Kerja sama sistem berawak dan tak berawak merupakan faktor efektif dalam meningkatkan efektivitas tempur tentara Amerika. Perkembangan yang sedang berlangsung di semua cabang angkatan bersenjata menjanjikan perubahan kualitatif yang dramatis dalam kemampuan. Artikel ini membahas beberapa program dan teknologi utama di bidang ini
Tentara Amerika adalah yang pertama mulai mengembangkan konsep operasi bersama sistem berawak dan tak berawak (SRPiBS), untuk pertama kalinya pada tahun 2007, melakukan upaya dengan bantuan perangkat khusus untuk membangun interaksi antara kendaraan udara tak berawak (UAV) dan helikopter. Kemudian terminal video OSRVT (One System Remote Video Terminal) dari Textron Systems (kemudian AAI) dipasang di bagian belakang helikopter UH-60 Black Hawk tentara Amerika.
Syaratnya, sebanyak 36 unit helikopter menerima Army Airborne Command and Control System (A2C2S) guna meningkatkan tingkat kewaspadaan situasional komandan helikopter saat mendekati area pendaratan. Mengikuti integrasi sistem A2C2S, teknologi dan mekanisme kolaborasi secara bertahap mulai berkembang.
Meskipun pengembangan awal kemampuan SRPiBS selama operasi Amerika di Irak adalah pemasangan peralatan tambahan di kokpit, pendekatan ini digantikan oleh integrasi teknologi - melalui pengembangan konsep SRPiBS 2 (kemungkinan interaksi 2nd level), yang memungkinkan menampilkan gambar ruang di belakang kokpit pada display yang ada. Pada saat yang sama, arsitektur dan subsistem OSRVT memungkinkan sepenuhnya menjaga semua kemungkinan untuk menyajikan informasi yang tersedia dari sensor ke pilot.
Kemampuan SRPiBS telah mencapai perkembangan yang signifikan, dan pentingnya mereka bagi tentara Amerika ditunjukkan oleh program saat ini untuk reorganisasi batalyon helikopter serang AN-64 Apache yang dilengkapi dengan Shadow UAV.
Pada bulan Maret 2015, Batalyon 1 di Fort Bliss berganti bendera, menjadi Skuadron ke-3 dan yang pertama dari 10 unit pengintaian penyerangan yang akan dibentuk oleh tentara.
Setelah menyelesaikan transisi, setiap brigade penerbangan tempur divisi tentara akan memiliki batalyon 24 helikopter serbu Apache dan kompi 12 UAV MQ-1C Gray Eagle, serta skuadron pengintaian serbu dengan 24 helikopter Apache dan 12 UAV Bayangan..
Kemampuan awal memungkinkan mekanisme SRPiBS mencapai level interaksi 1 dan 2 sesuai dengan standar STANAG 4586 (penerimaan/transmisi tidak langsung data dan metadata ke/dari UAV dan penerimaan/transmisi langsung data dan metadata ke/dari UAV, masing-masing), pada saat ini tentara cenderung ke Level 3 (kontrol dan pemantauan peralatan onboard UAV, tetapi tidak sendiri) dan dalam jangka panjang ditujukan untuk mencapai Level 4 (kontrol dan pemantauan UAV kecuali peluncuran dan pengembalian).
Tugas utama tentara dalam proses membangun mekanisme untuk kerja bersama adalah penyebaran RQ-7B Shadow V2 UAV dan, khususnya, commissioning saluran transmisi data taktis umum TCDL (Tactical Common Datalink). TCDL menawarkan manfaat yang signifikan dengan menyediakan peningkatan tingkat interoperabilitas dan enkripsi dan memindahkan lalu lintas dari bagian spektrum yang padat ke Ku band.
Sementara Angkatan Darat mampu menggabungkan UAV Shadow dan Gray Eagle dengan helikopter, fokus saat ini adalah pada penerbangan taktis.“Dari sudut pandang ini, Shadow adalah tulang punggung sistem interaksi, dan Gray Eagle hanya meningkatkan kemampuannya untuk berinteraksi dengan platform lain. Saat kami bergerak dari interaksi terendah ke level tertinggi, kami memperoleh kekuatan dan pengalaman untuk pindah ke Level 4,”kata Kolonel Paul Cravey, kepala Kantor Pengembangan Doktrin dan Pelatihan Tempur untuk Sistem Pesawat Tanpa Awak.
Angkatan Darat secara bertahap dalam platform Shadow V2 secara bertahap dan akan terus melakukannya hingga akhir 2019, kata Cravey, menambahkan bahwa “Angkatan Darat sedang mengembangkan taktik, metode dan urutan, dan doktrin secara paralel dengan penyebaran ini. SRPiBS masih di awal perjalanannya, tetapi subunit mulai memasukkan taktik ini dalam pelatihan tempur mereka … salah satu subunit mengerahkan semua sistemnya dalam operasi tempur, menunjukkan kemampuan awal kerja sama."
Dari Agustus 2015 hingga April 2016, Skuadron 3 dikerahkan ke Timur Tengah untuk mendukung Operasi Spartan Shield dan Unwavering Determination, yang memungkinkan untuk mengevaluasi mekanisme kolaborasi dalam kondisi nyata. Namun, keterbatasan dalam pengoperasian helikopter Apache tidak memungkinkan unit untuk menggunakan berbagai kemampuan. Cravey menjelaskan: "Skuadron helikopter pengintai serbu ini telah melakukan lebih banyak sorti UAV independen daripada mereka memiliki operasi gabungan dengan mereka … Pada tahap ini dalam pertempuran nyata, kami benar-benar tidak memiliki kesempatan untuk melihat pertempuran jarak dekat atau mendapatkan cukup pengalaman bekerja sama."
Kolonel Jeff White, kepala operasi pengintaian dan penyerangan di Office of Doctrine Development and Combat Training, mengatakan upaya signifikan sedang dilakukan untuk belajar dari pengalaman yang diperoleh dan menganalisis hasil pekerjaan yang dilakukan setelah latihan, serta untuk mengembangkan rencana pelatihan tempur dan infrastruktur untuk operasi SRPiBS.
“Salah satu bidang di mana kami bekerja dengan semua pemangku kepentingan adalah perluasan basis pelatihan. Kemampuan untuk belajar pada platform nyata, serta pada sistem virtual dengan pelatihan individu dan tim, kata White. - Bagian dari pelatihan berlangsung di Longbow Crew Trainer [LCT] dan Universal Mission Simulator [UMS] kami. Penggunaan LCT dan UMS merupakan langkah penting ke arah yang benar.”
Sistem ini akan membantu memecahkan sebagian masalah pembatasan akses ke wilayah udara gabungan dan ketersediaan platform "nyata", serta mengurangi biaya pelatihan.
Kolonel Cravey mencatat bahwa sebagian besar pengembangan konsep SPS & BS berjalan sesuai dengan harapan dan berkontribusi pada peningkatan kemampuan persisnya yang dirancang. “Di tingkat unit sudah dilaksanakan sesuai dengan apa yang sudah kita rancang. Saat peluang untuk pindah ke Tingkat interaksi yang lebih tinggi tumbuh, kita mungkin melihat beberapa teknik baru muncul yang dapat digunakan orang-orang kita. Dan saat ini mereka menggunakannya untuk melakukan hal-hal dasar seperti yang kami maksudkan."
Sementara penggunaan peralatan UAV on-board untuk pengawasan, pengintaian, dan pengumpulan informasi adalah fungsionalitas yang paling tersedia dan mungkin menjadi faktor yang jelas dalam peningkatan kemampuan yang cepat, Cravey mencatat bahwa ada kesadaran yang berkembang di antara semua jenis kekuatan bahwa perangkat keras lain dapat memberikan manfaat yang lebih luas. “Ada permintaan besar untuk perang dengan penggunaan sarana teknis elektronik / radio dan penunjukan target menggunakan platform UAV, yang memungkinkan kami untuk mengembangkan mekanisme aksi bersama sistem berawak dan tak berawak. Kami meluncurkan UAV yang mendeteksi sinyal frekuensi radio dari posisi musuh dan mengirimkannya langsung ke helikopter Apache, yang kemudian bekerja di posisi ini."
Seperti yang dicatat White, potensi untuk menggunakan kemampuan SRPiBS, selain skema yang sudah ada, semakin diakui di jenis angkatan bersenjata lainnya. “Salah satu area yang ingin kami fokuskan adalah operasi pertempuran senjata gabungan berdasarkan pasukan darat. Tetapi, mungkin, bidang, ekspansi terus-menerus yang kita amati, mungkin tampak agak tidak terduga - tindakan gabungan-senjata bersama … yaitu, kerja bersama, tidak hanya dengan menggunakan kekuatan dan sarana tentara saja, tetapi juga dengan keterlibatan kekuatan bersama dan sarana. Kami berusaha keras untuk mencapai arah ini untuk meningkatkan efisiensi semua cabang dan cabang angkatan bersenjata."
Juga, kunci untuk meningkatkan SRPiBS adalah peningkatan platform Shadow V2, beberapa di antaranya telah digunakan atau direncanakan untuk digunakan.
“Peningkatan paling terlihat yang sudah diterapkan pada platform Shadow adalah avionik resolusi tinggi,” kata Cravey. "Ini membantu memecahkan masalah terbesar Shadow - tanda akustik yang kuat dari visibilitas platform."
Cravy menjelaskan bahwa peralatan on-board Shadow V2 UAV termasuk stasiun pengintai optik L-3 Wescam MX-10, yang mengambil foto dan perekaman video resolusi tinggi, yang memungkinkan drone untuk bekerja pada jarak yang lebih jauh dari target, sementara level untuk membuka kedok kebisingan.
Pengembangan lebih lanjut dari pesawat V2 ditujukan untuk kemungkinan membangun komunikasi menggunakan Voice over Internet Protocol (protokol voice over Internet) dan menyampaikan melalui stasiun radio VHF JTRS yang dapat diprogram. Untuk tugas khusus, UAV Shadow V2 juga dilengkapi dengan radar aperture sintetis IMSAR.
Pembangkit listrik masih menjadi hambatan bagi Shadow UAV, dan oleh karena itu peningkatan lebih lanjut direncanakan bersama dengan langkah-langkah yang bertujuan untuk meningkatkan ketahanan terhadap kondisi cuaca, yang akan memungkinkan perangkat untuk bekerja dalam kondisi yang sama dengan helikopter Apache.
Bill Irby, kepala sistem tak berawak di Textron Systems, mengatakan bahwa perangkat lunak versi 3 untuk Shadow saat ini sedang diluncurkan, dengan versi 4 dijadwalkan untuk pertengahan 2017.
“Kami telah mengembangkan rencana implementasi perangkat lunak yang sangat sulit dengan tentara, di masa lalu, peningkatan dan pembaruan individu yang unik diimplementasikan saat mereka siap. Yang kami lakukan adalah mengembangkan skema ketat untuk menambahkan beberapa perubahan sekaligus,” jelas Irbi.
“Sistem saat ini mampu menjalankan perangkat lunak versi 3 di Interop Level 2 sehingga pilot helikopter Apache dapat menerima gambar dan data ke kokpit mereka langsung dari UAV tanpa penundaan, mereka dapat melihat target secara real time. Implementasi perangkat lunak pada pertengahan 2017 akan memungkinkan kami untuk mencapai Level Interaksi 3/4, yang akan memungkinkan pilot untuk mengontrol kamera di UAV, menetapkan titik arah baru untuk diikuti, mengubah rute penerbangannya, dan juga memberikan visibilitas yang lebih baik saat melakukan tugas pengintaian,” tambahnya.
Menurut Irby, drone Shadow juga akan dapat bekerja sama dengan platform lain di ruang tempur yang lebih luas. “Karena kemampuan SRPiBS dan saluran transmisi data drone adalah digital dan memiliki kompatibilitas yang sangat baik, sistem apa pun yang kompatibel dengan standar STANAG 4586 dapat diintegrasikan ke dalam Shadow UAV. Artinya, kami dapat menjalin komunikasi dengan bantuan mekanisme dan teknologi SRPiBS dengan kendaraan lapis baja bergerak, pesawat terbang, dan kapal permukaan berawak dan tak berawak.”
Irby mengatakan perusahaan telah mengembangkan konsep yang menghubungkan kendaraan permukaan otomatis CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) ke Shadow UAV, memperluas jangkauan platform untuk berbagai misi lepas pantai. Dia juga mencatat bahwa varian M2 dari drone Shadow akan memiliki tautan data TCDL sebagai standar dan pada awalnya akan mampu SRPiBS.
Di luar Amerika Serikat, operator drone Shadow lainnya telah menyatakan minatnya pada kemampuan SRSA, kata Irby, termasuk Australia, Italia, dan Swedia.
Peningkatan komponen kontrol tanah harus memperluas jangkauan pengguna mekanisme SRP & BS. Antarmuka yang dapat diskalakan secara keseluruhan, yang akan menjadi salah satu fondasi pertumbuhan profesional operator UAV Angkatan Darat AS, akan lebih terlihat seperti "aplikasi" daripada peralatan tertentu. Operator akan dapat terhubung ke sistem kontrol apa pun yang ingin mereka gunakan, dan tergantung pada persyaratan misi tempur, mereka akan memiliki tingkat kontrol yang berbeda atas platform tempat mereka bekerja. Misalnya, jika infanteri yang dikerahkan di depan bekerja melalui antarmuka ini, maka mereka hanya akan menerima akses dasar dan kontrol atas peralatan onboard UAV kecil untuk meningkatkan tingkat komando situasi jarak dekat, sementara unit artileri atau awak helikopter akan dapat memiliki tingkat kontrol yang lebih tinggi terhadap penerbangan pesawat dan sistem onboardnya.
Teknologi terminal OSRVT juga bergerak maju dan Increment II yang baru-baru ini dikembangkan memiliki antarmuka manusia-mesin baru dan fungsionalitas yang ditingkatkan.
OSRVT Increment II adalah sistem dua arah dengan kemampuan yang ditingkatkan yang oleh Sistem Textron disebut Interoperabilitas Level 3+. Sistem ini akan memungkinkan tentara di medan perang untuk mengontrol peralatan drone, mereka akan dapat menunjukkan area yang diminati dan menawarkan rute penerbangan ke operator UAV.
Pembaruan mencakup perangkat keras dan perangkat lunak baru, termasuk antena dua arah dan radio yang lebih kuat. HMI baru hadir dalam bentuk laptop Toughbook layar sentuh.
Untuk Departemen Pertahanan AS dan pelanggan lain, perangkat lunak sekarang berjalan di Android. Gambar dan data dari sistem Increment II juga dapat didistribusikan di antara node dalam jaringan mesh, meskipun ini bukan bagian dari rencana militer AS. Militer Australia bermaksud untuk menerapkan terminal OSRVT dua arah pada platform Shadow-nya.
Kolonel Cravey juga mencatat bahwa memuat perangkat lunak baru ke dalam sistem memberi operator Interaksi Level 3.
Peningkatan SRPiBS
Tentara Amerika saat ini sedang mengevaluasi apa yang disebut kemampuan SRPiBS-X, yang mereka yakini akan memungkinkan helikopter AN-64E Apache Guardian untuk bekerja sama tidak hanya dengan UAV Shadow dan Gray Eagle, tetapi juga dengan UAV yang kompatibel. dioperasikan oleh Angkatan Udara, Angkatan Laut dan oleh Korps Marinir.
SRPiBS-X akan mendukung interaksi Layer 4 dengan pesawat yang dilengkapi dengan saluran komunikasi pita C, L dan S. Tahun 2019. Pada bulan Januari, pengujian dalam kondisi nyata dari konsep SRPiBS-X telah selesai dan sebuah laporan diterbitkan berdasarkan hasil mereka.
Perkembangan paling ambisius dari tentara Amerika di bidang teknologi SRPiBS menjanjikan kemampuan sampai batas tertentu bahkan lebih maju dibandingkan dengan kemampuan konsep SRPiBS-X.
Program Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) untuk kolaborasi cerdas sinergis dari sistem berawak dan tak berawak dikelola oleh US Army Aviation and Missile Research Center. Program ini bertujuan untuk mengembangkan kemampuan seperti, misalnya, kemampuan operator untuk mengontrol dan mengoordinasikan beberapa drone sekaligus untuk meningkatkan jarak aman (tanpa perlu memasuki zona pertahanan udara musuh) dan meningkatkan kemampuan bertahan pesawat berawak.. Selain itu, ke depan, kerja sama berbagai sistem akan menjadi salah satu faktor peningkatan kemampuan tempur.
Program SUMIT ditujukan untuk menilai dampak dari tingkat otonomi yang dicapai, alat pengambilan keputusan dan teknologi antarmuka manusia-mesin pada mekanisme SRPS. Pekerjaan multi-tahap dimulai dengan pengembangan sistem simulasi khusus, yang akan diikuti dengan penilaian independen terhadap sistem menggunakan simulasi, dan kemungkinan penerbangan demo di tahun-tahun berikutnya. Pengalaman yang diperoleh dari program SUMIT diharapkan dapat membantu menentukan waktu dan kebutuhan yang terkait dengan penerapan konsep otonomi dan kerja tim proyek Future Vertical Lift.
Pada tahun 2014, Angkatan Darat AS menandatangani kontrak dengan Kutta Technologies (sekarang sebuah divisi dari Sierra Nevada Corporation) untuk mengembangkan komponen pernyataan misi penerbangan untuk program SUIVIIT. Perusahaan juga memanfaatkan keahliannya di sini dalam pengembangan Bi-Directional Remote Video Terminal (BDRVT - versi perbaikan dari OSRVT) dan kit kontrol untuk ARMS, yang dikembangkan bekerja sama dengan Office of Applied Aviation Technology.
Sistem pernyataan misi untuk SUIVIIT akan memungkinkan pilot untuk menerbangkan pesawat atau helikopter mereka sendiri, melihat drone mana yang tersedia, memilih yang dibutuhkan, dan mengelompokkannya dengan jenis interaksi cerdas yang disediakan oleh alat bantu pengambilan keputusan kognitif.
Kit kontrol SRPiBS sudah mendukung Interoperabilitas Level 4 dan memiliki antarmuka layar sentuh. Sistem ini memungkinkan operator untuk meminimalkan jumlah informasi yang dimasukkan olehnya untuk mengeluarkan tugas ke platform, prosesnya diimplementasikan melalui modalitas (sentuhan, gerakan, posisi kepala).
Fungsi kontrol lanjutan akan memungkinkan pilot, menggunakan tampilan layar sentuhnya, untuk memerintahkan sensor drone untuk menangkap dan melacak objek atau memantau bagian jalan dengan indikasi titik awal dan akhir. Kemudian sistem menetapkan parameter penerbangan UAV dan mengontrol sistemnya untuk mendapatkan informasi yang diperlukan sebagai hasilnya. Kutta Technologies juga mengumumkan pengembangan kemampuan suara, gerakan kepala dan kontrol gerakan.
Program Wingman Setia
Terlepas dari kenyataan bahwa tentara sudah menggunakan sebagian dari kemampuan SRPiBS dalam operasi nyata, Angkatan Udara AS ingin mengembangkan konsep kolaborasi yang lebih maju untuk platformnya, yang akan mencakup tingkat otonomi komponen tak berawak yang lebih tinggi (dalam untuk melakukan jenis misi tempur yang dimaksudkan) dan akan membutuhkan drone canggih untuk memenuhi tujuan yang ditetapkan. Kepala program Loyal Wingman adalah Laboratorium Penelitian Angkatan Udara AS (AFRL).
“Kami memfokuskan program kami pada pembuatan perangkat lunak dan algoritme onboard yang akan memungkinkan sistem untuk memutuskan bagaimana cara terbang dan apa yang perlu dilakukan untuk menyelesaikan misi,” kata Chris Kearns, Manajer Program AFRL untuk Sistem Otonom.
Kearns mengatakan bahwa selain menilai teknologi yang dibutuhkan untuk terbang, mereka juga mengeksplorasi apa yang dibutuhkan untuk terbang dengan aman di wilayah udara bersama dan melakukan tugas mereka sendiri. “Bagaimana drone dapat mengubah rute selama penerbangan untuk menyelesaikan tugasnya, dan bagaimana ia memahami di mana ia berada di ruang fisik, serta pada tahap apa tugasnya. Mari kita selesaikan masalah ini, dan itu akan menjadi elemen operasi militer yang tak tergantikan."
Kerne, bagaimanapun, mencatat pada saat yang sama bahwa pesawat akan beroperasi dalam batas-batas misi yang ditunjuk. “Misi ini adalah apa yang ditentukan untuknya dan tidak lebih. Adalah tanggung jawab komandan angkatan udara untuk menetapkan batas-batas untuk memahami drone, yaitu, apa itu, apa yang diizinkan dan apa yang tidak boleh dilakukan.”
Kearns berbicara tentang aktivitas algoritmik labnya, termasuk merekrut pesawat tempur F-16 sebagai laboratorium terbang, di mana pilot reguler terbang bersama pilot dari sekolah penerbangan. “Kami melakukan beberapa penerbangan uji untuk menunjukkan kemampuan kami mengintegrasikan algoritma perangkat lunak ke dalam pesawat dan menunjukkan bahwa kami tahu cara terbang dan bagaimana menjaga jarak aman dalam formasi dengan pesawat lain,” jelasnya. - Kami melepas dua pesawat tempur F-16, salah satunya dikendalikan oleh pilot, dan yang lainnya dengan pilot hanya sebagai jaring pengaman. Pesawat bersayap dikendalikan oleh algoritma, karena itu ia mampu bermanuver dalam formasi pertempuran yang berbeda. Pada saat yang tepat, pilot pesawat tempur F-16 pertama memberi perintah kepada yang kedua untuk melakukan tugas yang sebelumnya dimuat ke komputer on-board. Pilot harus memantau kebenaran sistem, tetapi sebenarnya tangannya bebas dan dia hanya bisa menikmati penerbangan."
“Melakukan ini di tingkat komando adalah langkah penting yang menunjukkan kemampuan kita untuk terbang dengan aman; yaitu, kita dapat menambahkan alat logika dan kognitif yang lebih canggih untuk membantu kita "memahami" lingkungan dan memahami cara beradaptasi dengan perubahan selama penerbangan."
Kearns menguraikan rencana untuk fase pertama program, yang akan menunjukkan kemampuan pesawat untuk terbang dengan aman sebelum memulai studi otonomi tingkat yang lebih tinggi. Program Loyal Wingman akan membantu Angkatan Udara memahami tantangan potensial yang dapat mereka terapkan dalam teknologi. Salah satu bentuk penggunaan tempur untuk Loyal Wingman adalah penggunaan pesawat tak berawak seperti yang Kearns sebut sebagai "truk bom". “Pesawat budak tak berawak akan mampu mengirimkan senjata ke target yang diidentifikasi oleh pilot utama. Ini adalah alasan untuk pengembangan mekanisme kolaboratif - orang yang membuat keputusan berada pada jarak yang aman, dan kendaraan tak berawak mogok."
Loyal Wingman Request for Information AFRL telah mengidentifikasi persyaratan untuk teknologi yang akan mencapai tujuannya, yang harus diintegrasikan ke dalam satu atau dua unit yang dapat dipertukarkan yang dapat digunakan antar pesawat sesuai kebutuhan. Demonstrasi proof-of-concept saat ini dijadwalkan untuk 2022, ketika tim gabungan akan mensimulasikan serangan terhadap target darat di ruang yang diperebutkan.
Program Gremlins
Tidak mengherankan bahwa pengembangan teknologi dan konsep SRPiBS tidak lolos dari Badan Proyek Penelitian Lanjutan Pertahanan Amerika DARPA, yang, sebagai bagian dari program Gremlins-nya, menguji konsep UAV kecil yang mampu diluncurkan dari platform udara dan kembali ke sana.
Program Gremlins, pertama kali diumumkan oleh DARPA pada tahun 2015, sedang menjajaki kemungkinan peluncuran yang aman dan andal dari platform udara dan kembalinya "kawanan" UAV yang mampu membawa dan mengembalikan berbagai muatan yang tersebar (27, 2-54, 4 kg) dalam "jumlah massa" … Konsep tersebut menyediakan peluncuran kawanan 20 kendaraan tak berawak dari pesawat angkut militer C-130, yang masing-masing mampu terbang ke area tertentu 300 mil laut, berpatroli di sana selama satu jam, kembali ke penerbangan. C-130 dan "merapat" ke sana. Perkiraan biaya UAV GREMLIN dengan rilis 1000 unit adalah sekitar $ 700.000, tidak termasuk beban onboard. Saat ini, 20 peluncuran dan pengembalian direncanakan untuk satu drone.
Empat perusahaan, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos dan Dynetics, diberikan kontrak Fase 1 pada Maret 2016. Sesuai dengan kontrak ini, mereka akan merancang arsitektur sistem dan menganalisis desain untuk mengembangkan sistem konseptual, menganalisis metode peluncuran dan pengembalian, menyempurnakan konsep kerja dan merancang sistem demo, dan merencanakan kemungkinan langkah selanjutnya.
DARPA berencana menerbitkan kontrak Fase 2 pada semester pertama tahun 2017, masing-masing senilai $20 juta. Mengikuti tinjauan desain awal yang dijadwalkan pada pertengahan 2018, DARPA berencana untuk memilih pemenang dan memberikan kontrak Tahap 3 senilai $ 35 juta. Semuanya harus diakhiri dengan uji terbang pada tahun 2020.
Tugas utama UAV GREMLIN adalah bertindak sebagai platform untuk pengintaian dan pengumpulan informasi dari jarak jauh, sehingga membebaskan kendaraan berawak atau drone yang lebih mahal dari kebutuhan untuk melakukan tugas-tugas berisiko. Untuk memperluas kemampuannya, drone akan dapat bekerja dalam satu jaringan, dan, pada akhirnya, UAV GREMLIN akan dapat meluncurkan kendaraan udara berawak lainnya.
Otonomi tingkat tinggi
Kerns mencatat bahwa Loyal Wingman memiliki komponen simulasi dan pemodelan yang kuat. “Karena kami mengembangkan algoritme ini dengan tingkat logika yang lebih tinggi, pemodelan, termasuk simulasi, memungkinkan kami untuk mengujinya. Rencana kami adalah menguji perangkat lunak di loop kontrol, mengintegrasikan algoritme ke dalam platform yang akan terbang, mengujinya dengannya di loop kontrol di darat sebelum keluar dengannya dan mengirimnya terbang. Artinya, setelah simulasi, kami akan menerima data uji yang menunjukkan kinerja sistem, serta kekurangan yang harus dihilangkan.”
Operator adalah bagian dari kelompok gabungan sistem berawak dan tak berawak dan komentar serta saran mereka, yaitu, umpan balik reguler, sangat penting selama pengembangan. Mengevaluasi beban kognitif dan fisik pada pilot dan mengatasi masalah terkait juga sangat penting, jelas Kearns. “Ketika kita berbicara tentang tim sistem berawak dan tak berawak yang bekerja bersama, penekanannya benar-benar pada bekerja bersama … bagaimana memberdayakan kelompok itu.”
Konsep SRPS memiliki potensi untuk mengubah kemampuan secara radikal di medan perang, tetapi jika ini lebih dari sekadar menerima data dari sensor, yang telah ditunjukkan dalam kondisi dunia nyata, maka sangat penting untuk meningkatkan tingkat otonomi..
Mengemudikan pesawat adalah tugas yang agak sulit bahkan tanpa fungsi kontrol penerbangan tambahan dan peralatan drone yang terpasang di dalamnya. Jika pekerjaan kelompok besar UAV menjadi kenyataan, maka tingkat otonomi yang lebih tinggi akan diperlukan, sementara beban kognitif selama operasi UAV harus dijaga agar tetap minimum. Peningkatan lebih lanjut dari kemampuan ESS & BS juga akan sangat bergantung pada pendapat komunitas percontohan, yang mungkin negatif jika tanggung jawab untuk mengendalikan UAV berdampak negatif pada pekerjaan mereka.
Militer harus menentukan di mana kemampuan sistem berawak dan tak berawak untuk bekerja sama dapat diterapkan dengan baik. Tak pelak, perkembangan teknologi bertujuan untuk memastikan bahwa pilot pesawat dapat sepenuhnya mengendalikan drone-nya. Namun, hanya karena dapat dicapai tidak berarti bahwa kemampuan tersebut harus diadopsi.
