Ada satu, bisa dikatakan, kelemahan fatal di benak para komandan angkatan laut yang telah meninggalkan kapal: kurangnya pemahaman tentang peran penerbangan angkatan laut. Masalah ini tidak dapat dianggap murni Rusia, di banyak armada dunia telah terjadi dan ada ketidaksukaan timbal balik antara penerbang dan pelaut. Tetapi hanya di Rusia ia mengambil bentuk yang benar-benar patologis, dan hanya untuk Rusia itu bisa penuh dengan konsekuensi bencana, bahkan yang paling mengerikan.
Pesawat masuk ke armada untuk waktu yang lama dan tidak mudah. Hubungan antara penerbang dan pelaut juga tidak mudah. Orang-orang bijaksana dalam seragam ketat yang indah, terbiasa dengan bangga mengendarai kapal perang besar dan indah melintasi lautan, memandang dengan ketakutan pada orang-orang putus asa dalam jaket kulit yang menghilang dengan bensin, melemparkan mesin terbang tipis mereka ke elemen surgawi, menyadari bahwa yang lainnya ini sudah mampu mengirim ke dasar kapal penjelajah lapis baja dan kapal perang besar mereka, tetapi tidak mau mengakuinya.
Dan kemudian perang pecah di dunia, yang sepenuhnya mengubah armada, dan penerbangan, dan hubungan di antara mereka.
Pesawat terbukti menjadi musuh mematikan bagi kapal permukaan. Daftar kapal lapis baja berat yang dikirim ke bawah melalui dek atau pesawat darat sangat panjang. Tetapi di negara kita, mereka meremehkan peran apa yang sebenarnya dimainkan penerbangan dalam perang di laut. Biasanya, pertempuran kapal induk di Samudra Pasifik muncul dalam pikiran, tetapi dalam kenyataannya peran penerbangan berkali-kali lebih besar.
Itu adalah pesawat yang mengalahkan armada Jerman dalam Pertempuran Atlantik. Jika Inggris tidak berpikir untuk meluncurkan pesawat tempur langsung dari kapal pengangkut dengan menggunakan pendorong bubuk mesiu, komunikasi antara Amerika Serikat dan Inggris akan terputus oleh Condor, juga oleh pesawat, omong-omong. Dan kemudian mengawal kapal induk, di mana Amerika Serikat membangun lebih dari seratus unit, mulai beraksi, pesawat patroli dasar yang dilengkapi dengan radar, dan kapal terbang.
Tentu saja, korvet dan kapal perusak Sekutu juga berkontribusi, tetapi mereka menghadapi sesuatu yang entah bagaimana selamat dari serangan udara. Dan Jerman juga kehilangan kapal permukaan dari penerbangan. "Bismarck" menerima torpedo dari pengebom torpedo dek, dan baru kemudian kapal menghabisinya. Tirpitz ditenggelamkan oleh pembom berat. Daftarnya panjang.
Tapi negara-negara Poros juga tidak ketinggalan. Jerman tidak memiliki penerbangan angkatan laut, tetapi Luftwaffe beroperasi secara efektif di atas lautan. Dan kerugian besar Armada Baltik kita, dan kapal perusak dan kapal penjelajah yang tenggelam di Laut Hitam, kapal-kapal dari konvoi kutub yang tewas di Kutub Utara - semua ini hanya pesawat, atau, dalam beberapa kasus, terutama mereka. Kemudian Sekutu menderita dari pilot Jerman di Mediterania, dan Italia "mendapat" dari mereka "menjelang akhir" pertempuran di wilayah tersebut. Tidak ada pertanyaan tentang Jepang, mereka adalah orang Amerika dan menjadi pendiri doktrin dan ide angkatan laut baru yang terlibat dalam kekuatan udara, dimulai dengan Pearl Harbor dan tenggelamnya "Compound Z" di Kuantan. Amerika, selain pertempuran kapal induk skala terluas, berperang melawan armada Jepang dengan penerbangan tentara mereka di New Guinea, dan skala perang itu tidak kalah dengan pertempuran kapal induk. Serangan pesawat-pesawat pantai terhadap konvoi-konvoi dan penambangan di pelabuhan oleh pengebom darat menelan korban jiwa orang Jepang yang hampir lebih besar daripada gabungan semua pertempuran kapal induk.
Dan bagaimana dengan kita? Dan hal yang sama: Uni Soviet "dalam tren" di sini. Dari semua kapal Jerman yang tenggelam di front Soviet-Jerman, lebih dari 50% ditenggelamkan oleh pesawat angkatan laut, dan lebih dari 70% kapal bersenjata.
Penerbanganlah yang menjadi kekuatan penentu dalam perang di laut dalam perang itu. Kekuatan itulah yang menentukan pemenang, dan mampu menetralisir kekurangan kapal perang.
Setelah perang, Uni Soviet secara intensif mengembangkan penerbangan angkatan laut, dan juga mempraktikkan penggunaan Angkatan Udara terhadap target angkatan laut. Pembom torpedo dibangun, formasi tempur berada di bawah Angkatan Laut. Kapal terbang jarak jauh diciptakan untuk berburu kapal selam.
Segera ada jeda. Pertama, karena alasan politik, penerbangan berbasis kapal induk tidak berkembang - Uni Soviet tidak membangun kapal induk, bahkan kapal induk pertahanan udara ringan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 1948, komisi Laksamana Muda V. F. Chernysheva menyimpulkan bahwa hampir tidak ada misi di laut yang dapat dilakukan tanpa penerbangan, dan bahwa penerbangan pesisir akan selalu terlambat untuk memanggil pasukan permukaan. Jadi ternyata.
Kedua, ketika Amerika memiliki kapal selam kelas George Washington yang dilengkapi dengan rudal balistik, dan ketika, sebagai tanggapan terhadap ancaman ini, pekerjaan dimulai pada pembuatan pesawat anti-kapal selam yang mampu menemukan kapal selam nuklir dalam posisi terendam, ternyata industri radio-elektronik dalam negeri tidak mampu menciptakan sistem pencarian dan penargetan dengan efisiensi yang dibutuhkan. Anti-kapal selam Il-38, Be-12 dan Tu-142 yang muncul di Uni Soviet tidak pernah menjadi pesawat PLO yang benar-benar efektif.
Pada saat yang sama, penerbangan pengintaian Angkatan Laut, seperti yang mereka katakan, di tingkat dunia dan di atasnya, dan kapal induk rudal angkatan laut pada umumnya merupakan alat yang sangat kuat yang memberi USSR, yang tidak memiliki kekuatan permukaan yang besar, kemampuan untuk melakukan serangan besar-besaran terhadap formasi angkatan laut musuh, dan, yang penting, untuk melakukan manuver kekuatan dan sarana antar armada - kesempatan yang tidak akan dimiliki kapal Angkatan Laut di masa perang.
Hingga saat tertentu, Angkatan Laut juga memiliki pesawat tempur sendiri, yang mampu mencegah pesawat musuh menyerang kapal Soviet di zona laut dekat. Tetapi bahkan di tahun-tahun Soviet yang menguntungkan bagi kekuatan militer, masalah mulai tumbuh, yang ditakdirkan, sudah di tahun-tahun pasca-Soviet, tumbuh menjadi bentuk yang benar-benar buruk.
Para pilot, yang pesawatnya merupakan kekuatan penyerang utama Angkatan Laut dalam perang konvensional, dan "mata" armada, dan "pemadam kebakaran", yang mampu tiba dengan komando di mana saja di negara itu dalam hitungan jam, tidak menjadi "milik mereka" dalam armada. Masalah psikologis tiba-tiba menjadi organisasi.
Pilot angkatan laut memiliki pangkat militer umum. Pilihan karir mereka terbatas dibandingkan dengan kru. Dan secara umum, penerbangan angkatan laut diperlakukan sebagai cabang pasukan tambahan dalam kaitannya dengan pasukan permukaan dan kapal selam. Selama pemerintah Soviet dapat "membanjiri" angkatan bersenjata dengan semua sumber daya yang mereka butuhkan, ini dapat ditoleransi. Tetapi pada tahun 1991, rezim Soviet telah pergi, dan abses pecah.
Itulah yang menulis Mantan Panglima Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik, Letnan Jenderal V. N. Sokerin:
10 tahun pelayanan di posisi umum di Angkatan Udara Armada Utara dan Baltik memberi saya hak untuk menegaskan: dalam beberapa dekade terakhir, stabil, diturunkan dari generasi ke generasi, bias, ke titik sinis, menghina dan sikap menghina Angkatan Udara terhadap armada telah berkembang di armada. Segala sesuatu yang negatif yang terjadi di kapal dihaluskan atau disembunyikan sama sekali. Setiap hal kecil dalam penerbangan membengkak dari seekor lalat hingga seukuran gajah. Penerbangan telah lama dan tetap menjadi "anak tiri" armada Paus.
… Setelah merayakan hari jadinya yang ke-60, pada tahun 2002, Divisi Penerbangan Pengangkut Rudal Angkatan Laut Kirkenes Red Banner ke-5, yang merupakan tempa nyata personel penerbangan angkatan laut dan yang terakhir dalam penerbangan Angkatan Laut, dibubarkan. komandan kapal melakukan satu, bahkan bukan penerbangan ekspor,dan ini ada di pesawat Tu-22M3. Faktanya, karena kurangnya minyak tanah, itu tidak ada selama bertahun-tahun karena pelatihan pilot tingkat "nol". Kembali di awal 90-an, ada rencana untuk mentransfernya ke VGK VA ke-37, jika itu menjadi kenyataan, saya yakin divisi itu, di mana ada beberapa pesawat Tu-22M3 terbaru (berdasarkan tahun pembuatan) tidak tenggelam akan terlupakan.
Atau seperti itu pecahan:
Ada pertemuan dewan militer Angkatan Laut. Slide ditampilkan dengan data tentang resimen penerbangan Angkatan Laut, di mana 3-4 pesawat yang dapat digunakan tetap ada. Salah satu resimen ini adalah bagian dari Angkatan Udara Armada Baltik, yang kemudian saya perintahkan. Apalagi ini adalah resimen Pokryshkin yang terkenal. Panglima Kuroyedov melihat slide dan berkata: "Terlalu mahal untuk memelihara penerbangan, saya tidak punya uang untuk itu." Setelah jeda, dia menambahkan: "Untuk membawa kekuatan reguler resimen ini sejalan dengan jumlah pesawat yang dapat diservis." Kami, para komandan angkatan udara dari keempat armada, tertekan dan diam dan hanya bertukar pandang, tetapi tiba-tiba salah satu rekan saya dengan bisikan yang kuat di lantai aula berkata: "Bagus, dia melakukannya sendiri, dia melakukannya sendiri!"
Ini adalah kasus di mana-mana, di semua armada, sepanjang tahun 90-an, yang sebenarnya tidak berakhir untuk penerbangan angkatan laut. Jika di Angkatan Udara masalah seperti itu terlupakan pada tahun 2000-an, maka untuk unit penerbangan armada, episode seperti itu juga menjadi norma pada tahun 2015. Mungkin ini adalah norma sekarang.
Angkatan laut praktis "membunuh" senjata utamanya dengan tangannya sendiri.
Kemalangan kedua adalah jeda dalam pengembangan teknologi untuk penerbangan angkatan laut. Bahkan di tahun 90-an, sejumlah uang dialokasikan untuk penelitian kapal yang menjanjikan, dan pada tahun 2000-an, pembangunan kapal perang dimulai. Tetapi hampir tidak ada yang diinvestasikan dalam pengembangan penerbangan angkatan laut. Dengan pengecualian pembaruan beberapa resimen penerbangan serbu dan sejumlah penelitian dan pengembangan tentang sarana dan metode perang anti-kapal selam, tidak ada pekerjaan besar yang dilakukan untuk membuat pesawat baru untuk armada di Rusia.
Ini sangat memukul penerbangan anti-kapal selam, yang "tidak beruntung" bahkan di bawah Uni Soviet.
Mari kita membahas masalah ini secara lebih rinci.
Seperti yang Anda ketahui, sirkuit mikro kami adalah yang terbesar di dunia. Di balik lelucon ini adalah kebenaran yang tidak menyenangkan: industri elektronik dalam negeri tertinggal di belakang musuh di basis elemen, dan ini menyeret semuanya - kelambatan dalam karakteristik berat dan ukuran, kelambatan dalam komunikasi, dalam keandalan elektronik, dalam fasilitas pemrosesan informasi.
Ini mulai berlaku untuk penerbangan anti-kapal selam segera, segera setelah menjadi perlu untuk mulai menggunakan pelampung radio-hidroakustik (RGAB), menerima sinyal dari mereka, memprosesnya, dan merekamnya. Dan pelampung kami, dan transmisi sinyal, dan metode dan sarana pemrosesan tertinggal sangat jauh di belakang Amerika. Akibatnya, "kontak" dengan kapal selam nuklir asing adalah keseluruhan peristiwa dalam kehidupan awak pesawat anti-kapal selam. Masalah ini tidak pernah terpecahkan, sampai awal pengerjaan topik "Jendela", yang disebutkan sebelumnya.
Lain tidak pernah diselesaikan - pendekatan cacat untuk desain pesawat pada umumnya.
Pelampung pasif bereaksi terhadap kebisingan. Tetapi laut memiliki tingkat kebisingan alami, yang juga tergantung pada kekasarannya. Ini adalah variabel. Dan jika pelampung disesuaikan untuk kebisingan yang sesuai, misalnya, ke dua titik, dan keadaan laut adalah empat, maka pelampung akan bereaksi terhadap kebisingan alami laut, dan bukan terhadap kebisingan yang lebih tinggi darinya dari kapal selam.. Pencarian akan digagalkan.
Di Il-38 dan Tu-142, kru tidak memiliki akses ke pelampung dalam penerbangan. Setelah pelampung dipasang di tanah, tidak ada yang bisa diubah nanti. Pelampung dipasang di ruang senjata, secara horizontal seperti bom. Dan jika cuaca berubah buruk, itu saja. Gangguan operasi.
Berbeda dengan pesawat kami, di Orion Amerika, pelampung terletak di kompartemen terpisah, di silo peluncuran miring yang berkomunikasi dengan kompartemen berawak, dan anggota kru memiliki kesempatan untuk menyesuaikannya selama pelaksanaan misi tempur. Ini saja melipatgandakan efektivitas serangan mendadak pesawat.
Di Uni Soviet, hal serupa dapat dilakukan di Be-12, yang memiliki kemampuan untuk menembus seluruh pesawat, termasuk ruang senjata, melalui pintu di sekat. Tentu saja, ini akan membutuhkan penataan ulang kompartemen, dan penyelesaian badan pesawat. Tapi tidak ada yang bingung dengan ini sampai sekarang.
Juga, di Orion, kru mempertahankan efektivitas tempur lebih lama - pesawat memiliki tempat untuk beristirahat (bahkan ranjang), tingkat kebisingan yang rendah, dan kondisi kerja yang lebih nyaman. Sebagai perbandingan, di Be-12, tingkat kebisingan di kokpit menyebabkan gangguan pendengaran seiring waktu. Komputer di kapal, yang digunakan untuk memproses sinyal dari pelampung, telah melampaui kita selama satu zaman.
Bersama dengan karakteristik penerbangan terbaik dan pelampung desain yang jauh lebih baik, ini memastikan keunggulan total Orion dalam operasi pencarian atas mesin domestik pada akhir tahun tujuh puluhan. Dan kemudian Amerika memperkenalkan pencarian radar untuk gangguan permukaan air yang disebabkan oleh kapal selam yang tenggelam, memperkenalkan kemungkinan pengaturan bidang pelampung dengan ketentuan operasi bersama mereka, pelampung frekuensi rendah yang meningkatkan jarak deteksi objek bawah air di kali, dan kesenjangan menjadi tak berujung. Ini adalah bagaimana dia tetap sekarang.
Upgrade pesawat selama masa Soviet memiliki efek minimal. R&D "Jendela" bisa menjadi terobosan, tetapi di akhir Uni Soviet, inovasi menemukan tempat di bawah Matahari dengan susah payah, dan sebagai hasilnya, tidak ada yang benar-benar terjadi, meskipun menemukan kapal selam Amerika di pesawat yang dipasang ratusan (!) Kali lebih mudah, kru dapat " mendapatkan "beberapa" kontak "seminggu, dan dalam sebulan kerja tempur untuk menemukan lebih banyak kapal selam asing daripada di seluruh kehidupan sebelumnya.
Dan akhirnya, pertanyaan taktis: NATO dan Amerika hampir selalu tahu bahwa Rusia telah mengirim anti-kapal selam mereka dalam misi tempur. Lokasi stasiun radar di Eropa dan Jepang, serta sarana RTR yang canggih selalu memungkinkan mereka untuk mendeteksi fakta keberangkatan pesawat ke arah "mereka" terlebih dahulu. Dan hampir selalu, ketika kru kami memiliki sesuatu untuk dicari di laut Okhotsk, Barents atau Mediterania, pejuang musuh tergantung di ekor mereka. Faktanya, awak pesawat PLO adalah pembom bunuh diri - jika terjadi bentrokan nyata, tidak akan ada yang melindungi mereka selama serangan mendadak - pesawat tempur Uni Soviet tidak memiliki pesawat dengan jangkauan yang cukup, atau dalam -sistem pengisian bahan bakar penerbangan untuk memberikan pengawalan kepada pesawat anti-kapal selam, dan mereka tidak dapat melindunginya tanpa kehadiran pesawat AWACS mereka.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, keabadian terjadi dalam penerbangan anti-kapal selam. Pengerjaan amfibi A-40 telah dihentikan. Entah bagaimana pekerjaan dilakukan di kompleks Novella baru, kemungkinan membangun pesawat PLO berdasarkan Tu-204 dibahas dengan lamban, beberapa penelitian dan pengembangan dilakukan … Ini, untuk saat ini, tidak memberikan praktis hasilnya, dan armada pesawat terus berkurang. Il-38, Be-12 dan Tu-142M semakin berkurang, dan pesawat baru bahkan tidak benar-benar dirancang. Amerika Serikat dan sekutunya, sementara itu, membuat terobosan dalam kualitas kapal selam, membuat mereka lebih tidak berisik, dan dalam kasus sekutu - Jerman dan Jepang - dengan menambahkan pembangkit listrik independen udara ke kapal selam diesel-listrik mereka.
Situasi di penerbangan PLO kami akan sangat menyedihkan jika kompleks Novella tidak muncul. Namun, orang harus memahami bahwa itu tidak akan ada jika bukan karena kontrak ekspor dengan India untuk modernisasi Il-38 yang sebelumnya dipasok ke varian Il-38SD Sea Dragon.
Pada 2010-an, seberkas cahaya melintas di kerajaan penerbangan angkatan laut yang sekarat - modernisasi Tu-142M3 menjadi versi M3M, dan Il-38 ke versi Il-38N dengan kompleks Novella dimulai. Tetapi jumlah pesawat yang tersisa di barisan sedemikian rupa sehingga mereka dapat dengan aman "dikeluarkan dari kurung" dalam konflik serius apa pun.
Jangan berspekulasi tentang seberapa efektif kompleks Novella, dan apa yang dipasang di Tu-142M ketika diubah menjadi varian M3M. Topik ini sangat sensitif. Anggap saja - kita masih sangat jauh dari Amerika Serikat dan Jepang.
Tetapi penerbangan anti-kapal selam sangat penting untuk pertahanan negara. Amerika Serikat dan sekutunya memiliki kapal selam besar, dan yang paling penting, di kapal selam AS dan Inggrislah sebagian besar gudang senjata nuklir Anglo-Saxon berada. Baik pertahanan negara terhadap serangan nuklir hipotetis, maupun blitzkrieg nuklir preventif, jika ternyata perlu, tidak mungkin tanpa penghancuran setidaknya sebagian dari kapal selam strategis AS, karena jika tidak, kerugian penduduk sipil Rusia Federasi ternyata sangat besar. Tetapi, bahkan melewati (untuk saat ini) masalah pendeteksian kapal selam ini di lautan, harus diakui bahwa tidak mungkin untuk menghancurkan bahkan sebagian dari mereka tanpa penerbangan anti-kapal selam modern. Tapi dia tidak. Ini sulit dipercaya, tetapi tidak adanya pemburu kapal selam di Rusia pada akhirnya dapat merenggut nyawa sebagian besar rakyat kita. Inilah kenyataannya, sayangnya.
Dan ini lebih ofensif karena semua teknologi yang diperlukan untuk membuat kapal anti-kapal selam modern sudah ada di Rusia hari ini …
Saat ini, penerbangan angkatan laut Rusia adalah konglomerasi yang sangat aneh dari skuadron tempur dan transportasi yang berbeda, sering disatukan menjadi resimen terkonsolidasi, yang, karena komposisi pesawat yang berbeda, bahkan untuk tujuan mereka, bahkan tidak dapat diperintahkan. Jumlah pesawat dari setiap jenis yang beroperasi dengan Angkatan Laut dihitung dalam unit mesin, tetapi ada lebih banyak jenis pesawat daripada Angkatan Laut AS (tidak termasuk pesawat berbasis kapal induk mereka). Sepertinya penerbangan angkatan laut dari beberapa negara Dunia Ketiga, tetapi diselingi dengan anti-kapal selam dan pencegat yang tersisa dari peradaban yang mati, bagaimanapun, dengan cepat menjadi usang.
Penerbangan serangan diwakili oleh Su-24MR lama dan Su-30SM baru, yang direduksi menjadi dua resimen penyerangan, di mana mereka menggantikan Su-24. MRA dengan pembawa misilnya adalah sesuatu dari masa lalu selamanya. Penerbangan tempur berbasis pantai diwakili oleh sejumlah sederhana Su-27 dan MiG-31, kira-kira berukuran dua resimen. Anti-kapal selam - kurang dari lima puluh kendaraan dari semua jenis - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, di mana hanya tujuh Il-38N yang dapat melawan kapal selam, dan mungkin, dua belas Tu-142M. Tapi setidaknya sesuatu dan entah bagaimana.
Sebagai perbandingan: Jepang memiliki lebih dari sembilan puluh pesawat, yang masing-masing memiliki efisiensi yang jauh lebih unggul daripada kami - ini berlaku baik untuk Orion yang dirakit di Jepang dan untuk Kawasaki P-1 yang mengerikan, yang, tampaknya, adalah yang paling canggih. pesawat PLO di dunia saat ini.
Armada tidak memiliki pesawat pengisi bahan bakar dan pesawat AWACS sendiri, jika diperlukan, maka mereka harus "diminta" dari Pasukan Dirgantara melalui Staf Umum atau komando yang lebih tinggi di teater operasi, dan itu bukan fakta bahwa mereka akan diberikan dalam perang besar.
Untuk pengintaian, hanya ada Tu-142M berkecepatan rendah dan tak berdaya yang sama dan beberapa Su-24MR, yang tidak dapat terbang jauh tanpa tanker.
Secara umum, Angkatan Laut belum menunjukkan minat khusus untuk memiliki penerbangan angkatan laut, dan berita bahwa hal itu akan ditransmisikan ke angkatan udara dan pasukan pertahanan udara tidak menimbulkan tanggapan apa pun di lingkungan angkatan laut.
Seolah-olah mereka tidak membutuhkan pesawat sama sekali.
Secara terpisah, harus dikatakan tentang penerbangan angkatan laut. Mustahil untuk menghubungkan perjalanan Kuznetsov ke Mediterania dengan halaman-halaman sejarah militer yang mulia. Tapi, setidaknya, penerbangan angkatan laut menerima setidaknya beberapa pengalaman, meskipun negatif. Katakanlah segera bahwa para ahli memperingatkan sebelumnya bahwa kelompok udara tidak siap untuk melakukan misi tempur, dan kapal itu sendiri tidak dirancang secara konstruktif untuk melakukan misi serangan. Jadi, di depan Suriah, bahkan gudang senjata harus diselesaikan untuk memastikan ada kemungkinan menyimpan bom udara dalam jumlah besar.
Namun demikian, dibandingkan dengan pesawat pengintai atau anti-kapal selam, kapal dalam beberapa keuntungan. Jika di Rusia sekarang tidak mungkin untuk memproduksi pesawat anti-kapal selam sama sekali (tidak ada desain yang dapat dimasukkan ke dalam produksi), maka pesawat untuk penerbangan angkatan laut, MiG-29K, cukup diproduksi untuk diri mereka sendiri. Namun sayang, helikopter Ka-27 dan Ka-29 tidak diproduksi. Sama seperti pesawat anti-kapal selam, dengan pesawat pengintai radio dan jammer, hilangnya setiap unit tidak akan dapat diperbaiki.
Sedangkan untuk pesawat tempur angkatan laut, OQIAP ke-279 masih memiliki kemampuan tempur yang terbatas. Mungkin, suatu hari nanti, ketika kapal induk "Admiral Kuznetsov" dipulihkan, dan awak geladak dilengkapi dan dilatih sesuai kebutuhan (misalnya, mereka akan memiliki alat pemotong untuk dengan cepat membongkar kabel aerofiner yang sobek dan akan dilatih untuk menggantinya dengan cepat.), kita akan melihat misi pelatihan serangan dengan jumlah serangan mendadak maksimum yang mungkin per hari untuk misi serangan, penerbangan untuk misi pengintaian bersenjata di atas laut, pelatihan misi pertahanan udara untuk formasi angkatan laut, untuk menyerang seluruh kelompok udara (seperti yang dikatakan orang Amerika " alpha-strike"), pekerjaan markas besar organisasi misi tempur yang panjang dan berkelanjutan dalam "mode" yang berbeda, dan interaksi pesawat yang diangkut dengan kapal dengan yang pantai … sejauh ini tidak ada yang seperti itu. Meskipun demikian, setidaknya pesawat yang hilang dapat diganti, yang bagus, apa pun itu. Lain akan menjadi "penggantian" kapal induk …
Saat ini, situasi dalam penerbangan angkatan laut adalah sebagai berikut.
1. Pesawat pengintai khusus. Bahkan hampir tidak ada, ada beberapa Su-24MR. Tugas pengintaian jarak jauh dilakukan oleh pesawat dari kelas yang berbeda, terutama Tu-142M.
2. Pesawat serang pantai khusus. Dua resimen pada Su-30SM dan Su-24M, formasi modern dan terlatih, tetapi tidak memiliki rudal anti-kapal jarak jauh. Terhadap Angkatan Laut AS yang sama, resimen ini akan cukup untuk beberapa serangan mendadak. Tapi mereka bisa menenggelamkan seseorang bahkan dalam pertempuran dengan Angkatan Laut AS. Yang terbaik dalam kondisi dan kemampuan tempur unit MA; berbahaya bagi lawan mana pun.
3. Penerbangan anti kapal selam. Sekitar empat puluh kendaraan, entah bagaimana mampu melakukan misi anti-kapal selam. Dari jumlah tersebut, sekitar dua puluh benar-benar usang dan sebelum peningkatan, nilai tempur mereka melawan musuh penuh benar-benar nol. Pesawat baru tidak diproduksi di Federasi Rusia, kehilangan pesawat PLO tidak dapat diperbaiki.
4. Penerbangan kapal. Jumlahnya kecil: satu resimen penerbangan tempur yang tidak lengkap dan beberapa lusin helikopter. Tetap dalam status yang tidak dapat dipahami setelah dimulainya perbaikan kapal induk. Kemampuan tempur terbatas seperti kapal. Helikopter anti-kapal selam dan pendaratan tidak diproduksi secara massal, kehilangan setiap helikopter tersebut tidak dapat diperbaiki. Juga, pesawat latih yang diangkut kapal tidak diproduksi, meskipun produksinya dapat dipulihkan. Helikopter serang angkatan laut Ka-52K sedang diproduksi, tetapi peran mereka dalam sistem senjata angkatan laut tidak jelas.
5. Pesawat tempur. Kira-kira dua resimen, masing-masing di armada Utara dan Pasifik. Untuk 2015, sikap terhadap rak seperti koper tanpa pegangan, tidak ada bahan bakar yang dialokasikan untuk penerbangan. Pada tahun 2018, pers menerbitkan laporan tentang transfer pesawat tempur angkatan laut ke angkatan udara dan pertahanan udara yang baru dibuat. Untuk tahun 2018, jumlah laporan penerbangan MiG-31 dari AB Yelizovo di Kamchatka meningkat, pesawat masih membawa lambang Angkatan Laut.
6. Transportasi penerbangan. Sekitar lima puluh pesawat milik delapan jenis yang berbeda (An-12, 24, 26 dari berbagai modifikasi, Tu-134, 154 dalam versi penumpang, Il-18, An-140). Ini siap tempur, tetapi sebagian besar terdiri dari pesawat yang telah dihentikan. Kinerja tugas pendaratan parasut untuk pasukan khusus dan marinir hanya dimungkinkan dalam skala terbatas.
Ada beberapa helikopter Mi-8 baru dari berbagai modifikasi dan beberapa pesawat latih.
Ini bukan jenis penerbangan angkatan laut yang dengannya Anda dapat mempertahankan negara dalam perang besar, bukan jenis penerbangan yang dapat digunakan armada untuk menyebut dirinya siap tempur, dan bukan jenis penerbangan yang dapat digunakan Angkatan Laut untuk menjadi instrumen. pengaruh politik luar negeri yang dapat digunakan dalam melawan musuh. Dan, yang terburuk, tidak ada yang membunyikan alarm tentang ini.
Baru-baru ini, ada desas-desus bahwa situasi dengan pesawat anti-kapal selam mungkin sedikit membaik. Kembali pada tahun 2017, Mayor Jenderal I. Kozhin, komandan penerbangan angkatan laut, mengatakan secara harfiah sebagai berikut: "Pekerjaan pembuatan generasi baru pesawat patroli anti-kapal selam untuk penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia hampir selesai." Pengamat setuju bahwa Mayor Jenderal mengacu pada patroli dan pesawat anti-kapal selam berdasarkan Il-114.
Tata letak pesawat seperti itu ditampilkan pada pameran senjata dan peralatan militer KADEX-2018 Di Kazakstan.
Patut dicatat bahwa jendela membentang di seluruh sisi, dan, mungkin, masalah penyesuaian sensitivitas RGAB selama serangan mendadak pada pesawat ini dapat diselesaikan. Yang juga perlu diperhatikan adalah fakta bahwa dalam gambar, pesawat membawa sistem rudal anti-kapal X-35. Sebelumnya, Angkatan Laut menolak untuk memasangnya di Tu-142 dan Il-38N (meskipun mereka ada di pesawat ekspor India). Minyak ditambahkan ke api oleh foto-foto laboratorium terbang IL-114 dengan fairing untuk radar perut Kasatka-S, yang diproduksi oleh NPO "Radar-MMS".
Fantasi alternatif tentang pengembangan pesawat tempur di masa depan pada platform ini segera muncul di jaringan.
Apakah Il-114 pesawat yang bagus, jika kita menganggapnya sebagai pangkalan untuk pesawat ASW? Untuk tidak mengatakan sebanyak itu. Jauh dari ideal. Tapi ada ikan tanpa adanya ikan dan kanker. Bahkan pesawat seperti itu jauh lebih baik daripada tidak sama sekali, dan jika pesawat seperti itu benar-benar dibuat, maka ini seharusnya disambut.
Pada saat yang sama, kita tidak boleh lupa bahwa masa depan platform seperti Il-114, pada dasarnya dipertanyakan.
Juga, pada awal 2018, komunitas ahli tercengang. berita tentang persiapan modernisasi Be-12 … Ada kurang dari sepuluh pesawat yang tersisa, dan diperkirakan sekitar sepuluh pesawat dapat ditemukan di gudang. Hasilnya, Anda bisa mendapatkan 14-16 mobil. Harus segera dikatakan bahwa ini adalah solusi yang sangat tidak rasional dan mahal, yang hanya masuk akal dalam satu kasus - jika kebutuhan untuk menggunakan penerbangan anti-kapal selam secara besar-besaran muncul sebelum pesawat baru siap. Pikiran serupa muncul dari berita tentang kebangkitan serupa yang akan datang (seharusnya) dari helikopter PLO Mi-14. Apakah benar-benar ada informasi tentang pembuatan bir dalam waktu dekat? Atau apakah itu begitu "nol" di pesawat baru yang telah datang ke "kebangkitan orang mati"?
Dengan satu atau lain cara, di bidang penerbangan anti-kapal selam, semacam gerakan di belakang layar telah jelas dimulai, dan Tuhan melarang mereka berakhir dengan sesuatu yang baik, karena situasinya benar-benar tidak dapat ditoleransi.
Secara umum, dengan sikap Angkatan Laut saat ini terhadap penerbangan angkatan laut, orang tidak dapat mengharapkan perubahan drastis menjadi lebih baik. Baik dalam penerbangan anti-kapal selam, atau dalam keterkejutan, atau dalam pengintaian, atau dalam bantuan. Keabadian dalam penerbangan angkatan laut terus berlanjut.
