Dengan latar belakang langit dan di atas permukaan air, pembom garis depan Su-34 praktis tidak terlihat. Teknologi pengecatan pesawat ini, yang sedang dibangun di Pabrik Penerbangan Novosibirsk dinamai VP Chkalov (cabang perusahaan Sukhoi), memecahkan masalah perlindungan anti-korosi pesawat dan penampilannya.
Perlindungan korosi pesawat adalah proses multifaset dan jangka panjang yang dimulai dengan mengecat kulit secara detail. Penciptaan "livery" - "pakaian", penampilan Su-34 - berlangsung di toko cat NAZ mereka. V. P. Chkalov. Sebelumnya, seluruh permukaan pesawat dicuci dengan air sabun, kemudian dengan campuran pelarut, dan kemudian dihilangkan lemaknya. Selanjutnya, permukaan yang tidak dapat dicat diisolasi. Pengecatan terakhir dilakukan setelah selesainya semua pekerjaan perakitan dan uji terbang pesawat.
Semua pekerjaan pengecatan dilakukan di hanggar yang dilengkapi dengan suplai dan ventilasi buang, pada suhu udara 12–35 ° C, dan kelembaban relatif 35–75%.
Priming dan pengecatan permukaan bawah dan samping pesawat dilakukan dengan menggunakan peralatan semprot tanpa udara, dan pengecatan permukaan atas dilakukan dengan menggunakan penyemprot cat. Pekerjaan dilakukan sesuai dengan skema yang dikerjakan: permukaan bawah dan samping mesin dicat oleh dua orang, mulai dari hidung hingga ekor, dan bagian atas produk dicat oleh empat orang. “Sangat menyenangkan untuk merasa bahwa saya memberikan kontribusi saya pada penciptaan kebanggaan militer kami bersama dengan karyawan lain dari perusahaan,” kata Vladimir Kochnev, master dari toko cat. - Ketika pesawat terbang di langit, saya tidak melihat tulisan apa pun di atasnya, atau simbol yang saya letakkan di tangan saya, tetapi saya tahu mereka ada di sana. Lalu ada rasa bangga pada karya kita, karya pelukis kita, pabrik kita, untuk negara kita.”
Skema cat Su-34 ditentukan oleh dokumentasi desain yang disepakati dengan pelanggan. Atas permintaan pelanggan, skema dapat diubah. Saat ini, skema cat Su-34 adalah warna dasar biru muda, bintik-bintik kamuflase warna pirus di bagian atas, dan kerucut hidung putih. Tepi depan glider dicat abu-abu muda, zona nacelle dicat dengan enamel perak. Pilihan warna ini juga disebut "marine", yang memungkinkan pesawat hampir tidak terlihat.
Skema lukisan juga mencakup informasi on-board (prasasti teknis), diterapkan dengan enamel berbagai warna melalui stensil layar sutra, yang dibuat di sini, di toko cat. Dengan enamel yang sama dengan berbagai warna, tanda identifikasi, lambang, nomor samping diterapkan melalui stensil pada film berperekat. Secara khusus, penerapan tanda milik nasional - bintang - dilakukan sebagai berikut: stensil pertama direkatkan, latar belakang diaplikasikan dalam warna putih, kemudian dua stensil lainnya direkatkan secara bergantian, setelah itu warna merah dan biru diterapkan. Ini adalah proses yang sangat melelahkan dan kompleks yang membutuhkan keterampilan artistik dan tangan kanan pelakunya.
Total waktu pengecatan akhir adalah delapan hari, termasuk pengeringan lapisan antar lapisan. Dan berat cat dan pernis bekas sekitar 200 kg.
Ketebalan lapisan pelindung anti korosi adalah 60-90 mikron. Semua primer dan enamel yang digunakan untuk mengecat Su-34 adalah produksi dalam negeri, yang direkomendasikan oleh All-Russian Research Institute of Aviation Materials. Menurut pelukis, bahan-bahan ini memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan beberapa analog asing: lebih mudah diaplikasikan dan lebih cepat kering. “Pengalaman kami menunjukkan bahwa pelapis tahan lama dan dapat diandalkan dalam pengoperasiannya,” komentar Natalya Ivanova, supervisor senior toko cat. - Tidak ada keluhan tentang Su-34 saat ini, dan hanya waktu yang akan memeriksa kualitasnya. Kami melakukan yang terbaik untuk tidak malu dengan pekerjaan kami. Kualitas pengecatan pesawat tempur kami adalah keunggulan seluruh tim toko."
Kamuflase "Digital" dari MiG
Foto: kamuflase "digital" dari MiG-29AS Slovakia
Pada tanggal 20 Desember 2007, upgrade MiG-29AS No.0921 dipompa keluar dari hanggar pabrik perbaikan pesawat di Trencin, permukaan glider, yang juga berwarna abu-abu (dengan nada yang berbeda).
Pengecatan pesawat pertama sesuai dengan skema baru adalah awal dari tahap akhir program modernisasi MiG-29 Slovakia. Setelah revisi teknis yang ditetapkan dalam kontrak, semua 12 kendaraan dicat ulang sesuai dengan skema baru.
Menutupi objek dan "melanggar" garis siluet adalah tugas kamuflase apa pun. Namun, menurut pengembang, titik piksel yang "benar" melakukannya dengan baik pada jarak yang berbeda. Pewarnaan "Digital" disebut karena sebenarnya dikembangkan dengan bantuan komputer. Dan ini bukan hanya piksel yang tersebar secara acak. Pada jarak yang berbeda dari objek, mereka membentuk kelompok bintik-bintik dengan ukuran berbeda. Ini karena persepsi mata khusus terhadap gambar, yang dipecah menjadi bagian persegi panjang dari gambar, serta karena tidak adanya sambungan warna yang jelas. Oleh karena itu, kamuflase "digital" secara teori lebih efektif memecah simetri garis besar suatu objek, baik itu orang atau peralatan militer.
Benar, untuk pesawat, kamuflase "digital" lebih merupakan penghargaan untuk mode. Biasanya, latar belakang pesawat adalah landasan pacu, tempat parkir, atau langit. Terhadap latar belakang bumi, dinamika lukisan "digital" tidak berfungsi. Rupanya, itulah sebabnya, setelah mengecat MiG-29AS pertama dalam kamuflase "digital" klasik, pelanggan, sudah pada salinan kedua (No. 0619), berangkat dari keparahan "kamuflase" seperti itu: lunasnya di atas Pewarnaan "piksel" juga dimahkotai dengan gambar bergaya "tiga warna" untuk menghormati ulang tahun ke-15 Angkatan Udara Slovakia.
Pewarnaan "Sukhovskaya"
Dalam foto: Lukisan pesawat 10M (nomor ekor 711) dengan warna "berpasir".
Dari sudut pandang komplikasi pengamatan visual di dunia, saat ini ada dua pendekatan utama untuk melukis pesawat tempur serial:
1. Pewarnaan monokromatik, dioptimalkan untuk mengurangi kontras pesawat dengan satu latar belakang biasa. Warna cat dipilih agar permukaan pesawat memiliki kecerahan yang sama dengan latar belakang. Variasi warna ini adalah warna two-tone, di mana enamel yang lebih terang digunakan untuk area yang diarsir daripada untuk area yang diterangi. Ini mencapai keselarasan kecerahan permukaan pesawat yang lebih baik dengan kecerahan latar belakang.
2. Pewarnaan deformasi, diterapkan pada variabel latar belakang pengamatan. Efek deformasi warna adalah setiap kali bagian dari bintik-bintik pewarnaan menyatu untuk pengamat dengan area latar belakang yang berubah. Ini mencapai distorsi dan tidak dapat dikenali dari sisa bagian yang terlihat dari bentuk dan kontur objek. Dalam skema cat pesawat perusahaan
Kedua pendekatan ini telah diterapkan "kering". Cat deformasi digunakan pada pesawat produksi modern dari Biro Desain Sukhoi, yang beroperasi dengan Angkatan Dirgantara Rusia dan Angkatan Laut Rusia.
Pewarnaan pesawat tempur keluarga Su-27 dioptimalkan untuk pengamatan dengan latar belakang khas dalam pertempuran udara jarak dekat, pesawat tempur angkatan laut Su-33 - dengan latar belakang permukaan air, pesawat pengebom tempur Su-34 - dengan latar belakang permukaan di bawahnya di ketinggian penerbangan menengah dan tinggi, pesawat serang tipe Su 25 - dengan latar belakang permukaan di bawahnya saat terbang di dekat tanah. Warna enamel untuk mengecat pesawat serang Su-25 dipilih tergantung pada area pangkalan yang dituju.
Untuk bagian bawah pesawat, satu warna paling sering digunakan untuk mengurangi kontras pesawat saat dilihat dari langit.
Menurut keputusan Menteri Pertahanan, untuk semua pesawat produksi yang diproduksi pada 2011-2013, digunakan warna abu-abu tua satu warna untuk permukaan atas. Kemudian, dengan kedatangan Menteri Pertahanan Federasi Rusia yang baru, diputuskan untuk kembali ke skema cat deformasi sebelumnya dan skema warna lama. Dalam skema cat untuk pesawat produksi perusahaan Sukhoi, yang dipasok ke pelanggan asing, digunakan lukisan monokromatik dan deformasi. Pewarnaan monokromatik nada abu-abu digunakan dalam skema lukisan Su-30MKI Angkatan Udara India, Su-30MKM Angkatan Udara Malaysia, dan Su-30MKI (A) Angkatan Udara Aljazair. Lukisan monokromatik dua warna digunakan dalam skema lukisan Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK dari Angkatan Udara PLA. Pengecatan deformasi digunakan dalam skema pengecatan untuk Su-27SK, pesawat Su-30MK2 Angkatan Udara Venezuela, Vietnam, Indonesia, Uganda, skema pengecatan untuk versi ekspor pesawat serang Su-25.
Jenis dan desain skema cat, warna dan kadar cat dan lapisan pernis yang digunakan untuk pesawat yang dipasok ke pelanggan asing ditentukan berdasarkan keinginan pelanggan dan disetujui selama negosiasi setelah penandatanganan kontrak. Seringkali, jenis dan warna skema cat pesawat yang disediakan dipilih oleh pelanggan sesuai dengan yang diadopsi oleh Angkatan Udaranya untuk pesawat dengan tujuan yang sama.
Dalam pewarnaan pesawat eksperimental perusahaan Sukhoi, pewarnaan deformasi dengan penggunaan garis putus-putus sebagai tepi bintik-bintik telah tersebar luas. Garis putus-putus berfungsi untuk mendistorsi bentuk dan kontur pesawat yang terlihat dan dengan demikian menyesatkan musuh dalam pertempuran udara jarak dekat. Pendekatan ini paling berkembang dalam skema cat "fragmentasi" untuk prototipe pesawat Su-35 dan T-50.
Seringkali, skema warna untuk kendaraan eksperimental dipilih sedemikian rupa untuk memaksimalkan minat pelanggan potensial. Contohnya adalah pengecatan pesawat 10M, nomor ekor 711. Pengecatan dilakukan dengan warna "pasir" dan dirancang untuk menarik perhatian pelanggan dari Timur Tengah.
Secara terpisah, disebutkan skema cat yang dikembangkan oleh Sukhoi untuk kelompok aerobatik Ksatria Rusia yang beroperasi pada pesawat Su-27. Skema cat dibuat dalam warna tiga warna Federasi Rusia dan bendera Angkatan Udara Federasi Rusia. Skema ini memungkinkan Anda untuk lebih jelas memvisualisasikan aerobatik yang dilakukan oleh grup.
Kualitas "livery"
Dalam foto: Lukisan pesawat Su-33 di Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur dinamai Yu. A. Gagarin.
Kualitas pengecatan akhir menentukan sifat pelindung sistem pelapisan, daya tahannya, dan tampilan keseluruhan pesawat. Saat ini, pesawat produksi Sukhoi dicat dengan sistem pelapis berbasis enamel domestik dan impor.
Untuk mengecat pesawat Su-34, enamel AS-1115 produksi dalam negeri digunakan. Enamel kamuflase AK-5178M yang dikembangkan secara khusus digunakan untuk mengecat pesawat Su-25, dan untuk permukaan radio-transparan - produksi dalam negeri dari enamel KCh-5185.
Saat ini, Sukhoi sedang mengerjakan pengembangan sistem pelapisan yang menjanjikan. Jadi, untuk prototipe pesawat tempur T-50 generasi kelima, bahan penyerap radio yang dikembangkan oleh Institute of Theoretical and Applied Electrodynamics of the Russian Academy of Sciences, enamel pelindung panas, yang melindungi permukaan glider dari kerusakan pada suhu tinggi, timbul selama pengoperasian senjata, telah diuji dan diperkenalkan.
Juga, perusahaan Sukhoi, bersama dengan produsen cat dan pernis dalam negeri (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), sedang mengerjakan pencarian dan implementasi cat dan pernis yang menjanjikan alih-alih bahan impor.
Skema cat pesawat
Cat pesawat dirancang untuk melindungi dari pengaruh berbagai faktor lingkungan, serta untuk mengurangi tanda optik pesawat.
Pengecatan akhir adalah langkah terakhir dalam produksi pesawat. Dokumen yang digunakan untuk pengecatan akhir adalah gambar “Skema Lukisan Pesawat”. Gambar mendefinisikan desain cat, warna dan jenis cat dan pernis yang diterapkan, serta area aplikasinya. Untuk pesawat militer, gambar ini dikembangkan, sebagai suatu peraturan, di biro desain yang membuat proyek pesawat terbang, dan ditransfer ke pabrikan.
Tugas utama diselesaikan saat mengembangkan skema cat:
• jenis pelapis dan area penerapannya pada pesawat harus dipilih untuk memastikan perlindungan pesawat dari korosi, paparan faktor lingkungan agresif, erosi, suhu dan pengaruh lain pada pesawat sambil mempertahankan pengoperasian semua sistemnya;
• warna, bentuk, ukuran dan lokasi tanda pengenal kebangsaan pesawat, sisi dan nomor serinya, dan informasi grafis lainnya harus ditentukan;
• untuk pesawat tempur serial, pewarnaan harus menghalangi pengamatan visual pesawat dalam situasi pertempuran biasa.
Skema cat tergantung pada jenis pesawat, taktik penggunaan tempurnya, wilayah pangkalan yang dituju, dan fitur operasi pesawat.
