Pada awal 60-an, Tito berdamai dengan kepemimpinan Uni Soviet. Sejak saat itu, Angkatan Udara Yugoslavia kembali fokus pada penggunaan teknologi Soviet. Sampai keruntuhannya, Uni Soviet tetap menjadi pemasok utama peralatan penerbangan untuk Yugoslavia: untuk bagian pesawat dan helikopter Soviet yang beroperasi di Yugoslavia, untuk periode 1945 hingga 1992. menyumbang 26%. Tempat khusus dalam sejarah Angkatan Udara Yugoslavia ditempati oleh adopsi pencegat tempur MiG-21, di mana (MiG-21 F-13) pada 17 Juli 1962, selama pelatihan ulang di Uni Soviet, Stevan Mandic menjadi pilot Yugoslavia pertama yang melebihi kecepatan suara dalam dua kali. Yugoslavia membeli batch pertama 40 pesawat tempur MiG-21 F-13 pada tahun 1961, MiG-21 F-13 mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Yugoslavia pada 14 September 1962, MiG pertama tiba di pangkalan udara Batainitsa pada 25 Desember 1962 Secara total, 45 dibeli. MiG-21 F-13, pesawat terakhir dari modifikasi ini dinonaktifkan pada tahun 1980.
Model Yugoslavia Daliborka Stoisic, mewakili Yugoslavia di kontes kecantikan Miss Universe 68, dengan latar belakang pesawat tempur MiG-21 F-13 Angkatan Udara Yugoslavia
Beograd mencoba bernegosiasi dengan Moskow tentang produksi berlisensi MiG dan mesin untuk mereka, tetapi Uni Soviet tidak pergi ke organisasi produksi berlisensi dari pesawat tempur terbaru pada waktu itu di negara yang baru-baru ini dianggap sebagai musuh. Rupanya, Yugoslavia juga tidak terlalu bersikeras, tidak ingin memutuskan hubungan dengan Barat sebelumnya.
Pesawat tempur MiG-21 F-13 Soviet dan pesawat latih T-33 Amerika dari Tentara Rakyat Yugoslavia; 1960-an
Bahkan pembelian sejumlah MiG-21 diselimuti kerahasiaan. Di Angkatan Udara Yugoslavia, kursi tunggal MiG-21F-13 menerima penunjukan L-12, kembaran MiG-21U - NF-12 (9 mesin dikirim pada tahun 1965). Mengikuti pesawat tempur garis depan F-13, pencegat PFM (L-14) mulai beroperasi dengan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Air Force
Selama beberapa dekade, pesawat tempur MiG-21 menjadi pembela utama langit Yugoslavia. Secara tradisional, Resimen Penerbangan Tempur ke-204, yang ditempatkan di Batainice dekat Beograd, menerima teknologi terbaru. Resimen penerbangan tempur Angkatan Udara Yugoslavia masing-masing memiliki dua skuadron. Itu adalah resimen ke-204 yang pertama menerima pesawat tempur MiG-21 F-13 pada tahun 1962. Pada tahun 1968. 36 MiG-21 PFM telah dikirim. menerima penunjukan Yugoslavia L-13. Selain itu, MiG-21 PFM baru memasuki Batainitsa, dan F-13 dari IAP ke-204 dipindahkan ke IAP (pangkalan udara Bihach) ke-117 yang baru dibentuk. Pangkalan udara Bihac ditugaskan pada Mei 1968, dan sebelum itu, pekerjaan telah berlangsung di sini selama hampir sepuluh tahun pada pembangunan tempat perlindungan di ketebalan gunung Piechevitsa. Basisnya terdiri dari empat terowongan di ketebalan gunung dan lima landasan pacu, dua jalur terletak di sisi gunung, dan tiga keluar langsung dari terowongan. Terowongan batu menampung 36 pejuang. Terowongan ditutup oleh pintu yang terbuat dari beton bertulang, yang mampu menahan ledakan nuklir sekalipun.
Pesawat tempur Yugoslavia MiG-21 F-13, meninggalkan tempat perlindungan berbatu di pangkalan udara Bihac
Pada tahun 1962 yang sama, 4 sistem pertahanan udara "Dvina" SA-75M pertama tiba di Yugoslavia, dan pada 24 November resimen rudal ke-250 dibentuk, meliputi ibu kota Beograd dari serangan udara. Kemudian, 4 sistem pertahanan udara S-75M "Volkhov" yang dimodernisasi dikirimkan (2 - 1966, 2 - 1967). Secara total, 8 batalyon rudal anti-pesawat S-75 (60 peluncur) dikirim ke Yugoslavia.
Juga, pada periode 1960 hingga 1961, 100 ZSU-57-2 dikirim dari Uni Soviet ke Yugoslavia.
Juga, instalasi anti-pesawat 20-mm yang dibangun "Hispano-Suiza" 55В4 dari produksi Yugoslavia mulai beroperasi.
Untuk periode masuknya pasukan negara-negara Pakta Warsawa ke Cekoslowakia, pada 20-21 Agustus, Angkatan Udara Yugoslavia dalam siaga penuh: di Beograd mereka sangat khawatir bahwa "pelajaran" akan diadakan tidak hanya dengan Cekoslowakia. Invasi Tentara Soviet tidak mengikuti. Selain dua skuadron IAP ke-117, skuadron pengintai ke-352 - 12 MiG-21 R (L-14) berbasis di Bihach.
Pembelian batch 25 pesawat MiG-21 lainnya (kali ini modifikasi "M", L-15) pada tahun 1970 dan 9 pesawat kembar MiG-21US (NL-14) pada tahun 1969 memungkinkan untuk membentuk resimen ketiga di MiG - IAP ke-83. Selain itu, pada saat yang sama dengan pembentukan resimen baru, pesawat dikurung lagi: resimen ke-204 menerima MiG-21M, masing-masing, PFM dipindahkan ke IAP ke-117, dan resimen ke-83 menerima MiG-21 lama. F-13. Pangkalan IAP ke-83 adalah lapangan terbang Slatina dekat Pristina, Kosovo. Di sini, seperti di Bihac, terowongan dibuat setebal Gunung Golesh, yang dimaksudkan untuk pangkalan pesawat. Pada tahun 1970 yang sama, Yugoslavia menerima 12 pesawat pengintai MiG-21R (L-14I). Dengan demikian, pada awal tahun 70-an, ada enam skuadron tempur dan satu skuadron pelatihan pesawat MiG-21 di tiga pangkalan udara.
Pesawat tempur Yugoslavia MiG-21
Di setiap pangkalan, pasukan siaga bersiaga, terdiri dari sepasang MiG dengan rudal yang ditangguhkan. Pesawat tempur MiG-21 menyelesaikan misi pertahanan udara di pusat industri besar Yugoslavia. Para kru dilatih untuk melakukan intersepsi supersonik ketinggian tinggi terhadap target udara dengan rudal, sejak tahun 1975 pilot mulai berlatih menyerang target darat dengan senjata terarah. Dengan rumitnya situasi internasional di kawasan itu, resimen yang dipersenjatai dengan MiG dipindahkan ke kondisi kesiapan tempur yang meningkat. Jadi, ketika pada tahun 1974 situasi politik internal di negara tetangga Italia memburuk, dan manuver besar NATO dimulai di dekat perbatasan Yugoslavia, para pejuang IAP ke-204 dan ke-117 secara berkala melakukan penerbangan dengan rudal yang ditangguhkan di atas Laut Adriatik dan di sepanjang perbatasan Yugoslavia-Italia, menunjukkan kekuatan dan tekad.
Pilot pesawat tempur Yugoslavia MiG-21
Pada pertengahan 70-an, Angkatan Udara Yugoslavia dipersenjatai dengan 700 pesawat dan helikopter, dan personelnya terdiri dari lebih dari 1000 pilot. Pilot MiG Yugoslavia biasanya melakukan peluncuran rudal praktis setiap tahun di tempat pelatihan di Sovetskoye. Target Union La-17, di Yugoslavia tidak ada target yang dikendalikan dari jarak jauh. Pada tahun 1968 ada upaya untuk mengatur peluncuran rudal di atas Laut Adriatik dekat pantai Montenegro. Targetnya adalah Saber yang dikemudikan berwarna kuning. Pilot dikeluarkan dari Sabre setelah peluncuran roket MiG. Penembakan berjalan dengan baik, tetapi percobaan tetap menjadi percobaan: bahaya bagi pilot pesawat target terlalu besar. Tingkat pelatihan pilot dinilai sangat tinggi. Misalnya, waktu penerbangan tahunan pilot pesawat MiG-21 adalah 140-160 jam, lebih dari rekan-rekan mereka dari Angkatan Udara negara-negara Demokrasi Rakyat terbang, di Angkatan Udara Uni Soviet waktu penerbangan rata-rata juga lebih sedikit.
Pada tahun 1975, Yugoslavia membeli 9 MiG-21 MF. Pada tahun 1977, MiG-21bis dan MiG-21UM mulai berdatangan, Angkatan Udara Yugoslavia menerima 100 pesawat tempur MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) dan 35 MiG-21 UM (NL-16) pesawat latih… Pesawat ini menggantikan MiG usang di ketiga resimen, meskipun jet tempur MiG-21 F-13 terus terbang hingga tahun 1991.
Pesawat tempur Yugoslavia MiG-21 bis
Pada tahun 1984, Skuadron Penerbangan Tempur ke-352 menerima empat pesawat MiG-21 MF, yang dimodifikasi oleh pasukan mereka sendiri sebagai pesawat pengintai. Mereka dilengkapi dengan kamera udara K-112A Amerika yang dibeli dari AS melalui pihak ketiga. Di Angkatan Udara Yugoslavia ada pesawat pengintai MiG-21 R, tetapi peralatan fotografi yang dipasang di sana hanya cocok untuk melakukan tugas pengintaian taktis. Dengan kamera ketinggian tinggi Amerika, pesawat MiG-21 dapat melakukan pengintaian strategis dan operasional-taktis dari ketinggian 8000-15000 m dengan kecepatan M = 1, 5. Pesawat yang dimodifikasi menerima penunjukan L-15M. Pada saat runtuhnya Yugoslavia, Angkatan Udara memiliki enam skuadron pesawat tempur MiG-21 bis dan satu MiG-21M. Secara total, hingga 1986, Yugoslavia menerima 261 MiG-21 dari sembilan modifikasi dan tiga submodifikasi.
Mei 1968 hingga Mei 1969Angkatan Udara Yugoslavia menerima 24 helikopter multiguna Mi-8T pertama. Jumlah ini cukup untuk mempersenjatai dua skuadron transportasi resimen transportasi ke-119, yang berbasis di lapangan terbang Niš.
Helikopter angkut Mi-8T Angkatan Udara Yugoslavia menarik howitzer M56 105-mm pada selempang eksternal
Dari tahun 1973 hingga awal tahun 80-an, Yugoslavia menerima batch lain dari Mi-8T, yang memungkinkan untuk melengkapi kembali dua skuadron resimen ke-111 di Pleso (dekat Zagreb), serta lapangan terbang ke-790 di lapangan terbang Divulje (dekat Berpisah). Skuadron terakhir berada di bawah komando operasional armada. Secara total, Yugoslavia menerima 93 Mi-8T dari Uni Soviet (mereka menerima penunjukan lokal NT-40). Di tempat, beberapa kendaraan diubah menjadi kendaraan perang elektronik di bawah penunjukan HT-40E. Sekitar 40 kendaraan membawa layanan pemadam kebakaran.
Helikopter pengangkut Mi-8T dari Angkatan Udara Yugoslavia
Sejak 1976, pesawat angkut ringan AN-26 mulai beroperasi, menggantikan C-47 Dakota. Sebanyak 15 An-26 dikirim ke Yugoslavia.
Secara total, Uni Soviet menerima 261 pesawat tempur MiG-21 dari semua modifikasi, 16 MiG-29, beberapa Il-14, dua An-12B, 15 An-26, enam Yak-40, 24 helikopter Mi-4, 93 Mi-8T, empat Mi-14PL, enam Ka-25 dan dua Ka-28.
Helikopter serbaguna Mi-4 dari Angkatan Udara Yugoslavia
Seiring dengan pembelian pesawat Soviet, pengembangan dan produksi modelnya sendiri dilakukan. Kembali pada tahun 1957, Angkatan Udara mengeluarkan penugasan untuk pembangunan kendaraan multiguna jet dua kursi baru. Menurut persyaratan militer, anggota awak duduk satu demi satu, dan pesawat itu seharusnya dapat beroperasi dari lapangan terbang yang tidak beraspal. Mereka berencana untuk melengkapi kendaraan dengan berbagai senjata dan, selain untuk pelatihan, menggunakannya sebagai pesawat serang ringan dan pesawat pengintai. Pengerjaan proyek dengan mesin turbojet Inggris "Viper II" Mk.22-6 (dorong 1134kgs) diselesaikan di Institut Teknis pada tahun 1959. Pada Juli 1961, sebuah pesawat baru, bernama "Galeb" ("Camar"), mengangkat Lubomir Zekavitsa ke udara. Kendaraan itu ternyata mudah dioperasikan, dan program pengujian menunjukkan bahwa Chaika memenuhi persyaratan militer di hampir semua hal. Pada tahun 1963, pesawat Yugoslavia berhasil memulai debutnya di Salon di Le Bourget, dan produksi serialnya dimulai di pabrik Soko.
Model busana berpose di depan SOKO G-2 GALEB Angkatan Udara Yugoslavia
Versi modifikasi "Galeb 2" dengan sasis yang diperkuat (untuk operasi dari tanah) dan kursi lontar bahasa Inggris dari perusahaan "Volland" mulai diproduksi. Mesin Viper pertama juga awalnya diimpor dari Inggris Raya, dengan rencana untuk memperluas produksi berlisensi mereka di masa depan.
Pesawat Serbaguna SOKO G-2 GALEB Angkatan Udara Yugoslavia
Serial pertama "Galeb 2" memasuki Angkatan Udara pada akhir 1964, dan pada saat itu perancang Institut Teknis juga telah mengembangkan versi tempur tunggal "Seagull", yang diperlukan untuk menggantikan F-84G yang sudah ketinggalan zaman. "Thunderjet" diterima dari Amerika Serikat pada tahun 1953 … Saudara tunggal "Chaika" menerima nama yang tangguh "Yastreb" dan dibedakan oleh kabin bertekanan, struktur yang diperkuat dan mesin turbojet "Viper 531" yang lebih kuat dengan daya dorong 1361 kgf. Hawks pra-produksi pertama muncul pada tahun 1968 dan diproduksi dalam dua versi - pesawat serang J-1 dan pesawat pengintai RJ-1. Kemudian, versi dua tempat duduk dari TJ-1 muncul, dirilis dalam seri kecil, terutama bagi pilot untuk berlatih menembak dari semua jenis senjata.
Pesawat serang SOKO J-1 JASTREB Angkatan Udara Yugoslavia
Persenjataan bawaan pesawat serang terdiri dari tiga senapan mesin 12,7 mm (dengan masing-masing 135 butir amunisi) yang dipasang di bagian depan badan pesawat. Persenjataan yang ditangguhkan terletak di delapan cantelan yang dipasang di bawah konsol sayap. Dua simpul luar di bawah setiap konsol dapat digunakan untuk membawa 250 kg bom, roket, tank napalm, dll. Unit lainnya dimaksudkan untuk suspensi roket terarah dengan kaliber 127 mm.
Jangkauan persenjataan untuk pesawat serang SOKO J-1 JASTREB
Salah satu opsi untuk pesawat serang adalah pesawat pengintai RJ-1 dengan tiga kamera dan kemungkinan suspensi di bawah sayap bom pencahayaan. Varian lain dari pesawat serang, TJ-1, berbeda dari model dasar dengan adanya kokpit dua tempat duduk. Modifikasi J-5A dan J-5B juga diproduksi, di mana mesin Viper 522 dan Viper 600 yang lebih kuat dipasang, masing-masing.
Sekitar 150 pesawat serang Jastreb dari semua modifikasi diproduksi untuk Angkatan Udara Yugoslavia.
Pada tahun 1970, pembeli asing menjadi tertarik pada pesawat Yugoslavia baru. Zambia menjadi importir pertama, memperoleh enam Galeb G-2A pertama, dan kemudian enam Hawk - empat J-1E dan dua RJ-1E. Libya menandatangani kontrak yang cukup besar, memesan 70 Galeb G-2AE dan menerima yang terakhir pada tahun 1983. Pesanan "Galeb" dan "Elang" untuk Angkatan Udara Yugoslavia dan untuk ekspor menyediakan pekerjaan untuk bengkel pabrik "Soko" untuk waktu yang lama.
Bahkan sebelum produksi serial kendaraan ini, sejumlah kecil pesawat serang ringan J-20 "Kragui" (penduduk Kragujevac, sebuah kota kecil dekat pabrik), yang dimaksudkan untuk digunakan dalam perang gerilya, keluar dari persediaan. Jika terjadi potensi konflik militer dan kemungkinan penghancuran lapangan udara Angkatan Udara Yugoslavia, pesawat semacam itu dapat lepas landas dari landasan pacu rumput pendek yang diimprovisasi. "Kragui" adalah monoplane satu kursi kecil dengan mesin piston "Lycoming" GSO-480-B1A6, dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,7 mm, rudal dan persenjataan bom ditempatkan pada suspensi. Yang terakhir dapat mencakup dua roket terarah dengan kaliber 127 mm, 24 roket dengan kaliber 57 mm (dua peluncur), dua bom pembakar dengan berat 150 kg atau banyak bom kecil dengan berat 2, 4 atau 16 kg.
Pesawat serang SOKO J-20 KRAGUJ Angkatan Udara Yugoslavia
Secara total, SOKO membangun sekitar 85 pesawat, yang setelah 20 tahun bertugas di Angkatan Udara Yugoslavia dinonaktifkan pada tahun 1990.
Pengembangan dan produksi pesawat bantu terus berlanjut. Pada tahun 1965, UTVA menguji pesawat pertanian UTVA-65 Privrednik, di mana sayap, unit ekor, dan roda pendarat pesawat UTVA-60 dipasang pada badan pesawat baru. Pesawat UTVA-65 memiliki varian UTVA-65 Privrednik GO dan UTVA-65 Privrednik IO dengan mesin 295 hp. dan 300 hp. masing-masing. Pada tahun 1973, versi modifikasi pesawat muncul, yang menerima penunjukan UTVA-65 Super Privrednik-350 dengan mesin IGO-540-A1C dengan kapasitas 350 hp.
UTVA-65 Privrednik
Di akhir tahun 60-an. UTVA menghadirkan versi perbaikan dari pesawat serbaguna ringan UTVA-60, yang diberi nama UTVA-66, yang menggunakan mesin enam silinder supercharged Lycoming GSO-480-B1J6 dengan baling-baling tiga bilah Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The pesawat terbang pertama kali pada tahun 1968 … Secara total, sekitar 130 pesawat diproduksi. Itu memiliki modifikasi: ambulans UTVA-66-AM, pesawat amfibi apung UTVA-66H dan pesawat tambahan militer UTVA-66V.
Pesawat serbaguna ringan UTVA-66
Berdasarkan UTVA-66V, versi militer dari pesawat sipil UTVA-66, dibuatlah pesawat serbaguna UTVA-75. Penerbangan pertama prototipe berlangsung pada Mei 1976. Produksi serial dimulai pada tahun 1977. Hingga tahun 1989, 136 pesawat UTVA-75A21 diproduksi. Pesawat ini digunakan di Angkatan Udara Yugoslavia sebagai pesawat penunjuk target dan sebagai pesawat untuk pelatihan penerbangan awal. Setiap konsol sayap memiliki unit suspensi, sehingga saat melatih pilot militer, pesawat dapat membawa senjata ringan. Pesawat UTVA-75 juga dapat digunakan untuk penarik glider. Versi UTVA-75A41 yang ditingkatkan mulai dipasok ke pasukan pada tahun 1987. 10 dibangun. Secara total, hingga 200 pesawat diproduksi.
Pesawat serbaguna ringan UTVA-75
Pada tahun 1969, Cekoslowakia 30-mm ZSU M53 / 59 "Praha" memasuki layanan dengan sistem pertahanan udara JNA, pada saat yang sama produksinya dimulai oleh kekuatan industri Yugoslavia. Diyakini bahwa total 800 ZSU semacam itu diproduksi.
Sejak 1975, S-125 "Neva" mulai memasuki layanan dengan pertahanan udara Yugoslavia, total 14 divisi dikirimkan - 60 peluncur.
Pada tahun 1975 yang sama, sistem pertahanan udara "Cube" 2K12 mulai beroperasi. Secara total, hingga 1977, 17 kompleks dikirim (sekitar 90 peluncur).
Pada tahun 70-an, 120 peluncur sistem rudal pertahanan udara 9K31 Strela-1 mulai beroperasi dengan divisi anti-pesawat brigade infanteri lapis baja dan bermotor JNA.
Di pabrik Krusik di kota Valjevo, produksi diluncurkan di bawah lisensi MANPADS 9K32 Strela-2, dan kemudian versi yang ditingkatkan oleh para insinyur Yugoslavia, dan kemudian 9K38 Igla baru. Secara total, pada tahun 1991, JNA dipersenjatai dengan sekitar 3.000 MANPADS.
Tentara JNA dengan MANPADS 9K32 "Strela-2"
