Skema "sayap terbang" telah lama menarik produsen pesawat dan pengembang kendaraan udara tak berawak, baik di negara kita maupun di luar negeri. Sampai saat ini, negara-negara asing telah menciptakan sejumlah UAV aneh dengan arsitektur serupa, berbeda dalam satu atau lain cara. Mari kita pertimbangkan contoh utama dari teknik semacam itu dan fitur karakteristiknya.
Berbagai macam
Banyak negara saat ini terlibat dalam pengembangan UAV dari kelas yang berbeda, termasuk. sebelumnya tidak memiliki industri penerbangan yang berkembang. Akibatnya, ada sejumlah besar jenis drone dengan skema, kelas, dan tugas yang berbeda di pasaran dan sebagian. Bola sayap terbang juga sejalan dengan tren ini - ada perkembangan di semua kelas utama.
Namun, ada bias tertentu. Dengan demikian, skema "sayap terbang" tidak terlalu populer di luar negeri di bidang UAV militer ringan dan ultraringan. Perkembangan paling terkenal dan sukses dari jenis ini termasuk dalam kategori kendaraan pengintai dan / atau pemogokan berat.
Distribusi perkembangan berdasarkan kelas seperti itu disebabkan oleh kemampuan khusus dari desain aerodinamis. Seringkali, sayap terbanglah yang memberikan keseimbangan optimal antara kinerja dan muatan yang dibutuhkan untuk misi yang kompleks. Selain itu, dalam beberapa situasi, skema seperti itu lebih rendah daripada yang normal dalam kemungkinan tertentu. Skema serupa, seperti tailless, juga aktif digunakan.
sampel individu
Salah satu sayap terbang tak berawak pertama yang mencapai operasi skala penuh adalah American KillerBee / Bat yang dikembangkan oleh Swift Engineering dan Northrop Grumman. Modifikasi pertamanya memiliki rentang sayap sekitar. 3 m dan dapat membawa beban hingga 14 kg. Kemudian, versi baru muncul dengan sayap yang meningkat dan beban hingga 45 kg. Semua UAV seri ini dilengkapi dengan motor listrik dan dirancang untuk bekerja dengan peralatan pengintai.
UAV pengintai Lockheed Martin RQ-170 Sentinel dikenal luas pada satu waktu, tetapi sebagian besar data tentangnya masih dirahasiakan. Perangkat ini memiliki sayap menyapu dengan rentang minimal 12 m dan dilengkapi dengan mesin turbojet. Menurut berbagai sumber, ia membawa stasiun radar, sistem pengintaian elektronik dan optik, dll. Kemungkinan menggunakan senjata disebutkan.
Pada tahun 2011, dalam keadaan yang tidak jelas, satu RQ-170 mendarat di Iran. Pakar lokal dengan cermat mempelajarinya - dan segera industri Iran merilis beberapa sayap terbang baru sekaligus. Sebuah "salinan" ukuran penuh dari UAV Amerika adalah produk "Shahid-171" atau "Simurg". Ada juga yang lebih kecil "Shahid-191" / "Saegeh". Namun, tema sayap terbang telah dikerjakan oleh Iran bahkan sebelum model Amerika diterima - beberapa model ringan semacam ini diketahui.
Yang sangat menarik adalah proyek Northrop Grumman X-47B, yang tujuannya adalah untuk membuat UAV berat untuk bekerja di dek kapal induk. Produk dengan lebar sayap 19 m (melipat hingga 9,4 m) memiliki berat lepas landas maksimum lebih dari 20 ton. Mesin turbojet memberikan kecepatan subsonik yang tinggi. Sayap disediakan untuk dua kompartemen untuk peralatan atau senjata dengan daya angkut 2 ton. X-47B dapat melakukan pengintaian dan menggunakan senjata atau mengisi bahan bakar pesawat lain.
Ada proyek sayap terbang tak berawak di Eropa. Jadi, pada 2012, penerbangan pertama nEUROn UAV, yang dikembangkan oleh beberapa negara di bawah kepemimpinan umum perusahaan Prancis Dassault Aviation, berlangsung. Dengan rentang 12,5 m, perangkat semacam itu memiliki berat lepas landas maksimum 7 ton dan harus membawa hingga 450-470 kg senjata atau peralatan khusus.
Pesaing langsung UAV ini adalah produk Taranis dari British BAE Systems. Sebuah UAV subsonik turbojet dengan lebar sayap 10 m dapat membawa berbagai peralatan dan senjata yang diperlukan untuk misi tertentu.
Perlu dicatat bahwa ini tidak berarti semua UAV "sayap terbang" yang dibuat dalam beberapa dekade terakhir. Dalam kerangka "ledakan" drone saat ini, sejak awal abad ini di berbagai negara, perangkat serupa dari kelas yang berbeda telah dibuat dan diuji, dibuat untuk eksperimen atau untuk operasi di militer. Jelas bahwa di masa depan jumlah proyek semacam itu akan terus bertambah.
Sayap yang tidak mencolok
Sayap terbang memiliki sejumlah keunggulan, dan salah satu yang utama adalah kemungkinan mengurangi tanda tangan pesawat untuk radar. Ini secara aktif digunakan dalam proyek-proyek modern - dan hampir semua jenis sayap terbang baru berubah menjadi "siluman".
Lockheed Martin tampaknya yang paling sukses di bidang ini. UAV RQ-170-nya dikenal sebagai salah satu yang paling tertutup di kelasnya. Menurut berbagai sumber, ini dipastikan baik oleh bentuk khusus badan pesawat, yang memberikan pantulan ulang sinyal radio, dan oleh bahan konstruksi yang melemahkan radiasi yang dipantulkan. Namun, fitur desain tidak diungkapkan secara resmi - serta karakteristiknya.
Pada Juli 2016, sebagai bagian dari uji terbang, UAV Dassault nEUROn melakukan beberapa penerbangan di atas kapal induk Charles de Gaulle dan kapal pengawal. Selama peristiwa ini, kemampuan drone untuk mendeteksi objek permukaan yang besar dan kemampuan kapal untuk mendeteksi kendaraan yang tidak mencolok dipelajari. Selain itu, interaksi antara armada dan UAV juga berhasil. Sayangnya, detail yang paling menarik dari sudut pandang teknis tidak dilaporkan, tetapi tujuan dari latihan semacam itu bisa jadi adalah untuk mengatasi masalah visibilitas.
Menggunakan volume
"Sayap terbang" berbeda dari skema aerodinamis lainnya dengan peningkatan volume internal yang tersedia untuk penempatan unit. Kontur tertentu memaksakan beberapa batasan, tetapi pendekatan yang tepat akan mendapatkan semua manfaat yang Anda inginkan.
Paling sering, dalam praktik asing, ruang tata letak yang tersedia digunakan untuk menampung tangki bahan bakar, yang memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. Selain itu, karena penggunaan peralatan yang tepat, UAV bisa menjadi kapal tanker udara. Kemungkinan prinsip ini telah dikonfirmasi oleh X-47B yang berpengalaman.
Hampir semua UAV berat juga memiliki ruang internal untuk senjata atau muatan lainnya. Kemungkinan organisasi mereka juga terkait dengan volume yang tersedia di dalam sayap. Namun, hampir semua drone serang hanya dapat membawa beberapa senjata - karena ukuran badan pesawat yang terbatas dan, karenanya, ruang kargo.
Ruang di dalam RQ-170 digunakan dengan cara yang menarik. Menurut beberapa laporan, antena radar dan RTR-nya terletak di bagian depan dan di bagian lain sayap. Dengan demikian, tidak hanya volume, tetapi juga area yang digunakan secara efektif.
Karakteristik penerbangan
Aerodinamika spesifik dari sayap terbang memberlakukan batasan tertentu. Jadi, UAV semacam itu tidak berbeda dalam hal stabilitas dan mungkin mengalami masalah dengan kontrol nada. Dalam proyek modern, masalah seperti itu diselesaikan dengan bantuan kontrol canggih yang menerima informasi dari berbagai sensor dan dengan cepat merespons situasi yang muncul.
Skema "sayap terbang" menunjukkan dirinya dengan baik hanya pada kecepatan subsonik. Karena itu, UAV modern semacam ini memiliki batasan kecepatan terbang, dan dalam jangkauan yang sangat luas. Jadi, rata-rata Northrop Grumman Bat berakselerasi menjadi hanya 166 km / jam, dan Dassault nEUROn yang berat mampu mencapai 980 km / jam. Pada saat yang sama, kendaraan yang lebih besar dapat bertahan di udara selama berjam-jam dan menunjukkan jangkauan lebih dari 2-2,5 ribu km.
Namun, di bidang UAV dengan jangkauan dan durasi penerbangan yang meningkat, sayap terbang asing belum bersaing dengan skema normal yang disesuaikan untuk tugas-tugas tersebut. Sayap menyapu dengan ketebalan relatif besar dalam hal daya dukung kalah dengan sayap lurus tipis dengan rasio aspek yang besar.
Untuk beberapa tugas
Seperti yang Anda lihat, pengembang UAV asing telah lama memperhatikan semua keuntungan dari skema "sayap terbang" dan menggunakannya dengan cara yang paling aktif. Namun, versi tampilan aerodinamis ini hanya digunakan dalam kasus-kasus individual jika dibenarkan. Dalam situasi lain, skema lain ternyata lebih berguna atau nyaman dari sudut pandang teknologi, termasuk. normal.
Saat ini, sejumlah kendaraan udara tak berawak dari sejumlah kelas dan untuk berbagai tujuan berada pada berbagai tahap pengembangan, pengujian, dan pengoperasian. Beberapa perkembangan yang menjanjikan akan mulai beroperasi di masa depan dan akan memecahkan masalah nyata. Di masa depan yang jauh, kemungkinan UAV akan dapat menggantikan sebagian pesawat berawak saat ini. Dan sangat mungkin bahwa di antara mereka akan ada sayap terbang.
