ZM - pembom strategis, pesawat tanker

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Kebutuhan Angkatan Udara akan pembom strategis berkecepatan tinggi yang mampu menyerang target di Amerika Serikat setelah lepas landas dari lapangan terbang di Uni Soviet menyebabkan penyebaran front kerja yang luas pada aerodinamika pesawat berat yang menjanjikan, pembangkit listrik mereka, senjata dan peralatan di kapal. Biro desain, lembaga penelitian Kementerian Perindustrian Penerbangan dan Angkatan Udara, serta universitas penerbangan terkemuka di negara itu ambil bagian dalam pekerjaan itu. Di Institut Penerbangan Moskow, V. M. Myasishchev, ditunjuk, setelah likuidasi pada tahun 1946 dari OKB yang dipimpin olehnya, kepala departemen konstruksi pesawat MAI. Di bawah kepemimpinan Myasishchev, mahasiswa dan mahasiswa pascasarjana membuat sejumlah besar studi tentang pembom strategis dari berbagai skema (dengan sayap lurus dan menyapu, TD, mesin turbojet atau pembangkit listrik gabungan), serta pesawat pengawal penerbangan jarak jauh (di khusus, siswa DP Pokarzhevsky mengembangkan proyek pesawat tempur dengan peluncuran udara, yang terletak di kompartemen bom seorang pembom, sedangkan parameter dasar dan tata letak aerodinamis pesawat ini sangat dekat dengan pesawat tempur "tempel" Amerika "Goblin", meskipun penulis proyek pada waktu itu praktis tidak tahu apa-apa tentang mobil Amerika). Pada akhir tahun 1940-an V. M. Myasishchev berhasil membentuk penampilan pesawat strategis dengan mesin turbojet, yang mampu, setelah sedikit peningkatan efisiensi mesin yang ada, untuk membawa senjata bom yang kuat pada jarak antarbenua.

Mempertimbangkan pengalaman luas dalam desain pembom jarak jauh, yang V. M. Myasishchev (khususnya, di bawah kepemimpinannya pada tahun 1942, pesawat DBB-102 dibuat, dilengkapi dengan kabin bertekanan, roda pendarat roda tiga dan tingkat peningkatan teknis yang sesuai dengan pesawat Boeing B-29 Amerika, yang melakukan penerbangan pertamanya di pada tahun yang sama, dan pada tahun 1945. proyek-proyek pengebom strategis DVB-302 dengan empat AM-46 PD dan jangkauan maksimum 5.000 km dan sebuah jet pengebom RB-17 dengan empat mesin turbojet RD-10 dikembangkan), Vladimir Mikhailovich diminta untuk mengepalai OKB No. 23 baru yang dibentuk pada 24 Maret 1951, yang dipercayakan dengan pengembangan jet pembom antarbenua - analog dari pesawat Boeing B-52 dan Convair B-60 yang dibuat di Amerika Serikat. Pada saat yang sama, sesuai dengan dekrit yang sama, desain teknis pesawat tempur baru dan terbesar di dunia dimulai (perkiraan berat lepas landas maksimum - 180.000 kg). Studi awal dan peniupan di terowongan angin TsAGI dari 12 varian pesawat yang berbeda memungkinkan untuk menentukan penampilan optimal dari pembom baru. Empat mesin turbojet A. A. dipilih sebagai pembangkit listrik. Mikulin dengan daya dorong lepas landas 8700 kgf.

Bomber ZM (tampak depan)

Direncanakan untuk pertama kalinya di negara kita untuk membuat sayap menyapu dengan dimensi yang sangat besar (rentang lebih dari 50 m), kompartemen kargo yang luar biasa besar, sasis sepeda untuk pesawat super-berat dan kabin bertekanan baru; tempatkan empat mesin turbojet yang kuat di persimpangan sayap dan badan pesawat; memastikan penggunaan sistem kontrol baru; untuk menempatkan jenis peralatan yang pada dasarnya baru di atas kapal. Awak pesawat terdiri dari delapan orang: navigator-bombardier, navigator-operator, dua pilot, flight engineer-gunner, gunner-radio operator dan top gunner di kabin bertekanan depan, serta seorang penembak di kabin bertekanan belakang. Selain itu, disediakan tempat di kokpit depan untuk operator pengintai elektronik PREP, yang bukan awak tetap. Pesawat ini dipersenjatai dengan enam meriam 23 mm di tiga menara - atas, bawah dan belakang. Semua anggota kru dilindungi oleh baju besi dan ditempatkan di kursi lontar (yang membedakan M-4 dari pembom Inggris terbaru "Vulcan", "Victor" dan "Valiant", di mana hanya dua pilot yang memiliki ketapel, dan tiga awak lainnya anggota jika terjadi kecelakaan harus dilempar keluar dari pesawat melalui pintu keluar, yang membuat mereka memiliki sedikit peluang untuk melarikan diri).

Untuk mempercepat pekerjaan di bawah program Biro Desain Myasishchev, tiga pesawat Tu-4 dipindahkan, yang digunakan sebagai laboratorium terbang untuk pengujian penerbangan berbagai sistem dan peralatan pembom (khususnya, peralatan penyelamat, roda pendarat, pendorong peluncuran diuji pada LL). Dalam waktu singkat, sudah pada 1 Mei 1952, gambar terakhir dari rangka mesin dipindahkan ke produksi, dan pada 15 Mei, gambar kerja untuk pemasangan dikeluarkan. Pengembangan dokumentasi teknologi dilakukan oleh OKB bersama Plant No. 23 dan NIAT. Skala pekerjaan konstruksi pembom dibuktikan dengan fakta bahwa itu diperlukan untuk memasang 1.300.000 paku keling, 130.000 baut, 1.500 peralatan listrik di mobil, dan kabel listrik yang membentang sekitar 60 km. Kapasitas tangki bahan bakar individu mencapai 4000 kg bahan bakar, blanko individu memiliki berat hingga 2000 kg, dimensi lembaran kelongsong mencapai 1800 x 6800 mm dengan ketebalan hingga 6 mm, profil yang ditekan hingga panjang 12 m digunakan.

Pada bulan November, M-4 selesai dan diangkut untuk uji pabrik di uji terbang dan basis pengembangan OKB di kota Zhukovsky. Pada 27 Desember 1952, MAP memberikan izin untuk penerbangan pertama pesawat, dan pada 20 Januari 1953, pengebom baru lepas landas untuk pertama kalinya (enam awak dipimpin oleh pilot uji FF Opadchiy). Selama tahun 1953, 28 penerbangan dilakukan dengan total durasi 64 jam 40 menit. Selama pengujian, kecepatan maksimum 947 km / jam - rekor untuk pesawat kelas ini - dan ketinggian layanan 12.500 m tercapai.

Pada tanggal 23 Desember 1953, prototipe kedua diluncurkan untuk uji terbang, agak berbeda dari prototipe (membutuhkan rilis sekitar 4.700 gambar baru). Perubahan yang paling signifikan termasuk pengurangan 1 m panjang badan pesawat; pengembangan roda pendaratan depan baru dan desain ulang roda pendaratan belakang, yang memungkinkan untuk meningkatkan sudut serang lepas landas dari 7,5 ° menjadi 10,5 °; peningkatan area flap sebesar 20% dan sudut defleksi flap dari 30 "menjadi 38"; pemasangan rakitan suspensi eksternal untuk bom berpemandu; meluasnya penggunaan paduan kekuatan tinggi V-95. Sebagai hasil dari semua peningkatan, dimungkinkan untuk mengurangi berat badan pesawat hingga 850 kg, dan jarak lepas landas (tanpa booster) hingga 650 m.

Skema pesawat ZM, di bawah - ZMD

Dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet tanggal 19 September 1953, pabrik No. 23 diperintahkan untuk membangun batch eksperimental pesawat M-4 - tiga pada tahun 1954 dan delapan pada tahun 1955. Pada tanggal 15 April 1954, pembom secara resmi diajukan untuk tes negara, yang dimulai pada 4 Mei 1954 Jadi, terlepas dari kenyataan bahwa desain teknis pesawat V. M. Myasishchev mulai dua tahun lebih lambat dari pembom serupa Boeing B-52 Amerika, M-4 lepas landas hanya sepuluh bulan setelah penerbangan pertama mesin Amerika, dan produksi serial pembom jet strategis di Rusia dan Amerika Serikat dimulai hampir bersamaan..

Bomber ZM

ZM (tampak samping)

Karena panjang landasan pacu yang pendek dari lapangan terbang pabrik, pesawat produksi pertama dengan konsol sayap yang tidak dilepas diangkut dengan tongkang khusus di sepanjang Sungai Moskva ke kota Zhukovsky, ke lapangan terbang LII, di mana V. M. Myasishchev. Kemudian, lepas landas pesawat pengebom dari lapangan terbang Filevsky juga dikuasai.

Pada tanggal 1 Mei 1954, pesawat M-4 pertama kali didemonstrasikan di depan umum pada parade udara di atas Lapangan Merah, penampilannya menyebabkan resonansi internasional yang kuat, di Amerika Serikat untuk pertama kalinya mereka mulai berbicara tentang ketertinggalan teknis di belakang Rusia di bidang penerbangan pembom jarak jauh.

Selama tes penerbangan, "goyangan" yang kuat dari gerobak roda haluan terungkap, yang dalam beberapa kasus bahkan menyebabkan kerusakan dari pemasangan penglihatan pengebom. Namun, masalahnya diselesaikan dengan cukup cepat: atas rekomendasi TsAGI, peredam pilar depan diubah dan ukuran roda dikurangi.

Salah satu pesawat M-4 yang menjalani uji militer di lapangan terbang di Engels, pada tahun 1955 digunakan sebagai semacam target selama pelatihan pilot militer dari Pusat Penggunaan Tempur Angkatan Udara (salah satu unitnya kemudian bermarkas di lapangan terbang Razboyshchina dekat Saratov) serangan pembom berkecepatan tinggi dari belahan depan. Diyakini bahwa serangan seperti itu pada kecepatan pesawat tempur dan pembom yang mendekati 1000 km / jam tidak dapat dilakukan (khususnya, kesimpulan ini dicapai di Amerika Serikat, di mana pembom jet B-47 dan B-52 hanya dilengkapi dengan buritan titik tembak, meninggalkan belahan depan tidak terlindungi). "Tembakan" di M-4 dari senapan mesin foto bioskop dibuka pada jarak maksimum (sekitar 3000 m), pintu keluar dari serangan dilakukan ke bawah, di bawah pembom (menurut pilot E. M. secara bertahap menempati hampir seluruh pandangan dari pesawat tempur MiG-17). Ditemukan bahwa MiG-17 dapat berhasil menyerang pembom jet tidak hanya di bagian ekor, tetapi juga di dahi, yang membenarkan pelestarian persenjataan meriam yang kuat pada M-4, menyediakan zona tembak yang hampir bulat.

Pada tahun 1956, pada percobaan kedua M-4, penggunaan pesawat sebagai pembom torpedo, yang beroperasi melawan target laut besar, dipraktikkan, yang secara signifikan memperluas bidang penggunaan kendaraan tempur. Perlu dicatat bahwa di masa depan, "tema angkatan laut" menjadi salah satu utama untuk semua pembom berat domestik, tetapi senjata utama mereka bukanlah torpedo, tetapi rudal anti-kapal.

Pembom ZM (tampak belakang)

Karena efisiensi mesin AM-3 yang tidak mencukupi, pembom serial pertama tidak menunjukkan jangkauan antarbenua yang diperlukan (bukannya 9500 km, jangkauan penerbangan praktis pesawat M-4 dengan beban bom normal 5000 kg hanya 8500 kg km). Pekerjaan diperlukan untuk lebih meningkatkan karakteristik penerbangan pembom. Salah satu cara untuk mengatasi masalah yang muncul adalah dengan memasang mesin baru yang lebih efisien di pesawat. Biro desain melakukan pekerjaan tata letak dan perhitungan opsi pesawat yang sesuai dengan dua mesin turbojet VD-5 V. A. Dobrynin, empat dan enam AL-7 A. M. Cradle dan empat AM-ZF A. A. Mikulin (khususnya, dengan empat pesawat AL-7F, pesawat itu seharusnya memiliki jangkauan praktis dengan 5.000 kg bom sejauh 12.000 km dan langit-langit di atas target 14.000 m). Pada tahun 1956-57. Di pesawat M-4, mesin RD-ZM5, dibuat di bawah kepemimpinan P. Zubets, dipasang. Kemudian mereka digantikan oleh mesin turbojet RD-ZM-500A dengan daya dorong maksimum 9500 kgf, dan dalam mode "darurat" - 10.500 kgf. Dengan pembangkit listrik baru, pesawat mencapai kecepatan maksimum 930 km / jam di ketinggian 7.500 m dan mencapai langit-langit 12.500 m.

Jangkauan penerbangan yang panjang memungkinkan untuk menggunakan pembom M-4 sebagai pesawat pengintai foto untuk penerbangan jauh ke belakang musuh. Pada saat yang sama, revisi kecil diperlukan: untuk meningkatkan ketinggian, beberapa peralatan dan senjata dikeluarkan dari pesawat, kru dikurangi menjadi lima orang, peralatan fotografi yang diperlukan dipasang di kompartemen kargo. Akibatnya, dengan jangkauan penerbangan 8.000 km, dimungkinkan untuk mendapatkan ketinggian di atas target 15.000 m, seperti pembom Inggris seri "V".

Sesuai dengan resolusi CM tanggal 19 Maret 1952 No. OKB-23 ditugaskan untuk merancang dan membangun pembom jarak jauh "28" dengan empat mesin turbojet VD-5. Pada 1 Oktober 1952, rancangan desain pesawat diajukan untuk dipertimbangkan oleh Angkatan Udara, dan pada 1 Desember 1952, model eksekutifnya diserahkan. Komisi negara, yang mempertimbangkan model pesawat, mengajukan sejumlah persyaratan tambahan yang tidak disediakan oleh TTT Angkatan Udara. Untuk memuaskan mereka, perlu dilakukan perubahan signifikan pada desain pembom. Jadi, misalnya, pelanggan menuntut untuk meningkatkan jangkauan dan jumlah bom (yang berarti memperpanjang kompartemen kargo sebesar 18%, memperkuat rangka dan beberapa penataan ulang badan pesawat), serta memasang penglihatan senapan radar Xenon.

Pesawat ZM sedang bersiap untuk lepas landas

ZM dalam penerbangan

Tata letak eksekutif kompartemen kargo yang ditingkatkan disajikan kepada komisi pada 3 Oktober 1953 dan mendapat persetujuan.

Pemasangan RP "Xenon" adalah upaya pertama untuk menggunakan peralatan tersebut pada jet pembom domestik, namun, dimensi besar stasiun (jika pos pengamatan optik juga dipertahankan) akan menyebabkan penurunan kecepatan penerbangan sebesar 30 km / jam dan jangkauan penerbangan sebesar 6%. Itu juga seharusnya mengurangi komposisi kru menjadi enam orang (versi mobil lima tempat duduk juga sedang dikerjakan). Ciri khas penggunaan taktis pesawat C28 adalah ketinggian di atas target, mencapai 17.000 m.

(tampilan bawah)

Bagian ekor pesawat ZM

Namun, pekerjaan pada versi pembom ketinggian tinggi khusus agak tertunda, dan pada tahun 1955 komisi negara disajikan dengan rancangan desain dan tata letak pesawat modern yang lebih sederhana, yang disebut ZM (M-6). Dan pada tanggal 27 Maret 1956, uji terbang mesin ini telah dimulai, yang memiliki bentuk ujung hidung pesawat yang berbeda, diperpanjang 1 m (radar RBP-4 terletak di bagian paling hidung pesawat pengebom, diikuti oleh blister navigator), sasis yang ditingkatkan (setelah cerita "mengkilap"), desain badan pesawat yang ringan (khususnya, bobot kabin berkurang 500 kg), ekor horizontal tanpa V positif melintang, mesin yang lebih kuat dan lebih ringan BD-7 (4 x 11.000 kgf) dengan konsumsi bahan bakar spesifik, berkurang dibandingkan dengan AM- FOR sebesar 25%, dan kru berkurang dari delapan menjadi tujuh. Pada pesawat baru, dimungkinkan untuk sedikit meningkatkan kapasitas tangki bahan bakar, selain itu, titik pemasangan untuk tangki bahan bakar tempel disediakan, yang terletak di bawah nacell mesin dan di kompartemen kargo. Berat lepas landas maksimum bomber mencapai 193 ton tanpa tank dan 202 ton dengan PTB. Jangkauan penerbangan dibandingkan dengan pembom modifikasi sebelumnya telah meningkat sebesar 40%, dan dengan satu pengisian bahan bakar di udara dengan beban bom normal, melebihi 15.000 km; durasi penerbangan mencapai 20 jam Sekarang pembom itu berhak disebut antarbenua: ia mendapat kemampuan, lepas landas dari lapangan terbang yang terletak jauh di wilayah Uni Soviet, untuk menyerang Amerika Serikat dan kembali ke pangkalannya.

Pada tahun 1958, pesawat ZM lulus uji coba militer dan secara resmi dioperasikan. Namun, selama pengoperasian pesawat pengebom, ternyata umur perombakan mesin turbojet VD-7 tidak dapat dibawa ke nilai yang ditentukan. Ini membutuhkan penggantian mesin yang sering, yang pada gilirannya mengurangi kesiapan tempur dan meningkatkan biaya operasi. Oleh karena itu, diputuskan untuk memasang mesin RD-ZM-500A, yang telah terbukti pada M-4, pada ZM. Pesawat dengan pembangkit listrik seperti itu menerima penunjukan ZMS. Jangkauan terbang mereka tanpa PTB berkurang menjadi 9400 km.

Beberapa saat kemudian, modifikasi baru VD-7 dibuat - mesin VD-7B. Dimungkinkan untuk membawa sumber dayanya ke tingkat tertentu dan sedikit meningkatkan efisiensinya, tetapi untuk ini perlu mengorbankan daya dorong maksimum, itu hanya 9500 kgf. Pembom dengan VB-7B menerima penunjukan ZMN. Memiliki karakteristik kecepatan dan ketinggian yang sedikit lebih buruk daripada ZMS, mereka memiliki jangkauan 15% lebih jauh.

Pada tahun 1960 gram.mulai melengkapi resimen penerbangan jarak jauh dengan pesawat ZMD - modifikasi serial terakhir dari pembom. Mesin ini memiliki area sayap yang lebih besar (dengan rentang konstan), serta hidung pesawat yang runcing, diakhiri dengan batang penerima bahan bakar dari sistem pengisian bahan bakar udara.

Pada awal 1960-an, setelah penutupan resmi V. M. Myasishchev, di Zhukovsky memulai uji terbang pembom ketinggian tinggi ZME yang dilengkapi dengan mesin VD-7P (RD-7P) dengan daya dorong bangku maksimum 11.300 kgf. Pada ketinggian tinggi, daya dorong mesin baru melebihi daya dorong VD-7B sebesar 28%, yang secara signifikan meningkatkan karakteristik penerbangan pembom. Namun, pada tahun 1963, tes kendaraan dihentikan, dan produksi serial V. M. Myasishchev di pabrik di Fili. Secara total, 93 pesawat M-4 dan 3M dari semua modifikasi dibangun, termasuk sekitar 10 M-4 dan 9 ZMD.

Atas dasar pengebom ZM pada tahun 1956, sebuah proyek dikembangkan untuk pesawat dek ganda angkutan penumpang dan militer b29 >>. Pada versi transportasi militer, itu seharusnya menggunakan jalur kargo, yang memungkinkan untuk membawa peralatan militer berat ke atas kapal. Namun, pesawat ini tidak pernah dibuat dari logam (untuk pertama kalinya pesawat angkut militer kelas ini - Lockheed S-141 - dibuat hanya pada tahun 1963). Proyek pengebom strategis pertama di dunia yang tidak mencolok dengan permukaan depan sayap dan empennage, yang dibuat menggunakan bahan penyerap radio, juga masih belum terealisasi.

Radius aksi tempur yang tidak memadai dari modifikasi pertama pembom strategis ditempatkan dengan tajam di hadapan OKB V. M. Masalah Myasishchev dalam menemukan cara yang tidak biasa untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. Solusi dari masalah tersebut terlihat dengan melengkapi pesawat dengan sistem pengisian bahan bakar udara. Sebagai pesawat tanker, disarankan untuk menggunakan pesawat pengebom yang dikonversi dari jenis yang sama dengan pesawat yang sedang diisi bahan bakar; dengan demikian menyederhanakan organisasi penerbangan sekelompok pembom dan pesawat tanker dengan karakteristik penerbangan yang sama, serta pemeliharaan darat armada penerbangan jarak jauh (Inggris mengikuti jalur yang sama, menciptakan secara paralel dengan seri "V" pengebom varian "tanker" mereka.buat pesawat tanker khusus KS-135).

Meriam pesawat ZM

Atas perintah Menteri Perindustrian Penerbangan 17 September 1953, OKB-23 diberi tugas mengembangkan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Pada Oktober-November 1953, OKB-23 menyelidiki berbagai opsi untuk sistem pengisian bahan bakar dan memilih sistem "selang-kerucut". Pengembangan sistem dilakukan bersama dengan OKB SM. Alekseev di bawah kepemimpinan G. I. Arkhangelsk. Pada tahun 1955, prototipe pesawat M-4A dilengkapi dengan peralatan pengisian bahan bakar - winch, selang fleksibel yang dililitkan pada drum dan diakhiri dengan corong, serta pompa untuk memompa bahan bakar. Di pesawat lain, M-4-2, batang penerima bahan bakar dipasang di haluan. Sejalan dengan pembuatan pembom ZMS, versi "tanker"-nya, ZMS-2, juga sedang dikembangkan, yang mulai beroperasi hampir bersamaan dengan pesawat serang. Pesawat tanker berdasarkan pembom ZMN menerima penunjukan ZMN-2. Belakangan, semua M-4 juga diubah menjadi pesawat tanker. Ketika pembom "diubah" menjadi tanker, batang penerima bahan bakar dikeluarkan dari mereka, kompartemen bom "dijahit" dengan erat (hanya ada lubang kecil untuk saluran keluar selang dengan kerucut) dan tambahan 3600 liter tangki bahan bakar dipasang. Selama dua puluh tahun, hingga akhir 1980-an, ketika pesawat Il-78 muncul, kapal tanker V. M. Myasishchev tetap menjadi satu-satunya jenis pesawat semacam itu dalam penerbangan strategis domestik, menyediakan penggunaan tempur dari pembom ZM, Tu-95, dan kemudian Tu-160. Bagian dari pesawat tanker ZM (sebagai bagian dari satu resimen penerbangan) berada di jajaran penerbangan jarak jauh hingga tahun 1994. Saat ini, pesawat ini dimasukkan ke dalam cadangan.

Pesawat tanker Il-78

Pesawat ZM benar-benar tidak dapat digunakan sesuai dengan perjanjian START

Setelah pembubaran pada tahun 1960, OKB V. M. Myasishchev, pekerjaan untuk meningkatkan lebih lanjut pesawat itu ditangguhkan, tetapi pada pertengahan 1970-an upaya dilakukan untuk memodernisasinya, termasuk melengkapi pembom ZM dengan dua peluru kendali. Salah satu pesawat ZMD dilengkapi dengan unit suspensi roket eksternal, tetapi pekerjaan ini tidak menerima pengembangan lebih lanjut. Pembom Myasishchev ternyata menjadi mesin yang andal yang mendapatkan cinta dari pilot penerbangan jarak jauh (sebagai satu-satunya kelemahan serius pesawat, sasis sepeda disebut, yang mempersulit lepas landas dan mendarat dibandingkan dengan roda tiga roda pendaratan pembom Tupolev). Selama operasi, hanya empat pesawat ZM yang hilang (dua pesawat tanker hilang akibat tabrakan di udara pada tahun 1992).

Pembom ZM beroperasi dengan penerbangan jarak jauh hingga 1985 dan dihancurkan sesuai dengan perjanjian Soviet-Amerika tentang pengurangan senjata ofensif strategis (foto "menghancurkan hati" setiap pecinta penerbangan muncul di halaman pers yang menggambarkan tempat pembuangan lapangan terbang yang dipenuhi banyak ZM dengan potongan badan pesawat dan sayap autogenus). Perlu dicatat bahwa Amerika, juga, dengan B-52 mereka, yang tunduk pada pengurangan di bawah perjanjian internasional, berurusan dengan cara yang tidak kalah biadabnya, memotong mereka dengan guillotine raksasa). Pada tahun 1980, biro desain V. M. Myasishcheva, atas dasar pembom ZM, menciptakan pesawat VM-T Atlant, yang dirancang untuk pengangkutan kargo besar pada titik lampiran eksternal yang terletak di atas badan pesawat. Badan pesawat Atlanta diperkuat, ekor dua sirip baru dan sistem kontrol otomatis dipasang. Penerbangan pertama pesawat ini berlangsung pada 29 April 1981.

Tahun 1992, bersama TsAGI dan NPO mereka. NS. Dudukan di OKB im. V. M. Myasishchev, pekerjaan dimulai pada penciptaan pembawa eksperimental multiguna benda luar angkasa "Demonstrator" berdasarkan pesawat "Atlant" VM-T, yang dirancang untuk menguji peluncuran udara mesin roket hidrogen-oksigen dengan komponen kriogenik, untuk mempelajari dinamika pemisahan sistem kedirgantaraan dan pesawat pengangkut, untuk membuat sistem kontrol untuk kendaraan udara tak berawak pada tahap peluncuran, penurunan dari orbit dan pendaratan otomatis, serta mempelajari teknologi layanan sistem peluncuran yang dapat digunakan kembali.

- "Demonstrator"

"Demonstrator" seharusnya digunakan dalam program untuk menciptakan pasukan kedirgantaraan Rusia yang menjanjikan, serta untuk menguji modul roket dan ruang angkasa dari kelas "Horus", "Korgus" dan "Khotol". Pada sistem luar angkasa "Demonstrator" direncanakan untuk memasang LRE D-57M, yang dibuat oleh NPO Saturn. Massa peluncuran roket dan modul luar angkasa adalah 50.000 kg, massa sistem rakitan adalah 165.000 kg, kecepatan maksimum modul roket pada akhir fase aktif penerbangan adalah 2.200 m / s (M = 7). Selain itu, Demonstran dapat digunakan untuk meluncurkan kargo komersial kecil ke orbit.

Sejumlah rekor dunia dibuat pada pesawat ZM pada tahun 1959, khususnya, pengangkatan kargo seberat 10 ton ke ketinggian 15.317 m, 55, 2 ton - hingga 13.121 m dan kecepatan penerbangan dengan beban 25 ton pada jarak 1000 km - 1028 km / jam (komandan kru N. I. Goryainov dan A. S. Lipko).

FITUR DESAIN. Pesawat ZM dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan sayap menyapu tinggi dan ekor menyapu. Desain badan pesawat memberikan kemungkinan penerbangan panjang di ketinggian rendah dan kecepatan tinggi, yang membedakan ZM dari pembom berat lainnya tahun 1950-an (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52). Sayap rasio aspek tinggi (sapu 34 ° 48 menit). Setiap konsol memiliki dua punggungan aerodinamis. Di tepi trailing ada aileron dan flap yang dipangkas.

Kualitas aerodinamis maksimum pesawat ZM adalah 18,5.

Badan pesawat - bagian melingkar (diameter maksimum - 3,5 m). Awak, yang terdiri dari tujuh orang di pesawat ZM (komandan kru, asisten komandan, navigator, navigator kedua, teknisi onboard senior, operator radio penembak udara senior, komandan instalasi penembakan), terletak di dua kabin bertekanan. Pesawat M-4 (awak delapan) memiliki hidung pesawat kaca dengan kabin navigator. Pada bomber ZM, hidung pesawat dengan antena radar diberi bentuk yang lebih bulat. Pada pesawat ZMD, haluan memiliki bentuk yang runcing.

Sasisnya berjenis sepeda dan memiliki sistem “pemeliharaan” yang membuatnya lebih mudah untuk lepas landas. Bogie sasis utama adalah empat jalur. Pangkal roda pendarat adalah 14,41 m, lintasan penyangga bawah sayap adalah 52,34 m. Di ujung sayap ada penyangga penyangga dengan gerobak roda dua yang ditarik ke dalam gondola khusus. Peralatan pesawat M-4 termasuk radar pembom RPB-4. Beberapa pesawat ZM dilengkapi (untuk pertama kalinya di Uni Soviet) dengan sistem penargetan dan navigasi, yang mencakup radar "Rubin" yang kuat yang beroperasi dalam mode tampilan melingkar (untuk mencegah penyinaran navigator yang duduk tepat di belakang kompartemen radar., lapisan penyerap radio elastis khusus dari dinding kokpit digunakan, dibuat dalam bentuk lembaran terpisah).

Lepuhan penglihatan pengebom optik PB-11 terletak di bawah hidung badan pesawat. Pesawat itu dilengkapi dengan navigasi NBA dan senapan serbu pembom, yang menyediakan referensi navigasi otomatis dan pengeboman dengan berbagai jenis amunisi dalam urutan tertentu. Ada autopilot. Penglihatan radio Argon dipasang di badan pesawat belakang untuk mengontrol persenjataan pertahanan.

KARAKTERISTIK PESAWAT M-4 DAN ZMS

Jenis pesawat	M-4	ZM	ZMS	ZMD
Lebar sayap, m	50, 53	53, 14	53, 14	53, 14
Panjang pesawat, m	47, 67	51, 70	51, 70	51, 80
Berat kosong, kg	79 700	74 430	75 740	76 800
lepas landas maksimum
berat, kg	184 000	202 000	192 000	192 000
Massa beban tempur, kg	18 000	24 000	24 000	24 000
Pendaratan biasa
berat, kg		105 000	105 000	105 000
Kecepatan maksimum, km / jam	930	940	925	925
Langit-langit praktis
melebihi target, m	12 250	12 150
Jangkauan praktis
penerbangan (dengan 5000 kg bom), km	8100	11 850	9400	10 950
Jangkauan praktis
penerbangan dengan satu pengisian bahan bakar, km		15 400	12 400	13 600

Ada stasiun peringatan tentang iradiasi radar musuh dan jammer pasif otomatis (tiga kontainer dengan reflektor dipol terletak di kompartemen belakang sasis).

Pesawat ZMS-2 dan ZMN-2 menyediakan pengisian bahan bakar di udara menggunakan sistem "Konus" (jumlah maksimum bahan bakar yang dikeluarkan dalam penerbangan adalah 40.000 kg, kapasitas pengisian bahan bakar adalah 2250 l / mnt). Pengisian bahan bakar dapat dilakukan pada kisaran ketinggian 6000-9000 m dengan kecepatan 470-510 km / jam; pada jarak 4.000 km, pesawat mampu mentransfer 40 ton bahan bakar.

Anggota kru ditempatkan di kursi lontar. Pengeluaran dilakukan ke bawah, melalui lima palka di bagian bawah badan pesawat, dan navigator, pilot pertama dan pilot kedua secara berurutan dikeluarkan melalui satu palka, di mana kursi pilot dipindahkan secara horizontal di sepanjang panduan khusus.

Persenjataan pembom termasuk enam meriam AM-23 (23 mm) di tiga tunggangan yang dikendalikan dari jarak jauh. Beban amunisi instalasi buritan adalah 2000 peluru, sisanya - masing-masing 1100 peluru.

Di kompartemen bom, bom yang jatuh bebas dengan massa total hingga 24.000 kg dapat ditangguhkan, termasuk 52 FAB-500, tiga (empat kelebihan) FAB-6000 atau satu (dua kelebihan muatan) FAB-9000, dua anti- kapal torpedo dengan kaliber 533 mm, ranjau laut. Senjata nuklir - dua "amunisi khusus" dengan berat 2000 kg, atau satu - 4000 kg.