Dalam salah satu artikel baru-baru ini, kapal udara dan balon dianggap sebagai sarana untuk menyediakan sistem rudal anti-pesawat (SAM) dengan kemungkinan mengenai sasaran yang terbang rendah pada jarak yang jauh, tanpa melibatkan pesawat Angkatan Udara (Angkatan Udara).). Namun, kemampuan kapal udara tidak terbatas pada pengintaian radar saja, sehubungan dengan itu ada keinginan untuk mempertimbangkan arah ini secara lebih rinci.
Sejarah masalah
Diyakini bahwa pesawat yang dikendalikan oleh kekuatan otot ditemukan pada abad ke-18 oleh matematikawan Prancis dan jenderal divisi Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Kapal udara menerima pengembangannya setengah abad kemudian, ketika uap, dan kemudian mesin listrik, mesin pembakaran internal muncul. Perkembangan kapal udara mencapai puncaknya pada periode antara dua Perang Dunia, ketika kapal udara raksasa muncul, seperti model Graf Zeppelin, yang mampu mengangkut hingga 25 ton kargo dengan jarak lebih dari 10.000 km.
Kapal udara Hindenburg memiliki kemampuan yang lebih besar, mampu membawa kargo seberat 100 ton. Sayangnya, bencana yang terjadi pada 6 Mei 1937 dengan Hindenburg yang menandai berakhirnya era kapal udara.
Masalah utama dengan kapal udara pada waktu itu adalah tangki mereka diisi dengan hidrogen yang dapat meledak. Mempertimbangkan fakta bahwa tidak mungkin untuk menjamin tidak adanya kebocoran zat yang mudah menguap dan mudah terbakar selama masa pakainya, malapetaka telah ditentukan sebelumnya.
Secara teknis, pada tahun 1937, helium yang tidak mudah terbakar sudah diperoleh, tetapi hanya Amerika Serikat yang dapat menguasai produksinya dalam skala industri, yang menolak untuk memasoknya ke Jerman, yang memproduksi kapal udara terbesar. Ada juga teori konspirasi bahwa kecelakaan pesawat adalah hasil persaingan dengan produsen pesawat. Namun, tampaknya perang besar akan segera terjadi, dengan semua keunggulan kapal udara, kemampuan "pertempuran" mereka secara signifikan lebih rendah daripada kemampuan pesawat, yang telah menentukan perkembangan utama yang terakhir. Hampir tidak dibenarkan untuk menginvestasikan dana yang signifikan untuk memperoleh helium yang mahal (bahkan sekarang) pada periode sebelum perang.
Kembali ke kapal udara. Proyek Barat
Namun demikian, sejarah bergerak dalam spiral, dan pada abad ke-21 ada minat tertentu untuk menghidupkan kembali pembangunan kapal udara pada tingkat teknologi baru. Perusahaan pengembangan dan Angkatan Udara sedang mempertimbangkan beberapa arah untuk pembangunan kapal udara yang menjanjikan. Pertama, ini adalah kapal udara yang dirancang untuk mengakomodasi peralatan pengintaian dan komunikasi, dan kedua, ini adalah kapal udara transportasi raksasa yang mampu mengangkut ratusan ton kargo jarak jauh.
Pada tahun 2005, badan terkenal untuk proyek penelitian pertahanan lanjutan, DARPA, mengumumkan pembukaan program untuk pembangunan kapal udara transportasi super-berat Walrus dengan daya dukung 500 hingga 1000 ton dan jangkauan hingga 22 ribu kilometer.
Sebagai bagian dari program pembuatan kapal udara super-berat, badan DARPA tersebut mengeluarkan hibah sebesar US$3 juta kepada Lockheed Martin. Subkontraktor Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, mengusulkan proyek pesawat Aeroscraft. Worldwide Eros Corp berencana membangun pesawat Aeroscraft dalam tiga versi, model ML866 dengan kapasitas angkut 66 ton, model ML868 dengan kapasitas angkut 250 ton dan model ML86X dengan kapasitas angkat 500 ton.
Sayangnya, mereka hanya berhasil membuat prototipe pesawat Dragon Dream dengan panjang 81 meter dan volume 17 ribu meter kubik. Pada tahun 2015, bagian dari atap hanggar di mana prototipe Dragon Dream didasarkan runtuh, menyebabkan kehancuran dan pengurangan pekerjaan. Ngomong-ngomong, Worldwide Eros Corp didirikan pada tahun 1992 oleh CEO dan Chief Engineer saat ini Igor Pasternak, yang datang ke Amerika dari Ukraina setelah runtuhnya Uni Soviet.
Jelas bahwa pembuatan kapal udara dengan daya dukung 500-1000 ton akan membutuhkan penyelesaian sejumlah besar masalah teknis yang kompleks. Mempertimbangkan fakta bahwa industri pembangunan kapal udara telah dilupakan untuk waktu yang cukup lama, dalam perjalanan untuk membuat kapal udara super besar, sampel dengan daya dukung yang lebih rendah harus dibangun secara bertahap.
Salah satu proyek yang diimplementasikan adalah pesawat Airlander 10 yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan Inggris Hybrid Air Vehicles. Pesawat "Airlander 10" adalah pesawat hybrid - menggunakan gaya angkat aerodinamis saat mengangkat dan kemudian di udara karena volume yang diisi dengan helium. Panjangnya 92 meter, daya dukungnya sepuluh ton. Ketinggian jelajah pesawat adalah 6.100 m, kecepatan jelajah 148 km / jam. Itu bisa dalam penerbangan hingga dua minggu dalam mode tak berawak dan sekitar lima hari dengan kru.
Awalnya, pesawat itu dikembangkan untuk Angkatan Darat AS di bawah program LEMV untuk pengintaian dan pengawasan untuk kepentingan pasukan darat. Namun, pada tahun 2013, Angkatan Darat AS meninggalkan pesawat ini, mungkin karena biayanya yang tinggi. Di masa depan, proyek dikembangkan sebagai proyek komersial, versi terbaru dari pesawat melakukan beberapa penerbangan, tetapi pada tahun 2017 pesawat Airlander 10 memisahkan diri dari tiang tambatan dan hancur total sebagai akibat dari dampak pada lepas landas. bidang.
Perusahaan Amerika JP Aerosapce sedang mengembangkan pesawat stratosfer Ascender, yang dirancang untuk meluncurkan kendaraan peluncuran luar angkasa dari ketinggian sekitar 50-60 kilometer. Terlepas dari kenyataan bahwa konsep itu sendiri menimbulkan banyak pertanyaan, perkembangan yang diperoleh dapat digunakan untuk membuat kapal udara dengan skenario penggunaan yang lebih realistis, misalnya, digunakan sebagai pengulang komunikasi atau pembawa sarana pengintaian ketinggian.
Dari ketinggian 50-60 kilometer, jarak pandang akan hampir 1000 km, yang akan memungkinkan pengintaian di kedalaman wilayah musuh tanpa melanggar perbatasannya. Ketinggian yang ditunjukkan cukup dapat dicapai untuk kendaraan yang lebih ringan dari udara - pada tahun 2009, penelitian balon tak berawak BU60-1, yang dikembangkan oleh Japan Aerospace Exploration Agency, naik ke ketinggian 53 kilometer.
Bangunan kapal udara di Rusia
Di Rusia, pencipta utama kapal udara adalah holding Augur-RosAeroSystems. Pada Juni 2015, presiden holding, Gennady Verba, mengumumkan bahwa perusahaan berencana untuk membangun pesawat tempur Atlant pada akhir 2018. Perkiraan biaya proyek adalah beberapa miliar rubel. Keluarga kapal udara Atlant harus mencakup tiga modifikasi dengan daya dukung 16, 60 dan 170 ton, yang mampu beroperasi di ketinggian hingga 10 ribu meter. Penggunaan militer kapal udara Atlant melibatkan penggunaannya sebagai elemen sistem peringatan serangan rudal. Informasi tentang pembuatan kapal udara untuk kepentingan pertahanan anti-rudal dikonfirmasi oleh Vladimir Mikheev, penasihat wakil direktur umum pertama dari "Teknologi Radioelektronik" (KRET) pada Juli 2015.
Pesawat tak berawak lain yang menjanjikan, "Berkut", harus mampu naik ke ketinggian 20-23 kilometer dan tetap tinggi hingga enam bulan. Durasi penerbangan yang lama harus dipastikan karena ketiadaan awak (unmanned airship) dan sistem catu daya dari panel surya. Tugas utama yang seharusnya dari kapal udara Berkut adalah untuk menyediakan komunikasi relay dan pengintaian ketinggian tinggi.
Kapal udara adalah platform yang agak rentan jika terjadi konflik dengan musuh berteknologi tinggi karena ukurannya yang sangat besar dan kecepatan terbang yang rendah, yang, bagaimanapun, tidak mengurangi peran mereka sebagai sarana peringatan serangan udara yang terbang rendah. senjata serangan. Objek stasioner besar apa pun, misalnya, seperti radar stasiun peringatan serangan rudal, dapat dianggap sebagai target yang mudah rentan, yang sama sekali bukan alasan untuk meninggalkannya.
Jika pengembangan kapal udara dengan daya dukung 500-1000 ton berhasil dilaksanakan, mereka juga dapat menjadi elemen penting dari sistem logistik angkatan bersenjata modern, menggabungkan keunggulan pesawat angkut, helikopter, dan kapal. Dalam hal ini, kerentanan platform dapat dikompensasikan dengan memilih rute penerbangan yang optimal untuk menghindari tabrakan dengan pasukan musuh.
Kapal udara dalam konflik lokal
Dapat diasumsikan bahwa kapal udara dapat memainkan peran yang sangat penting dalam konflik lokal melawan musuh yang tidak memiliki sarana pertahanan udara (pertahanan udara) modern.
Salah satu masalah global Angkatan Udara modern adalah tingginya biaya tidak hanya pesawat terbang dan helikopter, tetapi juga tingginya biaya operasi mereka.
Akibatnya, perang lokal melawan militan, senjata paling modern yang dapat berupa peluru kendali anti-tank (ATGM) dan sistem rudal anti-pesawat portabel (MANPADS), menjadi tidak terjangkau secara finansial bahkan untuk negara adidaya, yang dikonfirmasi oleh pengalaman Uni Soviet dan Amerika Serikat di Afghanistan. Tidak ada keraguan bahwa biaya dukungan udara untuk pasukan pemerintah Suriah juga merugikan Rusia.
Bagaimana penggunaan kapal udara dapat mempengaruhi situasi? Dalam materi Combat Gremlins of the US Air Force: Reviving the Concept of Aircraft Carriers, konsep Angkatan Udara AS untuk pembangunan kapal induk yang menjanjikan - pembawa kendaraan udara tak berawak (UAV) - dipertimbangkan. Menurut proyek badan DARPA, penyebaran UAV murah yang dapat digunakan kembali di pesawat angkut, pembom, dan pesawat taktis akan mengurangi kemungkinan kerugian dan menyederhanakan terobosan pertahanan udara musuh. Dapat diasumsikan bahwa konsep seperti itu juga dibenarkan dari sudut pandang pengurangan biaya pelaksanaan operasi tempur di udara / dari udara.
Namun demikian, dalam memerangi formasi tidak beraturan, bahkan penggunaan kapal induk berbasis pesawat angkut dan pengebom akan sangat mahal. Sebagaimana dibahas dalam materi yang sama, kapal udara adalah kapal induk pertama.
Konsep kapal induk-pesawat dapat diciptakan kembali pada tingkat teknologi modern untuk memecahkan masalah dalam konflik lokal.
Agaknya, pembuatan kapal udara tipe Atlant dengan daya dukung 60 ton dan ketinggian penerbangan lebih dari 5000 meter akan memungkinkan untuk mengembangkan kapal induk berdasarkan penempatan beberapa jenis UAV dimensi kecil dan menengah., serta bahan bakar dan senjata untuk mereka berdasarkan penggunaan otonom selama 2-4 minggu. Desain UAV itu sendiri harus disederhanakan sebanyak mungkin untuk mengurangi biayanya.
Jumlah UAV di kapal dapat bervariasi tergantung pada karakteristik berat dan ukurannya. Untuk UAV tipe "Forpost-M", jumlah optimal dapat dianggap sekitar 12-16 UAV, untuk memastikan kemungkinan 24 jam tetap mengudara 3-4 UAV dalam versi tiga shift atau 6- 8 dalam versi dua shift. Operator kontrol UAV, yang jumlahnya ditentukan sesuai dengan jumlah UAV dan shift kerja, juga harus ditempatkan di kapal induk.
Skenario aplikasi kapal induk UAV
Misalnya, selama konflik lokal, perlu untuk menguasai kota, yang telah menjadi benteng militan dan membutuhkan kekuatan yang signifikan untuk merebutnya oleh pasukan pemerintah. Serangan langsung dapat menyebabkan kerugian besar di antara personel, penggunaan pesawat tempur dan helikopter membutuhkan sumber daya keuangan yang signifikan. Selain itu, pesawat tempur modern kurang cocok untuk mengalahkan kelompok militan yang berbeda, dan pesawat serang Su-25 dan helikopter tempur rentan terhadap tembakan musuh.
Kapal udara pengangkut menempati posisi yang telah ditentukan di atas kota (atau ke samping, pada jarak pendek). Ketinggian penerbangan lebih dari lima kilometer membuatnya kebal terhadap sistem pertahanan udara para militan. Selain itu, dapat dilengkapi dengan sarana untuk melawan serangan MANPADS, seperti "Presiden-S".
Setelah mencapai posisi tersebut, kapal induk meluncurkan UAV untuk berpatroli. UAV patroli harus dilengkapi dengan senjata dengan biaya minimum - bom berdiameter kecil yang dipandu dan tidak diarahkan, rudal pesawat terbang yang tidak diarahkan, senjata kecil dan peluncur granat, dll. Deteksi musuh dilakukan baik dengan pengintaian UAV dan dengan pengintaian kapal induk, yang, setelah mendeteksi target, mengarahkan UAV terdekat ke sana. Kapal udara pengangkut bertugas selama dua minggu, setelah itu digantikan oleh kapal udara pengangkut lain.
Tugas utama kapal induk dan sayapnya adalah melakukan efek melelahkan yang konstan sepanjang waktu pada musuh. Setiap target yang ditemukan harus dihancurkan sesegera mungkin. Sarana pengintaian radar dan pencitraan termal harus memastikan deteksi musuh sepanjang waktu, dan keberadaan kapal induk di dekat zona tanggung jawab akan memastikan waktu reaksi minimum.
Setelah beberapa minggu dampak terus menerus, musuh diperkirakan akan mengalami demoralisasi yang signifikan dan menderita kerugian besar dalam tenaga kerja dan senjata. Jika keputusan dibuat tentang serangan darat, UAV dari kapal induk harus memberikan dukungan udara langsung kepada pasukan darat. Mempertimbangkan secara spesifik tugas yang dilakukan, kapal induk UAV tidak boleh menjadi bagian dari Angkatan Udara, tetapi bagian dari pasukan darat, yang bertindak langsung untuk kepentingan mereka, yang akan memungkinkan tercapainya tingkat interaksi maksimum antara operator UAV dan darat. tentara.
Penempatan alternatif UAV di pangkalan darat akan membutuhkan keterlibatan model dengan jangkauan penerbangan yang lebih panjang, dan, akibatnya, dengan biaya penerbangan yang lebih tinggi, atau peralatan pangkalan di dekat zona tanggung jawab, dan pertahanannya. Bagaimanapun, waktu reaksi akan meningkat dan kemampuan untuk mendeteksi musuh akan berkurang.
Seperti yang kita lihat pada tabel di atas, biaya penerbangan UAV tipe Predator berukuran sedang adalah sekitar $ 4,000, biaya penerbangan UAV berukuran kecil harus sebanding atau lebih rendah dari biaya OV-10 Bronco light pesawat serang ($ 1.000) dari meja yang sama. Kombinasi biaya penerbangan UAV yang rendah dan biaya pengoperasian pesawat yang rendah, yang biasanya disajikan oleh penciptanya sebagai keunggulan pesawat jenis ini, akan secara signifikan mengurangi total biaya dukungan udara dalam konflik lokal. Hilangnya UAV berukuran kecil juga jauh lebih sensitif dibandingkan hilangnya UAV berukuran sedang, belum lagi hilangnya pesawat berawak dan helikopter.
Di masa damai, kapal induk dapat digunakan untuk mengontrol bagian yang diperluas dari perbatasan negara Rusia, memastikan deteksi dan, jika perlu, penghancuran penyelundup, militan atau kelompok teroris. Misalnya, zona kontrol kapal induk dengan UAV Forpost-M dapat membuat lingkaran dengan diameter 300-400 km.
Keluaran
Sejarah kapal udara tidak berakhir dengan tragedi Hindenburg. Solusi teknis baru, tugas dan tantangan baru dapat membantu raksasa surgawi untuk menempati ceruk mereka di langit. Arah yang paling menjanjikan untuk pengembangan kapal udara dapat dianggap sebagai penyediaan komunikasi pengintaian dan relay, serta pengiriman kargo besar dalam jarak jauh dengan kemampuan untuk bekerja di lokasi yang tidak dilengkapi. Arah terpisah dalam pengembangan kapal udara dapat berupa pembuatan kapal udara pengangkut UAV untuk digunakan dalam konflik lokal melawan musuh yang tidak dilengkapi dengan sistem pertahanan udara modern.
