa lebih banyak muatan. Setelah pengujian, serangkaian 18 kendaraan dipesan dan diletakkan.
Ar-232 dari kedua model memiliki masa depan yang cukup menjanjikan. Pesawat-pesawat ini direncanakan untuk digunakan di Afrika dan Arktik, dan di antara kedua ekstrem ini. Oleh karena itu, pengembangan kit untuk penggunaan pesawat baik dalam kondisi dingin maupun panas dan berdebu segera dimulai.
Namun sayang, sejarah menyatakan sebaliknya.
Penggunaan tempur pertama "Kelabang" terjadi ketika mencoba memasok pasukan Paulus yang dikelilingi di Stalingrad. Di sanalah dua prototipe empat mesin pertama dari seri "B" dikirim untuk tes "tempur".
Pesawat pertama sama sekali tidak mencapai Front Timur, karena turun salju lebat di atas wilayah Polandia dan akhirnya jatuh.
Tetapi pesawat bermesin empat dan empat bermesin ganda kedua terbang ke Stalingrad sampai Tentara ke-6 menyerah. Dan mereka menerima ulasan yang paling menyanjung, karena desain mesin memungkinkan mereka melakukan apa yang tidak bisa dilakukan pesawat lain: mendarat tanpa alat ski di mana pun.
Digunakan "Kelabang" dan di Kutub Utara. Dengan bantuan pesawat inilah peralatan otomatis untuk mengumpulkan informasi meteorologi dikirim ke Svalbard. Untuk ini, tangki bahan bakar tambahan harus dipasang, tetapi 5 ton bahan bakar memungkinkan mereka terbang dengan aman dari Banak (Norwegia) ke Spitsbergen dan kembali.
Ar-232 terbang ke Pulau Beruang dengan misi yang sama. Selain itu, kru berhasil menanam pesawat di lumpur ke hub saat mendarat, tetapi setelah seharian penggalian kejut (lebih tepatnya, lumpur) bekerja, pesawat dapat lepas landas dan menuju pangkalan.
Pesawat ini juga diapresiasi oleh spesialis kami. Salah satu Ar-232 yang terbang di Kutub Utara melakukan pendaratan darurat di dekat desa Kuklovo, wilayah Arkhangelsk. "Kelabang", atau lebih tepatnya, apa yang tersisa darinya, diperiksa oleh spesialis dari Institut Penelitian Angkatan Udara RKKA dan, sebagai hasilnya, mengeluarkan kesimpulan berikut:
Pesawat angkut militer empat mesin Jerman "Arado-232" adalah monoplane kantilever dari struktur logam dengan posisi sayap tinggi dan boom ekor dua sirip. Pesawat ini memiliki dua roda pendarat: roda tiga yang dapat ditarik dan roda yang tidak dapat ditarik. Awak pesawat terdiri dari lima orang.
"Arado-232" dirancang khusus untuk pengangkutan kargo dan senjata besar, serta untuk pasukan serangan udara. Hal ini dibuktikan dengan adanya kompartemen kargo yang luas dengan panjang 10 m, lebar 2,5 m dan tinggi 2 m, serta ukuran palka kargo yang besar.
Pemeriksaan sisa-sisa pesawat Arado-232 yang rusak memberikan beberapa wawasan tentang desainnya. Badan pesawat dengan boom ekor, kontrol, bagian dari empennage dan sayap telah diawetkan.
Kokpit terletak di depan pesawat kaca. Kursi kedua pilot ditempatkan berdampingan di bagian depan kokpit. Tepat di belakang mereka, kursi operator radio penembak dan navigator diperkuat. Sisa badan pesawat, dipisahkan dari kokpit oleh partisi, adalah ruang kargo.
Pintu di sisi kiri badan pesawat berfungsi untuk masuk ke pesawat. Bongkar muat kargo dilakukan melalui bagian belakang badan pesawat. Monorel diletakkan di sepanjang langit-langit kompartemen kargo. Sebuah kerekan dengan daya dukung hingga 2000 kg bergerak di sepanjang itu. Ada lug di lantai dan dinding kompartemen untuk mengamankan muatan. Untuk mengakomodasi pasukan di sepanjang sisi kompartemen kargo, kursi bersandar untuk 24 orang diperkuat. Unit ekor dural dengan dua lunas persegi panjang dipasang pada balok khusus.
Roda pendarat utama adalah roda tiga, dapat ditarik dalam penerbangan menggunakan sistem hidrolik. Rak kaki samping berfungsi sebagai dongkrak hidrolik untuk menurunkan pesawat ke roda pendarat tetap multi-roda dan mengangkat ke roda pendarat tiga roda utama.
Sasis segala medan tambahan terdiri dari sepuluh pasang roda pegas yang dipasang di bawah badan pesawat di sepanjang sumbu pesawat. Ini berfungsi untuk mendaratkan pesawat di lokasi yang tidak siap. Dalam hal ini, kaki samping dari roda pendarat utama dalam posisi yang diperpendek adalah penyangga samping yang melindungi pesawat agar tidak berhenti di sayap.
Bongkar muat barang dilakukan ketika pesawat diparkir di atas sasis beroda banyak, untuk ini kaki depan dilepas, tekanan dilepaskan dari rak kaki samping, dan diperpendek. Bagian dari lantai kompartemen bersandar ke tanah dan tangga terbentuk, dan dinding belakang badan pesawat naik ke langit-langit kompartemen kargo.
Akibatnya, pintu masuk ke bagian dalam kompartemen kargo terbentuk. Setelah unduhan selesai, semua operasi dilakukan dalam urutan terbalik. Taksi dan lepas landas dilakukan pada sasis roda tiga.
Pesawat tidak memiliki senjata pengebom dan pelindung lapis baja. Komunikasi radio disediakan oleh stasiun radio FuG-16 dan radio portabel tambahan.
"Kelabang" membajak seluruh perang, mengangkut barang ke mana pun mereka bisa mengirimnya. Disediakan, termasuk dikelilingi oleh pasukan Soviet, kelompok Jerman, dievakuasi siapa pun yang mungkin, tetapi semakin jauh menjelang akhir perang, semakin sulit untuk melakukan semua ini. Bagaimanapun, keunggulan penerbangan Soviet menjadi total, dan dalam kondisi seperti itu seseorang tidak dapat terbang.
Pada tahun 1944, perusahaan Arado mengusulkan kepada Luftwaffe sebuah proyek untuk modifikasi mendalam dari pesawat yang disebut Ar-432. Itu adalah pesawat dalam semangat akhir perang: desain campuran dengan bagian sayap luar kayu dan unit ekor. Di Reich, itu menjadi buruk dengan logam, dan penghematan apa pun hanya disambut.
Luftwaffe menyukai ide itu, dan perintah diberikan untuk mulai membangun prototipe. Dan diputuskan untuk memulai pembangunan serial Ar-432 pada Oktober 1944. Tidak ada data pasti apakah prototipe uji Ar-432 dibuat; setelah perang, beberapa komponen dan rakitan pesawat yang sebagian dirakit ditemukan di pabrik di Jaeger.
Selain pembuatan Ar-432 di bawah indeks Ar-532, 632 dan E.441, direncanakan untuk merancang versi yang lebih besar dari pesawat ini. Semuanya praktis tidak berbeda satu sama lain dan memiliki lebar sayap 60 m, enam mesin dan sasis tambahan dengan 30 roda.
Namun, pada bulan Desember 1943, perintah yang mengecilkan hati datang dari komando Luftwaffe: untuk menghentikan produksi semua modifikasi Ar-232 demi produksi pesawat tempur Fw-190.
Selain itu, direncanakan untuk memasang mesin BMW.801MA pada model-model baru, yang menggunakan Focke-Wulfs yang sama.
Sebenarnya, itu adalah kalimat untuk pahlawan kita. Faktanya, ternyata melepaskan semua 22 mobil dari semua modifikasi, yang, tentu saja, sama sekali tidak dapat memiliki efek yang sangat kecil pada jalannya perang.
Perlu dicatat bahwa Ar-232 adalah pengganti yang sangat baik untuk Ju 52 / 3m. Dia memiliki kecepatan 70 km / jam lebih tinggi, terbang lebih jauh, mengangkat kargo dua kali lebih banyak, lepas landas dan mendarat di mana saja, dan dipersenjatai dengan cukup baik.
Selain itu, pilot Ar-232 memiliki visibilitas yang sangat baik dari kokpit (lebih dari 200 derajat), peralatan bongkar muat dan kargo cepat dan nyaman.
Dari pesawat inilah dua agen Abwehr dengan sepeda motor mendarat di wilayah Smolensk, yang bertugas membunuh Stalin menggunakan peluncur roket Panzerknakke.
Dapat dikatakan dengan aman bahwa pesawat angkut militer khusus pertama di dunia yang mampu beroperasi dari lokasi lepas landas dan pendaratan yang tidak siap telah sukses. Satu-satunya hal yang menyingkirkannya dari tempat kejadian adalah runtuhnya Third Reich yang tak terhindarkan.
Dan pesawat itu keluar dengan sangat baik, kita harus membayar upeti kepada perusahaan "Arado". Dan banyak mesin serupa di masa depan dibangun dengan memperhatikan pesawat ini, mungkin tampak aneh, tetapi sangat berguna.
LTH Ar.232b-0
Lebar sayap, m: 33, 50.
Panjang, m: 23, 60.
Tinggi, m: 5, 70.
Area sayap, persegi. m: 138, 00.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 12 790;
- lepas landas normal: 20.000.
Mesin: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Kecepatan maksimum, km / jam: 305.
Kecepatan jelajah, km / jam: 288.
Jangkauan praktis, km: 1.300.
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 285.
Plafon praktis, m: 6900.
Kru, pers.: 5.
Payload: 2000 kg kargo dan 8 penumpang.
Persenjataan:
- satu senapan mesin MG-131 13-mm bergerak di hidung dengan 500 peluru;
- satu meriam MG-151 20 mm di turret atas;
- dua senapan mesin MG-131 13-mm dengan 500 peluru di bagian belakang.
