Jet "Komet" dari Third Reich
Namun, Kriegsmarine bukan satu-satunya organisasi yang memperhatikan turbin Helmut Walter. Dia sangat tertarik dengan departemen Hermann Goering. Seperti dalam cerita lain, yang satu ini memiliki awal. Dan itu terkait dengan nama karyawan perusahaan perancang pesawat "Messerschmitt" Alexander Lippish - pendukung setia desain pesawat yang tidak biasa. Tidak cenderung untuk mengambil keputusan dan pendapat yang diterima secara umum tentang iman, ia mulai menciptakan pesawat baru yang fundamental, di mana ia melihat segala sesuatu dengan cara baru. Menurut konsepnya, pesawat harus ringan, memiliki mekanisme dan unit bantu sesedikit mungkin, memiliki bentuk yang rasional dalam hal menciptakan daya angkat dan mesin yang paling bertenaga.
Mesin piston tradisional tidak cocok untuk Lippisch, dan dia mengalihkan perhatiannya ke mesin jet, atau lebih tepatnya ke mesin roket. Tetapi semua sistem pendukung yang dikenal pada saat itu dengan pompa, tangki, pengapian, dan sistem pengaturannya yang besar dan berat juga tidak cocok untuknya. Jadi ide untuk menggunakan bahan bakar yang dapat menyala sendiri secara bertahap mengkristal. Kemudian di atas kapal hanya dimungkinkan untuk menempatkan bahan bakar dan pengoksidasi, membuat pompa dua komponen paling sederhana dan ruang bakar dengan nosel jet.
Lippisch beruntung dalam hal ini. Dan saya beruntung dua kali. Pertama, mesin seperti itu sudah ada - turbin Walter. Kedua, penerbangan pertama dengan mesin ini sudah selesai pada musim panas 1939 dengan pesawat He-176. Terlepas dari kenyataan bahwa hasil yang diperoleh, secara halus, tidak mengesankan - kecepatan maksimum yang dicapai pesawat ini setelah 50 detik pengoperasian mesin hanya 345 km / jam - pimpinan Luftwaffe menganggap arah ini cukup menjanjikan. Mereka melihat alasan kecepatan rendah dalam tata letak tradisional pesawat dan memutuskan untuk menguji asumsi mereka pada Lippisch "tanpa ekor". Jadi inovator Messerschmitt mendapatkan badan pesawat DFS-40 dan mesin RI-203 yang dimilikinya.
Untuk menyalakan mesin yang digunakan (semua sangat rahasia!) Bahan bakar dua komponen, terdiri dari T-stoff dan C-stoff. Kode rumit menyembunyikan hidrogen peroksida dan bahan bakar yang sama - campuran 30% hidrazin, 57% metanol, dan 13% air. Larutan katalis diberi nama Z-stoff. Meskipun terdapat tiga larutan, bahan bakar dianggap sebagai dua komponen: untuk beberapa alasan, larutan katalis tidak dianggap sebagai komponen.
Segera kisah itu akan menceritakan dirinya sendiri, tetapi itu tidak akan segera selesai. Pepatah Rusia ini menggambarkan sejarah penciptaan pesawat tempur pencegat dengan cara terbaik. Tata letak, pengembangan mesin baru, terbang berkeliling, pelatihan pilot - semua ini menunda proses pembuatan mesin penuh hingga 1943. Akibatnya, versi tempur pesawat - Me-163V - adalah mesin yang sepenuhnya independen, hanya mewarisi tata letak dasar dari pendahulunya. Ukuran badan pesawat yang kecil tidak meninggalkan tempat bagi para perancang untuk roda pendaratan yang dapat ditarik, atau untuk kokpit yang luas.
Semua ruang ditempati oleh tangki bahan bakar dan mesin roket itu sendiri. Dan dengan dia juga, semuanya "tidak terima kasih Tuhan." Helmut Walter Veerke menghitung bahwa mesin roket RII-211 yang direncanakan untuk Me-163V akan memiliki daya dorong 1.700 kg, dan konsumsi bahan bakar T pada daya dorong penuh akan menjadi sekitar 3 kg per detik. Pada saat perhitungan ini, mesin RII-211 hanya ada dalam bentuk model. Tiga kali berturut-turut di lapangan tidak berhasil. Mesin itu sedikit banyak dibawa ke kondisi terbang hanya pada musim panas 1943, tetapi itupun masih dianggap eksperimental. Dan percobaan lagi menunjukkan bahwa teori dan praktik sering tidak setuju satu sama lain: konsumsi bahan bakar jauh lebih tinggi daripada yang dihitung - 5 kg / s pada daya dorong maksimum. Jadi Me-163V memiliki cadangan bahan bakar hanya untuk enam menit penerbangan dengan dorongan mesin penuh. Pada saat yang sama, sumber dayanya adalah 2 jam kerja, yang rata-rata memberikan sekitar 20 - 30 penerbangan. Kerakusan turbin yang luar biasa benar-benar mengubah taktik penggunaan pesawat tempur ini: lepas landas, memanjat, mendekati target, satu serangan, keluar dari serangan, kembali ke rumah (sering dalam mode glider, karena tidak ada bahan bakar yang tersisa untuk penerbangan). Sama sekali tidak perlu berbicara tentang pertempuran udara, seluruh perhitungannya adalah pada kecepatan dan keunggulan dalam kecepatan. Keyakinan akan keberhasilan serangan itu juga ditambahkan oleh persenjataan solid Kometa: dua meriam 30 mm, ditambah kokpit lapis baja.
Setidaknya dua tanggal ini dapat menceritakan tentang masalah yang menyertai pembuatan versi pesawat dari mesin Walter: penerbangan pertama dari model eksperimental terjadi pada tahun 1941; Me-163 diadopsi pada tahun 1944. Jaraknya, seperti yang dikatakan salah satu karakter Griboyedov yang terkenal, sangat besar. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa para desainer dan pengembang tidak meludahi langit-langit.
Pada akhir tahun 1944, Jerman melakukan upaya untuk memperbaiki pesawat. Untuk meningkatkan durasi penerbangan, mesin dilengkapi dengan ruang bakar tambahan untuk penerbangan jelajah dengan daya dorong yang berkurang, meningkatkan cadangan bahan bakar, alih-alih bogie yang dapat dilepas, sasis beroda konvensional dipasang. Sampai akhir perang, dimungkinkan untuk membangun dan menguji hanya satu sampel, yang menerima penunjukan Me-263.
"Viper" yang tidak bergigi
Ketidakmampuan "Reich Milenial" sebelum serangan dari udara memaksa mereka untuk mencari cara, terkadang yang paling luar biasa, untuk melawan pengeboman karpet sekutu. Tugas penulis bukanlah menganalisis semua keingintahuan dengan bantuan yang diharapkan Hitler untuk melakukan keajaiban dan menyelamatkan, jika bukan Jerman, maka dirinya sendiri dari kematian yang tak terhindarkan. Saya hanya akan membahas satu "penemuan" - pencegat lepas landas vertikal Ba-349 "Nutter" ("Viper"). Keajaiban teknologi bermusuhan ini diciptakan sebagai alternatif murah untuk Me-163 "Kometa" dengan penekanan pada produksi massal dan pemborosan bahan. Direncanakan untuk menggunakan jenis kayu dan logam yang paling terjangkau untuk pembuatannya.
Dalam gagasan Erich Bachem ini, semuanya diketahui dan semuanya tidak biasa. Direncanakan lepas landas secara vertikal, seperti roket, dengan bantuan empat pendorong bubuk yang dipasang di sisi badan pesawat belakang. Pada ketinggian 150 m, rudal bekas dijatuhkan dan penerbangan dilanjutkan karena pengoperasian mesin utama - Walter 109-509A LPRE - semacam prototipe roket dua tahap (atau roket dengan pendorong propelan padat). Penargetan dilakukan pertama dengan menggunakan senapan mesin melalui radio, dan kemudian oleh pilot secara manual. Persenjataan juga tidak biasa: ketika mendekati target, pilot menembakkan salvo dua puluh empat roket 73-mm yang dipasang di bawah fairing di hidung pesawat. Kemudian ia harus memisahkan bagian depan badan pesawat dan parasut hingga turun ke tanah. Mesin juga harus dijatuhkan dengan parasut agar bisa digunakan kembali. Jika mau, Anda dapat melihat di sini prototipe "Shuttle" - pesawat modular dengan pulang ke rumah yang independen.
Biasanya di tempat ini mereka mengatakan bahwa proyek ini mendahului kemampuan teknis industri Jerman, yang menjelaskan bencana tingkat pertama. Tetapi, terlepas dari hasil yang memekakkan telinga dalam arti kata yang sebenarnya, pembangunan 36 "Hatters" lainnya telah selesai, 25 di antaranya diuji, dan hanya 7 dalam penerbangan berawak. Pada bulan April, 10 "Hatters" A-series (dan siapa yang hanya mengandalkan yang berikutnya?) Dikerahkan di Kirheim dekat Stuttgart, untuk mengusir serangan pembom Amerika. Tetapi tank-tank sekutu, yang mereka tunggu di depan para pembom, tidak memberikan gagasan Bachem untuk memasuki pertempuran. Pembenci dan peluncur mereka dihancurkan oleh kru mereka sendiri [14]. Jadi berdebat setelah itu dengan pendapat bahwa pertahanan udara terbaik adalah tank kami di lapangan terbang mereka.
Namun daya tarik mesin roket berbahan bakar cair sangat besar. Begitu besar sehingga Jepang membeli lisensi untuk memproduksi pesawat tempur roket. Masalahnya dengan penerbangan AS mirip dengan masalah Jerman, jadi tidak mengherankan jika mereka beralih ke Sekutu untuk mencari solusi. Dua kapal selam dengan dokumentasi teknis dan sampel peralatan dikirim ke pantai kekaisaran, tetapi salah satunya tenggelam selama masa transisi. Jepang memulihkan informasi yang hilang sendiri dan Mitsubishi membangun prototipe J8M1. Pada penerbangan pertama pada tanggal 7 Juli 1945, jatuh karena kegagalan mesin saat mendaki, setelah itu subjek meninggal dengan selamat dan tenang.
Agar pembaca tidak memiliki pendapat bahwa alih-alih buah yang diinginkan, hidrogen peroksida hanya membawa kekecewaan bagi para pembelanya, saya akan memberikan contoh, jelas, satu-satunya kasus ketika itu berguna. Dan itu diterima tepat ketika perancang tidak mencoba memeras kemungkinan terakhir darinya. Kita berbicara tentang detail sederhana namun perlu: unit pompa turbo untuk memasok propelan di roket A-4 ("V-2"). Tidak mungkin untuk memasok bahan bakar (oksigen cair dan alkohol) dengan menciptakan tekanan berlebih di tangki untuk roket kelas ini, tetapi turbin gas kecil dan ringan berdasarkan hidrogen peroksida dan permanganat menciptakan jumlah yang cukup dari gas uap untuk memutar sentrifugal. pompa.
Diagram skema mesin roket V-2 1 - tangki hidrogen peroksida; 2 - tangki dengan natrium permanganat (katalis untuk penguraian hidrogen peroksida); 3 - silinder udara terkompresi; 4 - generator uap dan gas; 5 - turbin; 6 - pipa knalpot dari gas-uap bekas; 7 - pompa bahan bakar; 8 - pompa pengoksidasi; 9 - peredam; 10 - pipa pasokan oksigen; 11 - ruang bakar; 12 - ruang depan
Unit turbopump, generator uap dan gas untuk turbin dan dua tangki kecil untuk hidrogen peroksida dan kalium permanganat ditempatkan di kompartemen yang sama dengan sistem propulsi. Gas uap bekas, setelah melewati turbin, masih panas dan dapat melakukan pekerjaan tambahan. Oleh karena itu, dia dikirim ke penukar panas di mana dia memanaskan oksigen cair. Kembali ke tangki, oksigen ini menciptakan tekanan kecil di sana, yang agak memudahkan pengoperasian unit pompa turbo dan pada saat yang sama mencegah dinding tangki menjadi rata saat kosong.
Penggunaan hidrogen peroksida bukan satu-satunya solusi yang mungkin: dimungkinkan untuk menggunakan komponen utama, memasukkannya ke dalam generator gas dalam rasio yang jauh dari optimal, dan dengan demikian memastikan penurunan suhu produk pembakaran. Tetapi dalam kasus ini, perlu untuk memecahkan sejumlah masalah sulit yang terkait dengan memastikan pengapian yang andal dan mempertahankan pembakaran yang stabil dari komponen-komponen ini. Penggunaan hidrogen peroksida dalam konsentrasi sedang (tidak perlu kekuatan selangit) memungkinkan untuk menyelesaikan masalah dengan sederhana dan cepat. Jadi mekanisme yang kompak dan tidak penting itu membuat jantung roket yang penuh dengan satu ton bahan peledak berdenyut.
Pukulan dari dalam
Judul buku Z. Pearl, menurut penulis, sangat cocok dengan judul bab ini. Tanpa berjuang untuk mengklaim kebenaran tertinggi, saya akan membiarkan diri saya untuk menegaskan bahwa tidak ada yang lebih mengerikan daripada pukulan tiba-tiba dan hampir tak terelakkan ke sisi dua atau tiga sen TNT, dari mana sekat meledak, tikungan baja dan multi Mekanisme -ton terbang dari dudukan. Deru dan siulan uap panas menjadi requiem bagi kapal, yang, dalam kejang-kejang dan kejang-kejang, berjalan di bawah air, membawa serta ke kerajaan Neptunus orang-orang malang yang tidak punya waktu untuk melompat ke air dan berlayar. dari kapal yang tenggelam. Dan tenang dan tak terlihat, seperti hiu berbahaya, kapal selam perlahan menghilang ke kedalaman laut, membawa selusin hadiah mematikan yang sama di perut bajanya.
Gagasan tentang ranjau self-propelled yang mampu menggabungkan kecepatan kapal dan daya ledak raksasa dari "selebaran" jangkar muncul sejak lama. Tetapi dalam logam itu terwujud hanya ketika mesin yang cukup kompak dan kuat muncul, memberikan kecepatan tinggi padanya. Sebuah torpedo bukanlah kapal selam, tetapi mesinnya juga membutuhkan bahan bakar dan oksidator …
torpedo pembunuh…
Inilah sebutan "Paus" legendaris 65-76 setelah peristiwa tragis Agustus 2000. Versi resmi mengatakan bahwa ledakan spontan "torpedo tebal" menyebabkan kematian kapal selam K-141 "Kursk". Sepintas, versinya, setidaknya, patut mendapat perhatian: torpedo 65-76 sama sekali bukan mainan bayi. Ini adalah senjata berbahaya yang membutuhkan keterampilan khusus untuk ditangani.
Salah satu "titik lemah" torpedo adalah unit propulsinya - jarak tembak yang mengesankan dicapai dengan menggunakan unit propulsi berbasis hidrogen peroksida. Dan ini berarti kehadiran semua rangkaian kesenangan yang sudah dikenal: tekanan raksasa, komponen yang bereaksi keras, dan potensi timbulnya reaksi tak disengaja yang bersifat eksplosif. Sebagai argumen, pendukung ledakan versi "torpedo tebal" mengutip fakta bahwa semua negara "beradab" di dunia telah meninggalkan torpedo dengan hidrogen peroksida [9].
Penulis tidak akan berselisih mengenai alasan kematian tragis Kursk, tetapi, menghormati ingatan penduduk Laut Utara yang mati dengan mengheningkan cipta selama satu menit, akan memperhatikan sumber energi torpedo.
Secara tradisional, stok oksidator untuk mesin torpedo adalah silinder udara, yang jumlahnya ditentukan oleh kekuatan unit dan jarak jelajah. Kerugiannya jelas: berat pemberat silinder berdinding tebal, yang dapat diubah menjadi sesuatu yang lebih berguna. Untuk menyimpan udara pada tekanan hingga 200 kgf / cm² (196 • GPa), diperlukan tangki baja berdinding tebal, yang massanya melebihi berat semua komponen energi sebanyak 2, 5 - 3 kali. Yang terakhir hanya sekitar 12-15% dari total massa. Untuk pengoperasian ESU, diperlukan sejumlah besar air tawar (22 - 26% dari massa komponen energi), yang membatasi cadangan bahan bakar dan oksidator. Selain itu, udara terkompresi (21% oksigen) bukanlah zat pengoksidasi yang paling efisien. Nitrogen yang ada di udara juga bukan hanya pemberat: sangat sulit larut dalam air dan karenanya menciptakan jejak gelembung yang terlihat jelas selebar 1 - 2 m di belakang torpedo [11]. Namun, torpedo semacam itu memiliki keunggulan yang tidak kalah jelas, yang merupakan kelanjutan dari kekurangannya, yang utamanya adalah keamanan yang tinggi. Torpedo yang beroperasi dengan oksigen murni (cair atau gas) ternyata lebih efektif. Mereka secara signifikan mengurangi jejak, meningkatkan efisiensi pengoksidasi, tetapi tidak menyelesaikan masalah dengan distribusi berat (balon dan peralatan kriogenik masih merupakan bagian penting dari berat torpedo).
Dalam hal ini, hidrogen peroksida adalah sejenis antipode: dengan karakteristik energi yang jauh lebih tinggi, itu juga merupakan sumber bahaya yang meningkat. Dengan mengganti udara terkompresi dalam torpedo termal udara dengan jumlah hidrogen peroksida yang setara, jangkauan perjalanannya meningkat 3 kali lipat. Tabel di bawah ini menunjukkan efisiensi penggunaan berbagai jenis pembawa energi yang diterapkan dan menjanjikan di torpedo ESU [11]:
Dalam ESU torpedo, semuanya terjadi dengan cara tradisional: peroksida terurai menjadi air dan oksigen, oksigen mengoksidasi bahan bakar (minyak tanah), uap-gas yang dihasilkan memutar poros turbin - dan sekarang kargo mematikan bergegas ke sisi torpedo. mengirimkan.
Torpedo 65-76 "Kit" adalah pengembangan Soviet terakhir dari jenis ini, yang dimulai pada tahun 1947 oleh studi tentang torpedo Jerman yang belum "diingat" di NII-400 cabang Lomonosov (kemudian - NII "Morteplotekhnika") di bawah arahan kepala desainer DA … Kokryakov.
Pekerjaan berakhir dengan pembuatan prototipe, yang diuji di Feodosia pada tahun 1954-55. Selama waktu ini, perancang dan ilmuwan material Soviet harus mengembangkan mekanisme yang tidak mereka ketahui sampai saat itu, untuk memahami prinsip dan termodinamika pekerjaan mereka, untuk mengadaptasinya agar dapat digunakan secara ringkas di badan torpedo (salah satu perancang pernah mengatakan hal itu dalam istilah kompleksitas, torpedo dan roket ruang angkasa mendekati jam). Turbin tipe terbuka berkecepatan tinggi rancangan kami sendiri digunakan sebagai mesin. Unit ini merusak banyak darah bagi penciptanya: masalah dengan pembakaran ruang bakar, pencarian bahan untuk tangki penyimpanan peroksida, pengembangan regulator untuk pasokan komponen bahan bakar (minyak tanah, hidrogen peroksida air rendah (konsentrasi 85%), air laut) - semua pengujian tertunda ini dan membawa torpedo ke 1957 tahun ini armada menerima torpedo hidrogen peroksida pertama 53-57 (menurut beberapa sumber itu memiliki nama "Alligator", tapi mungkin itu adalah nama proyeknya).
Pada tahun 1962, sebuah torpedo pelacak anti-kapal diadopsi. 53-61berdasarkan 53-57, dan 53-61M dengan sistem homing yang lebih baik.
Pengembang Torpedo tidak hanya memperhatikan isian elektronik mereka, tetapi juga tidak melupakan intinya. Dan itu, seperti yang kita ingat, agak berubah-ubah. Turbin ruang kembar baru telah dikembangkan untuk meningkatkan stabilitas operasi dengan peningkatan daya. Bersama dengan pengisian homing baru, dia menerima indeks 53-65. Modernisasi mesin lainnya dengan peningkatan keandalannya memberi awal dalam kehidupan modifikasi 53-65M.
Awal tahun 70-an ditandai dengan pengembangan amunisi nuklir kompak yang dapat dipasang di hulu ledak torpedo. Untuk torpedo seperti itu, simbiosis dari bahan peledak yang kuat dan turbin berkecepatan tinggi cukup jelas, dan pada tahun 1973 sebuah torpedo peroksida yang tidak terarah diadopsi. 65-73 dengan hulu ledak nuklir, yang dirancang untuk menghancurkan kapal permukaan besar, kelompoknya, dan fasilitas pantai. Namun, para pelaut tidak hanya tertarik pada target seperti itu (dan kemungkinan besar, tidak sama sekali), dan tiga tahun kemudian ia menerima sistem panduan bangun akustik, detonator elektromagnetik, dan indeks 65-76. Hulu ledak juga menjadi lebih fleksibel: bisa nuklir dan membawa 500 kg TNT konvensional.
Dan sekarang penulis ingin mencurahkan beberapa kata untuk tesis tentang "pengemis" negara-negara yang dipersenjatai dengan torpedo hidrogen peroksida. Pertama, selain Uni Soviet / Rusia, mereka beroperasi dengan beberapa negara lain, misalnya, torpedo berat Swedia Tr613, yang dikembangkan pada tahun 1984, beroperasi pada campuran hidrogen peroksida dan etanol, masih beroperasi dengan Angkatan Laut Swedia. dan Angkatan Laut Norwegia. Kepala seri FFV Tr61, torpedo Tr61 mulai beroperasi pada tahun 1967 sebagai torpedo berpemandu berat untuk digunakan oleh kapal permukaan, kapal selam, dan baterai pantai [12]. Pembangkit listrik utama menggunakan hidrogen peroksida dan etanol untuk menyalakan mesin uap 12 silinder, memastikan torpedo hampir sepenuhnya tanpa jejak. Dibandingkan dengan torpedo listrik modern dengan kecepatan yang sama, jangkauannya 3 hingga 5 kali lebih besar. Pada tahun 1984, Tr613 jarak jauh memasuki layanan, menggantikan Tr61.
Tetapi orang Skandinavia tidak sendirian di bidang ini. Prospek penggunaan hidrogen peroksida dalam urusan militer diperhitungkan oleh Angkatan Laut AS bahkan sebelum 1933, dan sebelum AS memasuki perang, pekerjaan torpedo yang sangat rahasia dilakukan di stasiun torpedo angkatan laut di Newport, di mana hidrogen peroksida akan digunakan sebagai oksidator. Di dalam mesin, larutan 50% hidrogen peroksida terurai di bawah tekanan dengan larutan permanganat berair atau zat pengoksidasi lainnya, dan produk penguraian digunakan untuk mempertahankan pembakaran alkohol - seperti yang dapat kita lihat, skema yang telah menjadi membosankan selama cerita. Mesinnya ditingkatkan secara signifikan selama perang, tetapi torpedo yang ditenagai oleh hidrogen peroksida tidak digunakan dalam pertempuran di Angkatan Laut AS sampai akhir permusuhan.
Jadi tidak hanya "negara miskin" yang menganggap peroksida sebagai zat pengoksidasi untuk torpedo. Bahkan Amerika Serikat yang cukup terhormat pun memberikan pujian atas substansi yang begitu menarik. Alasan penolakan untuk menggunakan ESU ini, seperti yang penulis lihat, bukan terletak pada biaya pengembangan ESA pada oksigen (di USSR, torpedo semacam itu, yang terbukti sangat baik dalam berbagai kondisi, juga telah berhasil digunakan. untuk waktu yang cukup lama), tetapi dalam agresivitas, bahaya, dan ketidakstabilan yang sama hidrogen peroksida: tidak ada stabilisator yang dapat menjamin degradasi 100%. Saya tidak perlu memberi tahu Anda bagaimana ini bisa berakhir, saya pikir …
… dan torpedo untuk bunuh diri
Saya pikir nama seperti itu untuk torpedo berpemandu Kaiten yang terkenal dan dikenal luas lebih dari dibenarkan. Terlepas dari kenyataan bahwa kepemimpinan Angkatan Laut Kekaisaran menuntut pengenalan palka evakuasi ke dalam desain "torpedo manusia", pilot tidak menggunakannya. Itu tidak hanya dalam semangat samurai, tetapi juga dalam pemahaman fakta sederhana: tidak mungkin untuk selamat dari ledakan dalam air satu setengah ton amunisi, berada pada jarak 40-50 meter.
Model pertama "Kaiten" "Tipe-1" dibuat berdasarkan torpedo oksigen 610-mm "Tipe 93" dan pada dasarnya hanya versi yang diperbesar dan berawak, menempati ceruk antara torpedo dan kapal selam mini.. Jarak jelajah maksimum pada kecepatan 30 knot adalah sekitar 23 km (pada kecepatan 36 knot, dalam kondisi yang menguntungkan, ia dapat menempuh jarak hingga 40 km). Dibuat pada akhir tahun 1942, kemudian tidak diadopsi oleh armada Negeri Matahari Terbit.
Tetapi pada awal tahun 1944, situasinya telah berubah secara signifikan dan proyek senjata yang mampu mewujudkan prinsip "setiap torpedo tepat sasaran" telah dikeluarkan dari rak, dan telah mengumpulkan debu selama hampir satu setengah tahun.. Sulit untuk mengatakan apa yang membuat para laksamana mengubah sikap mereka: apakah surat dari perancang Letnan Nishima Sekio dan Letnan Senior Kuroki Hiroshi, ditulis dengan darah mereka sendiri (kode kehormatan mengharuskan pembacaan segera surat semacam itu dan ketentuannya). jawaban yang beralasan), atau situasi bencana di teater operasi maritim. Setelah modifikasi kecil, "Kaiten Type 1" menjadi seri pada Maret 1944.
Torpedo manusia "Kaiten": tampilan umum dan perangkat.
Tetapi sudah pada bulan April 1944, pekerjaan mulai memperbaikinya. Selain itu, ini bukan tentang memodifikasi pengembangan yang ada, tetapi tentang membuat pengembangan yang sama sekali baru dari awal. Penugasan taktis dan teknis yang dikeluarkan oleh armada untuk "Kaiten Tipe 2" yang baru juga cocok, termasuk memastikan kecepatan maksimum setidaknya 50 knot, daya jelajah -50 km, dan kedalaman menyelam -270 m [15]. Pengerjaan desain "man-torpedo" ini dipercayakan kepada perusahaan "Nagasaki-Heiki KK", bagian dari perhatian "Mitsubishi".
Pilihannya tidak disengaja: seperti yang disebutkan di atas, perusahaan inilah yang secara aktif mengerjakan berbagai sistem roket berdasarkan hidrogen peroksida berdasarkan informasi yang diterima dari rekan-rekan Jerman. Hasil pekerjaan mereka adalah "mesin nomor 6", berjalan pada campuran hidrogen peroksida dan hidrazin dengan kapasitas 1500 hp.
Pada Desember 1944, dua prototipe "torpedo manusia" baru siap untuk diuji. Pengujian dilakukan di ground stand, tetapi karakteristik yang ditunjukkan tidak memuaskan baik pengembang maupun pelanggan. Pelanggan memutuskan untuk tidak memulai uji coba laut. Akibatnya, "Kaiten" kedua tetap berjumlah dua buah [15]. Modifikasi lebih lanjut dikembangkan untuk mesin oksigen - militer memahami bahwa industri mereka tidak dapat menghasilkan hidrogen peroksida dalam jumlah seperti itu.
Sulit untuk menilai keefektifan senjata ini: propaganda Jepang selama perang mengaitkan hampir setiap kasus penggunaan "Kaitens" dengan kematian kapal besar Amerika (setelah perang, percakapan tentang topik ini karena alasan yang jelas mereda). Amerika, di sisi lain, siap untuk bersumpah pada apa pun bahwa kerugian mereka kecil. Saya tidak akan terkejut jika setelah belasan tahun mereka pada prinsipnya menyangkal hal-hal seperti itu.
jam terbaik
Pekerjaan desainer Jerman dalam desain unit turbopump untuk roket V-2 tidak luput dari perhatian. Semua perkembangan Jerman di bidang senjata rudal yang kami warisi telah diteliti dan diuji secara menyeluruh untuk digunakan dalam desain domestik. Sebagai hasil dari pekerjaan ini, unit turbopump muncul, beroperasi dengan prinsip yang sama dengan prototipe Jerman [16]. Para misil Amerika, tentu saja, juga menerapkan solusi ini.
Inggris, yang praktis kehilangan seluruh kerajaan mereka selama Perang Dunia Kedua, mencoba untuk mempertahankan sisa-sisa kebesaran mereka sebelumnya, menggunakan warisan piala mereka sepenuhnya. Praktis tidak memiliki pengalaman di bidang peroketan, mereka fokus pada apa yang mereka miliki. Akibatnya, mereka hampir tidak mungkin berhasil: roket Black Arrow, yang menggunakan sepasang minyak tanah - hidrogen peroksida dan perak berpori sebagai katalis, memberi Inggris tempat di antara kekuatan luar angkasa [17]. Sayangnya, kelanjutan lebih lanjut dari program luar angkasa untuk Kerajaan Inggris yang cepat bobrok ternyata merupakan pekerjaan yang sangat mahal.
Turbin peroksida yang ringkas dan cukup kuat digunakan tidak hanya untuk memasok bahan bakar ke ruang bakar. Itu digunakan oleh Amerika untuk mengarahkan kendaraan turun dari pesawat ruang angkasa "Mercury", kemudian, untuk tujuan yang sama, oleh desainer Soviet di CA dari pesawat ruang angkasa "Soyuz".
Menurut karakteristik energinya, peroksida sebagai zat pengoksidasi lebih rendah daripada oksigen cair, tetapi melampaui oksidan asam nitrat. Dalam beberapa tahun terakhir, telah ada minat baru dalam menggunakan hidrogen peroksida pekat sebagai propelan untuk mesin dari semua ukuran. Menurut para ahli, peroksida paling menarik ketika digunakan dalam perkembangan baru, di mana teknologi sebelumnya tidak dapat bersaing secara langsung. Satelit dengan berat 5-50 kg hanyalah perkembangan seperti itu [18]. Namun, skeptis masih percaya bahwa prospeknya masih redup. Jadi, meskipun Soviet RD-502 LPRE (pasangan bahan bakar - peroksida plus pentaboran) menunjukkan impuls spesifik 3680 m / s, itu tetap eksperimental [19].
“Nama saya Bond. James Bond"
Saya rasa hampir tidak ada orang yang belum pernah mendengar kalimat ini. Sedikit lebih sedikit penggemar "hasrat mata-mata" akan dapat menyebutkan tanpa ragu-ragu semua pemain peran agen super Intelijen dalam urutan kronologis. Dan benar-benar penggemar akan mengingat gadget yang tidak biasa ini. Dan pada saat yang sama, di daerah ini juga, ada suatu kebetulan yang menarik di mana dunia kita begitu kaya. Wendell Moore, seorang insinyur di Bell Aerosystems dan senama salah satu pemain paling terkenal dari peran ini, menjadi penemu salah satu alat transportasi eksotis dari karakter abadi ini - ransel terbang (atau lebih tepatnya, melompat).
Secara struktural, perangkat ini sesederhana dan luar biasa. Dasarnya terdiri dari tiga balon: satu dengan tekanan hingga 40 atm. nitrogen (ditunjukkan dengan warna kuning) dan dua dengan hidrogen peroksida (biru). Pilot memutar kenop kontrol traksi dan katup pengatur (3) terbuka. Nitrogen terkompresi (1) menggantikan hidrogen peroksida cair (2), yang disalurkan ke generator gas (4). Di sana ia bersentuhan dengan katalis (pelat perak tipis yang dilapisi dengan lapisan samarium nitrat) dan terurai. Campuran uap-gas yang dihasilkan dari tekanan dan suhu tinggi memasuki dua pipa meninggalkan generator gas (pipa ditutupi dengan lapisan isolator panas untuk mengurangi kehilangan panas). Kemudian gas panas memasuki nozel jet putar (nozel Laval), di mana mereka pertama kali dipercepat dan kemudian diperluas, memperoleh kecepatan supersonik dan menciptakan dorongan jet.
Draft regulator dan nozel kontrol handwheels dipasang di dalam kotak, dipasang di dada pilot dan terhubung ke unit melalui kabel. Jika perlu berbelok ke samping, pilot memutar salah satu roda tangan, membelokkan satu nosel. Untuk terbang maju atau mundur, pilot memutar kedua roda tangan secara bersamaan.
Ini adalah bagaimana tampak dalam teori. Tetapi dalam praktiknya, seperti yang sering terjadi dalam biografi hidrogen peroksida, semuanya ternyata tidak seperti itu. Atau lebih tepatnya, tidak sama sekali: ransel tidak pernah bisa melakukan penerbangan independen yang normal. Durasi penerbangan maksimum paket roket adalah 21 detik, jangkauannya 120 meter. Pada saat yang sama, ransel itu disertai oleh seluruh tim personel layanan. Untuk satu penerbangan dua puluh detik, hingga 20 liter hidrogen peroksida dikonsumsi. Menurut militer, Bell Rocket Belt lebih merupakan mainan yang spektakuler daripada kendaraan yang efisien. Angkatan Darat menghabiskan $ 150.000 di bawah kontrak dengan Bell Aerosystems, dengan Bell menghabiskan $ 50.000 lagi. Militer menolak pendanaan lebih lanjut untuk program tersebut, kontrak dihentikan.
Namun dia masih berhasil melawan "musuh kebebasan dan demokrasi", tetapi tidak di tangan "anak-anak Paman Sam", tetapi di balik bahu film ekstra-intelijen. Tetapi bagaimana nasibnya di masa depan, penulis tidak akan membuat asumsi: ini adalah pekerjaan tanpa pamrih - untuk memprediksi masa depan …
Mungkin, pada titik ini dalam kisah karier militer dari zat yang biasa dan tidak biasa ini, seseorang dapat mengakhirinya. Itu seperti dalam dongeng: tidak panjang atau pendek; berhasil dan tidak berhasil; baik yang menjanjikan maupun yang tidak ada harapan. Mereka meramalkan masa depan yang cerah untuknya, mencoba menggunakannya di banyak instalasi pembangkit listrik, kecewa dan kembali lagi. Secara umum, semuanya seperti dalam hidup …
literatur
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Air teroksidasi // "Teknologi untuk pemuda". 1985. Nomor 10. S.25-27.
2. Shapiro L. S. Rahasia teratas: air ditambah atom oksigen // Kimia dan Kehidupan. 1972. Nomor 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Tunda penilaian tentang masalah ini …" // Teknik - untuk pemuda. 1976. Nomor 3. S.56-59.
5. Shapiro L. Dengan harapan perang total // "Teknologi untuk pemuda". 1972. Nomor 11. S.50-51.
6. Pilot pesawat tempur Ziegler M. Operasi tempur "Me-163" / Per. dari bahasa Inggris N. V. Hasanova. Moskow: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Senjata pembalasan. Rudal balistik Reich Ketiga: Sudut pandang Inggris dan Jerman / Per. dari bahasa Inggris ITU. Lyubovskoy. Moskow: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superweapon dari Third Reich. 1930-1945 / Per. dari bahasa Inggris YAITU. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Apakah ada torpedo yang lebih berbahaya daripada Shkvala //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. V. P. Burly, Lobashinsky V. A. Torpedo. Moskow: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voeneh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Pemukul roket //
15. Shcherbakov V. Mati untuk Kaisar // Saudara. 2011. No. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Unit turbopump LPRE dirancang oleh NPO Energomash // Konversi dalam teknik mesin. 2006. No. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Maju, Inggris!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
