Dengan segala skeptisisme tentang kreativitas biro desain dalam negeri, harus diakui bahwa terkadang mereka memiliki ide orisinal. Skeptisisme dalam banyak hal berasal dari fakta bahwa seringkali perkembangan Soviet lama yang diambil dari brankas tebal yang dicat dengan timah merah disajikan sebagai inovasi. Tapi tidak saat ini.
Pada Juli 2019, Biro Teknik Mesin Maritim Sankt Peterburg Malakhit mengembangkan pembawa gas bawah air bertenaga nuklir untuk ekspor gas alam cair (LNG) dari ladang di Kutub Utara. Kemudian mereka menulis tentang itu dan bahkan mencoba mendiskusikan prospek armada kapal tanker kapal selam (idenya juga bukan hal baru, tetapi diajukan kembali di masa Soviet). Dmitry Sidorenkov, Kepala Sektor Desain Lanjutan di Malachite, memberi tahu kami sesuatu tentang proyek ini. Panjang perahu 360 meter, lebar 70 meter, tinggi 30 meter, dan draft 12-13 meter. Kapasitasnya 170-180 ribu meter kubik LNG. Kecepatan bawah air - 17 knot.
"Malachite" adalah struktur yang dikenal untuk desain kapal selam nuklir: proyek 627 (A), proyek 645 ZhMT "Kit", proyek 661, proyek 671, 671RT, 671RTM (K), proyek 705 (K), proyek.971, pr.885. Dari awal pembuatan kapal selam nuklir hingga hari ini. Jadi iya. Mungkin mereka bisa.
Namun, ada nuansa menarik dalam kasus ini, yang kemudian kurang diperhatikan. Laporan perusahaan mengatakan tentang proyek ini:
Untuk mendukung negosiasi dengan calon pelanggan asing, perusahaan melakukan studi tentang pembuatan pembawa gas nuklir bawah laut untuk transportasi terendam gas alam cair dari ladang utara ke timur.
Dan ini menarik. Keadaan ini - pelanggan asing dan transportasi LNG ke arah timur, menerjemahkan seluruh topik ke dalam bidang ekonomi-militer.
Kami tidak mungkin malu. Tidak banyak pelanggan asing yang berpotensi tertarik pada pembawa gas bawah air bertenaga nuklir, mengangkut LNG dari Kutub Utara ke timur, serta mampu membayar pesanan seperti itu: sekitar selusin perusahaan. Mereka didukung oleh Dewan Militer Pusat RRC dan Dewan Militer Komite Sentral CPC.
Beberapa keadaan penting
Topik ini memiliki keadaan penting sendiri, yang memungkinkan untuk dengan yakin menegaskan bahwa justru kepentingan strategis China dan bahwa pesanan potensial untuk pembawa gas bawah air bertenaga nuklir berasal dari otoritas militer tertinggi RRC.
Pertama, pasar LNG di kawasan Asia-Pasifik memiliki sejumlah fitur khusus. Importir gas cair terbesar: Jepang (110 juta ton per tahun) dan Korea Selatan (60 juta ton per tahun). Mereka memperolehnya terutama di negara-negara Teluk, di Malaysia, Indonesia, Brunei. China juga merupakan pembeli besar - 90 juta ton per tahun.
Kontrak jangka panjang berlaku dalam pasokan LNG. Misalnya, Korea Selatan memiliki kontrak pasokan yang berjalan hingga 2030. Di bawah kontrak ini, armada pengangkut gas sedang dibangun, pelabuhan sedang dilengkapi, unit pencairan gas sedang dibangun di pelabuhan pengiriman dan unit regasifikasi di pelabuhan tujuan. Dalam kerangka struktur pasar LNG yang ada di wilayah ini, tidak ada kebutuhan khusus untuk berkomunikasi dengan pengangkut gas bawah laut bertenaga nuklir (ini adalah metode pengiriman baru, belum teruji, sangat berisiko). Bahkan LNG Rusia dari Sakhalin, yang lebih dekat ke Kutub Utara dan diekspor oleh operator gas permukaan konvensional, di mana ada pemegang saham Jepang, negara-negara di kawasan itu tidak cukup bersedia untuk mengambil, dan pada tahun 2019 pengiriman dari Sakhalin menurun sebesar 11,1 juta.ton LNG, atau 16% (pada 2018). Kutub Utara, ladang yang belum berkembang, pembawa gas bawah laut - ini adalah sesuatu dari dunia fantasi.
Kedua, kapal bertenaga nuklir dikenal memusingkan bagi semua orang yang memilikinya. Mereka mungkin tidak pergi ke semua port. Konvensi PBB tentang Hukum Laut (Pasal 23) menetapkan bahwa kapal bertenaga nuklir harus mematuhi tindakan pencegahan khusus yang ditentukan oleh perjanjian internasional.
Ada pelabuhan di Rusia di mana kapal pemecah es bertenaga nuklir dan kapal induk ringan bertenaga nuklir Sevmorput dapat masuk. Total ada 19 port. Untuk masing-masing dari mereka, izin untuk memasuki kapal tersebut dikeluarkan oleh keputusan pemerintah Federasi Rusia. Tetapi ini tidak berarti bahwa kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir dapat memasuki pelabuhan yang diizinkan begitu saja. Misalnya, pada tahun 2019 Sevmorput menelepon dua kali di Pelabuhan Besar St. Petersburg. Untuk pertama kalinya dengan wadah ikan berpendingin dari Petropavlovsk-Kamchatsky. Dia bertemu dengan wakil gubernur St Petersburg, Eduard Batalov, dan komisi khusus dibentuk untuk memeriksa pelabuhan. Anda tidak pernah tahu apa? Tiba-tiba sesuatu yang radioaktif akan mengalir darinya … Kedua kalinya pembawa yang lebih ringan masuk untuk menggantikan baling-baling, dan kapten Pelabuhan St. Petersburg Alexander Volkov mengeluarkan perintah khusus yang mendefinisikan daftar tempat berlabuh untuk pembawa pemantik atom. Dan secara umum, menurut Aturan Umum untuk Navigasi dan Pelabuhan Kapal di Pelabuhan Federasi Rusia, kapten kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir harus memberi tahu Rosgvardia dan kapal di pelabuhan harus dijaga oleh unit Rosgvardia. Persetan dengan mereka banyak.
Dan di sini - kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dan juga kapal bawah air. Setiap panggilan ke pelabuhan asing untuk pembongkaran pasti akan dikaitkan dengan prosedur, korespondensi, dan birokrasi yang rumit. Semua masalah ini dapat diselesaikan, tetapi mengapa? Lagi pula, ada pembawa gas biasa yang dapat memasuki pelabuhan dengan tindakan pencegahan mereka sendiri, tetapi tanpa kesulitan seperti itu.
Oleh karena itu, setiap pelanggan asing dari pembawa gas bawah laut nuklir dapat memutuskan untuk mengoperasikan kapal atau kapal tersebut hanya jika dia sangat membutuhkan gas, pengiriman dengan cara konvensional tidak mungkin dan ada kemauan berprinsip untuk menyelesaikan semua masalah yang muncul di tingkat pemerintahan puncak. pejabat. Baik Jepang maupun Korea Selatan tidak membutuhkan ini. Hanya Cina yang tersisa.
Ya, saya mendengar bahwa Malachite diduga berkolaborasi dengan Korea Selatan. Namun, pertama, orang Korea Selatan sering memulai proyek, yang kemudian tidak menghasilkan apa-apa (saya bahkan berpartisipasi dalam salah satunya), dan, kedua, pada tingkat bisnis dan pemerintahan, Korea Selatan tidak membutuhkan kapal seperti itu.
Mengapa Cina?
Mengingat kontradiksi yang semakin memburuk dengan Amerika Serikat, ancaman dari Amerika Serikat dan sekutunya, China menghadapi prospek blokade laut. Sejauh ini teoretis, tetapi sangat mungkin jika kontradiksi dan gesekan mencapai fase "panas". Dengan demikian, impor LNG melalui laut juga akan ditutup.
Di bawah kondisi blokade angkatan laut, kapal pengangkut gas bawah air bertenaga nuklir menjadi sangat berharga karena fakta bahwa ia tidak hanya dapat melewati es Kutub Utara, tetapi secara umum sampai ke Cina dapat dilakukan di bawah air. Artinya, secara diam-diam, dengan risiko minimal mendeteksi kapal oleh pihak yang bermusuhan. Sebenarnya, Anda harus melalui Arktik, melewati Selat Bering hingga Samudra Pasifik, melewati Jepang dan memasuki Laut Cina Timur melalui Selat Miyagi. Lintasan melalui Selat Miyagi dan mengikuti di Laut Cina Timur dapat disediakan oleh ekspor bawah laut Angkatan Laut Cina.
Berkenaan dengan kapal selam, prospek pemuatan bawah air telah banyak dibahas. Secara teknis, sangat mungkin baik dari platform pengeboran maupun dari kompleks produksi gas bawah laut. Jika dimungkinkan untuk memuat tanker bawah air di bawah air, maka dimungkinkan juga untuk memuatnya di bawah air dan menurunkannya dengan melengkapinya dengan port bawah air khusus dengan perangkat yang diperlukan. Dengan demikian, pembawa gas bawah air bertenaga nuklir tidak hanya dapat mendekat secara diam-diam, tetapi juga membongkar muatan secara diam-diam. Keadaan ini sangat penting dari sudut pandang ekonomi-militer untuk memecahkan blokade laut Cina.
Berapa banyak perahu seperti itu yang Anda butuhkan?
180 ribu meter kubik LNG adalah 76,2 ribu ton LNG, yang setara dengan 105,1 juta meter kubik gas.
Dari Kutub Utara (dari Sabetta) ke Cina (Shanghai) rutenya adalah 5.600 mil laut. Pada 17 node bawah air, pembawa gas bawah air bertenaga nuklir akan menempuh jarak ini dalam 330 jam berjalan, atau 14 hari. Dengan demikian, satu kapal dapat melakukan satu perjalanan ke dan dari China per bulan. Permintaan bulanan China untuk LNG adalah 7,5 juta ton. Jadi, untuk menutupi konsumsi LNG China saat ini, membawanya dari Kutub Utara di bawah air, 98 kapal pengangkut gas bawah laut bertenaga nuklir akan dibutuhkan.
Persyaratan waktu perang atau blokade berkurang secara signifikan dibandingkan dengan masa damai. Kami hampir tidak memiliki kesempatan untuk memperkirakan berapa banyak China akan mengkonsumsi LNG selama masa pengepungan pada tingkat minimum yang paling diperlukan. Tapi kita bisa memperkirakan secara kasar. Jika kebutuhan waktu blokade akan menjadi sekitar 25% dari masa damai, atau 22,5 juta ton per tahun, - 1,8 juta ton per bulan, maka 24 kapal pengangkut gas bawah laut nuklir akan diperlukan untuk pengiriman.
Dibandingkan dengan kapal selam nuklir militer, kapal induk gas kapal selam nuklir jauh lebih sederhana dalam desain dan peralatan; itu tidak memerlukan torpedo dan rudal bersama dengan peralatan yang melayani mereka. Awaknya sangat berkurang dibandingkan dengan awak kapal selam nuklir militer dan akan muat di kompartemen berawak yang ringkas. Oleh karena itu, pembangunan kapal selam gas kapal selam bertenaga nuklir dapat berjalan jauh lebih cepat daripada kapal selam nuklir militer. Dengan uang Cina dan bantuan teknis Cina, membangun 24 kapal seperti itu tampak seperti tugas yang layak secara teknis pada perkiraan pertama. Selain itu, China dengan kapasitas pembuatan kapalnya, setelah mengambil proyek yang sudah jadi, dapat memakukannya dalam jumlah yang dibutuhkan sendiri. Omong-omong, Malachite berasumsi bahwa 5-8 kapal tanker gas bawah laut semacam itu akan dibangun untuk Kutub Utara Rusia saja.
Ya, itu akan menjadi kejutan yang sangat tidak menyenangkan bagi Amerika Serikat dan sekutunya. Kapal seperti itu membuat blokade laut jauh lebih efektif dari yang diharapkan. Ini adalah satu hal untuk menyebarkan pembawa gas permukaan, mengancam untuk menembak mereka dengan rudal anti-kapal, dan hal lain untuk mengejar kapal selam di laut, diawaki oleh kru dengan pengalaman dalam pelayanan di armada kapal selam dan pengalaman dalam menerobos anti-kapal musuh. pertahanan kapal selam.
Bagaimanapun, adalah mungkin untuk membangun modifikasi pemuatan minyak berdasarkan proyek pembawa gas. Tangki untuk 180 ribu meter kubik dapat menampung sekitar 150 ribu ton minyak ringan.
Itu juga bisa menjadi transportasi bawah laut. Volume palka 180 ribu meter kubik setara dengan kapal kargo yang sangat besar. Katakanlah pembawa mobil Sunrise Ace dan Carnation Ace yang sebelumnya dianggap memiliki volume kargo yang kira-kira sama. Kapal selam nuklir dapat dirancang ulang dari pembawa gas menjadi kapal kargo kering yang mampu mengangkut, katakanlah, peralatan, amunisi, bahan bakar, dengan kata lain, itu akan membuka kemungkinan pengiriman pasokan rahasia ke pasukan di jembatan di suatu tempat jauh. laut. Akan jauh lebih sulit bagi musuh untuk menemukan dan menenggelamkannya daripada transportasi permukaan.
Secara umum, saya menyukai ide ini dari semua sisi.
