Pada malam 4 Mei 1980, Tito meninggal di Ljubljana, tetapi selama hidupnya, dua model pesawat baru dikembangkan dan diadopsi, yang menjadi "kartu panggil" Angkatan Udara Yugoslavia.
Kembali pada akhir 1960-an, pemerintah Yugoslavia dan Rumania mulai mempelajari kemungkinan untuk bersama-sama menciptakan pesawat tempur subsonik multiguna. Opsi ini memungkinkan untuk berbagi biaya yang tidak dapat ditanggung oleh masing-masing negara yang lebih kecil. Menurut perkiraan komando militer, angkatan udara kedua negara akan membeli sekitar 200 pesawat semacam itu. Setelah pekerjaan komisi bersama, persyaratan taktis dan teknis untuk mesin baru akhirnya terbentuk, yang mereka rencanakan untuk dilengkapi dengan sepasang mesin Viper, karena Yugoslavia dan Rumania memproduksi berbagai versi mesin turbojet ini di bawah lisensi. Pada pertengahan tahun 1972, para perancang dari Institut Teknis Angkatan Udara Yugoslavia dan Institut Sains dan Teknologi Nasional Rumania menyelesaikan proyek bersama. Dua prototipe mulai dirakit pada saat yang sama - di Yugoslavia di perusahaan Soko dan di Rumania di pabrik Craiova. Pesawat itu praktis hanya identik dengan badan pesawat dengan kursi lontar Inggris "Martin-Baker" Mk.6, dan masing-masing pihak memiliki peralatan dan persenjataannya sendiri.
Produksi prototipe varian kursi tunggal dari pesawat serang di setiap negara dimulai pada Mei 1972. Pesanan utama di Rumania ditempatkan di pabrik pesawat IRAv (sekarang Aerostar SA) di Bacau, di mana badan pesawat, perakitan dan pengujian prototipe Rumania diproduksi; IRMA Baneasa (sekarang Romaero SA) di Bucharest membuat sayap dan ICA Ghimbav-Brasov membuat sisanya. Prototipe Yugoslavia diproduksi di pabrik-pabrik di Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) dan Trstenik. Pembagian kerja adalah sebagai berikut: Rumania memproduksi badan pesawat depan, lunas dan tank tambahan, dan Yugoslavia memproduksi sayap, sisa badan pesawat dan ekor.
Dua Rolls-Royce Inggris Viper Mk 632-4IR dipilih sebagai mesin, yang terletak di kedua sisi badan pesawat. Pilihannya tidak disengaja - model ini diproduksi di bawah lisensi di kedua negara: di Rumania - di pabrik "Turbomecanica" di Bucharest, dan di Yugoslavia - "Orao" di Railovac, dekat Sarajevo.
Pada tanggal 31 Oktober 1974, dengan selisih 20 menit, kedua prototipe mengudara untuk pertama kalinya, menerima nama "Orao" ("Elang") di Yugoslavia (J-22 - J dari jurisnik = pesawat serang) dan indeks IAR-93 di Rumania.
Prototipe J-22
Versi pelatihan tempur dua tempat duduk dari pesawat menerima penunjukan NJ-22 Orao. Prototipe Yugoslavia dari dua tempat duduk lepas landas pada November 1976. Salah satu prototipe Yugoslavia hilang pada tahun 1980 di dekat Mostar setelah bertabrakan dengan seekor burung.
Pengiriman kendaraan pra-produksi dimulai hanya dua tahun setelah dimulainya pengujian. Ini disebabkan oleh fakta bahwa perlu untuk mengurangi berat pesawat, yang 1000 kg lebih dari yang dinyatakan.
Batch Yugoslavia mobil pra-produksi pertama diproduksi pada akhir 1977 dan mulai beroperasi pada awal tahun berikutnya. Partai tersebut terdiri dari 10 single IJ-22 dan 5 double IJ-22. Mesin ini kemudian diberi nama "Orao" 1. Mereka digunakan terutama untuk pengintaian, karena mereka tidak memiliki senjata bawaan, yang pemasangannya membutuhkan perubahan drastis dalam desain.
Pesawat serang multiguna ringan J-22 dari Angkatan Udara Yugoslavia
Pada tahun 1980, produksi dimulai pada seri pertama pesawat Yugoslavia, yang terdiri dari 15 IJ-22 dan tiga INJ-22. Pesawat pertama dari seri ini lepas landas pada Januari 1981, setelah itu pesawat memasuki layanan dengan Angkatan Udara Yugoslavia sebagai pesawat pengintai. Versi pesawat bersenjata pertama, D-22 tunggal dan INJ-22 ganda, mulai beroperasi pada 1982-83.
IAP ke-353 dari Brigade Udara ke-97, yang berbasis di pangkalan udara Ortyes, menjadi unit terdepan dalam pengembangan peralatan baru. Yang kedua adalah iap ke-351 dari ab ke-82 di pangkalan udara Cerkelje di Slovenia timur. Mereka dipersenjatai dengan pesawat modifikasi IJ dan INJ-22, yang digunakan sebagai pesawat pengintai untuk kepentingan dua skuadron serbu yang berbasis di "Cerkelje".
Pesawat serang multiguna ringan J-22 dari Angkatan Udara Yugoslavia
Satu INJ-22 ganda, di pabrik pesawat Soko pada tahun 1984, diubah menjadi pesawat pengintai laut INJ-22M (M dari "morski" - "laut") dengan memasang peralatan tambahan di kokpit belakang dan menggantung wadah dengan radar untuk mencari target laut. Pesawat itu melakukan beberapa penerbangan di lapangan terbang Ortes dekat Sarajevo, tetapi tidak ada yang diketahui tentang nasibnya selanjutnya.
Pada tahun 1981, modernisasi radikal desain pesawat terjadi. Pesawat dan sistem diubah pada kendaraan produksi, khususnya, mesin Viper yang ditingkatkan Mk.633-7 (2 x 2270 kgf) dipasang.
Pesawat Yugoslavia pertama dengan mesin seperti itu, ditunjuk SY-1 atau J-22NS, lepas landas pada 20 Oktober 1983, dan pada 22 November tahun berikutnya, pilot uji melintasi penghalang suara di atasnya.
Karena beberapa masalah dengan mesin, produksi serial pesawat baru dimulai pada tahun 1986. Militer Yugoslavia menugaskan pesawat ini penunjukan J-22, sementara di Barat pesawat menerima penunjukan J-22 (M) atau "Orao" 2. Sebanyak 43 J-22 dibangun.
Versi dua tempat duduk dari NJ-22 lepas landas untuk pertama kalinya pada 18 Juli 1986, setelah itu 12 NJ-22 dibangun (di Barat - "Orao" 2D).
Selain itu, 8 J-22 dan 6 NJ-22 lainnya mulai beroperasi. Beberapa sumber menunjukkan bahwa ini adalah pesawat yang dimodifikasi dari awal IJ-22 dan INJ-22, yang cukup realistis, karena badan pesawatnya identik.
Dua skuadron kejut pertama di Angkatan Udara Yugoslavia yang menerima material baru adalah skuadron pembom ringan ke-238 dari ab ke-82 di Cerkle dan 241 lbae dari ab ke-98 di pangkalan udara Petrovets (Skopje). Skuadron ketiga (242 lbae, 172 leg) di pangkalan udara Golubovtsy (Titograd, sekarang Podgorica) sedang berlatih ulang untuk tipe baru.
Pesawat serang multiguna ringan J-22 dari Angkatan Udara Yugoslavia
Secara total, sekitar 210-220 pesawat Orao dari semua modifikasi dibangun, pesawat terakhir diproduksi pada Februari 1992. Bermacam-macam persenjataan pesawat Orao termasuk dua meriam GSh-23L 23-mm dengan 200 peluru per barel, rudal udara-ke-permukaan AGM-65 Maiverik Amerika dan Kh-66 Thunder Yugoslavia (versi Yugoslavia dari rudal X Soviet -23), bom penusuk beton Prancis "Durendal" dan bom tandan Inggris, serta berbagai senjata yang diproduksi secara nasional.
Pada tahun 1972-1973. Di Prancis, sejumlah 21 helikopter Aerospatial SA.341 H Gazelle dibeli, kemudian helikopter SA.341H Partizan diproduksi di bawah lisensi oleh SOKO di pabrik di Mostar (total 132 helikopter dibangun).
Helikopter serbaguna SA.341H Partizan
Sejak 1982, pabrik di Mostar beralih ke produksi helikopter SA.342L (100 pesawat diproduksi). Helikopter SA.342L dibuat dalam dua versi. Helikopter pendukung tembakan Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) dimaksudkan untuk memerangi kendaraan lapis baja dan dipersenjatai dengan empat ATGM Malyutka.
Helikopter pendukung tembakan "Gazelle-GAMA"
Pilihan untuk mempersenjatai helikopter anti-tank ATGM "Baby" dijelaskan oleh kehadiran kompleks seperti itu yang beroperasi dengan pasukan darat JNA (Tentara Rakyat Yugoslavia) - helikopter dapat mengisi kembali amunisi tentara. Helikopter SA.341L HERA (Helikopter-Radio) dimaksudkan untuk pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri. Skuadron helikopter dipersenjatai dengan Gazelle dari ketiga modifikasi, biasanya: empat Partizan (SA.341H lama), dan masing-masing 4 Hera dan Gama baru.
Setelah mengumpulkan pengalaman dalam pembangunan bersama pesawat tempur yang kompleks, Yugoslavia dan Rumania, ketika membuat kendaraan pelatihan multiguna generasi baru, masing-masing berjalan dengan caranya sendiri. Namun demikian, "Super Galeb G-4" Yugoslavia dan IAR-99 Rumania ternyata sangat mirip baik dalam penampilan maupun dalam karakteristik. "Super Galeb G-4" dimaksudkan untuk menggantikan pesawat latih SOKO G-2 GALEB yang sudah ketinggalan zaman dan pesawat serang J-1 JASTREB, yang secara signifikan berbeda dari mereka, meninggalkan nama sebelumnya hanya sebagai penghormatan terhadap tradisi. Di masa depan, untuk menghindari keraguan tentang karakteristik "Seagull" baru yang jauh lebih baik, dibandingkan dengan keluarga sebelumnya, mereka dinamai "Super Galeb". Itu adalah pesawat serba guna yang benar-benar modern, mampu bersaing dengan pesawat Barat terbaru dari kelas yang sama - Hawk Inggris dan Jet Alpha Jerman-Prancis.
Dengan mesin Viper 632-46 (daya dorong 1814 kgf), prototipe pertama Kuartet lepas landas untuk pertama kalinya pada Juli 1978, dan pada Desember 1979 prototipe kedua bergabung dalam pengujian. Elektronik radio onboard G-4 mencakup peralatan pengintai, altimeter radio, kompas radio, komunikasi radio VHF, navigasi omnidirectional frekuensi tinggi, dan sistem pendaratan. Meskipun pesawat ini hanya 25% lebih berat dari G-2A, muatannya jauh lebih tinggi.
Pesawat serang multiguna ringan Yugoslavia yang berpengalaman "Super Galeb G-4"
Setelah program uji coba dan modifikasi yang diperlukan, "Galeb 4" menjadi seri sejak 1982, dirilis bersamaan dengan "Orao 2". Mereka juga memikirkan pengembangan versi pesawat tempur murni satu kursi, tetapi tidak dirilis. Angkatan Udara Yugoslavia membuat pesanan besar untuk pesawat ini ke SOCO, tetapi runtuhnya negara menyebabkan penghentian produksi pesawat.
Pesawat serang multiguna ringan "Super Galeb G-4" Angkatan Udara Yugoslavia
Secara total, 132 pesawat dibangun sampai tahun 1989, 12 di antaranya dijual ke Burma.
Pesawat serang multiguna ringan "Super Galeb G-4" Angkatan Udara Burma
Pesawat membawa kontainer di bawah badan pesawat dengan meriam GSh-23 23 mm (200 butir peluru). Pada empat cantelan bawah sayap - bom dengan berat hingga 500 kg, NAR. Sejak tahun 1990, spesialis Yugoslavia telah bekerja untuk memodernisasi pesawat ke G-4M Super Galeb, yaitu, meningkatkan peralatan elektronik untuk navigasi dan kontrol senjata, sistem untuk meningkatkan fungsionalitas dalam kondisi beku, memperluas penggunaan senjata, termasuk 2 pendek -rudal jarak jauh R-60 dan R-73 di ujung sayap, dua rudal udara-ke-permukaan AGM-65B, Maevrik dan Kh-23, dan rudal anti-kapal Kh-28.
Di pabrik-pabrik UTVA pada bulan April 1983, untuk mempelajari navigasi dan penggunaan senjata, pesawat serbaguna ringan Lasta 1 ("Swallow") dikembangkan. Pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada September 1985. Secara struktural, ini adalah pesawat sayap rendah yang terbuat dari logam dengan sasis sepeda yang dapat ditarik. Pada bulan Januari 1989, versi modifikasi dari Lasta 2 dirilis, lebih ringan, dengan badan pesawat yang lebih pendek dan elektronik baru termasuk sistem pengendalian tembakan Ferranti ISIS D-282.
Penciptaan "Orao" dan "Super Galeb" dengan jelas menunjukkan tingkat profesional yang tinggi dari perancang Yugoslavia dan kemampuan industri pesawat terbang domestik. Kebijakan non-blok Tito berdampak positif bagi perkembangan industri penerbangannya sendiri: pada tahun 1946 - 1992. 2.221 pesawat dari 116 varian berbeda dibangun di Yugoslavia, dan pangsa pesawat produksinya sendiri dalam jumlah total pesawat yang beroperasi dengan Angkatan Udara selama periode ini hampir 41%.
Dana yang signifikan diinvestasikan dalam pembangunan pangkalan udara modern yang mampu menahan serangan nuklir. Pangkalan ini adalah lapangan terbang Zhelyava dekat Bihach, yang pembangunannya menelan biaya US$ 7-12 miliar. Keuntungan dari pangkalan ini adalah karena lokasi radarnya - di Gunung Pleshevice, di pusat saraf sistem pertahanan udara, yang menutupi wilayah udara SFRY, dan, mungkin, wilayah yang luas. Selain radar, pusat kendali, komunikasi, dan fasilitas terkait yang terlindungi dengan baik, pangkalan udara tersebut mencakup terowongan yang dimaksudkan untuk pangkalan permanen dan pemeliharaan tiga skuadron: pesawat tempur ke-124 dan ke-125 dan pengintaian ke-352, masing-masing dilengkapi dengan MiG-21, MiG -21bis dan MiG-21R.
Dimungkinkan untuk masuk ke sistem terowongan 3,5 kilometer melalui 4 pintu masuk, yang ditutup oleh pintu 100 ton dengan tekanan udara, sementara tiga di antaranya dimaksudkan untuk pesawat. Di masa depan, direncanakan untuk melengkapi kembali pangkalan dengan mesin yang dikembangkan oleh Yugoslavia di bawah program Novi Avion.
Kubah terowongan diperkuat dengan beton untuk mengurangi efek serangan. Barak, generator terletak di bawah tanah, ada akses ke sumber air minum dan fasilitas serta sumber daya lain yang diperlukan di masa perang. Kantin pangkalan udara dirancang untuk melayani hingga 1000 orang pada saat yang sama; persediaan perbekalan, bahan bakar dan amunisi memungkinkan pangkalan berfungsi secara mandiri hingga 30 hari. Pasokan bahan bakar dilakukan melalui jaringan pipa bawah tanah sepanjang 20 kilometer dari gudang dekat Bihac.
Ada 5 landasan pacu di permukaan objek. Kompleks ini secara langsung dipertahankan dari udara - oleh berbagai sistem pertahanan udara (Kub, dll.), dari darat - oleh infanteri bermotor dan polisi militer. Akses ke pangkalan diatur secara ketat, hingga pembukaan api pada orang yang mendekati tanpa izin.
Pesawat tempur MiG-21 Angkatan Udara Yugoslavia di tempat perlindungan bawah tanah di pangkalan udara Zhelyava
Yugoslavia di antara negara-negara nonblok tidak hanya menjadi pemimpin di bidang konstruksi pesawat terbang, tetapi juga di bidang pelatihan militer. Ratusan pilot dari Afrika dan Asia telah dilatih di sini.
Di bidang peralatan teknis, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia mencapai puncaknya pada tahun 80-an, ketika pesawat tempur ultra-modern MiG-29 mulai beroperasi (MiG-29 dan 25 tahun kemudian tetap beroperasi di Angkatan Udara dan Udara). Pertahanan Serbia), helikopter Ka-28 (yang paling sulit dalam komposisi avionik pesawat, pernah beroperasi di Yugoslavia), radar buatan Barat S-600, AN / TPS-70, dll.
Yugoslavia menjadi negara Eropa pertama yang mengadopsi pesawat tempur MiG-29. Pada tahun 1986, sebuah kontrak ditandatangani untuk memasok 14 pesawat tempur MiG-29 dan dua pesawat kembar MiG-29UB.
Fighter MiG-29 dari Angkatan Udara Yugoslavia
Pesawat tempur MiG-29 memasuki layanan dengan Angkatan Udara Yugoslavia pada tahun 1989 di bawah penunjukan L-18.
Fighter MiG-29 dari Angkatan Udara Yugoslavia
Pesawat pertama diterbangkan dari Lukhovitsy ke Balkan pada Oktober 1989. Untuk pertama kalinya, MiG Yugoslavia ditampilkan di depan umum di pangkalan udara Batainitsa pada 15 Mei 1988. MiG-29 mulai beroperasi dengan skuadron Vityazi ke-127 dari IAP ke-204. Pembelian MiG-29 dalam jumlah yang agak terbatas itu dijelaskan oleh tingginya harapan yang disematkan Komando Angkatan Udara pada Novi Avion. "Novi Avion" juga dikenal dengan namanya sendiri "Sloboda" (kebebasan). Diasumsikan bahwa pesawat tempur MiG-29 akan menjadi tipe "sementara" yang dirancang untuk menutup celah hingga direncanakan pada pertengahan 1990-an. adopsi oleh Angkatan Udara Yugoslavia dari pesawat tempur Sloboda dengan desainnya sendiri. Media melaporkan bahwa Yugoslavia akan membeli 16 pesawat tempur MiG-29 lagi, tetapi runtuhnya SFRY mencegah pasokan pesawat dari batch kedua.
Yugoslavia bisa menjadi negara pertama di luar Uni Soviet yang dipersenjatai dengan pesawat tempur Su-27 pada tahun 1989. Sayangnya, pimpinan Angkatan Udara negara itu dan secara pribadi Jenderal Anton Tus memutuskan bahwa Su-27 adalah pesawat yang terlalu besar untuk negara kecil seperti SFRY. Diputuskan bahwa MiG-29B, ketika dipandu dari darat, bisa menjadi respon terbaik untuk pejuang NATO.
Novi Avion (Pesawat Baru) mulai dikembangkan di Yugoslavia pada akhir 70-an abad kedua puluh dan merupakan pesawat multiguna jet supersonik (direncanakan akan dirilis dalam versi pencegat, pembom tempur dan pengintai) generasi ke-4. Penerbangan pertama direncanakan untuk tahun 1992, dan produksi serial akan dimulai pada pertengahan 90-an. Proyek ini telah lama muncul di media dan dokumen dengan berbagai nama: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Pesawat Supersonik), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (pesawat tempur supersonik), Yu-visenamenski borbeni avion (pesawat tempur serbaguna). Program untuk pembuatannya secara resmi diumumkan pada tahun 1986 di Brnik.
Pada awal program ini, seperti banyak di Yugoslavia, berdiri Josip Broz Tito, yang pada tahun 1974, setelah penerbangan prototipe pertama pesawat Orao, mengumumkan bahwa Yugoslavia juga membutuhkan pesawat supersonik. Pada Mei 1977, Aviation Technical Institute menerima penugasan resmi untuk memulai desain pesawat ini.
Menurut dokumen, pesawat itu akan dibangun sesuai dengan skema "canard" dengan kontrol aktif, dibangun menggunakan bahan komposit modern dan memiliki satu mesin yang memberikan peningkatan daya angkat. Dilengkapi dengan radar multiguna dan sistem navigasi terintegrasi, kokpit dilengkapi dengan indikator digital dan sangat otomatis. Persenjataan pesawat itu terdiri dari meriam laras ganda 30 mm dengan 300 peluru, rudal udara-ke-udara jarak menengah dan rudal udara-ke-darat dengan kemampuan untuk membawa bom dan kontainer dengan pengintaian dan peperangan elektronik. peralatan dengan berat hingga 5.000 kg di lima titik suspensi.
Pada pertengahan 80-an, majalah Aviation Week and Space Technology menyebut program pengembangan pesawat tempur supersonik Yugoslavia sebagai salah satu proyek paling ambisius dalam sejarah militer dunia. Tetapi kesulitan muncul dengan pembangkit listrik (ada opsi untuk memasang mesin Inggris dan Prancis), setelah itu kesulitan keuangan menyusul, pada tahun 1990 perakitan prototipe pertama dimulai. Tetapi runtuhnya negara, perang dan sanksi mengakhiri proyek tersebut. Pada tahun 1991, akhirnya ditutup, dan Institut Teknik Penerbangan ditutup.
Perkiraan karakteristik kinerja: kru - 1 orang, panjang - 13, 75 m, tinggi - 4, 87 m, lebar sayap - 8, 5 m, berat kosong - 6247 kg, berat lepas landas maksimum - 13500 kg, daya dorong mesin - 8500 kg, maksimum kecepatan - 2000 km / jam, langit-langit - 17000 m, jangkauan feri - 3765 km, jangkauan - 465 km, persenjataan: 1 meriam 30 mm (300 putaran), berbagai senjata di 11 titik suspensi.
Salah satu dari enam Yak-40 yang dibeli di Uni Soviet pada 1970-an diubah oleh Yugoslavia menjadi pesawat perang elektronik.
[/Tengah]
Penerbangan armada diwakili oleh helikopter berbasis dek Ka-28 - 2 unit dan Ka-25BSsh - 6 unit. Dan juga helikopter amfibi Mi-14PL - 4 unit. Helikopter PLO Ka-25PL diterima dari Uni Soviet pada 22 November 1974 dan berpangkalan di Pangkalan Angkatan Udara Divule dekat Split (Kroasia). Mesin menerima nama Yugoslavia NR-43 (helikopter
antipiretik-43).
Helikopter Yugoslavia Ka-25
1980-1982 Skuadron helikopter anti-kapal selam ke-784 menerima empat helikopter Mi-14PL (sebutan Yugoslavia untuk helikopter KhP-44, Helicopter-antipodmornichki-44).
Helikopter anti-kapal selam Mi-14 dari Angkatan Udara Yugoslavia
Mi-14PL dilengkapi dengan helikopter Ka-25PL yang ada. Pilot dilatih sesuai dengan instruksi Soviet, pelatihan praktis kru Mi-14PL berlangsung di Kach dekat Sevastopol berdasarkan resimen penerbangan anti-kapal selam ke-872 Angkatan Laut Uni Soviet. Pada tahun 1987, dua helikopter dek Ka-28 (versi ekspor Ka-27) diterima untuk frigat yang sedang dibangun.
Helikopter Yugoslavia Ka-28
Awalnya, skuadron ke-784 ditempatkan di pangkalan hidro Divulje (Kroasia). Selain memerangi kapal selam, para awak berlatih pemeriksaan wilayah laut dengan bantuan radar dan bimbingan pesawat tempur-bomber di target permukaan. Selama latihan, helikopter Mi-14PL dan Ka-28 (memasuki skuadron pada tahun 1987) digunakan sebagai mini-AWACS, mengirimkan informasi kepada awak pesawat pengebom-tempur Orao dan Yastreb. Pada bulan Desember 1987, satu Mi-14PL menjadi peserta dalam insiden tragis di pangkalan hidro. Setelah perbaikan, teknisi salah menghubungkan batang pedal. Helikopter itu jatuh tanpa benar-benar terangkat dari tanah. Pilot bahkan tidak terluka, tetapi seorang prajurit yang berada di dekat lokasi pendaratan darurat terluka parah oleh bilah rotor. Persenjataan standar helikopter Mi-14PL adalah torpedo Mk.44 Amerika.
Pada tahun 1980-an. di Yugoslavia, pekerjaan dimulai pada pembuatan helikopter serba guna sendiri dengan berat sekitar 9 ton - VNH-90 (Helikopter Vise Namjenski, helikopter serba guna tahun 90-an). Helikopter VNH-90 dimaksudkan untuk menggantikan Mi-8. Direncanakan untuk memasang mesin TM-1500 berkapasitas 1500 kW pada helikopter serial, dan mesin turbin Turbomeca Makila berkapasitas 1130 kW pada prototipe. Helikopter dengan rotor empat bilah ini dirancang untuk mengangkut 24 tentara atau 20 penumpang dalam versi sipil, atau 12 pasien dengan tandu dalam versi ambulans dengan kecepatan 280 km / jam. Avionik direncanakan akan dilakukan sesuai dengan teknologi elektronik terbaru berdasarkan teknologi Barat. Helikopter itu seharusnya mudah dirawat dan relatif murah. Untuk versi militer, kehadiran perlindungan lapis baja kabin, persenjataan ATGM generasi baru ditetapkan. Berdasarkan model dasar, direncanakan untuk mengembangkan modifikasi anti kapal selam dan helikopter AWACS. Industri Yugoslavia tidak memiliki pengalaman dalam pengembangan helikopter kelas menengah, itulah sebabnya desainnya berkembang sangat lambat. Oleh karena itu, sejalan dengan desain VNH-90, masalah kemungkinan produksi berlisensi helikopter asing dipelajari, terutama Western European Aerospatial AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links dan American Bell 214ST, tunduk pada adaptasi mereka dengan persyaratan Yugoslavia. Sebagai bagian dari rencana ini, pada 5-7 Maret 1984, Prancis mengadakan presentasi helikopter AS.332M "Super Puma" untuk komando JNA dan perwakilan organisasi penelitian di Beograd. Prancis melakukan sepuluh penerbangan, menunjukkan tingkat pendakian helikopter yang tinggi dan kemampuannya untuk melakukan tikungan tajam. Akhirnya, pengoperasian sistem pendekatan otomatis didemonstrasikan. "Super Puma" dihargai sebagai helikopter multiguna modern, tetapi butuh tiga tahun untuk mengatur produksinya di SFRY, di samping itu, militer menginginkan mesin yang lebih efisien.
Dengan demikian, di bidang peralatan teknis, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia mencapai puncaknya pada tahun 80-an, ketika pesawat tempur ultra-modern MiG-29 mulai beroperasi (MiG-29 dan 25 tahun kemudian tetap beroperasi dengan Angkatan Udara). dan Pertahanan Udara Serbia), helikopter Ka-28 (pesawat avionik paling kompleks yang pernah beroperasi di Yugoslavia), radar buatan Barat S-600, AN / TPS-70, dll.
Dalam pelayanan dengan pertahanan udara militer pada tahun delapan puluhan memasuki 18 SAM 9K35 "Strela 10"
Selain itu, Yugoslavia sangat menyukai sistem pertahanan udara sehingga mereka meletakkannya di pangkalan BMP M-80A mereka, di bawah penunjukan SAVA
"Bofors" L / 70 otomatis 40 mm Swedia dengan panduan radar.
BOV-3 ZSU dibuat berdasarkan meriam antipesawat 20-mm Hispano-Suiza M55 A4B1 dan kendaraan lapis baja beroda BOV buatan Yugoslavia. Kerugian yang signifikan dari ZSU adalah kurangnya radar dan penempatan magasin untuk masing-masing 60 peluru di atas senjata, yang membuatnya tidak mungkin untuk memuatnya kembali dari dalam ke luar.
ZSU BOV-3 JNA pada parade pada 9 Mei 1985
Berdasarkan BOV-3, BOV-30 ZSU dibuat dengan meriam 30 mm yang dipasang ganda. Namun, itu tidak masuk ke produksi massal, hanya beberapa salinan yang diproduksi.
Pada akhir 80-an, modernisasi mendalam Angkatan Udara dimulai. Direncanakan untuk mengadopsi pesawat tempur generasi ke-4 dengan desainnya sendiri dan helikopter medium multiguna - juga dengan desainnya sendiri. Pada paruh pertama tahun 90-an, direncanakan untuk membeli sistem pertahanan udara S-300 Soviet, helikopter Mi-24 dan Mi-26, sejumlah tambahan pesawat tempur MiG-29, tetapi semua rencana ini digagalkan oleh perang saudara. Secara total, pada akhir tahun 90-an, direncanakan untuk memasukkan pasukan 300 pesawat baru produksinya sendiri: 120 J-22 Orao, 30 G-4 Super Galeb, 150 pesawat Novi Avion yang menjanjikan.
Kementerian Dalam Negeri Yugoslavia memiliki penerbangan sendiri. Helikopter pertama muncul di kepolisian pada Januari 1967. Dibeli di Italia AB.47J-2A.
Pada awal 1970-an. di Italia membeli tiga AB.206 "Jet Ranger I", pada tahun 1976 - satu "Jet Ranger II", pada akhir 1970-an. - enam helikopter Bell 206B dan tiga helikopter Bell 206L-1 tiba dari AS.
Juga, armada helikopter Kementerian Dalam Negeri diisi ulang dengan tiga "Gazelle". Helikopter digunakan dengan cara tradisional "polisi-polisi": pengaturan lalu lintas, keamanan selama acara massal, dll. Namun, pada akhir 1970-an. Di dalam Kementerian Dalam Negeri, sebuah detasemen dibentuk untuk memerangi terorisme, yang untuk kepentingannya helikopter AV.212 yang dibeli di Italia berfungsi.
Pada akhir 1980-an. semua helikopter Kementerian Dalam Negeri dikonsolidasikan ke dalam skuadron helikopter ke-135, yang berbasis di bandara Beograd. Helikopter polisi memiliki warna sipil biru dan putih. Pada Mei 1991, skuadron helikopter keamanan dibentuk dan skuadron polisi federal dibubarkan.
