Dalam sebuah artikel tertanggal 2017-04-02 Kendaraan udara tak berawak hipersonik multi-mode "Hammer"
ada tautan ke proyek Rascal:
Karena topik tersebut tampaknya menarik minat pembaca, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan proyek ini dalam artikel terpisah.
Pada tahun 2001, Angkatan Udara AS mengeluarkan aplikasi MNS * (selanjutnya, tanda bintang menandai istilah dan singkatan, decoding yang diberikan di akhir artikel) menguraikan persyaratan untuk Sistem Peluncuran Luar Angkasa Adaptif Operasional (ORS *).
Persyaratan MNS mencakup tujuan dasar dasar berikut:
/ perkiraan kebutuhan pasar peluncuran /
Menanggapi MNS, serta mempertimbangkan kebutuhan komersial yang diantisipasi dari pasar peluncuran luar angkasa, beberapa konsep telah diusulkan untuk memenuhi persyaratan ini.
Yang paling realistis adalah proyek yang didasarkan pada prinsip peluncuran "udara".
Peluncuran Terjangkau Akses Rascal-Responsive Cargo Kecil, didukung oleh pendanaan DARPA.
Peluncuran udara (AC) adalah metode peluncuran rudal atau pesawat dari ketinggian beberapa kilometer, di mana kendaraan yang diluncurkan dikirim. Kendaraan pengiriman paling sering adalah pesawat lain, tetapi bisa juga balon atau kapal udara.
Keuntungan utama dari pesawat:
Faktanya adalah bahwa ada hukum fisik yang tidak menyenangkan:
Kemiringan awal orbit tidak boleh kurang dari garis lintang kosmodrom
Sangat mahal untuk membangun SC (usaha patungan, pelabuhan antariksa) di mana-mana, dan terkadang itu tidak mungkin. Di sisi lain, lapangan terbang (landasan pacu) mencakup hampir seluruh dunia.
Secara teori, kapal induk juga bisa digunakan. Semacam kombinasi dari "Peluncuran Laut" dan (angkutan luar angkasa yang diluncurkan dari udara).
Dalam sistem Angkatan Bersenjata, landasan pacu apa pun sebenarnya dapat digunakan, baik militer maupun sipil dari kategori yang diperlukan:
Contoh:
Berat lepas landas total dari sistem konferensi video tidak lebih dari 60 ton. Boeing 737-800 memiliki berat lepas landas kotor 79 ton. Landasan pacu yang mampu menerima Boeing 737-800 hanya milik sipil di Amerika Serikat untuk 13.000 (kami memiliki sekitar 300), dan dengan landasan pacu militer ada lebih dari 15.000 bandara.
;
Terlebih lagi: pesawat (pengangkut) itu sendiri dapat tiba di pabrik, di sana secara PROFESIONAL dan dalam kondisi rumah kaca, produk dipasang, diuji, diperiksa, pesawat kembali ke titik awal (landasan pacu) dan di sana, setelah mendapatkan ketinggian, pada level penerbangan 12-15 melakukan pengisian bahan bakar, kemudian akselerasi, manuver "geser" dan peluncuran tahap orbital.
Sistem konferensi video sebenarnya tidak perlu "membawa" roket, melakukan PRR/studi kelayakan, dan MIC sendiri sebenarnya tidak diperlukan:
Platform Cube-Sat sebagai contoh.
Ada juga kekurangannya:
Diluncurkan pada Maret 2002, RASCAL adalah upaya, yang didukung dan disponsori oleh TTO * DARPA, untuk mengembangkan sistem peluncuran ruang angkasa yang dapat digunakan kembali sebagian yang mampu mengirimkan muatan ke LEO dengan cepat dan teratur dengan biaya yang sangat ekonomis.
Tahap II (tahap pengembangan program 18 bulan) dimulai pada bulan Maret 2003 dengan pemilihan SLC (Irvine, California) sebagai kontraktor umum dan integrator sistem.
Konsep RASCAL didasarkan pada arsitektur Spacelift udara, yang terdiri dari pesawat yang dapat digunakan kembali:
dan roket sekali pakai (booster) (ELV *), yang dalam hal ini disebut ERV *:
Dalam bentuk yang kompleks pada masa itu disajikan sebagai berikut:
Mesin turbojet kendaraan yang dapat digunakan kembali dibuat dalam versi yang ditingkatkan, yang dikenal sejak tahun 50-an sebagai MIPCC *.
Teknologi MIPCC sangat baik untuk mencapai angka Mach tinggi saat terbang di atmosfer.
Setelah mencapai kecepatan hampir hipersonik dalam penerbangan horizontal, kapal induk melakukan manuver aerodinamis tipe "slide dinamis" (Zoom Maneuver) dan melakukan peluncuran roket sekali pakai (tahap booster) exo-atmosfer (dari ketinggian lebih dari 50 km).).
Rasio power-to-weight yang tinggi dari mesin turbofan dengan teknologi MIPCC tidak hanya memungkinkan desain ERV dua tahap yang disederhanakan, tetapi juga secara signifikan mengurangi persyaratan struktural untuk ERV, yang, dengan profil output seperti itu, tidak mengalami perubahan signifikan. beban aerodinamis.
Peluncuran ulang berikutnya diproyeksikan di bawah $750.000 untuk mengirimkan muatan 75kg ke LEO
Karena fleksibilitas, kesederhanaan dan biaya rendah, arsitektur RASCAL dapat mendukung siklus peluncuran antara misi kurang dari 24 jam
Di masa depan, direncanakan untuk menggunakan opsi dengan sistem tahap kedua yang dapat digunakan kembali.
Fakta menarik: pada tahun 2002, Presiden Destiny Aerospace, Mr. Tony Materna, yang terinspirasi oleh uang dan prospek DARPA, mendapat ide untuk menggunakan sistem ini dengan pesawat pencegat pesawat tempur supersonik satu kursi bermesin tunggal Amerika yang sudah ada dan dinonaktifkan dengan sayap deltoid Convair F-106 Delta Dart …
Idenya cukup masuk akal dan mudah diimplementasikan.
Bahkan, modifikasi Convair F-106B sudah diuji pada tahun 60-an dengan teknologi MIPCC. Jika saya tidak salah, itu dikembangkan dan diuji di atasnya.
Sangat disayangkan (dari sudut pandang teknik) bahwa proyek RASCAL yang murah dan cepat diimplementasikan berdasarkan F-106 belum muncul setelah hampir dua tahun penelitian.
Baca Draf Akhir proposal itu di bawah ini
Armada kecil dari tujuh F-106 terbang yang tersisa yang tersedia dari Davis Monthan AFB AZ pertama kali dikurangi menjadi 4 unit (tiga F-106 dipindahkan untuk pajangan museum di Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA), dan Tony Matern tidak pernah tertarik dan berinvestasi.
Untuk informasi lebih lanjut tentang F-106, lihat di sini:
Fighter-pencegat F-106 dan Su-15 "Penjaga langit"
Itu mengingatkan saya pada dua MIG-31D kami, yang "sampai" ke Kazakhstan dan baru saja menyelesaikan siklus hidup mereka.
"Ishim" didasarkan pada "Kontak", yang secara praktis diwujudkan dalam perangkat keras:
Uji coba domestik pertama yang berhasil dari pesawat pengangkut: edisi eksperimental "07-2" dengan suspensi roket standar "79M6", dari lapangan terbang Saryshagan di atas kelompok uji coba Bet-Pak Dala. 26 Juli 1991
Dan yang kosong, tanpa membawa roket ke lintasan intersepsi, ditembakkan sekitar 20 unit.
Catatan: Gagasan Tomi Matern belum "tenggelam". StarLab dan CubeCab berencana untuk meluncurkan satelit berukuran kecil ke orbit rendah Bumi menggunakan roket cetak 3D dan teknik peluncuran udara. CubeCab akan fokus pada peningkatan kecepatan peluncuran miniatur pesawat ruang angkasa melalui penggunaan pencegat tua F-104 Starfighter dan kendaraan peluncuran cetak 3D berbiaya rendah.
Meskipun F-104 pertama kali terbang kembali pada tahun 1954, karier pesawat yang memang layak ini dapat diperpanjang, dan bukan untuk pertama kalinya. Karena tingkat kecelakaan yang tinggi, pesawat mulai dihapus secara besar-besaran dari layanan pada tahun 70-an, tetapi karakteristik penerbangannya yang tinggi memungkinkan mobil bertahan sebagai platform uji dan simulator penerbangan NASA hingga pertengahan 90-an.
Beberapa F-104 saat ini dioperasikan oleh operator swasta Starfighters Inc.
Tingkat pendakian yang sangat baik dan langit-langit yang tinggi menjadikan F-104 platform yang cocok untuk meluncurkan rudal yang terdengar.
Perkiraan biaya satu peluncuran adalah $ 250.000. Ini jauh dari murah, tetapi jauh lebih menguntungkan daripada menggunakan kendaraan peluncuran besar dengan muatan parsial.
Proyek RASCAL ditutup oleh DARPA untuk proyek ALASA, yang juga ditutup pada tahun 2015 untuk proyek XS-1.
Rilis DARPA- November 2015
Istilah dan singkatan yang ditandai dengan "*":
klik LEO - Orbit Bumi Rendah
kendaraan peluncuran habis pakai (ELV)
ERV - Kendaraan Roket yang Dapat Dibuang
MIPCC - Pendinginan Pra-Kompresor Injeksi Massal
TTO - Kantor Teknologi Taktis (DARPA)
Dokumen, foto, dan video yang digunakan:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (halaman saya adalah Anton @AntoBro)
