Ide pertama
Sejarah pesawat tempur Eropa terbaru Eurofighter EF2000 Typhoon dimulai pada akhir tahun tujuh puluhan abad lalu. Pada saat ini, armada pesawat tempur yang tersedia untuk negara-negara Eropa Barat sebagian besar terdiri dari pesawat generasi pertama dan kedua. Mereka dengan cepat menjadi usang dan tidak bisa lagi menjamin keamanan wilayah udara negara mereka. Oleh karena itu, negara-negara Eropa terkemuka, yang memiliki industri penerbangan sendiri, mulai mengerjakan pembuatan pesawat yang dirancang untuk menggantikan peralatan yang sudah ketinggalan zaman.
Yang pertama adalah orang Inggris. Pesawat tempur McDonell Douglas F-4 Phantom II dan EEC / BAC Lightning mereka akan digantikan oleh P.106 baru pada pertengahan tahun sembilan puluhan. Militer Jerman juga berencana untuk menonaktifkan Phantom dan Lockheed F-104 Starfighter dari waktu ke waktu. Patut dicatat bahwa dua proyek sekaligus mengklaim tempat mereka di Angkatan Udara: TKF MBB dan ND102, dibuat di Dornier. Akhirnya, perusahaan Prancis Dassault-Breguet mengerjakan proyek ACA. Tanpa memikirkan detail teknis pesawat di atas, perlu diperhatikan fitur konseptual mereka yang serupa. Semua proyek ini melibatkan pembangunan pesawat tempur ringan yang relatif kecil, terutama dirancang untuk misi superioritas udara dan pertahanan udara. Senjata utama para pejuang adalah peluru kendali jarak menengah.
Sudah di awal tahun delapan puluhan, pabrikan pesawat Eropa menyadari bahwa tidak ada dari mereka yang bisa membuat pesawat tempur modern sendiri. Untuk alasan ini, pada tahun 1981, perusahaan Inggris BAE, MBB Jerman dan Aeritalia Italia menandatangani perjanjian, yang menurutnya direncanakan untuk membuat proyek bersama dari pesawat tempur yang menjanjikan untuk angkatan udara ketiga negara. Sudah pada tahun 1982, di pameran udara Farnborough, perusahaan pengembang mendemonstrasikan tata letak dan materi iklan untuk proyek ACA baru mereka (Agile Combat Aircraft - "Pesawat tempur yang dapat digerakkan"). Perlu dicatat bahwa proyek ACA dari BAE, MBB dan Aeritalia tidak ada hubungannya dengan program Dassault-Breguet dengan nama yang sama.
Menurut rencana saat itu, ACA akan mulai berproduksi pada tahun 1989 dan dibangun di pabrik yang sama dengan Panavia Tornado. Untuk mengurangi biaya pengembangan dan konstruksi pesawat tempur baru, diusulkan untuk menggunakan pengembangan di bawah proyek Tornado, termasuk mesin dan beberapa sistem elektronik. Namun demikian, ACA tetap di atas kertas. Alasan untuk ini adalah transisi proyek bersama ke tingkat yang sama sekali berbeda.
Pada akhir tahun 1983, komando angkatan udara Inggris Raya, Spanyol, Italia, Prancis, dan Republik Federal Jerman tidak hanya tertarik pada proyek baru, tetapi juga memulai pekerjaan baru ke arah ini. Komandan Angkatan Udara telah membentuk persyaratan seragam untuk pesawat FEFA (Future European Fighter Aircraft). Beberapa saat kemudian, huruf pertama F dihapus dari penunjukan program Beberapa perusahaan dari berbagai negara terlibat dalam pembuatan pesawat tempur baru. Dengan demikian, Inggris diwakili dalam proyek oleh BAe, Jerman diwakili oleh DASA, dan Prancis oleh Dassault-Breguet. Peserta dari Spanyol dan Italia masing-masing adalah CASA dan Alenia.
Persyaratan awal untuk pesawat tempur EFA sederhana dan lugas: untuk mencegat pesawat musuh dengan kemampuan untuk menyerang target darat. Selain itu, kemampuan manuver yang tinggi diperlukan karena pemuatan sayap yang rendah dan rasio dorong-terhadap-berat yang baik. Terlepas dari kesederhanaan persyaratan dasar, pembentukan penampilan pejuang yang menjanjikan membutuhkan banyak waktu. Pekerjaan ke arah ini berlangsung dari musim panas 1984 hingga musim gugur 1986.
Waktu yang dihabiskan dibayar untuk dirinya sendiri sepenuhnya. Pada bulan September 1986, produsen pesawat yang terlibat dalam proyek EFA mempresentasikan pandangan mereka kepada pelanggan mengenai penampilan yang tepat dari pesawat tempur. Perlu dicatat bahwa penampilannya sangat sukses sehingga tidak mengalami perubahan besar di masa depan, dan pejuang produksi hampir sepenuhnya sesuai dengannya, dengan pengecualian beberapa detail. Pada tahun 1986, peristiwa penting lainnya untuk proyek tersebut terjadi. Atas desakan pelanggan, konsorsium Eurofighter GmBH dibentuk, yang tujuannya adalah koordinasi keseluruhan proyek. Selain itu, pada tahun yang sama, sebuah organisasi bernama Eurojet mulai ada. Dalam kerangka konsorsium ini, Rolls-Royce (Inggris), MTU (Jerman), Sener (Spanyol) dan Fiat (Italia) menyatukan kekuatan mereka. Tujuan Eurojet adalah untuk mengembangkan mesin turbojet yang menjanjikan untuk pesawat EFA.
Seperti apa seharusnya pesawat terbang?
Penampilan spesifik petarung EFA terlihat seperti ini. Pesawat tempur bermesin ganda, dibuat sesuai dengan skema "bebek" dengan ekor horizontal yang bergerak maju. Sistem kontrolnya adalah fly-by-wire, sehingga pesawat dapat dibuat tidak stabil secara statis. Juga, sebagai hasil dari penelitian dan analisis, asupan udara ventral dari bentuk karakteristik dipilih. Dengan karakteristik aerodinamis yang baik, itu juga memberikan tanda radar yang lebih rendah dibandingkan dengan intake dari bentuk yang berbeda. Penggunaan tata letak aerodinamis yang tidak stabil dan sistem kontrol fly-by-wire (EDSU) memberikan daya angkat sepertiga lebih banyak dan hambatan sepertiga lebih sedikit.
Kemampuan tempur pesawat seharusnya dilengkapi dengan sejumlah besar rudal udara-ke-udara yang dipandu dari beberapa jenis, meriam built-in (atas permintaan pelanggan), penggunaan teknologi siluman yang terbatas, serta penggunaan sistem DASS khusus (Defense Aids Sub System), yang seharusnya dibuat untuk melindungi pesawat tempur dari pertahanan udara musuh potensial. Perlu dicatat bahwa pada tahap awal proyek, kompleks DASS dianggap sebagai salah satu elemen terpenting dari peralatan onboard. Prioritasnya adalah karena kekhasan teater operasi militer hipotetis Eropa, yang dipenuhi dengan sistem rudal dan meriam anti-pesawat.
Selama pengerjaan pembentukan citra EFA, negara-negara yang berpartisipasi dalam proyek, berdasarkan persyaratan umum, menyusun rencana perkiraan jumlah pesawat yang dibutuhkan. Bagian partisipasi keuangan dalam pembangunan dibagi secara proporsional dengan rencana ini. Namun, segera ruang lingkup partisipasi dalam proyek harus direvisi. Prancis menarik diri dari program pada tahun 1985. Militer negara ini, dan bersama mereka perusahaan Dassault-Breguet, mulai bersikeras untuk mengurangi berat lepas landas maksimum pesawat tempur, dengan alasan keinginan mereka untuk tidak hanya mendapatkan "tanah", tetapi juga pesawat tempur berbasis kapal induk. Pada tahap kerja, ketika militer Prancis membuat proposal, parameter utama pesawat telah disetujui dan bahkan tidak ada yang menyetujui kemungkinan untuk mengubahnya. Akibatnya, Dassault-Breguet meninggalkan konsorsium dan mulai mengembangkan proyek Rafale sendiri.
Pada saat ini, rencana negara-negara lain terlihat seperti ini: Jerman dan Inggris Raya masing-masing akan membangun 250 pesawat tempur EFA, Italia - 200 dan Spanyol - 100. Dengan demikian, Jerman dan Inggris jatuh pada sepertiga dari total biaya pengembangan pesawat, dan Italia dan Spanyol - masing-masing 21 dan 13 persen. Angka-angka inilah yang dimasukkan dalam program pada saat konsorsium Eurofighter dibuat.
Kembali pada tahun 1983, perusahaan Inggris BAe, dengan bantuan perusahaan asing, mulai mengerjakan pesawat demonstran teknologi, yang direncanakan untuk mengerjakan solusi teknis utama. Patut dicatat bahwa proyek anak perusahaan EAP (Experimental Aircraft Program) adalah tiga perempat bahasa Inggris. Partisipasi Jerman dan Italia di dalamnya hanya 10-15 persen. Pada tahun 1985, pembangunan pesawat eksperimental dimulai, dan setahun kemudian lepas landas untuk pertama kalinya. Terlepas dari kenyataan bahwa EAP dibuat sebelum akhir pengembangan penampilan pesawat EFA, kedua pesawat itu ternyata sangat mirip satu sama lain.
EAP, seperti pesawat tempur proyek utama EFA, dibangun sesuai dengan "canard" dengan ekor horizontal depan. Pesawat yang tidak stabil secara statis dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire, dan material komposit dan plastik karbon banyak digunakan dalam desain. Semua elemen utama dasbor telah digantikan oleh beberapa monitor multifungsi berdasarkan tabung sinar katoda. Pengujian pesawat EAP memungkinkan untuk mengkonfirmasi kebenaran atau kesalahan dari solusi teknis tertentu. Berdasarkan hasil uji terbang pesawat demonstran, penampilan pesawat tempur EFA sedikit disesuaikan.
Selama paruh kedua tahun delapan puluhan, sementara pekerjaan desain pada proyek EFA sedang berlangsung, beberapa peristiwa ekonomi terjadi. Beberapa negara Eropa telah menunjukkan keinginan untuk memperoleh pejuang EFA baru. Total volume pesanan dari Belgia, Denmark, Belanda dan Norwegia dapat mencapai setidaknya beberapa lusin unit, dan di masa depan bahkan mendekati tanda 150-200 pesawat. Namun, saat ini, situasi militer-politik di Eropa mulai berubah sedikit demi sedikit. Akibatnya, hampir semua negosiasi tentang pasokan pesawat tempur yang menjanjikan ke negara ketiga tetap pada tahap konsultasi mengenai kuantitas dan harga yang sesuai.
Sementara negara-negara Eropa lainnya sedang mempertimbangkan kebutuhan untuk membeli pesawat tempur baru, pada tahun 1988 anggota konsorsium Eurofighter menandatangani kontrak untuk desain teknis pesawat baru, serta untuk pembangunan dan pengujian seri eksperimental. Pada saat ini, penampilan teknis pesawat tempur diselesaikan dengan mempertimbangkan informasi yang dikumpulkan selama pengujian demonstran EAP. Secara khusus, berkat pengujian pesawat demonstrator, dimungkinkan untuk menetapkan bahwa sayap delta tanpa sapuan variabel di sepanjang tepi depan akan menjadi yang paling nyaman dan efektif. Saya juga harus memilih profil sayap yang berbeda dan mengubah kokpit secara signifikan. Sebagai hasil dari perubahan yang terakhir, tampilan menjadi jauh lebih baik daripada kebanyakan petarung saat itu.
Politik dan keuangan
Segera setelah pekerjaan desain penuh pada proyek EFA dimulai, itu bisa berhenti karena perubahan konstan dalam situasi politik. Runtuhnya Organisasi Pakta Warsawa, penyatuan dua Jerman, dan kemudian runtuhnya Uni Soviet menyebabkan fakta bahwa sebagian besar negara Eropa memutuskan untuk menghemat pengeluaran militer tanpa adanya ancaman serius. Konsorsium Eurofighter hampir menjadi korban penghematan ini.
Contoh paling mencolok dari proses politik dan ekonomi di sekitar EFA adalah situasi di Jerman bersatu. Angkatan Udara FRG mewarisi sejumlah pesawat tempur MiG-29 Soviet baru dari angkatan bersenjata GDR. Karena itu, pendapat mulai menyebar di kalangan penerbangan dekat bahwa Jerman seharusnya menarik diri dari proyek Eurofighter dan membeli sejumlah pesawat Soviet / Rusia. Pada saat yang sama, Amerika Serikat meluncurkan aktivitas yang gencar, mencoba mempromosikan teknologi penerbangannya ke pasar Eropa. Kita harus memberi penghargaan kepada pimpinan konsorsium, yang mampu mempertahankan kebutuhan untuk terus mengerjakan proyek mereka sendiri.
Hasil kerja manajemen Eurofighter adalah sebuah memorandum yang ditandatangani pada Desember 1992. Dokumen ini dengan jelas dan jelas menyatakan waktu kesiapan proyek. Jadi, pesawat tempur EFA pertama seharusnya masuk layanan dengan Angkatan Udara Inggris pada tahun 2000. Pesawat pertama untuk Jerman direncanakan akan dibangun pada tahun 2002. Akhir masa kerja para pejuang dikaitkan dengan pertengahan tiga puluhan abad XXI. Selain itu, memorandum tersebut memperkenalkan nama baru untuk proyek tersebut: EF2000.
Namun, negara-negara yang berpartisipasi dalam proyek tersebut telah merevisi anggaran militer mereka. Karena kemampuan keuangan pelanggan utama, peserta Eurofighter harus merevisi proyek untuk mengurangi biaya seluruh program dan mengurangi biaya masing-masing pesawat. Dalam perjalanan revisi ini, badan pesawat tetap sama, tetapi perbaikan utama menyangkut mesin dan peralatan. Persyaratan untuk kinerja penerbangan sedikit diperlunak, serta komposisi kuantitatif dan kualitatif avionik diubah. Jadi, mereka menurunkan persyaratan untuk stasiun radar yang menjanjikan dan sejumlah sistem lain, dan juga meninggalkan stasiun lokasi optik dan sistem perlindungan pulsa elektromagnetik. "Kerugian" semacam itu dianggap dapat diterima untuk secara bersamaan mengurangi biaya pesawat dan mempertahankan kemampuan tempurnya di masa mendatang, mengingat sifat perang yang berubah.
Pada awal tahun 1993, rencana pembelian pesawat EF2000 baru sekali lagi disesuaikan. Inggris masih membutuhkan 250 pejuang, tetapi negara-negara lain harus memikirkan kembali rencana mereka. Ini menghasilkan angka-angka berikut: 140 pesawat untuk Jerman, 130 untuk Italia dan kurang dari 90 untuk Spanyol. Perlu dicatat bahwa pada saat ini negara-negara dan perusahaan yang menjadi bagian dari konsorsium sudah bersiap untuk memulai produksi serial pesawat yang menjanjikan. Direncanakan bahwa pembuatan berbagai komponen dan rakitan akan didistribusikan di antara perusahaan yang berpartisipasi dalam program, dan perakitan akhir akan dimulai pada empat jalur produksi, satu di setiap negara yang memesan pesawat tempur. Produksi unit badan pesawat individu didistribusikan sebagai berikut: BAe seharusnya merakit hidung badan pesawat dengan ekor horizontal depan, perusahaan Jerman MBB dan Dornier - bagian tengah badan pesawat dan lunas. Perakitan sayap, pada gilirannya, dipercayakan kepada tiga perusahaan sekaligus: Aeritalia, BAe dan CASA.
Prototipe
Namun, rencana pendistribusian unit produksi hingga waktu tertentu hanya tinggal rencana, karena terlebih dahulu perlu membangun dan menguji beberapa prototipe pesawat. Yang pertama, diberi nama DA1 (Development Aircraft), lepas landas pada musim semi 1994 di Jerman. Satu setengah bulan kemudian, pesawat tempur prototipe kedua, DA2, lepas landas dari lapangan terbang Inggris. Pesawat DA4 dan DA5 masing-masing dibangun di Inggris dan Jerman, Italia bertanggung jawab untuk merakit dan menguji prototipe ketiga dan ketujuh, sementara Spanyol hanya membangun satu pesawat, DA6. Konstruksi dan pengujian ketujuh pesawat tempur membutuhkan waktu beberapa tahun, itulah sebabnya pada awalnya semua pengujian hanya dilakukan pada dua atau tiga pesawat. Pada saat yang sama, berkat pendekatan ini, dimungkinkan untuk mengerjakan semua sistem pesawat dan membuat penyesuaian yang diperlukan untuk desain prototipe berikut. Selain itu, setiap prototipe berikutnya menerima sistem baru yang belum siap selama konstruksi yang sebelumnya. Selama pengujian seri DA, hanya satu pesawat yang hilang - DA6. Pada November 2002, ia jatuh karena kegagalan kedua mesin. DA1 melanjutkan program pengujian prototipe keenam setelah modifikasi yang sesuai.
Yang paling penting adalah prototipe penerbangan ketiga. Untuk pertama kalinya di jalur eksperimental, dilengkapi dengan mesin standar Eurojet EJ200 dan sistem kontrol fly-by-wire empat saluran. Meskipun tidak adanya stasiun radar dan sejumlah peralatan lainnya, prototipe DA3 mampu menunjukkan semua kemampuan penerbangannya. Penerbangan pertama dari prototipe ketiga terjadi sekitar setahun setelah DA1 lepas landas di Jerman. Selain tujuh prototipe, lima pesawat demonstrasi (EAP) dan laboratorium terbang dari berbagai model berpartisipasi dalam program uji untuk unit individu dan seluruh Eurofighter secara keseluruhan. Lab terbang telah menghemat lebih dari £800 juta dan memotong EF2000 sekitar satu tahun, menurut perusahaan yang terlibat dalam pengembangan sistem.
Selanjutnya, konsorsium Eurofighter menciptakan lini pesawat IPA (Instrumented Production Aircraft). Tujuh dari pesawat tempur ini adalah pesawat seri EF2000, dilengkapi dengan seperangkat instrumentasi dan komposisi peralatan onboard yang dimodifikasi. Seri IPA, seperti DA, dibangun di keempat negara. Perbedaan utama antara seri tes baru dan yang sebelumnya adalah tujuannya. Pesawat IPA digunakan untuk menguji program modernisasi, dan juga berfungsi sebagai prototipe untuk seri baru pesawat tempur seri.
Produksi massal
Kontrak akhir untuk produksi pesawat tempur EF2000 ditandatangani pada Januari 1998. Pada saat yang sama, nama Typhoon ("Typhoon") muncul, yang, bagaimanapun, hanya diterapkan pada pejuang Inggris. Menurut dokumen resmi tentang pembangunan pesawat produksi, Angkatan Udara Inggris ingin menerima 232 pesawat tempur baru, militer Jerman memesan 180 pesawat, Kementerian Pertahanan Italia siap membeli 121 pesawat tempur, dan Spanyol - hanya 87. Perusahaan ' bagian dalam produksi pesawat tempur yang dipesan ditentukan sebagai berikut: 37, 5% dari operasi ditugaskan ke BAe; Perusahaan Jerman, bersatu di bawah kepemimpinan DASA, bertanggung jawab atas 29% pekerjaan; 19,5% produksi dipercayakan kepada Aeritalia, dan sisanya 14% kepada CASA Spanyol.
Pendekatan yang menarik untuk pembangunan pejuang baru. Karena negara-negara tersebut tidak mampu membeli semua pesawat sekaligus, dan EF2000 pertama harus ketinggalan zaman pada saat yang terakhir dikirimkan, pelanggan dan konsorsium Eurofighter memutuskan untuk membangun pesawat dalam batch yang relatif kecil, yang merupakan bagian dari disebut. parit. Dengan teknik merakit dan memasok pesawat tempur seperti itu, menjadi mungkin untuk terus meningkatkan desain dan peralatan tanpa mempengaruhi jalannya produksi secara negatif.
Sebagai bagian dari tahap pertama, 148 pesawat dari tiga modifikasi dibangun: Blok 1, Blok 2 dan Blok 5. Mereka berbeda satu sama lain dalam komposisi peralatan target dan, sebagai hasilnya, dalam kemampuan tempur mereka. Pesawat tempur produksi pertama dirakit di Jerman dan lepas landas untuk pertama kalinya pada 13 Februari 2003. Keesokan harinya, dengan perbedaan beberapa jam, pesawat Italia dan Inggris lepas landas untuk pertama kalinya. Pada 17 Februari, pesawat pertama yang dirakit di Spanyol melakukan penerbangan perdananya. Pesawat paling canggih dari tahap pertama, seperti yang jelas, adalah EF2000 Block 5, yang mampu melawan target udara dan darat. Seiring waktu, semua pesawat dari tahap pertama dikonversi ke keadaan ini. Selama pengiriman pesawat tahap pertama, Inggris menerima 53 pesawat tempur, Jerman - 33, Italia dan Spanyol masing-masing 28 dan 19. Selain itu, satu setengah lusin "Eurofighters" pergi untuk bertugas di Angkatan Udara Austria. Negara ini menjadi operator pertama pesawat tempur baru yang tidak ikut dalam pengembangannya.
251 pesawat tahap kedua dapat dibagi menjadi empat seri: Blok 8, Blok 10, Blok 15 dan Blok 20. Yang pertama menerima komputer on-board baru dan beberapa peralatan baru. Perbaikan lebih lanjut menyangkut kemungkinan penggunaan senjata baru dari kelas "udara-ke-udara" dan "udara-ke-darat". Pengiriman pesawat Tranche 2 dimulai pada tahun 2008. Dalam waktu dekat, Jerman akan memperoleh 79 pesawat tahap kedua, Inggris akan membeli 67, Italia akan memperoleh 47, dan Spanyol - 34 pesawat tempur. Selain itu, 24 pesawat tahap kedua dipesan oleh Arab Saudi.
Hanya setahun setelah dimulainya pengiriman pesawat tahap kedua, konsorsium Eurofighter menandatangani kontrak untuk pembangunan pesawat tempur seri 3A. Sebanyak 172 pesawat tersebut akan dibangun. 40 akan pergi ke Inggris, 31 ke Jerman, 21 ke Italia dan 20 ke Spanyol. Selain itu, beberapa lusin EF2000 akan menjadi milik negara-negara Arab. Jadi, Arab Saudi berniat mengakuisisi 48 pesawat lagi, dan Oman siap mengakuisisi 12.
Harga masa depan
Pesawat tranche 3A akan menjadi modifikasi paling mahal dari Eurofighter. Menurut laporan, satu pesawat tempur tersebut bernilai sekitar 90 juta euro. Sebagai perbandingan, pesawat dari batch sebelumnya menelan biaya masing-masing tidak lebih dari 70-75 juta. Jika kita menambahkan biaya pengembangan ke biaya pesawat, maka setiap tahap British Typhoon 3A menelan biaya sekitar 150 juta euro. Secara umum, bagian ekonomi dari proyek EFA/EF2000 tidak jauh berbeda dengan proses keuangan di sekitar program sejenis lainnya. Biaya terus meningkat dan menyebabkan reaksi yang sesuai di kalangan penguasa negara-negara yang terlibat dalam proyek tersebut.
Contoh pertumbuhan adalah angka yang dikutip oleh pejabat Inggris. Pada akhir tahun delapan puluhan, London diharapkan menghabiskan tidak lebih dari tujuh miliar pound untuk pesawat baru. Pada awal tahun sembilan puluhan, angka ini hampir dua kali lipat - menjadi 13 miliar, tidak lebih dari tiga setengahnya direncanakan untuk dihabiskan untuk penelitian dan pengembangan, dan kemudian untuk mulai membeli pesawat jadi dengan harga sekitar 30 juta per satuan. Pada tahun 1997, Inggris mengumumkan angka baru: total pengeluaran Inggris untuk seluruh program, termasuk biaya pesawat yang diperlukan, mencapai 17 miliar pound. Pada awal layanan Topan pertama di paruh pertama tahun 2000-an, program ini sudah bernilai 20 miliar. Akhirnya, pada tahun 2011, departemen militer Inggris menerbitkan informasi yang menyatakan bahwa pengembangan, pengadaan, dan pengoperasian EF2000 akan menelan biaya total 35-37 miliar pound.
Pada bulan Desember 2010, pesawat tempur EF2000 ke-250 dikirim ke pelanggan. Pada musim semi 2011, Typhoon Inggris mengambil bagian dalam operasi tempur pertama mereka. Pada pertengahan Maret, sepuluh pesawat terbang ke lapangan terbang Italia, dari mana mereka terbang untuk berpatroli di wilayah udara Libya dan menyerang pasukan loyalis. Harus diakui bahwa pengalaman tempur pesawat Inggris tidak bisa disebut lengkap karena kurangnya sistem pertahanan udara modern di angkatan bersenjata Libya. Namun, EF2000 tidak lagi terlibat dalam konflik bersenjata, dan oleh karena itu tidak ada informasi yang cukup untuk menentukan potensi tempur mereka.
Namun demikian, semua negara yang telah membeli atau baru saja memesan pesawat tempur Eurofighter EF2000 bahkan tidak berpikir untuk menyerah. Seperti yang direncanakan sebelumnya, pesawat ini akan melayani setidaknya sampai pertengahan tiga puluhan. Selain itu, dari waktu ke waktu ada desas-desus bahwa dalam beberapa tahun ke depan, pengembangan modifikasi baru EF2000 akan dimulai, sesuai dengan persyaratan untuk pesawat tempur generasi kelima. Namun, informasi ini belum mendapat konfirmasi resmi. Negara-negara konsorsium Eurofighter sibuk dengan pembangunan pesawat tahap kedua dan persiapan untuk produksi pesawat tempur Tranche 3A. Oleh karena itu, untuk beberapa tahun ke depan, EF2000 akan tetap menjadi pesawat tempur Eropa terbaru yang muncul sebagai hasil dari kerjasama internasional yang matang.
